20xx年第四季度技术业务学习总结
在本季度的工作中,综合检修天窗全部无缺勤参加,不但认真完成包保设备的检修,还完成了工区安排的防护和值班任务。综合天窗检修包保设备过程中,按标准化作业程序,参考《维规》技术标准,对设备的机械特性和电气特性认真调节,使其达到技术标准。对所包保白音哈尔站7/9#道岔,包保轨道电路(1-7DG⊙?)、(9DG⊙?)、(7DG⊙?)、(7DG1?),(1G?),(2G?),(3G?),电缆盒2个,白音哈尔,乌兰花站内全部矮型信号机。对不熟悉的设备检修时我更加细心,又因为进入冬季,设备容易因温度原因出现故障,机构螺丝紧固,接点擦拭,重点部位注油,电动转辙机摩流调整等细节问题我都逐一检修完好。 在检修工作当中,首先要抓好安全。我严格按照检修作业程序进行检修工作,并做好人身安全防护。在参加检修和担当防护时,我认真对设备问题分析,找出根本原因,把每个数据,每个标准都调在标准范围之内。在每次检修前我都首先检查工具、仪器、仪表工作是否齐全,正常。在担当防护员时,防护马甲,袖标,口哨,对讲机一样都不能缺少。调阅期间发现了多起道岔曲线不良并及时处理,11月x日我调阅时发现乌兰花站2G电压过高,立即通知工长,在当周的巡视天窗里处理了这起安全隐患。
在完成工作任务的同时,作为通讯员我还积极撰写网评文章,以自己现场一线的角度报道铁路现场的情况,为我段宣传工作尽心尽力!为了帮助工区保持先进集体和为我们集体创造良好的工作、生活环境,我主动帮助工区完成班组管理工作,每天打扫卫生,火炉加煤、倒灰,我都抢着干,为我们工区和谐气氛出自己的一份力。
通过本季度的现场检修锻炼和理论学习,我的业务技术水平和工作能力又有了很大的提高。在工作当中,一方面积极培养自己认真、负责的工作态度,同时,积极学习相关的理论知识,将实际操作与理论知识相结合。我坚信,只要自己坚持和努力,在不久的将来,我肯定会成为一名优秀的铁路工人。
20xx年x月x日
第二篇:铁路技术工作总结
技术工作总结
我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自19xx年
参加铁路工作以来,我一直工作在集宁电务段,呼和电务段
信号工区,信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位
上,长达xx年,在这一工作岗位上,我亲身经历了电务信
号设备的两次大改造-----电锁器联锁改6502电气集中联锁:
6502电气集中联锁改微机联锁。
刚参加工作的我,勤奋好学,热爱本职工作。19xx年被
评为段先进生产工作者,这更加坚定了我钻研业务的信念,
很快成为了一名骨干中修队员,1987参加了集二线乌兰哈
达站电气集中改造工程,使我对电气集中设备有了初步的了
解,经过一段时间的中修和学习,于是倡导利用中修机会整
理配线合理化,美观化。标准化。在上级领导的支持下,于
19xx年我组织实施了集宁电务段管内“轨道电路”“信号点灯
单元电路”配线工作的工艺化,水平化标准化工作,这一方案
的实施不但美化了箱盒内部,更方便了维修,线色分明。而
且这一配线模式可以节省原材料30%,得到了领导的赞赏,
并且很快在呼局管内推广开来。19xx年我参加了集宁南大
修工程的电务室外配线,导通工作。同时,我和参加施工人
员推广采用了标准化配线工艺,使集宁南大修工程顺利通过
验收,之后上级指派由我负责一个配线小组,实施管内设备
标准化配线工作,本人达到无图配线水平。19xx年我被评
为段先进生产者 ,这时我深感自己专业理论知识的匮乏,
决定学习深造,1997我参加了“福胜庄”电气集中大修工程的
室外工程部分。同年我被抽到工电联合整治道岔工作,对集
大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治,这让
我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参加了宝
拉格室内扩能工程,在对原有设备线路的分析和新增功能的
配合使用上我的审图能力提高了很多。20xx年参加了集二
线正线道岔增加安装装置强度,把原来的角钢由原来的
80MM×10MM×125MM的角钢更换为80MM×12MM× 125MM的角钢。上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置
交给我完成,我经过仔细计算、认真确认复核后,把尺寸标
好,并注明道岔号及前后角钢,正因为在工作中的认真负责
的态度和工作思想,在更换完13个站的道岔安装装置后,
没有一组道岔的角钢尺寸出现差错,质量很高的完成任务。
同年,在集宁南站中铁十二局大修工程,其中有7组复式交
分道岔的更换,因为道岔爬行严重无法更换转换的装置,影
响工程进度,就在这个时候负责人把这项工作交给了我,我
以多年的道岔整治经验克服了重重难关,终于圆满的完成了
任务。 20xx年参加了集二线半自动闭塞电改光七个站的施
工. 同年被评为段先进生产者。
团结带领工友,顺利地完成了上级交给我的每一项工
作任务。就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教,现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自20xx年担任土牧儿台信号工长以来,处理了多次故障,下面例举俩个事例,如20xx年x月的一天,我正要去工区值班,客车走到宝拉格时,就接到值班的人员打来电话,说4道发车后遗留红光带,因为当时的值班人员还没有独自查找故障的能力,所以我就边分析边指挥:我先让他测量送电端,结果有220V,我让他再测轨面电压,轨面电压也正常;我让他继续往下测,结果测出受端二次有电压,一次没有电压;这时我对故障原因有了初步判断,正好列车已经进入土牧尔台车站,我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场,我再次用万用表确认,当时I次线圈是连接2、3端子,使用1、4端子。用万用表一测,结果是变压器的I次2、4线圈断线,立即更换变压器,恢复设备正常使用。通过这次故障的处理,这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在20xx年的6月土牧儿台站在天窗检修6/8#道岔时,室内操纵,室外调整摩擦电流,当道岔转换到第三次时,由定位向反位转换,当道岔转换到“四开”位置时,反位启动保险熔断,道岔无表示,往定位操纵时,道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后,再次向反位操纵时,反位保险又熔断,道岔四开位置,
这时我让室内把道岔转回定位,室内往定位操纵时,定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时,道岔转到定位而且有表示。这时,我判定启动电路混线造成,就把6#道岔的A、B机的插接器拔开,让室内转换道岔,反位启动保险任然熔断,又从分线盘把6/8#道岔,2#、4#、6#电缆甩开,让室内配合人员继续转换6/8#道岔,这时保险不在熔断,确定室外电缆混线,经查找4#、6#电缆混线,更换备用电缆后,设备恢复正常。工人们有些不解,为什么定反位保险都熔断?之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲,结果大伙全明白了,通过这件故障的处理,也让工友们学到了新知识,增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情,工作28多年来,在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。
综上所述,我多年来在思想上始终和上级保持一致,从不计较个人得失,即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距,在今后的工作中我将继续钻研专业技术知识,不懈攀登技术高峰,提高操作经验水平,为我局的安全生产做出更大的贡献。
20xx年x月