中 国
专业：采矿工程年级：08级 姓名： 组别: 第<4>组 成绩： 矿 业 大 学 银 川 学 院
20xx年x月x日
正 文
一，实习时间:20xx年x月x日
二，实习地点：神华宁煤集团教育培训中心 三，实习目的：本次矿山生产实习，正是我们在理论知识的学习中结合生产实践，更加深刻地理解和掌握自己所学的理论知识，同时把自己所学之处真正地运用到生产生活中。加深我们对实际生产操作过程的孰知程度和相关操作能力。时间是一项综合性，社工性活动。是一个由学校向社会接轨的环节，是学校学习向社会工作转型的一大模块。通过实习，我们要努力提高自己的动手能力。在实践中发现自己的不足，然后反馈到学习中，会使自己的能力有所提高。
四，实习内容：本次实习共包括五项内容；1，采煤机的初步认识；2，综掘机的基本构件及工作原理；3，胶带输送机的优缺点；4，刮板输送机、转载机及破碎机的联合作业5，液压支架的工作情况和用途。
<一>、采煤机：在采煤工作面我们所看到的是由西安制造的一台采煤机，其型号为：MG300-700的采煤机。采煤机老师为我们讲解了其中的相关参数的含义，M表示煤矿，G表示滚筒，300表示的是截割电机的功率，700表示的是总功率。滚筒上升角度为
37.6°，下卧角度为16°。老师还告诉我们如何左滚筒和右滚筒的基本方法:即在采煤工作面，人面相煤壁，左手即为左滚筒，右手则为有滚筒。其中主要由基本操作台，托揽装置，牵引电机减速箱，摇臂及摇臂减速箱，瓦斯断电仪等组成。最后老师给我们讲解了一般在启动采煤机时，按住启动按钮三秒以上，在维修时，应该进行断电和相关的闭锁措施，方能进行维修。
<二>、综掘机：在参观综掘机之前，我们首先进入的是联络巷，我们参观了局部通风机，一般在井下至少要有两台通风机，其中一台工作另一台作为备用，这两台通风机的通风方式为轴流对旋式。通风方式的选择与回采顺序、通风能力和巷道布置有关。特别是高瓦斯矿井、高温矿井需要风量大，通风方式应该满足相应的要求：1、工作面有足够风量并符合安全规程要求；2、沿空留巷时的巷旁应采取防漏风措施；3、风流应尽量单向顺流，少折返逆流，系统简单，线路短；4、根据通风要求，进回风巷应有足够的断面和数目。老师介绍说通风机在正常工作的时候，实行“三专两闭锁”即专用变压器，专用线路，专用开关。在进入综掘面，肯定要经过风门，老师告诉我们“风门”在煤矿开采中极为重要，它的设计与井下的通风系统密切相关。首先“风门”是隔绝或阻断风流作用的，但是同时还要不影响正常工作。风门的设计是在打开时，它们是正反相对的，最重要的是不能同时打开。通过风门之后，正是进入了综掘面，其中综掘机的型号是：ZBZ-100,Z表示综掘机，Z表示纵轴式，100表示截割电机功率。在综掘面，一
般采用金属网加锚杆支护，有时围岩破碎较厉害，还要进行喷浆，即锚喷支护。综掘机主要由截割机构，其中又包括截割头、齿座、螺旋叶片、镐型截齿、升缩套，减速箱，行走部，（下垂度一般为50mm-70mm），油缸油温一般不超过70℃。综掘机的开启是从后往前，停机是从前往后；最后在综掘面老师还给我们介绍了“三图一书”即截煤顺序示意图、工作面支护断面图、工作面避灾线路图和支护说明书。
<三>、胶带输送机：胶带输送机是煤矿运输系统主要输工具，布置于运输顺槽，老师给我们介绍的是:型号DSP-100胶带输送机，其优点是:噪音小，费用低；运输能力为630t/h，不受地域的限制；可以多点收料和卸料，其次胶带的连接形式主要有四种:机械连接法、冷轧法、热流化法和塑化法（一般不常用）。因为胶带的弹性性能很大，所以时间长了容易打滑，为防止其打滑，就因该采取一定的张紧措施，其中张紧的主要措施有:重锤法、螺旋式、绞车固定拉动小车和液压自动张紧等。
<四>、刮板输送机、转载机及破碎机联合作业：刮板输送机的型号为：SGZ764-630，其中764表示机槽宽度为764mm，630表示电机功率，刮板输送机主要由机头机尾、中间部和附属装置组成。入口水温小于等于30℃，水压小于等于1.5MPa。转载及的型号是：SZZ764-160，破碎机的型号是：PLM1000，其中1000表示破碎能力为1000t/h，在破碎机的端头设置有两个挡板且下面有橡胶，对破碎机内运出的煤有一定的缓冲作用，防止砸坏皮带。
<五>、液压支架：支护类型、支护方式及支护参数是影响工作面进行安全、可靠及高效生产的重要保障。我们参观的是一种型号为：ZZP4200-17-35的支撑掩护式液压支架其中P表示铺网型的，4200表示工作阻力是4200KN，17表示最小高度，35表示最大高度。在工作面，支架距煤帮的距离应小于等于300mm；开动阀的工作原理是左升右降。液压支架的工作推力F=∏d2P/4*10-3,移架的方式有：带压式和擦顶式两种，端头的支架一般有主副架之分，在端头移架的过程中，一般先移主架再移副架，工作面的支护方式有超前支护和滞后支护等。
五、收获与体会：通过这几天的实习，感悟很深，受益非浅。由于自己所学专业的特殊性，在实习方面遇到了种种困难，所以对于这每次来之不易的实习，我们应该倍加珍惜，做好每次实习的所有工作，同时在实习中应该勤动脑、多动嘴、积极配合老师和领导的工作，同学之间应该互相讨论，互相帮助，共同进步。最后，我们作为一名实习生更应该要感谢为我们提供实习机会和单位的各位领导及相关老师，在今后的学习中更应该要刻苦努力，注意理论与实践相结合。以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的，这也是人类得以生活得更好的根本原因。要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。要向有经验的前辈学习，学习他们的工作态度和做事原则。这样能使我们少走很多弯路。总得来说这次的实习，我不敢说我懂了点点滴滴，
但是我所学到的和感受到的是我终生受用一笔财富。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，认真的去请教一定会能更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。
六、报告编写时间：20xx-6-13～20xx-6-17
七、实习评语：
第二篇：生产实习报告
中国第一汽车集团公司
院 （系） 机电工程学院
专 业 机械设计制造及其自动化
学 生 孟庆超
学 号 班 号 报告日期 20xx年x月x日
哈尔滨工业大学机电工程学院
20xx年x月
说 明
一、实习报告包括以下主要内容：
1. 典型零件的工艺（下面题目中任选两个零件）：
1）转向节的主要精度指标是如何在工艺过程中保证的，分析重点工序及其夹具；
2）变速齿轮轴类零件的加工工艺方法及关键设备原理分析（例如齿形磨削机床等）；
3）弧齿锥齿轮主动轮与被动轮的加工工艺方法分析及机床原理分析；
4）后桥的装配工艺；
5）变速箱的装配工艺。
2. 实习总结（心得体会）
二、报告需用A4纸双面打印，左侧装订，统一交所在院（系）保存，
以备检查。
三、报告的电子版由各班班长统一收集、上交，不单独受理。
四、此说明页不得删除。
报告正文
1. 典型零件的工艺
1.1 零件一工艺
转向节是汽车转向桥上的重要零件之一, 转向节的功用是承受汽车前部负载, 支承并带动车轮绕其主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下, 转向节承受着变化性的冲击载荷, 故要求其具有很高的强度。
工艺设计：本次参观的转向节共有21道工序。其工作条件差、受载复杂，不仅承受转向轮的负载以及路面传递来的冲击，同时还传递来自转向器的转向力实现对汽车行驶方向的控制，在强度、抗冲击性、疲劳强度以及可靠性方面都有很高的要求。因此转向节的加工精
12. 4 ± 0. 2 锥度1∶6 的
孔的精度和深度很难保证。为解决此问题，设计了加工该锥孔的专用夹具及辅具( 即锥孔定深装置)。
夹具:
将工序基准定为轴承孔中心线和防尘罩的下表面，因此定位采用一孔定位和一端平面组合定位最为方便。这样就可以限制x→、y→、、z→、五个方向上的自由度。同时为了限制工件在方向的自由度，采用与支撑面安装孔相配合的菱形销作为定位元件。这时，工件处于完全定位状态。
由于该零件生产批量大，加工精度和加工面要求并不高。因此在两销的下方安装松紧螺母即可夹工件。调整夹紧机构至受力合适
1.2 零件二工艺
在齿轮加工中弧齿锥齿轮的加工是比较复杂的，主要表现在切齿工序上。螺旋锥齿轮和准双曲面齿轮除齿轮设计、切齿机床调整计算不同外，从工艺流程来看二者是相同的。弧齿锥齿轮是成对设计、制造和使用的， 所以大、小（ 主、从动）轮的加工工艺是同时考虑的。汽车、拖拉机等车辆中使用的弧齿锥齿轮大多采用格里森齿制。批量生产的切齿工序多采用“固定安装法”，并以大轮两齿面为基准，用调整小轮两齿面的加工参数去获得需要的接触区和啮合侧隙。
弧齿锥齿轮的工艺路线为制坯→轮坯及安装连接部位的粗、精加工→切齿→热处理→安装连接部位的精加工→研齿→磷化→配对。其中，磷化工序视需要而定，成对磷化时可在配对后进行。
切齿工序是弧齿锥齿轮加工中最为重要的工序，尤其是作为轮齿部位最终加工工序时，因为后面没有磨齿工序修正。（1）弧齿切齿机床是一类专门的机床。按切削方式可分为“分齿切削法”（亦称面铣法）和“连续切削法”（亦称面滚法）。采用分齿切削法的机床有格里森No.116、No.26等，苏式525、528等及国产Y2250、Y2280、YH605等。采用连续切削法的机床有奥利康SM2等。采用六轴联动全数控的格里森凤凰系列切齿机和奥利康C系列切齿机均可以完成上述两种切削方式。新一代的格里森凤凰系列切齿机和奥利康C系列切齿机还可以进行“干切”，不用切削液，绿色环保。按加工性质可分为粗切机床、精切机床和既能粗切又能精切的机床。成批生产时，应分别采用粗、精切机床，以充分发挥机床的功能。
2. 实习总结
这二十几天的实习让我第一次真正接触到汽车企业的实际生产工作，在带给我无穷惊奇之余，也使我有更多的思考。
中国一汽地处长春市西南部的汽车开发区，“一汽”两个字从这里延伸开来，俨然成为了长春的标志。中国一汽诞生于19xx年，原名“第一汽车制造厂”，从这里，中国人的汽车梦开始起步。新中国的第一辆卡车，第一辆轿车，都是从一汽的生产线下线的，这里有中国汽车人最早最荣耀的自豪。在一汽，你能从古朴的苏联援建的厂房中感受到这份自豪，但却不夹杂矫揉造作，对那些实在的东北人而言，这是他们骨子里头的东西。中国一汽带着国人骄傲的“红旗”，“解放”，先后在19xx年，19xx年接纳了德国“奥迪”，“大众”，而后者现在已经成长为中国市场上的坚实力量。可以说，中国一汽是国有企业中和外资合作的成功典范，她像一个母亲，用她特有的包容的力量，把中国汽车产业推上了新的台阶。今天，中国一汽除了以长春为中心的东北基地，又将自己的业务拓展到天津、山东、华东、西南等地区，用新的模式来带动新汽车时代的产业发展。
我们主要参观了完全国有的中国一汽解放汽车制造厂。 “解放”这两个字，不论在中国历史上，还是在中国汽车史上，都可以挂上大大的锦旗，但是解放人，显然在半个世纪前的锦旗里头，有点儿不能自拔。解放的厂区，可以说位于一汽的心脏，从一号门径直而入，你就可以看到前桥和后桥的加工和装配车间，这里也是我们驻足最久的地方。发动机的生产厂似乎远离这个心脏，在那里我们参观了一条上个世纪xx年代建成的生产线。我努力不让自己的陈述带有太多感情色彩，但是当进入这条生产发动机缸体缸盖的车间时，你还是要不禁感叹，这是怎样一个让人难过的场景。据介绍的工艺员说，这样落后并且赔钱的生产线之所以还在使用，在于解放承担着国有企业的社会责任，这样的解释似乎让这个叫人费解的场景有了些生气。解放的发动机，大多从自己的发动机厂生产组装，然后以小小的发动机总成的形式被运送到位于一号门附近的总装车间。在这里，你会看到一辆重型卡车的诞生过程，前桥和后桥被如何安装在车架上，发动机如何落座，驾驶舱又是被怎样固定。对于一个普通人而言，这足以成为一个奇迹，但是我只是默默看着整条总装线。在小半个世纪前的总装线上，各个总成是被分别在各自的车间装配好运送过来的；而在解放标榜为亚洲最大的新总装车间里头，
则划分了各总成的装配区域。你可以在自己的心里头比较两个的差异，并且愿意更久的在崭新干净的那个里头驻足。
在解放参观你会暗暗的比较，国有企业和合资企业的巨大差异。比如在解放，工艺员是工人师傅，最多级别稍微高点儿，但仍然是工人师傅，他们说话实在，满口的东北音，每个人都有条擦汗的白毛巾。你若有问题，可以径直以“师傅”称呼，然后和他们大声的讨论，试图盖过机床产生的巨大噪音。但是在大众，工艺员都是现场工程师，可能是毕业没几年的大学毕业生，你不好意思叫他们“师傅”，他们解释的东西也总是简洁明了，点到即止。他们不会说很多，不会像解放的工人师傅们那么直白的说，“这些东西你们看了也没用”。从这些人身上，你总能看到不同的企业文化的印迹。比如大众的工艺员会说，“等下要去上德语课”，所以莫名其妙的你又会觉得回到了校园里。大众的车间很体面，看起来也很是一丝不苟，冲压车间噪音很小，冲压机在封闭的空间里头工作，整个车间只在最后的检测阶段有若干人工，余下就是德国的技师。相比之下解放的冲压车间是个大卖场，各种声音交织在一块儿，许多冲压件儿仍然由人工送料，车间的操作环境会让你想起解放初期大生产的宣传片儿。这是资金实力的比拼，我不能说这具有完全的可比性，但是企业的资金来源于产品，所以产品的在相同等级中的地位差距可见一斑。
解放曾经是国有汽车企业的标杆，他承载了太多中国汽车人的期望，所以当你看到我们曾经的骄傲落寞如此的时候，总是禁不住难过起来，心里重重挨了一拳一般。想起大一暑假社会实践时候参观的上海电气集团的各个分厂，技术落后和过分依赖外国的生产设备似乎是国有企业的一大通病。因为并没有参观红旗的生产车间，我也没有太多资格说什么，但是单单从上市的产品来说，技术参数的对比就已经让其在同级别的车型中黯然失色。大型国有企业总是自恃位高，张扬着自己所谓的企业社会责任。不知掌握产业核心技术，保证本国产业市场份额是不是也该涵盖在“社会责任”里头。倘若市场完全丢失，国有企业背着合资化的龟壳，怕是也再没有什么资本自恃清高了。解放的厂区，很是像我记忆中东北的重型机械厂区，你可以从他们标志性的建筑里头解读出来苏联时期的痕迹，你也可以从苍白的照片墙里找寻他们辉煌的过去。但是你总不能永远怀旧，于是当看到蹲在在苏联风格大厂房门口抽烟的解放工人师傅的时候，你可能会恍如穿越回某个记忆断点，但却蓦然发现，这场景似乎从来没有变化过。就像解放人的自豪，还停留在上个世纪的生产线上，还沉浸在他们的社会责任里一样。