绵遂高速控制测量总结
中铁二局集团三公司 谭 军
由中铁二局股份有限公司承建施工的绵阳至遂宁高速公路遂宁段A合同段项目三队管段全长20.92公里，起点K122+080,止点K143+000。管段内主要结构物包括4座隧道（其中连拱隧道2座），隧道总长1278m，最长为398m，最短为225m。9座桥梁，其中大桥8座，中桥1座。
因本人一直从事铁路施工测量工作，高速公路测量还是第一次接触，对公路规范及各类图纸都还不熟悉。为了不负领导的信任也为使自己工作能力尽快提高，我对各类相关知识不断总结学习，在领导的关怀和同事们的帮助及自己的努力下，我已熟悉了相关的业务，能胜任自己的本职工作。经过近两年的施工控制测量放样工作,对高速公路施工有了实际的操作认识,现对自己的一些认识作一个总结。
1 施工控制测量
接受设计单位的控制测量交桩资料后，为确保施工中不发生任何测量差错，必须对全线进行复测及核实原资料。我队测量组于20##年7月15日至20日对本管段内的7~8标导线点和水准点进行了施工复测，复测精度按一级导线施测。并对相邻标段搭接处进行了联测和签署了测量共用桩协议。复测资料核对无误后上报J3总结办及局指工程科，经审核同意该导线点可以作为线路控制点后，方可进行导线加密及施工测量放样工作。
1.1施工复测
本次测量所用仪器为新购拓普康全站仪GTP-3002LN（测角精度：2”，测距精度：2mm+2ppm），仪器编号4K1273。该仪器于20##年7月经检定合格，并在外业观测前又经过一般常规检验合格，观测前对仪器进行了温度、气压改正。本次复测只针对设计完所交导线点，施工加密导线下一步进行测量。为了保证与相邻管段的顺利搭接，我队以D166~D167（项目二队终边）作为导线起始边，DB20~DB21（项目四队起始边）作为导线终边；水准点以D166作为起点、，ⅣBM16作为终点。测量前，我队发现部分桩点有松动现象和损坏情况，对松动点已作加固处理，对损坏点则重设。
本次测量角度采用测回法4测回，前后视均采用三脚架安置觇牌；边长采用多次观测取平均值，高程复测采用分段检测闭合的方法，往返测高差较差严格按四等三角高程±40
要求进行控制。
内业计算时标系采用设计院所用坐标系。精度评定：测角中误差mβ=±√﹛1/N·(fβfβ/n)﹜=±2秒，达到高速公路复测一级导线±5秒的要求；导线边测边精度高于1/50000，导线全长相对误差高于1/17000。高程计从D166附合至ⅣBM16附合差为+12mm，在四等三角高程允许范围内，附合差按边长比例进行平差后计算各点高程。
坐标计算时边长取往返测均值加上仪器加乘常数改正后再参加计算，各段方位角附合差均达到规范限差±10
的要求，方位角经平差分配后分别计算各点坐标，导线全长相对误差为1/174000,高于一级导线1/17000的要求（详细计算见导线坐标计算表）。所测各控制点最后使用坐标详见导线点坐标表。
1.2增设附合导线
由于本管段线路长达21KM，按一级导线要求导线长度不大于表列长度的2倍及一级导线不超过8KM，将全段分成3段进行加密导线测量。桩橛材料采用钢筋砼包桩，深度1.0~1.2米。平均点距为400~500米，通视良好，施工测量极为方便。外业观测前对仪器进行各项常规检较，并对原控制点进行同精度检测确认无误后方可进行导线点加密，外业观测选阴天或早上8：00~10：00且无风的情况下, 水平角方向观测四个测回；距离对向观测取平均值，并加气象和仪器加乘常数改正。建立与设计院控制桩相同的施工独立坐标系，。
对于设计院所交桩点离线路较近且通视条件不好的路线段，本次导线点加密按支点布点测设。记录采用现场手工记录，多人复核，对于不合格数据立即补测或重测。外业观测数据经复核无误后才参与内业资料计算。
本次导线复测从20##年9月1日起至9月8日完成。增设导线成果资料上报监理单位及局指审核通过后方可进行施工测量放样。
1.3 桥隧放样
大桥和隧道单独建立大地四边形独立控制网，计算成果闭合与加密导线或设计院导线点。在放样前，须对同等级导线点进行角度、距离的复测，确认无误后方可进行施工测量工作。各点坐标资料须经3人以上计算复核报请总工审核后方能用于现场放样。为节约人力工时，高程控制采用全站仪和水准仪相结合的方法，垫石以下各部采用全站仪三角高程，垫石和桥面系及隧道路面采用水准仪精密控制。
洞内采用分级控制的原则，洞内控制点控制正式中线点（正式中线点是洞内衬砌和洞内建筑物施工放样的依据） ，正式中线点控制临时中线点；临时中线点控制掘进方向。洞内高程控制与平面相仿，临时水准点控制开挖面的高低，正式水准点控制洞内衬砌和洞内建筑物的高程位置。
隧道贯通前，洞内平面控制测量只能采用支导线的形式，测量误差会随着开挖的延伸而积累。所以洞外控制网和洞内施工控制测量应保证必要的精度。
1.4 涵洞施工测量
涵洞施工前，用全站仪放出涵轴线控制桩及与涵轴线相垂直的法向控制桩，确认出入口原地面高程、角度是否与设计图相符后，放出基坑开挖线（视地质情况放坡）。待挖至距基底0.2~0.3米时，进行一次涵轴线、高程的定位测量工作，作为人工清基及监理验基的依据。在基础施工过程中，随时检查涵轴线及各沉降缝的正确性。待基础砌筑至距流水面0.5米左右时，再进行一次涵轴线及高程的定位测量，作为流水面施工的依据。流水面施工完成后，即可进行复测工作，流水面高程复测采用水准测量的方式，误差在2cm内时可不作调整，涵轴线及涵心定位测量采用全站仪进行，涵心及分节长度误差在1cm内时可不作调整。对于斜交涵洞的放样，除了定出涵轴线及法向控制桩，还须定出出入口的四个角点，以提高涵洞施工的精度。
1.5 路面精平测量
路基顶面的平整度和高程是路基交验的关键数据，所以最后路基96区顶精平工作是测量的重点。所有路基按20米一个断面进行放样抄平控制，现场施工时须挂线操作，随时检查高程及平整度的正确性，确保路基顺利交接。
1.5 测量复核制
测量复核制是保证测量工作质量和顺利完成测量任务的有机整体，在公司测量组主要依靠自检复核，并通过自检和互检协同完成施工全过程的测量任务。所有测量计算资料必须有第二人复核签名，在进行外业测量时须对导线点进行角度、距离的较核，确认无误后方可进行测量放样工作。各项工程都必须进行施工复测，未经复测的工程不得进入下道工序。两单位的接口处，每季度和兄弟单位进行一次中线、高程的贯通联测，并确认共用的中心桩和水准基点。建立健全完善的测量资料体系，测量原始记录、交底资料、测量资料等均应做好分类归档。测量工作中一旦发现问题，须及时上报技术主管或总工，绝不允许擅自做主，更不允许隐瞒不报。
2 对测量工作的一些认识体会
从事工程测量有16年经历了，有过成功的喜悦也有过出错后的沮丧，但总的来说工程干的越多经验越丰富。通过铁路、水利、梁场、市政、高速公路等的实践工作，总体谈点体会。
2.1 CASIOfx-XXXX程序计算器的应用
从刚开始的4500到现在的9860程序计算器，深刻认识到它就是我们测量人员的武器。目前市面上的计算器内存越来越大，全线的资料存进去都没有问题，故对计算器程序的编制、运用是测量人员必须掌握的基本技能。
2.2 三角高程的应用
由于目前项目部人员编制都比较紧张，按常规水准测量方法必不能满足高强度的放线任务，且难以保证其精度。而三角高程测量的最大优点就是在测定控制点平面位置的过程中同时测定其高程，与水准测量相比，能一次测定距离较远或高差较大两点间的高差。三角高程测量的误差来源主要有以下四个方面：① 仪器测角误差；② 测距误差；③ 折射系数的误差；④ 仪器高量取误差。竖角测定误差对三角高程测量的影响与推算高差的边长或路线的平均边长及总长有关，边长或总长愈大，影响愈大。折射系数的误差对于短距离三角高程测量的影响不是主要的，但对于长距离三角高程测量的影响是显著的，故须进行球差改正。
2.3 Excel和CAD的应用
现在的测量资料繁多，必须熟练掌握Excel和CAD的应用，有效利用程序运行能减轻资料过多的压力。如Excel里面编制计算坐标高程的宏文件，能自动计算资料需要的坐标数据。
2.4 一些体会
当我们决定是否要正式复测地面时，要综合考虑所有因素，再决定是否去做。
当前三个因素已经决定能补方量的可能性非常小时，此时就要权衡是否要全线复测地面了，假设全线复测地面，比设计成果多3％，（如果总量基数很大，绝对数量也不小），但是这3％本来就属于正常范围，设计数量是不会调整的。总之一句话，如果考虑得结果是，可能性很小，那么相比复测过程的工作量之大，时间之长，我建议不去做。
导线复测工作是一件艰苦的脑力加体力工作，它从开工到竣工验收一直伴随这测量工作者也直接关系着工程的质量，测量中有一个精度高、布置合理的导线当然是作为测量人员的一个好的条件，不仅使用方便、提高工作效率而且可以有效地提高施工精度，但想做好导线复测工作也确实不是一件容易的事情。
目前随着测量设备先进程度的不断提高，设计单位给施工单位提供的导线大多是采用GPS设备获得的，但目前绝大多数的施工单位在施工测量时还是采用全站仪进行测量放线，这就要研究各导线点的布置是否具有可操作性。在接到一个新建项目后首先根据设计图纸将设计的公路路线按照曲线要素表在CAD图纸中进行展点，然后再把设计提供的导线点在图纸上展出来，来了解导线点的布局，了解本施工段的起始位置、中点和终点位置以及它们附近的导线点的位置，解释一下，这点一般在导线复测的时候都会去了解，但是，同样是了解程度确实不同的，有的人只想知道对于本工程的导线点在什么位置，可我要了解的是导线与相临施工单位导线的交叉问题以及导线路线的实际长度，是设置一条导线进行平差还是将整条导线分段进行平差（这取决于规范的要求），它的最弱边的位置在什么地方，最弱边附近是否将设置永久性结构物，不管怎么样施工好的路基出现问题怎么也比施工完成的结构物要好改。
上述工作完成了，要在图上尽可能准确地将公路征地线展出来，看看导线点是否在征地线内，因为征地线内的导线点要一直保存到竣工验收而不发生位移是不太可能的，如果有一定要移出来，而且尽可能保证所有的导线点在征地线以外30到50米，这样布置是为了减少路基填筑或挖方爆破等施工造成原地表位移或施工设备振动等原因造成导线点位置变化，而影响精度和施工观测。
再下来就是认真研究施工图纸中的路基填方高度和结构物布置的位置是否会影响导线点间的通视，同时要对导线点和计划增设导线点的坐标在图中读出来，到施工现场进行踏勘，踏勘时一定要带上全站仪，踏勘的同时在现场一定要注意目前的季节和地上物情况，有没有影响通视的障碍物，地里种的是什么，麦子还好办，玉米怎么办？踏勘是不仅要施放从图里读出来的坐标，而且要注意附近至少50米半径内的情况，以及附近有没有图中没有示出的制高点。
还有仪器在使用前一定要送检，千万别图省事，合格证对己对公都是必不可少的东西。
在施工放线的时候，我发现大家都比较喜欢把坐标输入仪器里直接放坐标，反正我是比较反对这样做的，直接放坐标不利于校核，我比较倾向于拨角放样。 我也不太喜欢用后方交汇法放线，尤其是在后交角度接近180度是更危险，结构物施工放样时慎用。这些都是个人观点不妥之处希望指出，再学习。
在测量放线时不要图省事，不愿挪动仪器，导线边长才300多米，就不要放800米以外的点，这是“长边控制短边”的基本常识。
目前，工程施工竞争激烈，质量要求高，工期短，这就要求测量技术管理工作上一个新的台阶，特别是测量人员除了要有熟练的实测业务技能，还要多方位地学习提高技术水平，更重要的是测量组员之间需要密切的配合和良好的协作精神，力戒互相埋怨，才能优质高效的完成各项测量任务。
第二篇：控制测量总结
天文
资料
大地方位角、大地坐标
大地原点
（天文方位角、天文坐标）
国家平面控制网
反算 归算 椭球面 高斯平面 （方向、距离） 正算 特点、分带
（地球椭球）
确定
参考椭球
建立参心坐标系
建立
建立
国家高程控制网
（我国使用过的高程系统）