学号：117770

河北工业大学

《交通工程》实习报告

班级：  交运C111     

姓名：   付绍杰       

 2013 年   01 月 06   日

实习报告

一、    实习目的

根据学校对交通工程专业的实习安排，我与20##年12月31至20##年1月2号到在天津市里一些重要的枢纽的认知实习，参观地点为天津地区交通枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解；通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织（各运输形式、机动车、行人）进行分析；对外部出入交通组织进行分析；对枢纽整体功能布局进行了解。这也是一个让我更好的了解交通规划，设施以及交通设计的好机会，让我更进一步的了解城市交通的重要性。同时通过对天津市的地铁站、火车站、停车场以及市内的交通状况调查了解，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认知，同时也激发了我对专业学习的兴趣，为以后的学习打下良好的基础。

二、    实习地点

天津西站、天津市经济技术开发区

 三、实习内容

1. 交通数据调查实习：

（1）  结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。20##年12月31日下午接近2点全体实习人员到达实习地点津保告诉收费站，由老师交代实习内容，以及注意事项。

（2）  实习任务：

     津保高速收费站服务时间调查

（3）  调查方法：人工观测法

（4）  工具：表格，中性笔，手表

（5）  表格：津保高速收费站服务时间记录表

（6）  记录数据：2:00到5:00时段津保高速收费站服务时间

（7）  一个记录组需要两个同学的配合，一名同学观察一名同学记录。我们主要记录出津方向的车辆，由于个别原因关闭了一个车道。我们记录的数据是车型还有在收费站服务的时间。首先我们应当准确的分别来的是什么车型，还需要记录车辆在收费站服务的时间。

（8）  通过这次的实习，我明白了如何判断车型，以及平均一个辆车的服务时间是多少，并且提高了我们对专业基本知识的更高认识，了解如何更好的学习这门课程。

  2 .天津西站

20##年1月1日，早上大家早早起床就去天津西站，气温有点低，但是阻挡不住大家实习的热情，大家都准时在八点半在刘园地铁站集合，搭成地铁去本次实习的目的地—天津西站。作为交通运输专业的学生，大家对于地铁还是很好奇的，讨论了很多地铁的话题。大概九点，我们到达本次实习的目的地。

天津西站是天津市现代高水平交通枢纽的一个重要代表，也是我国京沪高铁沿途的重要一站，更是中国建筑也得一个伟大成就。

天津西站占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上2层、地下3层，建筑总面积达18万平方米，车场总规模为24台24线。通过地下直径线与天津站紧密相连。

站区内还设有长途客运站、两个公交首末站和大型停车场，30余条公交线路在西站设站。西站实现了铁路、公交、地铁、出租、长途客运等多种交通运输方式的“零换乘”，成为天津最大的现代化交通枢纽。最重要的是地下停车场的完没设计，除了普通停车场上有的车库线，还包括在每一个车库前放置的阻挡橡胶，减少车辆停放时对车头距掌握不充分而发生的车辆与护栏的碰撞，其次就是每个停车场的停车只是标志，让司机更能充分了解停车场内的车库剩余信息。

我们一路从地铁到停车场再到天津西站大厅，天津西站的大厅设计兼职可以用完美来形容。大厅宽敞而明亮，每个环节的设计都是那么的仔细和周到，让看到的每个人都有对设计师们的美好向往，也对我们交通运输的学生是一种更好的激励。一路上我们详细的交流并解释了各种涉及交通专业的知识，每到一个展示牌前大家都会上前仔细的观看，然后给我们互相交流相关知识，这样也增加了我们对知识的理解能力。

3. 天津市经济技术开发区参观实习

天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等；滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

其中，9号线市民广场站下车步行约1.2千米到达开发区管委会、泰达学院、金融区。 

1.认识交通标示

交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车环境变化的可变信息标志。
公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。
各种标志的作用：
（1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；
（2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；
（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；
（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。
辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。

2.参观了解开发区的基础设施，信号灯、指示牌等等，对于全市交通的规划和统筹管理。如交通信号灯的安装使用情况，在某些地方一个十字路路口的两边各有一个信号周期一模一样的信号灯。

    3.观看了非机动车道的行驶情况，自行车和电动车作为一种出行方式在天津占有很大比重，自行车和电动车的机动性大管理比较不容易，但是开发区行车秩序井然。此外，电动自行车行驶速度较快、数量又多，不但是很大的交通安全隐患，也给交通管理造成不少麻烦。所以良好的道路规划确实很有必要。

四、个人建议 

交通问题是每个城市都要面对、处理的难题之一。要把交通建设好，不仅要靠政府花费人力、物力、财力修路铺桥、安装高科技设备，也要靠广大市民从我做起形成一个自觉遵守交通法规、维护正常交通秩序的氛围。一个城市的“坏习惯”、“不良现象”要靠政府和民众一起努力，加大执法力度、增强道德观念，你建设、我维护，在一个互动的范围里慢慢的得到改善。这就需要在政府和民众之间建立起一种类似“互惠互利”的共同体关系。从政府的角度，希望民众遵纪守法，多选择乘坐公共交通工具出行，自觉维护交通秩序；从民众的角度，希望政府能够提供更加舒适、便利、便宜的公共交通工具，能够对违反交通法规的人进行惩戒和教育，而不是放任不管。 

因此，我认为应该采取多管齐下的措施。一边修建公路、铺设大桥、安装各种先进的交通设施与设备，一边加强对民众交通法规和安全意识的宣传，一边加强执法力度。让整个社会都行动起来，大家都参与到改善交通状况的事情中来，这样大家处在一种共同的前进状态，比较容易形成一种氛围和力量，从而使交通状况得到好转和改善。当然，这并不是一个月、两个月就能成功的事情，需要政府与民众每一个人持之以恒的做下去。 

（1）制定统一的标准和规范，检查全市的交通建筑、工具、设施、设备的安装、使用、维修、保养等情况，淘汰老旧品、更换安装智能化、电子化程度高的设施和设备。 

（2）加强交通监管和执法力度，培养市民遵守交规的自觉，增强市民的交通安全意识，营造良好交通秩序的氛围。 

（3）对公共交通工具进行票价调整（降价，折扣优惠，等等）、提高乘坐舒适性、安全性等工作，提倡市民选择乘坐公共交通工具出行，以此增大公共交通在出行方式中所占的比例，改变交通组成方式，改善交通状况。 

（4）整顿、取缔设备简陋、管理混乱的停车场，加强现代化停车场的建设。

五、实习总结

本次实习是我大学四年中一门关键课程，并且使我们队今后所要从事的工作有一个整体性的初步认识，也对做好大四的整体规划起到决定的作用，更影响到了日后对工作的选择。

通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。

 此次实习设计到了交通规划，交通运输以及建筑工程方面的内容，虽然只是一些参观，没有近距离的参与其中，但是从实习中所收获的内容页可以引起我的无线回忆。一次完整的实习总会让我们了解更多，学习更多。所收获的都是我们在书本上无法获得的，这也是我们工程学生学习的一个重要手段，我也希望以后能有更多的时间参与到这种学习中去。  

第二篇：交通工程实习报告、

学号：117768

《交通工程》课程实习报告

班级：

姓名： 交运C111 崔靖波

20xx年x月x日

一、实习的目的和要求

认识实习是专业教学中一次重要的实践环节，也是学生对专业只是应用的一种重要实践。实习是贯彻理论联系实践的基础，正如毛主席所说：“实践是检验真理的唯一标准。”实习则是提高学生分析问题、解决问题、适应社会的能力，以及学生动手解决问题的能力。

交通工程是学交通运输基础设施的规划、建设与管理的工程学科，通过课堂的理论学习，我们对交通工程学科有了一个初步的认识。然而这写知识为我们以后的实践鉴定了基础。这次实习为我们理论联系实际提供了一个很好的平台。 实习报告的要求：

①. 交通数据调查实习

结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。

②. 天津市综合客运枢纽参观实习

参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解；通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织（各运输形式、机动车、行人）进行分析；对外部出入交通组织进行分析；对枢纽整体功能布局进行了解。

③. 天津市经济技术开发区参观实习

天津经济技术开发区于19xx年x月x日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等；滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

二、参与班级

交通工程111、交通运输111、交通工程C111、C112、C113、交通运输C111共6个班级。

三、内容安排

1、交通数据调查实习

目的和要求：结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查，车流量调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关表格‘准确识别不同车型。

20xx年x月x日，我们来到津保高数进行交通他调查，我们组的成员是崔靖波、陈涛，我们的任务是调查交通规律，统计断面2的客货车每5分钟时间段内到达的数量。调查时间为3个小时，从14:00--17:00.断面2距离津保告诉收费站天津方向350米处。我们主要调查的是出津方向的客货车。

在这三个小时中，我们从最初的生疏到后来的逐渐熟练，从无法认识车型到能熟练的划分车型。这样的调查让我们更加贴近专业实践，也让我们更加清晰的认识到所学知识与生活密切相关。

2、天津市综合客运枢纽参观学习

①天津西站

天津西站，位于中华人民共和国天津市红桥区，子牙河与南运河之间，为北京铁路局下辖的一等站。天津西站曾经是津浦铁路的起点，现在有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦客运专线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站始建于19xx年x月，在19xx年x月x日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自20xx年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于20xx年x月x日，与京沪高速铁路同步投入使用。

西站客运枢纽中心站坐落于红桥区西青道与复兴路交口，距天津铁路西站约500米，东临大型停车场，南临西青道，西临复兴路。根据天津西站主枢纽规划要求，按照国家一级客运站标准，对西站客运枢纽中心站进行了精心设计，突出“低碳、环保、节俭”的设计理念。该站总占地面积14000平方米，总建筑面积26000平方米。地上共五层，地下一层。站内设有3000平方米的候车大厅，150平方米的母婴候车厅，700平方米的售票大厅，售票窗口达到23个；500平方米的行包托运中心和500平方米的综合服务处，站前广场为20xx平方米，站内停车场占地3200平方米，共有发车车位32个，设计日平均旅客发送量2.5万人次。 铁路

京津城际（北京南——天津——于家堡）、京沪（北京南——上海虹桥）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇岛）及既有京沪铁路铁路将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入天津西站。其中津保车场3

台5线，普速车场1台4线，津秦津沪车场8台11线，城际车场3台6线。 ②天津站

天津站，俗称天津东站，位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，始建于清光绪十二年（18xx年），是目前天津市最主要的铁路客运站之一，为北京铁路局下辖的特等站，有京津城际铁路、津山铁路、津蓟铁路、津秦客运专线、天津地下直径线（天津站-天津西站）等在此交汇，而在建的津滨城际铁路也将交汇于此。天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分，此工程中的配套项目目前仍然在进行中。旅客将可在天津站换乘天津地铁2号线、3号线和津滨轻轨（9号线）。

天津站下辖天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站。是集普速铁路、高速铁路、城际铁路于一身的纯客运特等车站，是区域性交通枢纽。今后，津秦客运专线、津保铁路开通后，还将管辖白洋淀、滨海、滨海北、于家堡等车站。

天津站主要运输设备设有天津站普速客车到发场、城际到发场、津秦高速到发场各一个；客车库2个（存放编解客车）。

客运设施设有天津站候车大厅，行包楼1座，售票大厅2座，站内4个售票处。旅客地道2座，行包地道1座。

天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。

客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。 北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。地下进站厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。

客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路

站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。

无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。

天津站地下部分，其中停车场在地下。

天津站交通枢纽是集铁路、地铁、轻轨、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，占地面积约94万平方米。位于后广场的轨道换乘中心总建天津站前广场筑面积18万平方米，共四层。

地下一层为公共交通层，旅客可从此进站、出站，共设有11个出入口；地下二层为地铁2、3、9号线车站站厅层，乘客可在此购买地铁车票并检票进站；地下三层为地铁2、9号线站台层和3号线设备层，乘坐2、9号线的乘客在此上车；地下四层为3号线站台层及2、3、9号线的换乘通道(暂未开放)，乘坐3号线的乘客在此上车。3号线开通后，与轨道换乘中心配建的拥有300多个车位的地下停车场也将一并投入使用。

从天津站轨道换乘中心乘坐2号线，往东经换乘可达空港经济区，往西可达西青区曹庄；乘坐3号线，往南可达华苑高新区，往北可达北辰区小淀；乘坐9号线可由市区快速到达东丽区、滨海新区和天津经济技术开发区。2号线可在西南角站与1号线换乘，3号线可在营口道站与1号线换乘。

乘客可从地下一层经下沉广场直接到达出租车等候区排队候车；天津站枢纽共有44条公交线路，基本辐射市内6区、西青区、东丽区、北辰区、津南区等环城区域以及宁河县、滨海新区。天津站轨道换乘中心地下一层还设置了6000余平方米的商业广场。[2]

天津站地下换乘中心已经完工，天津站交通枢纽各层设施正式投入使用。地铁2、3、9号线在城际广场（北广场）形成换乘节点，同时满足地铁2、3、9号线、京津城际、津秦客专、地下直径线、国铁等旅客的换乘需要，实现了城际铁路与轨道交通及其他交通方式之间的“无缝换乘”。

四、实习体会

这次实习，大家都收获不少。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。