湖南铁路科技职业技术学院
车站实训报告
班级：信号
310-3班
一．6502电气集中故障分析及处理
6502电气集中联锁设备对确保行车安全和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障将对铁路运输产生直接影响。因此，设备故障后要积极惊醒应急处理和组织修复。力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当查找方法正确。为此在熟悉电路原理和电路动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的方法。
6502电气集中室外信号设备包括色灯信号机、转辙机、轨道电路和电缆连接盒及电缆。道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路，其电路涉及室内及室外，特别是室外设备与铁路行车密切相关，工作条件恶劣，受外界干扰大，发生故障的概率要比室内大的多。因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。
（一）实训目的
1. 掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。
2. 掌握控制台各种显示的意义。
3. 能够区分基本进路与交通进路、单元调车进路与长调车进路。 （二）实训设备
6502电气集中控制台。
（三）实训内容、方法
1. 盘面布置
① 对应每一列车信号设一个列车按钮（LA），带绿灯。对应每一调车信号机设一个调车按钮（DA）,带白灯。列车兼调车信号机设一个，LA和一个DA.
② 为排通进路，有时须单设一个变通按钮（BA）。
2.排列进路的方法
① 排列基本进路，顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。
② 排列变通进路，顺序按压进路的始端按钮、变通按钮（变通进路中的DA或BA）、终端按钮。
③ 长调车进路，既可分段排列，又可以一次排成。
3. 进路按钮的用途
① 列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。
② 并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。
③ 单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。
4.练习举例
① 排列下行5G接车经（9/11）的进路；
② 排列下行IIIG接车走（9/11）的进路；
③ 排列SII向D1调车的八字变通进路；
④ 排列下行IG引导接车进路；
⑤ 道岔单操。
（四）控制台表示分析电路故障
1.按下进路按钮，不能记录
① 按下始端按钮后，若AD未闪光。看LPD是否亮红灯，若亮说明AJ吸起，可能是AD电路故障。
② 若ADB不亮，LPD也未亮，说明AJ未吸。若AD闪光，LPD也未
亮，说明方向继电器未吸。
③ 按下终端按钮后，若DA不亮，LPD也未亮，说明AJ 未吸起。若AD亮（闪光），LPD未亮，说明方向继电器未吸。
④ 按下终端按钮后，若AD未闪光，看LPD过一段时间是否灭灯。若LPD灭灯，说明选岔网路工作正常，AJ吸起，可能是AD电路故障，若选岔网路未动作，说明AJ可能未吸。
2.进路不能选出
① 当控制台上始、终端AD及LPD表示正常，但LPD一直不灭说明方向继电器未复原，有的AJ未落，可能是选岔网路尚未动作完毕。
② 若道岔原来DBD亮灯，判断1-4线是否有故障，可观察对应的双动道岔FBD是否亮灯。若FBD点亮，说明1、2或3、4线动作正常。否则，就可能是FCJ未吸。当然，若原来FBD就是亮的，不能由此说明FCJ吸起了，可能进路取消后，道岔单操到定位，重新排路实验。
③ 1-4线工作正常，5、6线是否故障，可观察始、终端及中间信号点的AD显示，分析JXJ的动作，同时还可借助于单动道岔DBS、FBD，分析单动道岔DCJ、FCJ的动作，只要5、6线有一个继电器吸起就说明6线是完好的。
④ 由于选岔网络各继电器是顺序动作的，必须找出第一个未吸起的继电器。必须时要看组合架上继电器的状态。
3.进路不能锁闭
① 若LPD灭灯，但始端AD也灭灯，轨道光带无显示，说明FKJ的电路故障。
② 若LPD已灭灯，始端AD亮稳定灯光，轨道光带无显示，说明进路未锁闭，QJJ未吸，可能是KJ或XJJ电路故障。若为调车进路，ZJ不吸时可出现上述现象。
③ 若轨道光带部分亮，部分不亮，说明9线KZZ已送出。XJJ及以前的电路工作正常，只是未亮的区段QJJ故障。向股道建立进路，股道上的白光带不亮时，可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。
4.信号不能开放
① 当轨道光带表示正常，只是信号复示器未变，说明进路已锁闭，信号未开放。
② 遇到这种情况应首先看始端AD稳定灯光是否灭灯。如果始端AD还亮稳定灯光，说明FKJ未落，XJ能励磁，故障可能是11线断线或XJ局部故障等。若始端AD已灭灯，说明11线工作正常，XJ能励磁，但不能自闭，可能是允许灯光断丝等。
二．四线制道岔控制电路故障分析
（一）实训目的
通过实训能够进一步理解四线制道岔控制电路原理，掌握道岔控制电路室内外联系及故障处理。
（二）实训内容、方法
实习战场信号控制设备(道岔控制电路室内、室外设备)，万用表。
（三）实训内容、方法
1.故障分析
① 单操道岔观察电流表，正常则启动电路无故障，若电流大，说明电机超负荷，道岔转换受阻，可能是尖轨与基本轨调得过紧或尖轨与基本轨之间夹异物。
② 若电流为零，在分线盘测X1-X4或X2-X4有无电压。若有电压，则为室外故障，无电压为室内故障。
③ 室内故障时，观察控制台上道岔定位表示灯DBD与道岔反位表示灯FBD，若道岔原在定位（在反位也类似）DBD亮绿灯，单操时DBD一直未灭，则1DQJ未励磁。若单操时DBD灭灯，松开CA，DBD又亮，说明2DQJ未转极。松开CA，DBD也未亮，说明2DQJ已转极，1DQJ自闭电路未通。
④ 确定为室外故障时，采用借电源方法，逐一测断线位置。1DQJ吸起，2DQJ转极后，若电机不转或中途停转，则可判断为室外故障。由于原来表示电路已断，新的表示电路未接通，可采用借表示电源的方法测启动电路故障。
用交流250V挡，一表棒固定在插安器CJQ的端子3上，另一表从CJQ的端子1或2，沿启动电路逐一测电压，直到测到端子5上，可测出室外断线故障点。
⑤ 若道岔表示电路故障，可直接用借电源方法逐一查找。
2.故障处理
确定故障后，排除故障而后室内外联系，反复试验，道岔动作及表示均正常后方可交付使。
三．绑扎线圈
（一）实训目的
1. 熟练掌握线圈的绑扎方法
（二）实训工具
1. 若干导线。
2. 剥线钳、斜口钳
（三）实训内容、方法
1. 绑扎大、小线圈各五个。
2. 将一根导线用剥线钳剥开5厘米左右，然后将里面的铜丝拧紧。然后再剥另外一根导线（大约20厘米），剥出其中一根铜丝。将拧紧的导线的一头用左手拿着，右手拿出铜丝在拧紧的导线上缠圈（小线圈36圈、大线圈42圈）。缠好后将导线拧成圆形，把留出的铜丝和导线线头拧在一起，将多余的线头剪掉。
四．实训心得 在这次为期两个星期的车站实习，我从感性上学到了很多东西，使我更深刻地了解到了实践的重要性。只具有理论知识是不行的，更要
有动手能力。通过实习我们更加体会到“学以致用”这句话中蕴涵的深刻道理。
本次实训分为三大部分，6502电气集中故障分析及处理、四线制道岔控制电路故障分析、和如何绑扎线圈
本次实训使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。
我会把这此实习作为我人生的起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。
第二篇：车站实训报告
系部：信息技术系
班级：信号311-1班
指导老师：文冬林
日期：2012-12-2
一．四线制道岔控制电路故障分析
（一）实训目的
通过实训能够进一步理解四线制道岔控制电路原理，掌握道岔控制电路室内外联系及故障处理。
（二）实训内容、方法
实习战场信号控制设备(道岔控制电路室内、室外设备)，万用表。 1.故障分析
道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内故障。
2. 电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）
道岔室外断路故障分析
室内电源能正常送出，道岔处于定位状态为例。
在电缆盒１，３端子上测量：
１、若有交流１１０Ｖ电压，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。查找方法：
（１）在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置。
（２）万用表置于交流２５０Ｖ挡位，一表笔固定在Ｘ３上，另一表笔从Ｘ１开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。
（３）用万用表确认断路两点之间有低于１１０Ｖ的电压。
１，确认室内２ＤＱＪ位置与室外道岔开通位置相一致。
２、测试点在Ｘ１至二极管之间，测到的是１１０Ｖ开路表示电压。测量点越过二极管后，相当于万用表串接于表示电路之中，所测电压会有所降低，属正常现象。
3、若无交流１１０Ｖ电压，应断开插接器。（１）出现交流１１０Ｖ电压，电动转辙机内部短路。（２）不出现交流１１０Ｖ电压，说明室内或电缆故障（短路或断路）（３）查到故障点之后，要用万用表确认，所查故障点之间有电压。（４）若查到移位接触器断开，应先检查主挤切销是否切断，忌盲目短接移位接触器接点。
l、道岔的正常表示电压：交流为70V左右，直流为60V左右。道岔表示电路正常时，无论是第一、三排接点闭合还是第二、四排接点闭合，其极性为：
定位：X1(+) X3(-)
反位：X2(-) X3(+)
若二极管接反，则交直流电压正常，上述极性相反，道岔 无定反位位置表示。
2，若自动开闭器32与33或22与23错线，其现象是反位或定位表示正常，定位时X1与X3或反位时X2与X3的极性相反，但交直流电压正常。
(1)道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V左右(视道岔距继电器室的距离)，其数值略有变化。
(2)若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿(交流2V电压为电缆线路压降)。
(3)若测得交流接近于0V电压，无直流电压，则可能是 室外发生了短路故障。
(4)若测得交流110V左右电压，无直流屯压剧说明室外发生了断线故障。
(5)若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。
线３断
现象：道岔定、反位都无表示，定反位操动正常。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖，在插接件上用万用表AC250档，红表笔接1号端子，黑表笔接3号端子（此时道岔应在定位，在反位时接２－３）。接好后如果万用表有电压（100V左右），则1号端子上的表笔不动，用另一根表笔量移位接触器04-03自动开闭器14-13－34-33－插接件9-12-11-7－自动开闭器32-31-41如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的点处断线。如果在插接件2-3上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑表笔接在3上（仍用Ac250v档）如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。如果在电缆盒的２－３上量不到电压，则说明是电缆盒到室内间断线。需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆芯线。
二．实训心得
时光飞逝，一转眼，一个学期又进尾声了，本学期的车站信号自动控制课程实训在两周内完成了，从中学到了逻辑思维的重要性，学到了细心的重要性，当然，这其中也有很多问题，第一、不够细心比如由于粗心大意跑错了电路，明明是定位就跑反位的线路。对课本理论的理解不够深 。第二，是在学习态度上，这次课设是对我的学习态度的一次检验。对于这次处理道岔故障，我的第一大心得体会就是作为一名技术人员，要求具备的首要素质绝对应该是严谨。我们这次实训所遇到的多半问题多数都是由于我们不够严谨理论知识不够扎实。第三，在做人上，我认识到，无论做什么事情，都要团结团队，合理安排，还要在遇到困难时足够坚强，有足够的毅力与决心，有足够的挑战困难的勇气就没有什么办不到的。