汽车系实习心得体会
班级：采油1031
姓名：古力孜努尔
学号：10031053
汽车系实习心得体会
长达几周的汽车系实训结束了，给我带来的是不舍与回味。虽然本次实训很累，但是可以学到很多书本上没有的东西，毕竟平时学的都是理论课，也许大家都是理论高手，但真正用理论指导实践的时候，就会发现原来实践并没有想象中的简单，而理论也没有真正的掌握，所以实训是我们大学必须要经历的阶段，更是锻炼我们动手能力的最佳方法，我喜欢本次实训。
在这么多天的实践中我有很多感受与体会，记得第一天我们见到了带我们实训的老师，老师对我们很好，但对还对我们有了严格的要求，老师给我们很多注意事项和安全要求，这些都对让我们记忆深刻，到现在也不曾忘记。
具体的内容有以下几个方面：
1.实训注意事项：
（1）进入汽车工程系实训室必须穿工作服。
（2）课程活动以小组进行，每一小节都要考核一次。
（3）我们所有的操作都要按照规定程序进行。
（4）对我们处的实训场所作一个风险评估。（逃生路线，消防措施，汽车实训室存在的安全风险因素，零部件，汽油，台架的固定性）
（5）下课以后负责的小组要保持实训场的卫生清洁。
（6）不得在实训场所打闹，乱跑，若打闹直接为不及格。
2.组长的责任和义务：
（1）负责本组成员的动态。
（2）负责给组员打分，老师抽查（有考察标准）。
（3）若组员不会则组长一次降一等。
3.实习的任务：
（1）柴油机的工作原理（四、六缸）。
（2）工具的识别和认识。
（3）柴油机气门的间隙调整。
下面就是我们这些天来的实训日志了，我们的实训内容非常丰富，分为三个环节： 柴油机的结构及工作原理，工具的识别和认识，柴油机气门间隙的调整。
首先是柴油机的结构和工作原理，我们都有了具体的了解，并且有了深深的体会，而且最主要的是我们都掌握了这项技能，这让我们非常的高兴。
在柴油机结构及工作原理的实习当中，首先是了解了柴油机的基本结构。柴油机的基本结构有以下几个：有气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮。
气缸的顶部有喷油嘴、进气门和排气门，底部与储存着润滑油的油底壳相连接。
活塞是个圆柱体，它紧靠着气缸内壁。活塞上还装有防止漏气的活塞环和刮去飞溅在缸壁上的机油的刮油环。活塞在燃油爆燃时产生的高温高压气体推动下，沿着气缸壁向下运动。
连杆是上与活塞、下与曲轴活动连接的一个零件，其作用是将活塞受到的压力传给曲轴。由于连杆的长度是一定的。所以当活塞运动到气缸最下端时，它通过连杆也将曲轴推到了最下端，此时活塞的位置称作下止点。同理，当曲轴运动到垂直方向的最高点时，它通过连杆也将活塞推到了最高点，此时活塞的位置称为上止点。活塞在上、下止点间每运动一次，叫做一个“工作冲程” 。
曲轴，顾名思义就是有许多弯曲的一根轴，有几个气缸就对应着几个弯曲。曲轴是将活塞沿气缸壁往复上下运动变为曲轴的旋转运动并输出机械能的重要部件，也是柴油机中最精密的部件之一。
飞轮安装在曲轴的一端，如图2所示。曲轴带动它旋转，而它旋转产生的惯性力又通过曲轴推动活塞运动。对于柴油发电机组而言，飞轮壳还与发电机的前端盖的轴向采用凸肩定位直接连接构成体，并采用圆柱型的弹性联轴器由飞轮直接驱动发电机旋转。
然后就是柴油机的工作原理
柴油机是靠柴油雾气的燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动而产生机械能的。因此，只有柴油雾气有规律的间歇燃烧，才能使柴油机不停地运动，其规律如图所示。
(1)吸入新鲜空气— — 进气冲程
由于飞轮的惯性运动，通过曲轴、连杆将活塞推至上止点时，进气门打开，飞轮带动活塞继续向下运动，则气缸内空间逐渐扩大，缸内的气压低于大气压68～93kPa(一个大气压约1O1kPa)，缸外的新鲜空气吸人缸内，活塞向下到下止点时进气门关闭，缸内吸满新鲜(含氧量多)空气，如图(a)所示。
(2)压缩空气—— 压缩冲程
惯性运动的飞轮将处于下止点的活塞再次向图1上推动。由于气门关闭，气缸内的新鲜空气被压缩，温度随即上升。当活塞快到上止点时， 空气温度可达到500～700℃ ，压力达N3ooo～5000kPa，如图(b)所示。
(3)膨胀—— 作功冲程
空气达到了高温高压程度后，喷油嘴开启，将柴油雾气喷入缸内，并立即自燃，空气骤然膨胀，气缸内压力上升~lJ6000～9000kPa，温度达到1800～2200℃。在高温、高压气体的推动下活塞向下运动，并驱动曲轴旋转而作功，直到下止点，如图(c)所示。这里顺便指出的是：汽油机是在活塞快到上止点时喷人汽油雾气，然后靠电火花塞产生的电火花而点燃的。柴油机不用火花塞而是靠自燃，这是柴油机与汽油机的重要区别。
(4 )排气— —排气冲程
作功冲程结束后，缸内的气体压力下降到294～392kPa，温度也降N8oo～900~C，在飞轮的旋转惯性作用下，活塞从下止点向上运动，此时排气门打开，将作功后的气体排出气缸内。当活塞运动到上止点时排气门关闭。在飞轮惯性的驱动下，活塞继续向下运动，此时进气门打开，又重复进行新一次循环，如图(d)所示。
最后我们知道了这四个热力工作过程称为一个工作循环，每个工作过程又叫做一个冲程。柴油机正是按照这个循环工作的，所以叫做四冲程柴油机。以柴油机为动力的车辆或机械根据其设计负荷量，通常安装1个至20个气缸，这些缸呈一行或平行两行排列。垂直排列的称为直列式，以V型排列的称为“V型排列式” 。
学习完了这些，我们就开始了工具的识别与具体的操作，并且在这个过程中，老师还教我们拆装了轮胎，我觉得这个非常的有用！
首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。这些老师都给我们做了一一详细的介绍，然后我就重点讲一下我们拆装轮胎的体会吧。
轮胎在汽车中起到举足轻重的作用，它好比人的四肢，如没有了双腿则没法行走。轮胎的作用主要各有：1、支撑全车身重量，2、与路面产生摩擦力合牵引力使汽车起步前进，3、吸收在不平路面行驶带来的冲击…
但是，轮胎是橡胶做的，而且经常与地面摩擦，时间长了便会磨损老化，严重的还出现爆胎等现象，为了避免出现上面的问题，我们必须要定期对轮胎换位或更换轮胎。
拆装轮胎也要讲够技术的，什么该注意的，什么应做的，不能贪图方便而做一些危及生命的方法！
第一，要将胎内的气放干净（注意：放气时气门芯不能向着人，以免飞出伤人，特别是眼睛），第二，用胎铲顶在胎唇上，离轮辋约1cm以上踩踏板，避免压坏轮辋，压开后，将轮辋放在锁定的卡爪上，分别有外锁法和内锁法，都可将轮辋固定好（注意：不要将手放进轮辋与卡爪之间，否则会对手造成严重的损伤），这是先用润滑剂润滑一下胎唇，为了避免下一步用撬杆撬起胎唇并转动转盘损坏胎唇。
特别注意的是：手链、项链和松放的衣服不能靠近转盘，否则会造成致命的伤害，当轮胎与轮辋分离后再一次在两边胎唇涂上润滑剂，后再将轮胎装入轮辋。但当我装第二层胎唇的时候很难装，也很费力，因为要整个人的力量往下压，也许这是近百留下来的方法。但这方法稍有点差错就不能把胎唇压进去！正在我想的时候，看到另一位同学也与我一样，压第二层时特别困难，这时老师看到走了过来对那学员说他没有掌握好拆装技巧——他的方法不但费劲，弄不好就装不进去！
老师说：“只要你把胎唇压下轮辋内那凸起的圈下，就可轻松装回去！”而我也试了试，结果真的轻易而举，不费多大的力气就装了回去。将轮胎装回轮辋后，再向轮胎加气，注意：加气必须加到指定的气压范围，如气压过高爆炸造成生命危险，加完气后再检查有没有漏气。
最后一阶段的实习是柴油机的气门间隙调整，这个对我们以后的生活非常的重要，我觉得这次的实训，收获的最价值的就是这个了！
我们都知道在柴油机工作时，气门在高温作用下受热膨胀而伸长，冷却时又恢复原状，因此必须保证适当的气门间隙，否则气门无法正常密封。
气门间隙过大，会使气门迟开早闭，气门开度减小，导致开启时间太短，在进气 中程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足；若气门间隙过小，会使气门早开晚闭，在压缩 中程中不能及时关闭，气缸内的压力达不到设计值，甚至出现气门碰撞活塞的重大机械事故。气门间隙不当，柴油机会出现功率不足，排气管冒黑烟、“放炮”，柴油机异响等症状。因此，柴油机在工作一段时间后，应及时调整气门间隙，以保证发动机正常运转。
下面就是气门间隙的检查调整步骤：
（1）拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。 此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。
（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
（4）测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门间隙选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。
为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。
如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。
时间真的过得很快，就这样我们的实训生活就结束了！真是不做不知道，一做吓一跳，如果不去亲身体会，自己是发现不了很多事情的，现在我了解到了车间实训到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了真正的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。
实习已经结束，在这宝贵的几个星期里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的工作。
第二篇：汽车整车实训实习报告
Anyang Vocational And Technical College
汽 车 维 修 综 合 实 训
实习报告
系（院）名称： 安阳职业技术学院
专 业： 汽车检测与维修技术
专业班级： 12级汽车检测与维修技术1班
学生姓名： 赵昊
指导教师姓名： 程新龙
指导教师职称： 工程师
20##年4月
实习报告原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺：所呈交的实习报告，系是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得安阳职业技术学院及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
学 生 签 名： 日 期：
指导教师签名： 日 期：
使用授权说明
本人完全了解安阳职业技术学院关于收集、保存、使用实习报告毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提实习报告的印刷本和电子版本；学校有权保存实习报告毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存实习报告；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布实习报告的部分或全部内容。
学 生 签 名： 日 期：
目录
1、汽车诊断与维护保养的基本要求
2、一级维护（5000公里左右）主要作业内容
3、二级维护（8000——12000公里）主要作业内容
4、发动机大修工艺流程
5、实习心得体会
(一)汽车诊断与维护保养的基本要求
1、日常维护：以国家相应标准和对应车型的维修手册规定为准，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。
2、一级维护：以国家（GB/T 18344-2001）相应标准和对应车型的维修手册规定为准。除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操作等安全部件。
3、二级维护：以国家（GB/T 18344-2001）相应标准和对应车型的维修手册规定为准。除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等。
（二）一级维护（5000公里左右）主要作业内容
作业内容
发动机部分
（1）检查润滑、冷却、排气系统及燃油系统是否渗漏或损坏；
（2）更换发动机机油及机油滤清器滤芯；
（3）检查冷却系液面高度及防冻能力，必要时添加冷却液或调整冷却液浓度；
（4）清洗空气滤清器，必要时更换滤芯；
（5）检查清洗火花塞，必要时更换火花塞；
（6）检查V 型传动带状况及张紧度，视情调整张紧度或更换V 型传动带；
（7）检查调整点火正时，怠速转速及一氧化碳含量。
底盘部分
（1） 检查离合器踏板行程；
（2）检查变速箱是否渗漏或损坏；
（3）检查等速万向节防尘套是否损坏；
（4）检查转向横拉杆球头固定情况、间隙及防尘套是否损坏；
（5）检查制动系统是否渗漏或损坏；
（6）检查制动液液面高度，必要时添加制动液；
（7）检查制动蹄摩擦衬片或衬块的厚度；
（8）检查调整手制动装置；
（9）检查轮胎气压、磨损及损坏情况；
（10）检查车轮螺栓扭紧力矩；
（11）检查轮胎花纹深度。
车身部分
（1）润滑发动机舱盖及行李箱盖铰链；
（2）润滑牢门铰链及车门限位拉条；
（3）检查车身底板密封保护层有无损坏。
电气及空调部分
（1）检查照明灯、警报灯、转向信号灯及喇叭的工作状况；
（2）检查调整前大灯光束；
（3）检查风挡玻璃刮水器及清洗装置，必要时添加风挡玻璃清洗液；
（4）检查蓄电池液面高度，必要时添加蒸馏水；
（5）检查空调系统是否泄漏；
（6）检查清洗空调新鲜空气滤清器。
路试检测整车各部性能
一级维护竣工标准
（1）发动机前、后悬挂、进排气歧管、散热器、轮胎、传动轴、车身、附 件支架等外露螺栓、螺母须齐全、紧固、无裂纹。
（2）转向臂、转向拉杆、制动操纵机构、工作可靠，锁销齐全有效，转向 杆球头、转向传动十字轴承、传动轴十字轴承无松旷。
（3）转向器、变速器、驱动桥的润滑油面，应在检视口下沿 O-15mm（车 辆处于停驶状态），通风孔应畅通；变速器、减速突缘螺母紧固可靠。
（4）各润滑脂油嘴齐全有效、安装位置正确；所有润滑点均已润滑、无遗 漏。 （5）空气滤清器滤芯清洁有效。
（6）轮胎气压应符合充气规定，胎面无嵌石及其他硬物。
（7）离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。
（8）灯光、仪表、喇叭、信号齐全有效。
（9）蓄电池电解液液面应高出极板 10-15mm，通风孔畅通，接头牢靠。
（10）车轮轮毂轴承无松旷。
（11）短途试车，检查维护效果。试车中，发动机、底盘运行正常，无 异响；各操纵部位符合技术要求；转向、制动系统灵敏可靠；各部紧固无松 动；试车后，检视各部无漏水、漏油、漏气和漏电现象。
（三）二级维护（8000—12000公里）主要作业内容
作业内容
发动机部分
（1）检查润滑、冷却、排气系统及燃油系统是否渗漏或损坏；
汽车换机油的五个步骤：
(1)．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。
(2)．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油 路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
(3)．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖， 拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机 进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4)．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要 及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润 滑油，以防止在安装时造成损坏。
(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定 量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口 盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如 有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润 滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太 低、润滑不良等后果。
（2） 检查发动机的工作状况，测量进气歧管真空度、气缸压力，调整发 动机怠速、点火正时或喷油正时。
（3） 检查离合器的工作状况，调整分离轴承间隙、踏板自由行程。
底盘部分
（1）检视变速器、分动器外壳，察听变速齿轮异响，并检查其操纵机构工 作状况，视情更换润滑油，紧固螺栓、螺母。
（2）检查传动轴轴承松旷情况，视需拆建万向节和十字轴换位，润滑传动 轴轴承、花键等。
（3）拆检转向横直拉杆，对转向节、转向臂、弯臂、直臂、垂臂、横直拉 杆球头销、上下摇臂球头进行探伤。检查主销与转向节的配合情况，并进行润滑。
（4）检查方向机的固定情况和齿轮的啮合状况，调整方向盘的转动量、添 加或更换齿轮润滑油。
（5）拆检、清洁、调整和润滑前后轮毂轴承、制动凸轮轴。检查制动蹄、 磨擦片、回位弹簧，制动分泵膜片（皮碗）、弹簧及附件的技术状况。调整 制动蹄与制动鼓之间的间隙、制动踏板的自由行程。
（6）拆下减速气盖，检查齿轮和轴承的技术状况，按规定更换齿轮油，坚 固螺栓、螺母。
（7）配齐全车润滑油咀、螺栓、螺母。
电器部分
（1）清洁、检查、调整发电机调节器的工作状况。
（2）检查蓄电池的技术状况，测量电解液的比重、电压等。
（3）检查全车灯光、仪表、喇叭的工作情况和全车线路的包扎、固定情 况，并排除故障。
（4）检查全车门窗、门锁，润滑锁柱。
（四）发动机大修工艺流程
说明：
三不落地：工具、零件、油泥不落地
三类零件：可用的、需修的、需换的
六不乱放：工具零件、有油无油、刃具量具、电器非电器、忌折碰的、需对号入座的不乱放。
四 不 漏：不漏油、漏水、漏电、漏气
五 工 况：起动、怠速、中负荷、全负荷、加速
质量要求：密封好，内阻小，油电精良
四个正常：配气正常、间隙正常、扭矩、机油压力正常
（缸体、缸盖、曲轴、连杆的检测结果必须符合标准）
（五）实训心得体会
于20##年3月31日起，我们开始了为期一周的汽车维修综合实训。
实训第一项，我们对实训室的发动机进行了气缸内径磨损的检测：
气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后， 发动机的动力性和燃油经济性明显下降， 润滑油消耗也急剧增大， 因此， 通过测量气缸磨损状况， 正确作出发动机是否应当大修的准确判断，对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。
气缸磨损规律：
正常使用情况下
沿高度方向：上大下小成锥形
径向截面内：呈不规则的椭圆形
结论
我们在进行气缸磨损测量时，通常是取上、中、下三个截面，并在气缸的前后和左右两个方向进行测量，计算出圆度和圆柱度
一、实训内容
1.量具的使用
2.气缸磨损测量
3.气缸圆度、圆柱度误差的计算
4.气缸修理尺寸的确定。
二、实训目的及要求
1.树立常备不懈的安全意识培养踏实肯干的工作态度养成良好的工作习惯
2.学会正确使用量具
3.学会计算气缸圆度、圆柱度误差
4.学会确定气缸修理尺寸。
三、实训设备：六缸发动机一台、游标卡尺一把、外径千分尺一把、量缸表一把
四、实训操作步骤：
1．首先使用游标卡尺测量出气缸大致尺寸；
2．校零量缸表
⑴使用前，先用清洁的纱布将百分表的测头和测杆擦干净，进行外观检查，这时表盘不 应松动，指针不应弯曲。测杆、测头等活动部分应无锈蚀和碰伤，移动要灵活测量头应无磨损痕迹。
⑵检查校对百分表，旋转百分表刻度盘使大指针指向“0”位，然后压缩测头先快放一次，再慢放一次大指针均能回到“O” 。
⑶安装百分表：将百分表装入连杆内，使小指针指在0~1 的位置上（百分表表面与接杆垂直，以便于测量时观察）。
⑷旋紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表的下端测量头，表针应转动灵活。
⑸①按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后暂不拧紧固定螺母。
②把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。
③稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针 对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
3．测量
测量时，手拿住表杆的绝热手柄，将两测杆倾斜放入气缸的测量面并使测杆与气缸轴线保持垂直。沿着测杆方向微微来回摆动表杆找出长指针的拐点位置，此位置表示测杆与气缸轴线垂直。
将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处（如下图），该部位磨损最小
以校好的零位为基准,长指针顺时针转动则被测气缸直径值为标准值减去百分表读数值, 长指针逆时针转动则被测气缸直径值为标准值加上百分表读数值。
将测量好的数据填入提前制作好的表格之中，并且计算出圆度与圆柱度。
实训第二项，我们对实训汽车进行了一级维护。以国家（GB/T 18344-2001）相应标准和对应车型的维修手册规定为准。
一级维护是对行驶一定里程的机动车辆进行的以紧固和润滑为中心的保养作业。包括检查、紧固汽车外露部位的螺栓、螺母；按规定的润滑部位加注润滑剂；检查各总成内润滑油平面，加添润滑油；清洗各空气滤清器等。目的在于维护汽车完好的技术状况，保证车辆正常运行。我们平时正常的更换机油三滤就属于一级维护。
首先，我们了解了一级维护的内容：
一级维护一般在汽车行驶到5000km左右时进行。它以紧固、润滑为主。其中要内容为：检查、紧固车外露部松动的螺栓、螺母，按润滑表现规定的润滑部位加润滑脂和添加各总成内的润滑油，清洗各滤清器。 一级维护作业的项目有： 1、在驾驶员做好例行保养的基础上，进行一级维护。一级维护作业前，应将车冲洗干净，发动机和底盘擦拭后应无油垢、泥垢。 2、清洗发动机机油、汽油（或柴油）、空气滤请器，清除或排除各滤清器中的沉积物，排除贮器筒内的油污。 3、检查并向发动机油盘、变速器、后桥、转向机添加润滑油、使其润滑油面至标准部位。 4、润滑水泵、分电器、转向拉杆球头销、离合器踏板支架销、转动轴、前后钢板弹簧销及车门等各润滑部位（按各车使用说明书规定的润滑点进行润滑），并配齐各润滑点的油嘴。 5、检查并紧固发动机、底盘、车身外部的连接螺栓与螺母，各锁紧装置应按规定的规格数量配备齐全，紧固可靠。 6、检查并调整空气压缩机、发电机等各传动带的松紧度。 7、检查和调整踏板的自由形成、方向盘的游隙以及前轮轴承、转向节；检查调整拉杆的连接情况，前轮的侧滑量和汽车的制动性能。 8、检查并紧固前后板弹簧U型螺栓、变速器、传动轴、主减速器及半轴各连接螺栓。 9、检查发动机罩、散热器拉杆和百叶窗操纵机构、驾驶室或客车门窗座椅。 10、检查轮胎外表、轮胎气压并充气。 11、检查电器系统，如发电机、起动机及各种仪表工作是否正常；检查蓄电池液面高度和外壳是否渗漏，气孔是否通畅等。电解液应高出极板10~15mm，蓄电池加注孔螺塞应齐全。 12、检查备胎升降器及备胎的固定情况，润滑备胎升降器各部位。 13、消除检查中发现的故障和缺陷。 经一级保养后，汽车应达到车容整洁、连接可靠，各滤清器应清洁畅通，各部应不漏油、水、气、电，各润滑部位应得到充分润滑。
一级保养的中心是润滑紧固。通常作业要求如下：
驾驶员作业项目：
<1>向值班检验员汇报汽车技术状况，根据情况提出报修项目。
<2>清洁车箱、驾驶室、汽车外表、发动机、底盘部分的泥污和积垢。
<3>清除火花积炭，检查调整电极间隙及分电器断电角点间隙。
保修工人作业项目：
<1>发动机部分：
(1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。
(2)检查风扇皮带的松紧紧度，并进行调整。
(3)检查、清洗化油器、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器(视需要更换机油)。
(4)检查气缸盖，进、排气歧管及消声器的连接紧固情况，检查并紧固发动机固定螺栓、螺母及飞轮壳螺栓。
(5)清洁机油粗、细滤清器及滤芯，放出滤清器中的沉淀物，检查机油的多少和质量，检查润滑系(接头)有无漏油现象，紧固油底壳螺栓。
(6)检查空气压缩机的固定情况及管道有无漏油、漏气，排除贮气筒内的油水及污物。
(7)检查散热器、水泵固定情况及水管有无渗漏、百叶窗的效能及水泵轴加润滑脂的情况
<2>离合器和传动部分：
(8)检查离合器效能及底盖螺栓，踏板选种，踏板轴加润滑脂。
(9)检查变速器紧固情况，油平面及有无漏油现象，根据需要添加齿轮油。
(10)检查万向节、传动轴、伸缩套、中间轴承及支架、拖车钩等紧固及润滑情况。
(11)检查手制动器工作情况，必要时调整工作行程，制动蹄销加注润滑脂。
(12)检查主减速器壳有无漏油现象，检查油面，必要时加齿轮油。
<3>前桥部分：
(13)检查前制动鼓有无漏油现象，检查并调整前轮毂轴承的松紧度，检查转向节和主销工作情况，并加注泣滑脂，紧固轮胎螺栓、螺母。
(14)检查转向器，加注润滑油，检查、调整方向盘的转动量和游隙，检查转向横、直拉杆，直拉杆臂转向臂各接头的迦接和紧固情况，并加注润滑脂。
(15)检查减震器固定情况，钢板弹簧有无折断，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓与螺母的螺母的紧固情况。
(16)紧固前保险杠、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室螺栓、螺母，检查制动器室连接情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。
(17)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查和调整前束。
<4>后桥部分：
(18)检查后制动鼓有无漏油现象，检查调整后轮毂轴承松紧度，检查轴NN距，检查紧固半轴突缘螺栓、螺母，轮胎螺栓、螺丝母，制动室螺丝栓、螺母，制动凸轮轴加润滑脂。
(19)检查钢板弹簧有无折断，吊耳是否良好，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓、螺母的紧固情况。
(20)检查紧固油箱架螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。
(21)检查紧固备胎架、工具箱。
<5>电气设备：
(22)检查蓄电池电解液液面，不足时加蒸溜水，冬季加水后须充电，以防冻结。电柱头涂凡十林，以防腐蚀，疏通盖上的通气也。紧固蓄电池去架。
(23)检查喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等的照明设备，以及电气仪表的工作状况。
(24)检查发动机、起动机的工作状是况否良好，并润滑轴承。
<6>轮胎部分：
(25)检查轮胎外表及气压情况，按标准充足气压并配齐胎嘴帽。
(26)除去胎纹里的石子和一部分要物，发现油眼用生胶塞补，检查轮胎拱配是否合理。
(27)检查轮胎与钢板弹簧、车厢、挡泥板或其他部分有无摩擦碰挂现象。
整车检验项目：
检查汽车全部外表完好状态以及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动现象，检查制动系统的工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以及信号、照明设备的工作情况，按照“全车润滑图”中的规定检查润滑情况，如发现故障，应由有关工种及各工位调整修理
然后按照顺序依次进行作业项目
实习第三项，我们对汽车进行了二级维护
二级保养是对行驶一定里程的机动车辆进行的以检查、调整为中心的保养作业。保养范围，除一级保养的作业项目外，检查调整发动机和电气设备的工作情况，拆洗机油盘和机油滤清器，检查调整转向、制动机构，拆洗前后轮毂轴承。添加润滑油，拆检轮胎，并进行换位等。其目的在于维护车辆各零部件、机构和总成具有良好的工作性能，确保其在两次二级保养之间的正常运行。
二级维护内容：
二级维护一般在汽车行驶6000~8000km是进行。二级维护以检查、调整为中心，对行驶一定里程的车辆进行一次较深入的技术状况检查和调整，其目的是为了保持车辆在以后较长时间内，能保持良好的运行性能。二级维护的作业较多，除进行一级保养的全部工作外，还必须消除一些保养工作中发现的故障和隐患，保养的时间较长，一般由保养工人实施。 进行二级保养前，驾驶员应将本车运行中的不良技术情况提供给执行保养的保养工人，以提高保养质量。驾驶员也应了解二级维护的主要内容，以 便对维护的质量有所掌握。二级维护的主要内容有： 1、执行一级保养的全部内容。 2、测量发动机的气缸压力，调整气门间隙。 3、清洗各滤清器、机油盘、集滤器浮自总成等。 4、检查调整连杆轴承磨损情况及间隙。 5、检查并紧固发动机前后支架螺栓。 6、检查调整制动器，进行轮胎换位。 7、检查调整离合器工作情况，检查其它总成，是需要进行调整。 三、三级保养 三级保养周期一般为36000~40000km，是经几次二级保养后，为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而采取的保养措施。在汽车行驶较长里程后，对总成和组合件进行的保养作业。 三级保养以总成解体、清洗、检查、调整和清除隐患为中心。其主要作业内容为：拆检发动机，检查气缸、活塞、活塞环及拉杆、轴承磨损情况，清除积炭、结胶及冷却系水垢，研磨气门及调整间隙；对前桥、转向、变速器、传动轴、后桥、悬挂和制动器等总成英进行解体，进行清洗、检查、调整、故障排除等工作。必要是对车架和车身进行检查、除锈、补漆等。
二级保养的中心是检查、调整、润滑。通常作业要求如下：
驾驶员作业项目：
<1>向值班检验员汇报汽车技术状况，根据情况提出报修项目。
<2>清洁车箱、驾驶室、汽车外表、发动机、底盘部分的泥污和积垢。
<3>清除火花积炭，检查调整电极间隙及分电器断电角点间隙。
保修工人作业项目：
<1>发动机部分：
(1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。
(2)检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚间隙，检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象。
(3)根据情况拆栓化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合标准；拆先空气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。
(4)检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。
(5)清理机油粗、细滤清器(更换细滤芯），拆洗耳恭听油底壳，清洗机油泵和机油集滤器，擦试和检查气缸壁，检查轴瓦（必要时进行调整），装上油底壳并紧固，按规定加注对号的新机油至规定油面。
(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内的油水及污物，检查刮水器及其气道。
(7)检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑脂，检查百叶窗工作效能。
<2>离合器及传动部分：
(8)检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。
(9)检查变速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的磨损器与飞轮壳螺栓的紧固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高度。
(10)检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情况，检查中间支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。
(11)检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销加注润滑脂，
(12)根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧度，添加或更换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。
<3>前桥部分：
(13)拆栓前制动鼓、制动足乍、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松紧紧度，补充或更换润滑脂，紧紧固轮胎螺栓、螺母。
(14)检查调整转向器，加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量及游隙，紧固固定螺栓、螺母，拆栓转向横、直拉杆，直拉杆臂、转向臂球头及弹簧等，调整松紧度，紧固并加注润滑脂。
(15)检查减震器固定情况及作用，根据情况补充减震液，拆栓钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺母的技术状况，加注润滑脂，装复并紧固
(16)紧固前保险杠，前拖钩、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室的固定螺栓、螺母，等，检查制动器室的工作情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。
(17)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查主调整前束，拆栓转向横拉杆球头，加注泣滑脂，并调整紧固。
<4>后桥部分：
(18)拆检后制动鼓、制动蹄片、弹簧、轴承、轴承、油封、足乍轴、凸轮的磨损情况，调整制动足片间隙及后轮毂轴承松紧度，补充或更换润滑脂，检查轴距，根据情况进行半轴换位，紧固半轴突缘螺栓、螺母，紧固轮胎螺栓、螺丝平和制动室螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。
(19)拆检主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺丝母的的技术状况，加注润滑脂，进得装复和紧固。
(20)检查紧固油箱架螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板，车厢固定螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。
(21)检查和紧固备胎架、工具箱。
<5>电气设备：
(22)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸溜水并充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。
(23)检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。
(24)检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000～8000km（可根据具体情况适当增减）又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，消除隐患。
(6)轮胎部分：
(25)清除治纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障。
(26)拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆摺现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。
(27)检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。
整车检验项目：
检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，按照“全车润滑图”中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。
体会感受
通过这周的实训，我学习到了很多从前没有接触过的知识，使我眼界打开，感受颇深。基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。在实训中，我们认识了关于汽车保养与维护的知识。它们为我们的生活带来了很多的便捷。通过实训，同学们的友谊也增进了不少，很多不太会做的实验在同学们的帮助下完成了。我们通过相互学习，相互沟通，一起研究，让很多的实验都做得相当的成功，心中的成就感与自豪感油然而生。班级的那种团结氛围填满了整个实训间。
我们兢兢业业的老师，他们也和我们一起忙活，看着围在他身边的那一圈圈的人，他也总会耐心的为我们讲解，直到我们听懂为止。
结 论
汽车交通运输在当今社会生活中具有重要意义，汽车性能检测行业也随之得到了迅速的发展。现在的检测系统不但操作简便，而且功能、集成度和自动化程度都有了很大的提高。
本文主要研究的内容是我国机动车安全技术检测发展动向。归结起来主要的工作如下：
一，本文概述了我国机动车安全技术检测的发展背景，掌握了我国机动车安全检测的发展历史。
二，本文分析了现有的检测设备和检测方法及制度方面存在的问题，指出了造成这些问题存在的原因，通过分析原因，提出解决问题的几点方法。
三，本文对国外汽车安全检测技术发展进行了分析，阐述了我国与国外技术检测的差距，最后，提出了我国汽车安全技术检测发展方向。本课题分析的我国汽车安全检测技术的发展趋势还不够全面，笔者认为可在以下三个方面做进一步阐述：
一、可在现有基础上，应用局域网技术将该测控系统进一步扩充为可完成单位内部信息管理、外部远程数据上报的测控与管理系统，进而扩展为地区性的行业管理系统，以实现主管部门对所属各检测站的远程实时监控与管理。
二、对于装有 ABS 系统的汽车制动性能的检测，目前还没有结构简单、价格合理能够便于推广的台式设备。这也将是今后汽车制动性能检测技术发展的方向。
三．鉴于现在我国汽车检测站多采用静态检测模式，可提出动态检测系统的发展，通过分析说明在汽车安全技术检测中稳定性对汽车安全的必要性。
通过对本课题的论述，本人对我国汽车检测技术的现状及发展趋势有了深刻的了解，本文论述的我国汽车安全技术检测所存在的问题以及发展趋势具有一定的真实性和前瞻性。对于论文中存在的许多不足之处，欢迎老师和同学批评指正。
致 谢
岁月如歌，光阴荏苒，转眼又是栀子花开时，我的高职学习生活即将结束。念及各位老师和亲人朋友在此期间对我学习和生活中给予的关怀、指导和帮助，特借此文表达我的感谢与感恩之情。
本文从选题、开题报告到材料搜集、谋篇布局、论文定稿无不倾注了程新龙老师的心血。写作论文的过程是枯燥而充满挑战的，程新龙老师对我遇到的困难进行耐心的讲解和帮助，对我的倦怠进行严厉的批评教育，使我端正研究态度，激发了研究热情。程新龙老师循循善诱，数次指导，使我不仅学到了的严谨、科学的学术精神，也被其质朴的人格魅力所吸引。
感谢我的室友，你们陪我度过了高职每一天的开始和结束，正是在你们的关怀和帮助下，使我有一个温馨的学习和生活环境，与你们在一起的时光将成为我美好的回忆，成为我们永远的财富。