箱梁预制技术总结

箱梁预制技术及施工方面主要有以下几个方面：

1. 场地台座的布置：

进场以后复核图纸根据具体工程数量、工期、龙门吊的净距、合理布置台座，台座的高度根据模板向下延伸的距离确定台座的具体高度，一般控制在30cm。可以保证模板支立空间的自由度满足施工需要。台座根据梁长预留吊装孔，吊装孔一般预留20cm满足吊梁施工，台座的施工严格控制几何尺寸，不能出现跑模现象，顶面平整度控制在2mm误差范围之内，从而保证箱梁预制底面平整，线性美观。

2. 预埋件预留孔的位置：

预留孔的预埋主要是在台座施工时预留下拉杆孔，一般采用PVC管预留，根据现有模板或者新加工模板图纸确定预留管道的位置，从而保证模板支立后线性顺直。

3. 钢筋绑扎的先后顺序

钢筋绑扎的顺序：先绑扎底板钢筋，底板保护层采用橡胶垫块进行固定，满足图纸要求，腹板钢筋绑扎根据图纸几何尺寸每一米固定一标准点，根据箱梁腹板角度，制作比例尺。支立模板时检查腹板保护层，根据图纸选用合理的垫块，保证间距均用。避免出现漏筋或保护层厚度不够现象，保护层厚度是验收的主控项目之一，马虎不得。

4. 波纹管的埋设及固定：

底板、腹板钢筋固定完后，根据图纸尺寸及要求，在腹板箍筋用直尺量出失高，用电焊机和φ8钢筋固定管道在梁长方向的失高。失高的间距一般是曲线段50cm，直线度100cm。如一般钢筋与管道发生冲突，不可调整管道，只可调整钢筋。管道安装完成后用加工好的U型φ8钢筋将其固定，保证管道在腹板及底板固定牢固。施工中检查定位点标高是否符合设计要求，孔道安装完成后是否顺直，过渡平滑，波纹管连接部位是否封闭，是否有破损能否防止漏浆。

5. 端头模板及堵头模板的控制：

（1）主要根据图纸的几何尺寸及与路线的交角，控制端头模板的位置，交角分为三种：1.等于90度，2.大于90度，3.小于90度。大于90度和小于90度的交角角度在施工中刚好相反，预制时一定要搞清楚桥梁的交角。(2).堵头模板控制要点：堵头模板在加工时根据图纸的截面尺寸预留锚垫板孔。堵头制作最好分成三段，1.底板2.腹板3.顶板。安装时与预埋的管道成90度交角。

6. 负弯矩工作孔及管道预留:

负弯矩工作孔预留准确，间距及固定牢固，保证安装完成后梁与梁管道连接顺直。箱梁预制属于高标号混凝土，施工完成后及时清理张拉工作孔，避免以后给施工带来不必要的麻烦，增加施工难度。混凝土浇筑前将锚垫板注浆孔及安装锚具孔用海绵进行密封，给后续张拉施工带来便利条件。

7. 张拉计算过程及注意事项：

预应力施工是箱梁的重中之重，什么是预应力混凝土，即结构

在受外荷载以前，预先采用某种人为的方法。在结构内部造成一种应力状态，使结构在使用阶段产生拉应力的区域受到压应力，这项压应力与使用阶段荷载产生的拉应力抵消一部分或全部荷载，从而推迟裂缝的出现和限制裂缝的开展，提高结构的刚度。预应力将混凝土由脆性材料变成弹性材料，预应力平衡了外荷载如：汽车及偶然荷载等。预应力提高了构件的抗裂度与抗渗性，改变了结构的受力性能，提高了构件的刚度，减少了构件的变形，减小了混凝土梁的剪力和主拉应力。预应力在施工前，张拉端混凝土是否密实，张拉设备必须完好。首先要对构件进行抗压强度实验，构件必须达到85%以上或者图纸要求方可进行张拉。预应力张拉前我们要计算他的张拉应力及伸长量，钢绞线一般是1860MPa,施工中一般控制在75%。钢绞线的截面积：140mm2 根据以上可以计算出单根钢绞线控制应力δ=1860*0.75*140=195.3KN。根据图纸钢绞线的根数乘以单根钢绞线的控制应力就行。后张法在计算应力是要考虑到主要两点：1.钢绞线与管道所产生的摩擦损失，2.锚具与夹片产生的内缩值。从而计算出准确的控制应力和伸长量，张拉在施工时，可以做成方面提升千斤顶的固定架用倒链方便施工，张拉前首先对钢绞线进行下料及编束，下料根据管道的长度，外加两端的工作长度就可以。编束主要是为了保证钢绞线在梁体的位置不发生错位现象及张拉时受力均用。夹片锚具安装完成后，注意工作锚具的安装，要符合施工需要。张拉时，严格控制其压力表的度数及伸长量。一般采用两端对称张拉，减少应力损失。张拉完成后静载3分钟，而后用张拉完的伸长量来校检压力表的准确

性。张拉完成后用砂轮切割机将其外漏钢绞线留下4-5cm

剩余全部切除，用土工布浸水环绕钢绞线根部，避免在切割时产生热量造成滑丝等现象。严禁采用电焊或氧焊进行切割，电焊容易击穿钢绞线，氧焊熔点过高。切割完成后用环氧砂浆将其锚具密封，保证压浆时不漏气不漏压。

8. 压浆注意事项及工作流程：

孔道灌浆的作用主要是保护预应力筋免遭锈蚀，保证结构的耐久性，它可以使预应力筋通过灰浆与周围混凝土结成整体，增加锚固的可靠性，提高构件的抗裂性和承载能力。灌浆前应用压力水冲洗孔道，以利于保证压入灰浆的流动性，利用灰浆与孔道壁的结合，另一方面也可以检查灌浆孔排气孔是否正常，每一孔道灌浆时，直线孔道一般从孔道一段的第一灌浆孔开始灌注，曲线孔道则应从最低处的灌浆孔进行灌注，其余灌浆孔依次在喷出浆时用木塞堵住，排气孔槽必须在稀浆流尽堵塞。

9. 梁端封锚注意事项：

箱梁封锚根据图纸要求及支座中心线，伸缩缝位置精确封锚，选用好的堵板，施工中不能出前倾斜或者鼓肚现象。给安装带来不必要的麻烦。

10. 简支段与连续段注意事项

箱梁一般都为先简支后连续，简支梁在施工中，一般注意钢筋的种类及根数，端头模板的选用。箱梁的长度，伸缩缝钢筋的预埋，梁底钢板的预埋。负弯矩处波纹管的预埋只有在连续段预埋波纹管。

连续箱梁在施工中，注意箱梁钢筋的种类及在梁体的尺寸，连续处钢筋外漏的长度，从而满足在后续钢筋施工中单面焊大于10d。

11. 梁顶纵坡控制及安装注意事项

箱梁预制一般都是梁顶自带2%纵坡，施工中模板根据模板高度分为低边和高边，施工中根据图纸合理运用模板，避免出现坡度相反等现象。安装时清理吊装孔能满足钢丝绳需要，施工中勤检查吊梁钢丝绳的质量，出现短丝或毛面过多，坚决停止，更换新的钢丝绳。安装起吊前根据图纸要求分清简支梁和连续梁。

12. 存梁底座注意事项

寸梁台座根据地质条件存梁层数合理布置存梁台座满足梁体自重荷载，寸梁区排水系统马虎不得，做到雨水或自然水能及时排出。存梁时要重心相对不能错位，容易滑落等现象。存梁后勤观察，台座的变化，有问题立即将梁移出进行修复。

13. 施工中注意的事项

混凝土在浇筑时一般采用高频振动器，高频主要用在腹板部位，达到高频一般为150HZ。施工中高频不能时间过高也不能过低，过高容易出现离析现象，过低振捣不密实等现象。施工中一般控制在7s左右为好。安全方面是箱梁预制的另一个重点，交叉作业，用电安全，龙门吊电葫芦吊装时高空注意事项，梁体起吊及运输等。箱梁预制属于高标号混凝土，施工完后用土工布进行覆盖，避免太阳暴晒初凝后洒水养生，养生期间保证梁体经常处于湿润状态。养生不能低于4天。箱梁预制混凝土施工必须一起合成，不能停顿。

总之在施工中要善于发现问题总结问题吸取教训，把每项工作做到细处。

曹正辉 20xx年x月x日

第二篇：桥梁设计技术总结

公路大中桥梁设计技术总结

前 言：由于大中桥梁在高等级公路，特别是山区高等级公路整个工程造价中占用资金的比例相当大，且施工周期长，施工工艺要求较高，因此，大中桥梁往往成为公路工程控制工期和造价的关键工程。好的桥梁设计不仅可心节省工程投资，而且可以成为整个公路工程的一道道亮丽风景。为此，大和推广新技术、新材料、新工艺是桥梁工程师永远的主题。

笔者从事大中桥梁设计已十二年有余，有幸新历了石太一级公路、京深高速公路、乌鲁木齐市河滩路、运三高速公路、新原高速公路、府占一级公路、杭昱高速公路等多条高等维公路的初测初步设计、定测施工图设计，感悟颇深，对高等级公路大中桥梁设计有了一点浅显的认识，愿与同行们商榷。

关键词：桥梁；设计；技术；总结

1 在中桥梁总体设计原则

（1）大中桥梁位均应符合路线总体走向，路桥综合考虑。

（2）桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置，以减短桥梁的长度。

（3）桥孔布设除满足设计流量，水位要求外，一般要不压缩河订，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，要留有人、车通道。对于游荡性的河首，桥孔布设留有余地，并结合河道情况设置必要的导游工程，以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。

2 大中桥梁设置原则

（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm时，考虑采用桥梁跨越。

（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。

（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。

（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。

（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。

3 大中桥梁结构类型的选择

3.1 桥梁选型原则

桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：

（1） 为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。

（2） 受填土高度控制时，为降低路基填土高度，上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。

（3）为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理，一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。山区桥梁主要采用中等跨径的T型桥梁，平微区推荐采用连续箱梁。

（4） 当跨越深谷，墩高大于20m时，上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式，以降低工程造价。

（5） 山岭重丘区的桥梁，由于地面坡度较大，为减少基础工程量，避免深挖基坑带来的地质病害，基础型式宣采用桩基础。

（6）桥梁基础型式根据地质情况及地面坡度的不同，分另采用桩基础和扩大基础，墩身型式根据墩高的不同，分别采用柱式墩和薄壁空心墩。

（7）中桥上部结构型式一般采用跨径20cm或跨径16cm的预应力混凝土空心板反跨径10cm、13cm

的钢筋混凝土空心板，上部结构采用桥面连续。

3.2 桥梁结构选型

（1） 上部结构类型及跨径选择

为方便施工、保证施工质量、缩短施工周期，确保工程安全，对于桥梁结构型式全线进行了统筹考虑，尽量采用便于机械化、工厂化、标准化生产的中等跨径预制安装构件。

位于山区的桥梁，当桥墩较高时，因下部结构造价占全桥总造价的比重增大，选用较大跨径较为合理。一般地，对山区特大、大型桥梁，上部结构根据墩身高度宜采用25m～40 m装配式预应力混凝土连续箱梁，25m～50 m装配式预应力混凝土连续T梁，16m～20 m的先张法预应力混凝土空心析等桥型方案。 对桥墩较低的桥梁，方案设计时亦可考虑预应力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺点：

①建筑高度大，在要求桥下净高相同的情况下，桥头路基土高度基本上由桥梁高度控制，采用T梁势必增大路堤填土高度。

②工程造价稍高，经造价分析，在24.5 m宽的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。

根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验，矮箱梁比T梁施工工期短，后期养护量小，外形美观，造价便宜（便宜约10%）等特点，因此，大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁。

（2） 基础类型选择

山区大中桥梁基础型式的选择，若仅从承载力角度出发，可采用扩大基础，山区地面坡度较大，采用扩大基础不仅开挖基坑工程量大，对环境破坏严重，而且开后环形较高的临空面难以防护，可能造成山体失稳或其它病害。与桩基础相比，扩大基础不仅工程造价上没有优势，而且存在工程病害等难以处理的不利因素。故山区大中桥基础宜采用桩基础。

4 大中桥梁设计方法

4.1 桥型方案设计方法

（1）跨越冲沟、峽谷时桥梁长度在布孔时宜适当加长，桥台深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚

7.5号浆砌片石铺砌至沟底，横桥向每侧铺砌15m。

（2）当地质条件好，沟形狭窄，平曲线半径R≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，桥型方案首选缆索吊装箱形钢筋混凝土拱，平曲线由拱上建筑形成，桥台采用石砌重力式桥台或框架式组合桥台。

（3） 当桥梁位于较小平曲线半径时，桥型方案确定应考虑以下因素：

①平曲线半径R≤500m时，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁或钢筋混凝土现浇连续箱梁。

②当单孔跨径拱弦差小于15cm，梁端张口小于50cm时，且

A 墩高H＜15m时，距径选用16～25m，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁。

B 墩高15m＜H≤25m时，跨径选用25～30m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。

C 墩高25m＜H≤40m时，跨径选用30～40m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。

D 墩高H＞40m时，跨径选用40～50m，上部结构宜采用预应力混凝土连续T梁。

E 墩高H＞15m时，上部结构可以考虑预应和混凝土连续或预应力混凝土连续刚构。

4.2 桥梁上部结构布设方法

4.2.1 现浇箱梁的布设方法

（1）钢筋混凝土现浇连续箱梁，孔径组合一般采用（16＋n×20＋16）m，桥墩采用独柱或双柱式墩，桩基础。

（2）当平曲线半径较小，拱弦向距离大于15cm时，须考虑桥墩向外侧移。

4.2.2 预制空心板梁的布设方法

（1） 当内外侧梁长之差小于等于标准跨径的2%时，桥梁布设以路线中心线为准，按标准跨径设置，优先考虑等角度布设。

（2） 当内外侧梁长之差大于标准跨径的2%时，桥梁布设以左右半幅桥梁中心线为准，按标准跨径设置，考虑采用平行布设。

4.2.3 预制组合箱梁或T梁的布设方法

（1） 桥墩尽量按等角度布设。

（2） 墩顶横梁内侧尺寸不应小于通用图尺寸，外侧尺寸 不应大于内侧尺寸的两倍。

（3）对于等长预制梁，当满足不了第2条时，左右半幅桥应错墩布置。当错墩布置仍满足不了要求时，预制梁采用不同的长度。

4.3 桥梁下部结构布设方法

4.3.1 桥墩设计方法

（1） 墩高H＞30m时，宜采用薄壁空心墩，截面纵向尺寸为（跨径/20＋0.5）m

（2） 墩高H≤30m时，宜采用单排桩柱式墩，具体尺寸见表2-1。

表2-1 单排桩柱式墩尺寸表

跨径（m） 桩柱径（cm） H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30

20 柱径（cm） 110 120 130 150 160 180

桩径（cm） 120 140 150 170 180 200

25 柱径（cm） 120 130 140 160 170 200

桩径（cm） 140 150 160 180 200 220

30 柱径（cm） 130 140 150 170 180 210

桩径（cm） 150 160 180 200 220 230

35 柱径（cm） 140 150 160 180 190 220

桩径（cm） 160 170 190 210 230 250

40 柱径（cm） 150 160 170 190 200 230

桩径（cm） 170 190 210 230 250 260

45 柱径（cm） 160 170 180 200 210 240

桩径（cm） 190 200 220 240 260 280

50 柱径（cm） 170 180 190 210 220 250

桩径（cm） 200 220 240 260 280 300

（3） 当基础覆盖层厚度于5米时，基础采用桩基础；否则，采用扩大基础。

（4） 一座桥梁桥墩尽量采用一种形式，墩柱断面以最大墩高之截面为准。

（5） 跨径20米预应力混凝土空心板与跨径25米部分预应力混凝土组合箱梁可采用同一标准下部尺寸。

（6） 板梁式桥单排桩双桩双桩式墩立柱之间距L可用下式估算：

L＝K.B/cosΦ

B－桥宽（m）, Φ－斜度（度）

K－立柱间距系数，板桥K＝0.55～0.65；T型或I型梁桥K＝0.53～0.57；箱型梁桥长K＝0.50～0.55；桥墩立柱间距、采用方案及适用条件详见表2-2。

表2-2 桥墩立柱间距、采用方案及适用条件

立柱间距L（m） 适用条件 采用方案

基础型式 墩高（m） 盖梁 柱数

L≤8 桩基础、扩大基础 不限 钢筋混凝土 2

L8 扩大基础 ≤10 钢筋混凝土 2

8L≤10 桩基础 不限 钢筋混凝土 2

L10 桩基础 10 钢筋混凝土 2

10L ≤15 桩基础 不限 预应力混凝土 2

L15 桩基础 不限 预应力混凝土 2

（7） 桥墩承台系梁设计方法如下：

① 可能受船舶、大冰圬等墥击的桥墩，若无其它防撞设施，桩顶应设承台。

② 地震基本烈度≥8度的地区，墩高大于7m时，桩顶应设系梁。

③ 墩高超过20m时，桩顶应设系梁。

4.3.2 桥台设计方法

（1）台高H＜5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用柱式桥台；台高H≥5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用肋式桥台；台高H≥5m且侧向可设锥坡时，宜选用“U”型桥台。一般地，台高H控制在8m以内最为经济。

（2） 式桥台承台不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m为宜，以改善桩基受力，降低工程造价。

（3） 为降低工程造价，肋式桥台肋数不宜多于桥墩柱数，桥台承台上不宜设置挡墙。

4.3.3 其它

（1） 伸缩缝估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸缩量（mm）;

Δt－极端最高气温与极端低气温的差值（度）；L－联变形长度（m）。

（2） 预制梁长的预留值不应作为伸缩缝预留宽度的一部分。

（3） 山岭重丘区高等级公路构造物（大中小桥、涵洞、通道等）的设置就少于2.5个/km。

（4）墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。对于双柱墩、台近似简化为简支结构计算，对于三柱数、台近似简化按连接结构计算。

（5）基桩按弹性磨擦桩或嵌岩进行计算时，有效桩长不得小于5d（d为桩径），有效桩长自最低冲刷线或桩侧土厚度不小于2.5d处起算。

（6） 桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整，支座垫石厚度为定值。

（7）为了在桥台耳墙内护栏受撞后不致影响耳墙安全，耳墙相外移了25cm或30cm，为此，桥头路基两侧均应加宽50cm或60cm，从锥坡顶点起10m过渡到正常宽度。

结束语 一般地讲，平原区、城镇人口密集区、旅游专线、立交区的桥梁在选型时应注重其经济性、美观性和安全性；山岭重丘区的桥梁在选型时应注重其经济性、施工难易程度和安全性。但是，随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，人们对桥梁结构的认识不断提高。因此，对结构工程师而言，追求合理、美观、经济、安全的桥型方案是永无止境的.