上海轨道交通2号线西延伸工程
信号系统工程
施
工
技
术
总
结
中铁建电气化局集团上海项目部工程部
20xx年1月15日
说 明
上海轨道交通2号线西延伸工程信号系统工程由中铁建电气化局集团第一工程有限公司承建。
上海地铁2号线西延伸工程整个施工过程分为两个阶段，第一阶段为连接既有地铁2号线的西延伸正线部分施工，起自中山公园站西端终至淞虹路站，正线全长6.2Km，全部为地下线，共设4座车站(其中有岔车站2座)，平均站间距为1462m，最大站间距为1647m，最小站间距为1252m。第一阶段的施工任务已于20xx年12月30日完成并投入试运营；
第二阶段为北翟路车辆段（1座）施工，车辆段股道布置采用尽端式方案，出入段线长1.8Km，在淞虹路站与正线接轨。车辆段的施工任务于20xx年完成。
编写此施工技术总结旨在对我项目部在前一阶段的施工过程进行自我总结，总结经验、吸取教训，以期对后续车辆段施工及其他地铁施工有借鉴、指导作用。
一、 工程基本情况
(一) 工程概况
上海地铁2号线正线信号系统采用美国USSI公司基于数字轨道电路的准移动闭塞的完整的ATC系统，与既有2号线ATC系统功能完全一致，信号系统提供的ATC系统与既有的车载ATC系统完全兼容。
列车自动控制（ATC）系统由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统和列车自动监控(ATS)子系统组成。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。本工程该系统（正线部分）分为三个联锁区：淞虹路站联锁区、威宁路站联锁区、中山公园站联锁区（与既有2号线接口部分）。
(二) 开、竣工时间
本工程开工日期为：20xx年12月10日
竣工日期为：20xx年11月10日
(三) 工程总体施工顺序及主要节点
本工程施工总体上分为四个阶段完成，即：施工准备阶段→全面施工阶段→调试开通阶段→竣工验收阶段，各阶段都按照甲方及管理公司要求完成了规定的工作内容，并为下一阶段的工作创造条件，使整个工程的施工在保证质量的基础上确保各个关键节点的顺利完成，直至20xx年12月30日的正式投入试运营，在整个施工过程中无发生一起质量安全事故。主要的工程节点如下：
1、20xx年11月20日～20xx年12月9日
项目部对施工人员进行安全、质量培训，总工程师组织技术人员进行图纸会审，向工班做技术交底
2、20xx年12月10日
工程开工
3、20xx年 2月20日
电缆支架安装完成
4、20xx年 2月20日～20xx年4月26日
信号电缆敷设及防护
5、20xx年3月24日～20xx年6月20日
室外设备安装
6、20xx年3月15日～20xx年5月1日
室内设备
7、20xx年6月6日～20xx年6月19日
中山公园站既有设备改造
8、20xx年4月10日～20xx年6月29日
信号系统联锁调试
9、20xx年6月20日
上海轨道交通2号线西延伸工程（正线部分）信号系统工程安装完成
10、20xx年5月30日～20xx年5月31日
工程关键工序（转辙设备安装）验收
11、20xx年6月30日～20xx年11月8日
ATP动车调试
12、20xx年8月11日
信号系统工程竣工档案预验收
13、20xx年11月6日
信号系统工程预验收
14、20xx年11月8日
完成信号系统集成/验收测试，达到ATP先期开通条件 15、20xx年11月20日
上海地铁2号线西延伸工程（正线）信号系统工程竣工验收 16、20xx年11月30日
开通ATP，进入试运营
二、 施工准备阶段
施工准备是整个工程的基础，是确保施工顺利进行的重要基础环节，它对于全面控制工程进度，确保施工工期，降低工程成本，起着非常重要的作用。施工准备工作主要依据已签定的施工合同中规定的施工范围、工程数量、工期要求、前期工程进度计划、施工技术标准、施工规范、安全质量措施、物资供应计划、施工计划，协作单位相互配合、信守的条款，技术监察和竣工验收交接办法等。
施工准备从中标时开始，首先通过业主联络设计，由设计进行技术交底；审核设计文件、图纸，明确施工界面；现场调查和施工现场定测、复测；物资定货备料，建立中心料库，对设备进行监造，工厂测试、出厂检验；配合前期施工单位进行预设施工；联络设计、各设备供货商进行协调配合；配合设计解决系统间接口；同时进行临时基地建设、现场管理人员、技术人员、施工队伍，进驻施工现场；进行开工前的职工培训学习，文明施工教育、安全教育、质量标准、新技术学习等。施工队伍进场后，首先进行为期一个月的施工准备，为整个工程的施工打下一个良好的基础。
(一) 图纸会审
根据设计交底的内容，对图纸进行会审是准备阶段最重要的一项工作，这项工作由项目技术负责人组织项目部各相关部门对图纸进行审核。对图纸中有疑问的以及图纸中和现场实际安装情况不符合的内容，与设计单位、甲方沟通落实，形成图纸会审记录。
本工程主要涉及：1、核对电缆数量，明确每处电缆的用途。2、核对配线图。3、确定电缆的径路。4、各种信号设备的数量。5、设备的大体安装位置（信号机、转辙机、绝缘、紧急停车按钮、均回流线）。6、中山公园站设备改造的具体接口内容。
(二) 职工培训
根据图纸会审以及设计交底内容，对该项目的参建员工进行开工
前培训，针对工程施工要点、关键工序、施工工艺、安全隐患进行交底，同时强调施工过程中的团结协作精神以及施工过程中遇到问题多想办法。 (三)
编制施工组织
按照招投标文件以及甲方、管理公司的要求，编制施工组织计划，施工组织计划要求具有可行性、可操作性，满足施工质量要求，确保工期。 (四)
现场调查
现场调查目的是掌握与工程有关的资料及数据，为编制施工组织设计，进行施工技术交底，协调有关问题，组织有经验的工程技术人员参加此项工作，以利于工程施工的组织实施。
地铁施工现场调查主要有以下内容：1、既有线设备的安装位置、方式；电缆的防护方法；非标件的加工尺寸；了解涉外设备的安装细节；2、现场土建及铺轨进度；3、核对管线预埋、孔洞预留位置；4、材料设备的运输、吊装。5、调查施工现场的水、电使用情况。 (五)
施工使用的主要工器具
(六) 其它
在地铁施工中还需要根据地铁施工中的特点：施工空间狭窄、施工单位多交叉作业、材料运输不方便等，还需要准备一些特殊工具，例如木梯 3米 6架；自加工轨道平板车（槽钢）2台；斜依式轨道平台 6台；电缆挂钩 6把。这些自加工工具在地铁施工中都可以极大地降低工作强度、提高工作效率。
三、 电缆长度及设备位置定测
施工定测是施工技术工作的基础，通过施工定测确定施工安装的具体位置、为电缆工程施工做准备。
(1)按照平面布置图确定起测点位置。在施工过程中技术人员与外方驻现场工程师及设计确认以已安装完成的道岔岔尖作为设备位置的起测点。
(2)选择电缆径路、位置，若与原设计不一致及时提请设计部门出示设计变更；测量每条电缆径路的长度，作为电缆配盘、切割表的依据。
(3)确定各种设备安装位置。同时用红色油漆在显著位置标识清楚，以利于后续安装。
(4)根据需要进行复测。由于地铁使用的是外方的信号系统对轨道电路的长度精度要求比较高，适时进行复测。
定测所需工具：
四、 管线预埋、角钢预放、各种孔洞预留
此阶段为施工的初级阶段。技术人员积极与线路施工单位、车站装修单位联系，核对图纸，掌握他们的施工进度，每个车站由专人随时到现场检查管线、槽道、孔洞的预埋、预留情况，发现问题及时向设计单位、监理单位及建设单位反映，并及时向施工单位发工作联系单。
这项工作我们在之前的施工过程中做的不是很成熟，这里汇总一下，主要有如下方面：1、认真审核图纸，明确电缆的去向及用途，以及哪些地方需要预埋管，还有明确施工界面，哪些预埋是要我们自己做的，哪些是装修单位做的，熟悉现场情况，跟踪土建、装修进度，特别是过墙或者在地坪以下的，一定不能错过最佳的施工时间。同时在预埋完成后一定要注意成品保护，管线口要进行封堵，防止水泥灰堵死。2、转辙机长角钢的预放，这个问题需要建设单位协调。3、机械绝缘的轨缝预留，在这里要强调务必在图纸会审阶段明确绝缘位置、数量。同时要跟铺轨单位核对位置，发绝缘位置确认联系单，有不合适的绝缘位置，尽快联系设计以及外方现场工程师，做出设计变更（威宁路X8）。4、各种墙上的孔洞，可以在墙体成形以后与装修单位商量开凿。
五、 电缆敷设工程
参加业主组织的设计、监理、运营等单位参加的设计交底和施工定测工作，对本项目施工管段进行全面的施工定测，核对设计图纸与施工现场是否相符，有不符之处取得监理单位的认可,并请设计及时做出设计变更，同时逐级进行施工技术交底。
电缆工程开工前进行电缆路径复测和调查，电缆工程要坚持“三检制度”（预配检、敷前检、敷后检），并做好检测记录；主管工程师、质检工程师跟班检查；敷设电缆过程中及时请监理工程师进行现场确认，电缆悬挂或敷设后及时通知监理工程师进行检查验收。
电缆工程开始前必须完成电缆支架的安装工程，电缆支架的安装放在室外设备的安装章节里介绍。
(一) 电缆定测
电缆定测首先根据图纸核对现场电缆径路是否具备敷设电缆条件，对有疑问的地方与设计单位沟通。地铁施工中的电缆敷设工程，重点是在车站，车站的端口井、电缆向设备室的电缆引入口、站厅层电缆的径路，区间直线部分电缆的富余量在5‰左右，车站部分富余量在2％左右。考虑到预留、做头、过轨、爬墙等因素，设计出电缆的定测表。这是工程的第一个关键步骤，做好这个表对以后的材料汇总以及竣工结算都有很重要的作用。同时后面的电缆配盘、电缆切割都要以这个表为依据。
(二) 电缆配盘
根据电缆定测表对电缆进行配盘，进行电缆配盘首先要考虑电缆敷设施工的方便、不容易搞错，其次还要考虑整盘的长度，尽量减少电缆盘数。做到长度准确、配盘合理、敷设方便。
(三) 电缆运输
在上海这种大城市施工，材料的堆放有一定的困难，在这里我们采用了材料随用时入场，直接运抵施工现场，在这种情况下对我们的事先考察提出了更高的要求，根据施工进度，应对现场情况变化，制定严密的材料到达计划，确保材料及时供应。
在电缆向站台的吊装过程中一定要确保人身和电缆的安全，首先是找好合适的吊装口，然后在电缆装载车、展厅站台层以及吊车指挥的位置安排认真负责、有实际操作经验的工人。站厅层稳盘的工作人员必须配戴安全带。
在电缆到达站台后要根据电缆敷设的先后顺序合理安排电缆盘的堆放位置。
(四) 电缆检查
备齐测试表格。检查电缆盘进场外包装及电缆外观，并填写电缆检查记录表。将每盘电缆产品合格证收集、整理、保存。对电缆进行统一核对、编号，并在电缆盘两侧用显著颜色记号笔标注。将电缆盘外端电缆开剥，长度为150～200mm。将电缆盘内端电缆开剥，长度为60～100mm。
确认电缆端别的方法：面对电缆端头，红、绿、白、蓝四芯组扎纱线按照顺时针方向排列的为A端；逆时针方向排列的为B端。在电缆盘明显位置标注电缆盘外端的电缆端别并做记录，当电缆外端别为A端时，标写“外A”字样；当电缆外端为B端时，标写“外B”字样。分别在电缆的内、外端头50毫米处，A端标写“A”字样，B端标写“B”字样。
绝缘电阻测试：将电缆外端所有的芯线、钢带、铝护套、内屏蔽及导流线用一端带有鳄鱼夹的导线连接，连接后接到兆欧表测试端。从连接后的电缆芯线中取出任意一根与兆欧表的另一个测试端连接。将电缆盘内端电缆的芯线全部开路。进行每根芯线对其他芯线及金属护层的绝缘电阻测试。测试后的电缆芯线与末端测试芯线互相分
开。全部芯线测试完后，填写测试记录。在电缆盘上做已测试的标识，并对测试仪表进行校核，确保后续测试的准确性。
在对电缆入场的检查完成后，为防止电缆的受潮，需要按照要求对电缆开剥的端头进行封闭。
(五) 电缆敷设
正线车站隧道内电缆敷设采用电缆托架架设方式，电缆托架安装在运行线路的右侧墙上,一米设一个,共有五层,最上面二层放通信电缆。其余三层放信号电缆。车站建筑内的电缆径路，电缆从信号设备室地板下，经结构预留的电缆引入孔至站台层两侧隧道。
电缆的敷设过程中，由于条件限制，目前采用人工敷设，因此在敷设过程中就要注意尽量减少电缆摩擦、扭绞、破损。在敷设队伍的头部、中部、以及支盘处合理安排对讲机，在前部安排熟悉现场设备安装位置（参与定测、熟悉图纸）、了解有关电缆敷设要求的技术人员，敷设过程发现问题及时提醒，对讲机随时传达各个部位状况，合理组织，减少无用功。电缆到位后留够富余量，线路上不要有打圈、死扣的现象，然后将电缆平顺摆放到隧道壁的电缆支架托臂上（按照事先技术人员确定的层数），每一根电缆敷设完成后，在支盘处技术人员都要在电缆放线表上做好记录，要做到不错放、不漏放、不重复放，同时还要在头部以及每处设备的位置做好标记，以便后续的导通、挂去向牌做好准备。按照配盘的要求将电缆一次敷设到位。满足电缆弯曲度半径不得小于电缆外径的15倍，室内储备量为5m,室外备用量为2m。在现场根据土建施工的进度，将到信号设备室的电缆长度考察清楚，留够并摆放在引入口对应的位置，做好标记，等到条件成熟后一起引入室内。
电缆敷设过程中有很多技巧，需要大家共同思考，1、支盘位置：将电缆盘支在合适的位置很重要，使得电缆从电缆盘的上方出线。2、合理使用滑车、滑轮等辅助工具。3、是顺放还是倒着放（根据电缆
端别，电缆B短靠近信号设备室）。4、穿孔和过轨，是电缆头穿孔还是放到位截断再穿孔。等等这些内容都要根据现场情况随时作出调整，这给我们技术人员提出了高的要求，必须对现场情况很了解，电缆到哪里去，每个区段有多长，沿途有什么状况都要很好的掌握。
根据我们前期的施工过程，在电缆敷设过程需要的人力、工具统计如下：
施工人员：技术人员 3人；工人 30～50人； 施工工具：
根据需要还要配备一些相关的劳保用品
按照我们统计的结果显示：在正常情况下，30个工人每天敷设电缆：区间电缆在10公里左右，站内电缆在6公里左右。 (六)
电缆整理、防护、挂牌
电缆敷设完成，接下来的工作便是电缆的整理和防护，电缆整理按照要求，用扎带绑扎（区间隔30米扎一下，拐弯处适当增加。站内10米）。电缆的拐弯有适当的余留，两端的备用量盘圈固定。
电缆的过轨、穿孔的防护均要按照验标的要求防护到位。1、电缆穿过隧道内排水沟敷设时，应以钢管防护。2、缆在隧道内从墙上至设备采Φ51mm蛇管明敷防护，管口用防火泥封堵。3、电缆在隧道内过轨时，需加镀锌钢管防护（Φ30mm），穿越轨道的防护管，其两端应超出轨枕头500mm以上。用Ω形铁箍固定。
按照敷设时的标记在设备位置挂好电缆去向牌。
(七) 电缆引入
电缆从隧道壁进入信号设备室，这里涉及到管线预埋在上节已经讲到，根据设计的电缆径路将电缆穿过预埋的管线，到达信号设备室，这里主要做好防护，钢管口用扁锉锉光滑，无毛刺，并用棉纱防护，引入口电缆排列整齐、无交叉。引入完成后要做好成品保护。根据土建、装修单位的施工进度，及时进行引入口的封堵、加盖。电缆引入室内部分静电地板下用钢质线槽，电缆按照类型摆放整齐，完成加盖板，恢复静电地板。将电缆引入到电缆间后，将事先加工的电缆备用架根据摆放位置，在静电地板上开孔将电缆架摆放平稳，将电缆按照上下行线路及电缆去向顺序盘放在电缆架上，每根电缆按照电缆头上的标签盘好后做好标记，方便后来挂去向排。最后将电缆按照上下行及用途引至分线盘下方。
(八) 电缆核对、导通、绝缘测试
此项工作分成两组，一组在设备室内分线盘，一组在室外设备点，室外组电缆剥头，芯线分开，通过对讲机和室内联系进行核对、导通，确认电缆的位置和去向排的标识一致，如果发现问题及时做好记录，汇报领导，讨论解决措施。导通后将芯线分开，室内组做绝缘测试，并做好记录（有相应的表格）。电缆核对完成将开剥的芯线剪掉，然后封闭，待设备安装完成进行配线。
(九) 分线盘配线
分线盘是室内施工过程中最能体现我施工单位施工工艺的地方，也是保证电缆敷设正确、系统设备工作正常的关键。要派专人全程负责，要有丰富的室内分线盘施工经验的工人参与，同时电缆的开剥引上对应端子的工作量非常大，负责人一定要有清醒的头脑。在分线盘的施工过程中要听取使用单位的意见，防止盲目施工产生不良后果。
施工程序：首先在分线盘上按照图纸的设计用途明确标识端子号
段。其次按照图纸对应电缆序号将电缆分把到分线盘对应的端子。第
三、按照使用单位要求在端子的内侧使用自己设计的电缆标牌（方便维护）。第四、将电缆芯线按照要求上到对应端子上。最后将备用芯线盘成小圈固定在分线柜壁上，同时挂好电缆牌。
在这个过程有几个重点：1、电缆开剥过程中要仔细防止割破电缆皮。2、控制好电缆芯线的长度适合。3、这里一定要注意电缆和端子号要和图纸设计一一对应。4、按照要求做好电缆开剥处的封闭、钢带的接地等的处理方式。5、做好完成后的工艺美观工作。
(十) 室外电缆终端盒配线
室外配线主要分成两部分：1、信号机、转辙机、发车表示器等国内轨旁设备。这些设备的终端配线按照大铁上的配线方法、不再赘述。2、外方设备的电缆终端配线。严格按照外方提供的电缆配线图施工。
六、 室外设备安装
上海地铁二号线西延伸工程信号系统工程室外设备安装主要包括以下内容：1、电缆支架安装2、信号机及发车表示器安装3、转辙机安装4、CU盒安装5、各种棒线、环线以及均回流线安装6、紧急停车按钮安装7、分界标安装8、钢轨绝缘安装。室外设备的安装首先要满足限界要求。
(一) 电缆支架安装
正线车站隧道内电缆敷设采用电缆托架架设方式，电缆托架安装在运行线路的右侧墙上,一米设一个,共有五层,最上面二层放通信电缆。其余三层放信号电缆。车站建筑内的电缆径路，电缆从信号设备室地板下，经结构预留的电缆引入孔至站台层两侧隧道。
在电缆支架安装过程中我们是采用样板开路的方法，先做出5个，邀请建设、监理、设计确认，然后再组织全线安装。电缆支架安装的流程：
人员、工具配置：
滑车：6台；木梯：4把；死扳手（10mm/6mm）：各6把；电锤：4把；铁锤：6把；卷尺：6把；台式电钻：1台；记号笔、手电。 (二)
信号机安装
信号机及电缆盒根据施工设计，路基区段安装在水泥基础上，隧道区段安装于相应装置上，无论何种方式均要保证建筑安装限界，并且安装稳固。
电缆盒安装装置采用50×50×5mm镀锌角钢加工，支架安装装置与地面用膨胀螺栓固定。如下图：
（本图用于地面电缆盒安装）
轨旁电缆盒安装图
地面信号机的安装：
1、信号机
2、支架与机构连接螺栓
3、信号机支架
4、电缆引入孔（电缆 盒连接法兰） 5、膨胀螺栓固定孔（与站台或桥面固定）
隧道壁上信号机的安装
膨胀螺栓 信号机
信号机的安装及配线：
1、信号机的位置应按设计文件而设置2、信号机安装支架顶面距地面1000mm，线路中心距机构危险侧距离不小于1765mm。3、机架、信号机、电缆盒安装牢固，位置摆正，安装时应使信号机的仰角为零。
4、色灯信号机构的色玻璃透镜必须符合规定标准，并应清洁、明亮色灯机构的灯座应调整灵活，光源调整在透镜焦点上。5、信号机配线应符合下列标准：
--采用多股铜芯绝缘软线，可选用7×0.52mm铜芯塑料绝缘软线。 --绝缘软线不得有破皮，老化现象。
--绝缘软线不得有中间接头。
--绝缘软线在箱盒、机构内部应绑扎整齐。
--绝缘软线两端芯线应绕成环状，大小应一致。其内径同接线端子直径。
--绝缘软线在电线引入管进出口处应加防护。
6、信号机各附件应齐全，不得有破损、裂纹现象，紧固件应平衡上紧 开口销双臂张开角度应为60—90度。7、信号机构门、信号机电缆盒盖应严密，密封良好。8、信号机设备应安装牢固。9、 对于不能安装在墙上的隧道内信号机，采用特殊支架安装，不得超限并使信号机保持5度的自然仰角，具体由配合小组确认。
(三) 转辙机安装
在安装转辙机及其安装装置前，按道岔安装图对道岔型号、钢轨类型、轨距、道岔开口、钢枕位置及道岔方正等道岔铺设情况进行一次全面的检查，其中尖轨前后偏移不大于±10mm，尖轨与基本轨宏观密贴（尖轨刨切区段与基本轨允许有不大于1mm间隙），并作好记录，不符合要求的，及时与铺轨单位联系调整，直至符合要求并要有书面确认手续。
转辙设备安装的流程：
1、安装装置安装：
1) 安装装置基础角钢的规格应符合设计要求。角钢平直无毛刺、飞边、底漆应刷均匀，无漏涂。
2) 第一动基础角钢长1510mm，两基础角钢中心间距为360mm。直股钢轨内侧距近端基础角钢中心为900mm。道岔第一方钢中心线至岔尖方向基础角钢长890mm，距另一端长620mm。基础角钢顶面距钢轨 顶面为221mm。道岔杆件槽底部距钢轨底面为85mm。
3) 第二动基础角钢长1510mm，两基础角钢中心间距为360mm。直股钢轨内侧距近端基础角钢中心为900mm。道岔第一方钢中心线至岔尖方向基础角钢长850mm，距另一端长660mm。基础角钢顶面距钢轨顶面为221mm。道岔杆件槽底部距钢轨底面为85mm。
4) 固定长基础角钢角形座铁应与钢轨密贴（腹部除外）。弯股侧角形铁中心线不宜与长基础角钢中心线重合。固定角形铁螺栓头部不应与尖轨固定补强板的螺栓头部相碰。
5) 长基础角钢应与单开道岔直股基本轨或对称形道岔中心线垂直偏差不得大于20mm。
6) 固定道岔转换设备的短基础角钢应与长基础角钢垂直。竖边向内。
7) 密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆与长基础角钢之间应平行，其偏差前后不大于20mm。
8) 转辙装置应与单开道岔直股基本轨或对称型基本轨或对称型的道岔中心线平行，其偏移不得大于10mm。
9) 密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5mm；调整丝扣的露出螺母外部分，量变长度应大致相等；各连杆的调整丝扣的余量，不小于10mm。
10) 各种螺栓应紧固，丝扣应露出螺母外。各部分螺母、垫片、 簧垫圈开口应齐全，开口销双臂劈开角度应对称，角度为60—90度。
11) 各种曲线连接杆、按杆类的曲折量不得大于60—90mm，曲折角不得大于30度，开口应平正。
12) 固定接头铁的螺栓头部与基本轨不得相碰。
2、电动转辙机安装：
1) 电动转辙机安装时，要求工务部门配合，将道岔第一联结杆、轨距等调整到规定位置。
2) 安装时将尖轨动程调到152mm。
3) 安装时注意分清电动转辙机安装在左、右不同侧时，接头铁要相应配套改变。
4) 各种部件及外壳应完整无损，盘跟密贴良好。
5) 安装应符合设计安装图。
6) 当插入手摇把或开启机盖时，安全接点应断开；当锁好机盖时，该接点应接触良好。
7) 动作杆和密贴调整杆应安装在一直线上，并与第一连接杆平行。
8) 移位接触器在道岔正常转换时，其接点应处于常闭状态；道岔被挤或挤切销折损时，应切断道岔表示。
9) 自动开闭器的动作接点在静接点内的接触深度不得小于4mm。与静接点座应有两毫米以上的间隙；当挤岔时，定、反位接点应断开。
10) 检查柱落入检查缺口内两侧间隙为1—2mm。
11) 道岔正常转动时，电机不空转。
12) 道岔尖轨因故不能转换或转换中途遇阻时，应使电机克服摩擦联接力空转。
13) 道岔转换终了应使电动机稍有空转。
14) 摩擦电流不得大于额定电流的1.3倍。
15) 道岔第一连杆处，尖轨与基本轨间由4mm及其以上间隙时，道岔不得锁闭。
转辙机的安装所需要的工具：
1、方尺，用以方正道岔；2、钢卷尺和L形角尺各1把；3、号眼冲子和划针各1个；4、记号笔红色1支；5、铁锤2把；6、专用电钻1台，钻头若干；7、活口扳手（300mm）两把；8、管钳（350mm）1把，油壶、水桶各1个；9、圆锉、扁锉各1把；10、大小撬棍各1根。
(四) CU盒安装
CU盒的安装参照既有线的安装标准，这里主要强调两点，在安装前确认设备位置的准确，然后就是内部电缆配线要根据外方提供的配线图施工。
(五) 各种棒线、环线及均回流线的安装
上海地铁2号线西延伸信号系统工程中涉及的各种地面线缆的敷设情况如下：O棒：10处，S棒：54处，I棒：13处，TWC环线：11处，CL环线：7处，均回流线：10处。
一、棒线的焊接采用放热法焊接，虽然施工是由地铁运营公司在做，我们也应该从中学习这一新的焊接技术。这一工序并不复杂，简单解释：
通过铝与氧化铜的化学反应(放热反应)产生液态高铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接工艺适用于铜和铜、钢和铜的电气连接，无需任何外加的能源或动力。
放热焊接工艺反应方程式如下： 热量(2537℃)
（1）准备工作：准备工作包括材料和工具，具体见表1。
（2）按照安装图纸，确定棒线的安装位置，在轨腰上标出焊接位置，注意避开扣件位置。
（3）用打磨机将焊接位置打磨平整，以轨腰表面的铁锈完全除去为准；
（4）使用喷灯烘烤干，出现细小水珠，3分钟后水珠完全烘干，再烘烤1分钟；
（5）清洁焊接模具：用专用毛刷和清洁布将焊接模具清洁干净。；
（6）安装模具；
（7）固定接地铜缆：将接地铜缆的铜芯线放入焊接模具内，并锁定模具把手。
（8）用专用泥巴封堵模具底部缝隙，防止焊接时溶液泄漏； （9）将钢碟放入模具反应腔底部； （10）倒入焊粉与引火粉； （11）盖上模具盖子。
（12）用点火枪点燃引火粉，引起反应；
（13）待金属溶液冷却并凝固后，打开模具，用钢丝刷将焊接部位毛刺清除。一个完整的放热焊接完成；
（14）用专用毛刷清除模具上的熔渣，用清洁布将焊接模具擦拭干净。
（15）清理好场地，做到工完场地清。
安装要求: 1:TWC环线的推荐宽度为0.6米,环线距每侧钢轨的距离为
0.4175米2:任何一根TWC环线与S棒、O棒以及走行钢轨的距离至少0.3米(正交点除外).3:TWC环线的交叉长度不得大于12米,
推荐长度为6米(对大部分TWC环线). 4:站台区当S棒位于TWC环线的头部或尾部时,TWC环线在S板棒里4.5米处终止,如图5:站台区TWC环线交叉点的安装误差应在+/-0.05米内. 6:US&S应提供精确停车点与TWC环线1米交叉点之间的相对位置关系,中山公园站也要提供相同信息在TWC环线安装图上.7:TWC环线采用6#线8:TWC环线用卡子固定于水泥地面上,每0.6米固定一下9:TWC环线从调谐盒至环线的连接线需每米扭绞9次10:检查坑处的TWC环线安装于坑顶以下0.05米处的墙上.
三、机车信号长环线（CL环线）
1:环线应尽可能在在渡线中心交叉.2:岔区比较拥塞的地方环线可以安装于走行线路的外测3:当环线进入S棒时,环线应安装于
S棒中心前2米处,当环线在O棒处终止时环线应设到绝缘节处. 4:机车信号长环线采用6#线5:机车信号长环线从调谐盒至环线每米扭绞9次6:机车信号长环线应尽可能紧贴走行钢轨内侧敷设
具体的安装要跟据外方现场工程师提供的安装图纸施工。
(六) 其它信号设备
其它信号设备的安装主要包括：1、紧急停车按钮2、分界标3、发车表示器（与信号机类似）。
紧急停车按钮根据土建墙体完成情况，先将电缆敷设到位，待墙体完成后施工。
分界标的安装根据既有线的成品尺寸自加工，然后安装。
七、 室内设备安装
地铁信号系统室内设备安装主要包括：1、机柜安装2、电源屏及配电箱安装
(一) 机柜安装
机柜安装主要分以下几个步骤：1、根据设计图纸自加工机柜底座，加工底座要求：方正、规格统一、焊接牢固、焊接处平整，完成涂防锈漆、银粉漆。2、机柜运输：轻装轻放，防止损伤，开箱记录完整。3、机柜底座固定：按照设备平面布置图，将对应底座按照要求固定到位。4、安装机柜：按照设备平面布置图固定机柜，在相邻机柜连接处用带绝缘垫圈的螺栓连接。5、微调：根据情况对机柜进行微调（调地脚螺栓）至符合要求。
(二) 电源屏、配电箱安装
电源屏的安装方式与机柜相同，不再赘述。主要注意以下几点：1、配线：我们施工范围是从配电箱到电源屏的主线，按照图纸配线，分清电相。配线完成对应端子贴上标签，配电箱上贴简单配线图。同时要做好各项测试，及时记录。2、电源屏比较重，安装过程务必注意安全。
(三) 室内设备地线安装
地线安装：室内各个机柜及电源屏都要按照规定接地线，地线按照设计要求使用合格地线，每个机柜以星形方式接到室内地线排上。室内地线排再接入弱点总的地线系统中。
八、 配合调试
地铁信号工程施工的一大特点是调试周期长，这是地铁施工和大
铁施工的不同之处，像我们这2号线西延伸工程自20xx年12月10
日开工，在20xx年5月底就完成了全部的安装工作，然后从6月一
直到12月底这6个月时间就是配合调试。
配合调试的过程实际就是我们要保证室内外安装设备的正常工
作状态，涉及到我们施工范围的主要有三个方面：1、保证电源屏的
正常工作，在这里我们就遇到了电源屏负载过大，一、二路电源在切
换的瞬间冲击电流过大，而导致电源切换时设备瞬间断电。这时我们
就要及时跟厂家联系，分析问题的原因，尽快拿出解决方案。2、转
辙设备的运行良好，这主要是在前期的安装过程中严格按照施工规范
施工，在调试阶段出现问题现场配合解决。3、轨道电路工作正常，
主要是有岔区段的轨道电路，熟悉现场配合调试方解决出现的问题。
调试的过程同时也是我们学习的一个过程
九、 其它内容
(一) 竣工资料的编制
竣工资料的编制要根据上海市有关竣工资料归档要求编制，在编制竣工资料过程中要注意以下几点：1、平时施工过程中原始资料的积累，包括：产品合格证、检测报告、各种施工图纸及设备的安装及操作手册。在工程开始就要按照要求将竣工资料分类清楚。2、使用符合要求的表格，得到监理等相关单位的确认。3、根据工程进度及时进行各种表格的签认工作。4、在验收前请申通公司及档案馆指导。
5、在编制竣工资料过程中要在各种表格中的日期、工程量等需统一。
(二) 综合协调
综合协调主要包括：１、与项目管理公司的协调。２、与运营公司通号分公司的协调。３、与各施工单位的协调：铺轨、装修、土建、站后。
(三) 设备室的管理
设备室在施工阶段的管理由我部负责统一管理，进入设备室要登记，钥匙由专人保管，其他单位进入施工要签订协议。施工完成统一由我部移交给运营接手单位。
(四) 设备成品的防盗
在室外设备安装完成到车站没有被运营公司正式接管前，需要安排人员进行巡视，防止设备成品丢失。