关于交通工程专业继续教育的心得体会

我通过参加20xx年度专业技术人员继续教育交通工程专业知识更新培训，感觉

受益匪浅。当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速 ，如果我现在止步

不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。通

过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，

为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学董申教授的20xx年培训专题讲座“创新能力建设”的学习，

掌握了创新和创新能力等基本概念和内涵以及创新和创新能力的基本特征；明确作

为创新主体应是企事业，创新的目的是要对国民经济主战场有贡献和效果，作为创

新第一资源的个人，责任心和使命感比创新能力更重要，通过典型案例的分析，加

深了我对理论知识的理解，提高了我的创新思维水平和创新实践能力。通过时代特

征分析和国家中长期规划介绍，特别重大的工程项目分析，增强了我对建设创新性

国家的责任心和使命感，同时启发我正确选择了中长期创新目标和创新思路，在工

作中不断做出更多的创新性贡献！

一、创新的定义

（一）创新是指通过创造或引入新的技术、知识、观念或创意创造出新的产品、

服务、组织、制度等新事务并将之应用于社会以实现其价值的过程，价值分经济价

值、社会价值、学术价值、艺术价值等。

（二）技术创新通常是指新的技术（包括新的产品和新的生产方法在生产等领

域里的成功应用，包括对现有技术要进行等闲组合而成的新生产能力的活动。

二、创新能力的基本概念和内涵

当今时代,科技进步日新月异,国际竞争日趋激烈。国与国之间的竞争,归根到底

是人才的竞争,是民族创新能力的竞争,当今竞争激烈的社会，一个企业能否成功，

能否在行业立足，关键在于创新。我们作为企业的工程技术人员，更要在实践中培

养创新能力，做一个企业所需的工程技术人员是我们不断努力发展方向！我们要坚

定不移地用先进的科技知识来武装自己，成为合格的有中国特色的社会主义的建设

者,不断地学习再学习成为具有丰富创新能力的高素质人才,不断提高自我思想道德

素质和科学文化素质。这是实现中华民族伟大复兴的必然要求。

创新能力是能够创造出具有社会价值的新理论和新事物的各种心理特点的综合,

是指能独创性解决问题的能力。主要包括创造性思维与创造性想象,而以创造性思维

为创造性心理的核心。创造性思维是人类思维的综合,是智力发展的高级表现形式。

美国心理学家科勒斯涅克认为:“创造性思维是指发明或发现一种新方式用以处理

某件事情或表达某种事物的思维过程”。它是依据研究对象所提供的各种信息,使人

们的认识打破常规、寻求变异、探索多种解决问题新方法或新途径的思维方式。主

要表现是求异性和多样性。

三、从国家重点工程看创新的作用与需求 创新能够提高生命力，扩展系统的生命周期。需求是创新的根本之源，我国科

学技术的指导方针为自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来；到20xx年我国科

技发展目标是：自主创新能力显著增强，科技促进经济社会发展和保障国家安全的

能力显著增强，为全面建设小康社会提供强有力的支撑，基础科学和前沿技术研究

综合实力显著增强，取得一批在世界具有重大影响的科学技术成果，进入创新型国

家行列，为在本中叶成为世界科技强国奠定基础。

四、时代发展，引领创新

二十一世纪将是后信息化时代，全球都在积极地发掘太阳能、风能、水电等可

再生资源的潜能，并且因为能源危机、气体温室效应、现有的核电站大多已到寿命、

核电比火电更优一系列优点，更要大力发展核电。

我通过网上听课和自己看培训学习材料，交通流特性、交通调查、道路通行能

力、道路交通环保分析、交通影响评价，一个个知识点在头脑中变得清晰起来。

（一）交通流特性

每天有大量的车辆在道路上行驶，在交通工程中把在道路上通行的人流和车流

统称为交通流，交通流的参数与道路等级和行驶速度关系密切。在道路设施规划设

计时，必须考虑满足绝大多数最大交通流方向上的高峰小时交通量，但同时，还要

避免建成后大多数时间车流量很低造成资源浪费、投资效益低，因此，有必要选择

一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量。自己现

在的工作主要是从事道路施工，按照现行标准和规范施工，保证道路质量，满足设

计小时交通量，从而保证道路顺畅。

（二）交通调查

交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收

集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括：公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括：出行者特性、驾驶员特性)、运行参数(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

上大学时曾在烟厂附件做过交通量调查，当时并不十分清楚调查的目的和作用，在工作中看公路可研报告才明白交通调查的重要性，通过本次学习有了更充分的认识。

（三）道路通行能力

本次学习裴玉龙教授详细介绍了道路通行能力的有关理论和实践，使得我对通行能力有了全面的认识和理解。

1、通行能力的定义

某种设施(如道路)的通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。早期的 HCM 是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的 HCM 已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。

2、通行能力定义中所依据的条件(即理想条件)是：

（1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。

（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。

（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括

停车和让路标志、车道使用限制、转弯限制以及类似的措施。 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。

随着经济的迅猛发展，城市道路和高速公路最近得到了飞速发展，道路规划和设计需要满足道路的通行能力和服务水平。

（四）道路交通环境保护

1、环境与发展

环境与人类生存息息相关，环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的物质条件的整体，包括自然环境和社会环境。

环境与发展是当今世界普遍关注的重大问题。人类经过漫长的奋斗历程，特别是从产业革命以来，在改造自然和发展经济方面做出了巨大的成就。但与此同时，由于工业化过程中的处置失当，尤其是不合理地利用自然资源，造成了全球性的环境污染和生态破坏，对人类的生存和发展构成了现实威胁。保护生态环境，实现可持续发展，已成为全世界紧迫而艰巨的任务。

2、道路交通环境

道路交通环境是人们借道路进行交通运输的客观条件。自从汽车诞生以来，以汽车为主要运输工具的道路交通给人类带来了莫大的效益和便利，促进了社会经济的发展，提高了人们的生活、生产水平。但事物的发生和发展总是一分为二的，道路交通在给人类社会发展带来巨大正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。

3、我国道路交通环境的现状

（1）公路交通环境的现状

xx年代后，我国公路建设以提高为主，并开始了对环境的研究、评价和保护工作。目前，在新建高等级公路及大型改扩建公路时，基本上都考虑了对环境的保护。根据行车试验证明，新建高速公路运行顺畅，在同等交通负荷下比一般二级公路可减

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氢化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护，绿化栽植，恢复植被，治理各种病害等逐步解决。此外，在有些路段上，由于沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在着超标现象。

（2）城市道路交通环境的现状

目前，由于城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。噪声污染同样是各大城市中普遍存在的社会公害之一。夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。

4、道路交通污染的种类与危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建设过程中和建成后形成的带状构造物及汽车运行的排放物和噪声等对周围环境产生的不利影响。主要包括以下几个方面： 生态环境方面 、大气环境方面、声环境方面、社会环境方面。

环境保护是防止自然界和人类对环境的破坏，在破坏环境的各种因素中，道路交通占有不可忽视的地位。因此，研究解决道路交通污染问题的方法与措施是相当重要的，特别是在当前人们对道路交通的需求与日俱增的时候更为突出。

五、交通影响评价

交通影响评价的主要任务是：根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通工程的概念、理论和方法有了全面的了解，交通环境一章与实际工作联系密切，尤其认识到了交通环境污染的危害，在以后的公路工程施工过程中严格遵守环境保护法，在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时制订相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制订噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃

物处理、处置方案；制订施工范围内已有的列入保护范围的植物、国家级保护动物的保护措施等。结合工程现场实际，优化土石方调配方案，移挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃土，作为路堤、站场填料，以最大限度的减少工程弃土占地，避免污染周边环境、保护生态平衡。

以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩，在今后的工作中努力实践和创新。

作者信息：

第二篇：交通工程心得体会.

关于交通工程专业继续教育的心得体会

当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速 ，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。因此我要学习的东西太多了。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其是对公路网交通规划的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。

一、交通规划基本理论

（一）城市交通规划的分类与范围

1、城市交通发展战略规划

2、城市交通综合网络规划

3、 城市交通近期建设规划

（二）城市交通规划的程序

1、 规划组织与总体设计

2、交通调查与现状问题诊断

3、交通需求发展预测

4、交通规划方案设计

5、交通规划方案评价

6、交通规划方案实施与滚动

二、城市交通专项规划

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、

换乘枢纽和场站设施用地等指标，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应重点完善市区至郊区的公共交通线路网。公共交通线路的发展方向应逐步从中心城区向郊区推进，通过市区短途线路和郊区长途线路的接驳实现中心和郊区的联系；并且客流的转移通过中心城区－城郊公共交通网络来实现，建立以城市为中心的公共交通辐射网络体系。

三、公路网规划

（一）公路网规划的内涵

(1) 公路网的含义

公路网一般特指某一区域内的公路网络系统，它有别于城镇市区内的道路网。区域内的城市或集镇以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）被视为节点称为运输点。这些运输点之间的连线称为公路路线。公路网是指由规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律组合而成，并具有特定功能的有机集合

(2) 公路网规划的定义

所谓“公路网规划”，包含了两层涵义。第一层涵义是指对一个国家或地区（以下在不注明的情况下统称区域）公路建设发展所做出的全面、长远的安排，亦即该国家或地区的公路网规划方案或文件；第二层涵义则是指拟订公路网规划方案或文件的过程，包括其步骤、内容、方法和模型等。

(3) 公路网规划的目的及意义

公路网规划是公路建设管理决策的依据，是制订公路建设规划的基础，是公路建设项目前期工作的重要环节。公路网规划的目的就是要从科学、实事求是的观点出发，分析模拟区域客货运交通状况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案和建设时序，为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据。其意义主要表现在以下几个方面：

1) 节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效益；

2) 保障国民经济和工农业生产健康发展；

3) 促进区域经济平衡协调发展；

4) 促进公路运输与其它运输方式协调发展；

5) 合理投放和使用公路建设资金；

6) 节约土地资源，保护自然环境。

（二）公路网规划的基本原则

在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则：

(1) 综合运输、协调发展；

(2) 结合实际、量力而行；

(3) 讲究效益、保护环境；

(4) 系统分析、整体优化；

(5) 近期与远期相结合；

(6) 理论与实践相结合。

（三）公路网规划的基本方法

(1) 四阶段法布局方法

(2) 节点法布局方法

(3) 总量控制法布局方法

上述三种方法在实践中均有成功的应用。尤其是采用四阶段法进行交通需求分析及预测，在公路网规划、城市道路网规划、建设项目可行性研究等方面均得到广泛的应用。

（四）公路网布局规划与设计

(1) 布局规划的内容

公路网的布局规划是公路网规划的一个重要组成部分，指在对公路网进行现状调查分析、对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制节点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。

(2) 布局规划的原则

影响公路网布局的因素较多，如公路网的建设资金、公路网发展规模以及地理环境、自然条件、政策干预等。当所考虑的因素和采用的方法不同时，不同的人会得出各种各样的布局方案。为了得到合理可行的布局方案，在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：

1) 公路网的布局规划应根据区域交通源的分布、交通流量流向，并结合地形、地质、河流、综合运输布局、区域周围地区的公路网以及原有公路网状况，因地制宜地进行。各级公路网的控制节点应为区域中主要的交通源。

2) 公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应尽量和交通流量流向相一致，使公路发挥最佳的运输效益。

3) 地形、地质、河流会影响到公路的造价，也会影响到公路的运输效益。因此公路网的主要线路应尽量选择地形、地质状况较好的走向，并尽量减少与河流，特别是大江、大河的交叉。

4) 区域运输体系是由公路网、铁路网、航运网等各种运输方式组成的，各种运输系统之间应相互协调、相互配合。公路网布局与铁路网、航运网等的布置应协调一致，共同完成区域的运输任务，发挥各种运输方式的长处。同时，公路与铁路等在线路布置上也应尽量减少相互干扰，避免过多的交叉。

5) 区域公路网要与区域周围地区的公路网相衔接，使之能协调一致，避免出现断头路及设计速度的急剧变化。

6) 公路网布局规划应分层次并由上到下进行，局部服从整体。省道网应以国道网为基础，地方道路网应服从国道网、省道网的需要，三者协调，逐步完善。

7) 规划路网是在现有路网的基础上进行的，规划路网不可能也不应该完全抛弃现有路网，而应该充分利用现有路网，使之能在规划路网中发挥最大的作用。

8) 一条公路可根据交通量的大小分段采用不同的公路等级，但为使公路的技术等级保持相对均衡，一条公路的等级不应频繁变更。不同公路等级的路段应有一定的长度，公路等级越高则其路段最短限制长度应越长。

(3) 路网布局的主要型式

公路网布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盘型（格网型）、放射型（射线型）、并列型、树杈型、条型以及扇型。

（4）布局规划的方法

常用的公路网布局规划方法可归纳为三类：经验调查法、数理解析法和系统分析法。

由于我现在的工作主要是从事县乡公路建设，所以通过这次网络学习主要系统的学习了县乡公路网的布局规划。县乡公路作为国、省道主干线公路网的集散通道，是国、省道主干线功能不足的补充，也有其自身特点，主要表现在：

① 数量多，分布广。县乡公路的里程通常占整个区域路网总里程的绝大多数； ② 布局规划上侧重于公路数量的规划，侧重于“有无”和“连通”，而不是等级提高； ③ 技术等级一般较低，路况普遍较差；

④ 起迄点明确的客货源沿最短路出行，客货出行路线具有相对唯一性；

⑤ 人们的出行绝大部分分布于相邻乡（镇）及乡（镇）与县城之间；

⑥ 交通流组成复杂，基础资料缺乏，非机动车、拖拉机流量大；

⑦ 主要为地方工农业生产和居民的日常生活服务，其服务范围主要是规划区域内部，因此，县乡公路网系统可看作为一个相对独立的系统；

⑧ 公路建设资金的主要来源是县乡自筹、单位和群众集资。

正因为县乡公路的上述特点，县乡公路网的布局规划所确定的目标应从区域整体来考虑，而不宜从具体线路出发。县乡公路网布局规划的重点应该是：在规划区域的某种经济水平下，在规划期内该区域县乡公路达到多大规模（路线总里程）和通达深度才可以满足人们的基本出行需求。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通规划概念、理论和方法有了全面的了解，县乡公路规划与实际工作联系密切，

以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩。

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毕业学校：

专 业：

第三篇：学习交通安全知识心得体会

学习交通安全知识心得体会

在日常生活中，道路交通安全时刻围绕着我们，只要我们一出门上路，便同交通安全打上了交道。

在马路上的一次走神，过马路时的一次侥幸，仅仅是一次小小的疏忽，这一切都会使一个生命转瞬即逝——飞旋的车轮会无情地吞噬掉行人的生命。学习道路交通安全知识，不仅是对城市交通的进一步规范，更重要的是教我们学会保护他人、保护自己、文明开车、文明走路的重要性。常常看到或者听到路口的交通事故，造成了多深多重的悲剧，“人的生命只此一次”，众多血的教训告诉我们，道路交通安全不容忽视！一定要严格遵守交通法规，真正做到“珍爱生命，安全出行”。

现代交通的发达虽然给人们带来了无尽的便利，但同时也增加了许多安全隐患。有时，一些人因有急事，常常闯红灯。而就在那刻，一个生命就从这个世界上消失了；有时，有人骑自行车，在机动车位上行驶，看见汽车从身边过去，想不愿服输似的，便飞奔起来，有的汽车鸣笛警示了，他却听不见，就撞上了迎面开来的汽车……

遵守道路交通安全法规，做到安全出行，营造一个良好的交通运行环境，无疑是在为创建一个和谐的社会而添砖加瓦，而和谐的社会，又为道路交通安全的建设撑起了一片蓝天。我们一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，守好道路交通安全的第一道防线。

通过对道路交通安全知识的学习，我认识到保证道路交通安全的重要性，在未来的日子里，不论我是骑自行车，还是行走，我们一定坚持按照道路交通安全法规来严格要求自己，以身作则。我还体会到了“珍爱生命，安全出行”的真正意义。

三、通过分析交通事故案例，学习行走和骑车交通常识

（一）行人行走案例：

案例3：陈某，女，7岁。下午放学回家，在急救中心对面两路口图书馆门前，没走天桥而从人行护栏缺口处进入车行道，并从左边驶过一辆车

的尾部突然横过公路，被右边驶向石桥铺方向的一辆9路大客车当场压成“肉饼”，围观群众都流下惋惜的泪水，父亲心疼得当场昏死过去，母亲也瘫倒在交警三队的办公室里。

案例4：两名男同学公路上玩耍、打闹，其中一名同学彭伟，8岁，突然跑过公路，被驶来的一辆渝州大货车碾压当场死亡。

请同学们找出上述几例交通事故产生的原因，并指出应如何正确行走。

行人行走常识：

1、年纪太小的，要由大人领着过马路。

2、“一慢，二看，三通过”。

3、横过车行道时，要走人行横道。注意做到：有过街天桥或者过街地道的，要走天桥或地道。

4、在横过没有交通信号灯的人行横道时，应当左右看观察往来车辆的情况，确认安全后再过马路；不得在车辆临近时突然横过或者中途倒退、折返。

5、过马路时要注意观察交通信号灯的变化。红灯亮时，不能过马路；绿灯亮时，也要看清左右确定没有车来，才可以过马路；如果马路过了一半时，信号灯变了，要赶快过马路，千万不要惊慌。

6、不得在车行道内停留、嬉闹；不得有追车等妨碍道路交通安全的行为。

7.上下汽车要避让过往车辆。

8.不在马路上逗留、玩耍、打闹。

（二）驾驶自行车案例：

案例5：何某，男，11岁，刘某，男，9岁，表兄弟俩人，租一辆自行车，何骑，刘搭坐于后，在巴山仪表厂一个大下坡路上骑耍，这时听到背后汽车驶来，何惊慌，车把左右摇摆，当车从他们身边驶过时，自行车向汽车倒去被佳压，何应均当场死亡，刘刚第二天早上死亡。

案例6：某职业中学学生牟某，男，17岁。与另一同学各自驾驶自行车从李家沱长江大桥南桥头经杨家坪、大坪、两路口、南坪行至七公里交通学附近，迎面驶来一辆三轮车，因下坡速度快，

刹车不好，与三轮摩托车相撞倒地，经抢救无效死亡。

分组讨论上述交通事故产生的原因。引导学生正确骑车：

驾驶自行车常识：

1.未满12周岁的儿童不能独自骑自行车上路。年龄不满18周岁的学生不准驾驶摩托车。乘坐二轮摩托车必须戴安全头盔；乘坐摩托车的不准打伞、不准侧坐、不准站立。

2.不要骑有故障的车。

3.不在人行道上骑车，非机动车靠右行驶。

4.横穿马路要推车行驶。

5.转弯时减速慢行，观察并打手势。

6.不要双手离把，不能用手拿着东西骑车，不能两人并肩行驶。

7.骑车不打闹，追逐。

8．在道路上遇到转弯的车辆时，不要靠车辆太近，因为靠车辆太近，汽车的前轮过去了，后轮可能碰到你。

9.骑自行车通过交叉路口遇到停止信号时必须依次停在非机动车道上，不准绕道通行。

10.自行车相遇时应当互相礼让。

11.骑自行车行经人行横道遇到交通信号放行行人时必须停车或者减速让行，经过没有信号灯控制的人行横道时必须避让行人。

12.骑自行车从停着的汽车旁通过时要注意停车的车门突然打开。

13.骑自行车在雨中行驶，一定要注意视线不要被穿戴的雨衣雨帽所遮挡，以免发生危险。

14.骑自行车不准撑伞行驶，雨天路滑不要行驶得太快以免滑倒。

四、遇到交通事故怎么处理？

在高速公路上，如果汽车发生了故障或出了事故，不能离开行车道时，乘车人应迅速转移到右侧路肩上或紧急停车带内，并及时报警。遇到交通事故，不要慌张，保持冷静，记住肇事者的车牌号码，协作他人保护现场，及时拨打交通报警

电话122和救助伤者，有利于抢救生命，惩罚肇事者。

五、小结：

据统计，全世界每年死于道路交通事故的人数约120万人，伤残1300多万，我国每年死于交通事故约10万人，伤残约35万人。今年1至9月份，全国共发生道路交通事故195319起，造成50682人死亡、229484人受伤。在死亡的人数中四分之三是行人、乘车人和骑自行车人。近年来，青少年交通事故的发生率呈上升趋势，据不完全统计，近年来全国中小学生平均每天有40多名中小学生死于非命，相当于每天有一个班的学生消失。这是多么可怕的事情。

所以，交通安全不仅关系到每一个人，而且影响到千千万万个家庭，希望同学们身体力行，以身作则，从我做起，用实际行动参与交通环境建设，尽量杜绝交通事故的发生。在日常的生活中，应严格遵守交通规则，珍惜生命，安全出行，每天上下学过马路时应注意看红绿灯及走斑马线，不要因为图一两秒中的便利而造成不必要的损失与过错。做一个遵守交通安全的模范。

六、作业：

1. 请同学们和家长回想一下，有没有开车和乘坐小汽车不系安全带、有没有酒后驾车、有没有骑坐摩托车不戴安全帽，有没有乘坐公共汽车乱

插队。如果有这些现象，请同学们向父母提出遵守交通规则的建议。

2. 写一篇关于学习交通安全的心得体会。