篇一 :三管轮实习记录簿

三管轮实习记录薄

实习报告

实 习 人:

实习职务:

实习船舶:

实习导师:

自从做实习三管轮以后,经过老轨的细心指导和船舶各位领导的全力帮助下,我对三管轮业务,航行安全,机舱设备的使用和操作, 公司QSMS文件规定,应急设备的操作和防污染等方面作了系统学习和实践。通过实习我逐渐熟悉了三管轮的基本业务和职责,并深刻体会到只有具备认真负责的工作态度,严谨的工作作风,不断进取的学习精神才能成为一个合格的三管轮。

三管轮的职责:

在轮机长和大管轮的领导下,负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备(系统)、货舱监控系统、生活锅炉(包括废气锅炉)的管、用、养、修工作,确保适航状态。

1 管理职责

1.1 督促本工班人员,认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。

1.2 负责填写分管设备的“船舶和设备月度维护计划及实绩表”和“关键性设备和系统定期检测表”,并负责实施,做好相关记录。

1.3 定期进行炉水、油水分离器水样送检,并建立管理台帐。

1.4 定期清点、登记上报分管设备的配件物料,负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。

1.5 负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作,并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。

2 航行职责

2.1 负责做好开航前准备工作,对本班主辅机安全运行负责。

2.2 督促值班人员认真执行轮机长安全指令,坚守岗位,加强巡回检查,认真填写值班记录,密切监视主辅机运行工况,确保安全可靠运行。

2.3 确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力,及时准确执行驾驶台指令,并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。

2.4 确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操纵模式,同时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求,应急操舵和其它辅助设备应处于随时可用状态。

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篇二 :三管轮实习记录簿

1、三管轮的职责是什么?

(1)负责甲板机械(如起锚机、绞缆机和起货机)和油水分离器、焚烧炉的日常维护。

(2)负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱(柜)管理。

(3)负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。

(4)具体负责燃油、污油、污水的管理。

详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10

2、辅锅炉点不着火时,通常先检查什么部件,怎样检查?

通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器,重新调整电极的相对位置,再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵,风油比例是否调整正确,回油电磁阀是否动作,燃油循环温度是否正常,油压力是否足够。

3、添加燃油时三管轮应做哪些工作?怎么做?

装油前准备工作:

(1)测量所有的油舱存油量,同品种(或同一次添加的)燃油尽量“并舱”,以减少混油,报轮机长以拟定加油计划表(C/E);

(2)必要时将需加注的油舱,通风透气帽拆开,清洗通风滤网;

(3)检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态;

(4)按照《加油检查清单》逐项确认;

(5)准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等;

(6)检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好,检查加油管另一侧盲板密封情况;

(7)准备必要的通讯设备及照明货灯(夜间加油时)。

装油时工作:

(1)确认连接好油管,与加油船确认联络信号及应急措施;

(2)到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水,确认数量,抄下流量表读数,用试水膏进行试水;

(3)按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前,先对该舱燃油预加温。

(4)勤量油,密切注意通风帽的排气状况,不断调整泵油速度,特别注意转舱控制(一般在80-85%时转舱最为合适);

(6)如果加油加得较满(90%或以上),要密切注意吃水差的变化避免溢油。

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篇三 :大管实习记录簿

1        船舶作业和人员管理

1.1     保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求,及防止船舶污染环境的方法和措施。

当今世界海运事业迅速发展,船舶数量和吨位大幅度增加,种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来,船舶安全和污染事故频繁发生,不仅危及船员、船公司的经济利益,而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡,财产损失和对海洋环境的破坏。为此,国际海事组织(IMO)和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性,如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。

下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施:

海洋环境是人类耐以生存和发展的,船舶对海洋污染种类繁多,成分复杂,污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染,就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量,使海洋环境日趋恶化,造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。

船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。

船舶造成操作性污染途径主要有:

(1)船舶油污染。(2)有毒液体物质污染。(3)包装有害物质污染。(4)生活污水污染。(5)垃圾污染。(6)废气污染。

船舶操作性油污染具体形态有:

(1)机舱含油污水排放超标(应小于15ppm)。(2)油轮压舱水、洗舱水排放不符要求,瞬时排放率超过30升/海里,排量总量超过上航次载油量1/30000。(3)在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。(4)将油类、残油和油泥排放入海。(5)管系泄漏。(6)舱柜满溢。(7)船壳泄漏。(8)脱险故意排油等。

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篇四 :见习记录簿问题1

一船舶作业管理和人员管理

1.1保障海上人命安全和保护海洋环境的国际和国内法定要求及防止船舶污染环境的方法和措施

1.2船上油污染应急计划的演练

1.3STCW78/95公约中第8章关于指标。。。

1.4船上的组织(人员管理和船员培训大管轮)

1.5应急和损害控制计划,保持消防救生急救等安全系统处于良好的工作状态

1.6船员劳动合同和人生保险

1.7ISMCODE和SMS(国际安全系统规则和安全管理体系)

1.9船舶进水探测方法及对船舶吃上,稳性和强度影响的评估

1.10确保水密的常规控制措施

1.11保证所有易移的物体系牢固定以避免损坏,确保船舶适航性

二智能 轮机工程

2.1航次计划(根据航次计划需要,确定燃料,淡水,润滑油化学品消耗品和其他备件等供应品需求量)

2.3各类轮机报表题写

2.5润滑油管理

2.6物料和工具管理

2.7备件管理

2.8动力设备工程检测

2.9动力设备故障诊断

三职能 电气电子和控制管理

3.1电气电子和控制设备保养

四职能维护和保修

4.1船舶修造管理

1.1

通过学院的理论学习,加之在海洋石油882轮实际接触和领悟我对确保船舶人员生命财产的安全,和防止海洋污染事故的发生,有了更加深刻的理解和感触。

国际海事组织IMO为了确保海上人命安全,制定了2个最重要的公约,它们是:《STCW78/95公约》和《SOLAS公约》。IMO为了保护海洋环境制定了《MARPOL公约》。后来为了确保海上船舶安全和保护海洋环境又制定了《ISM Code》即《国际安全管理规则》。我国在确保海上人命安全和保护海洋环境方面也制定了一系列法律法规,并依靠安全检查来确保执行,它们是:《海上交通安全法》《海洋环境保护法》《水污染防治法》和《内河交通安全管理条例》。在该轮船长和轮机长的安排和监督下我大量的阅读了有关材料,并付诸在了防污染实际行动中,严格遵守了公司ISM规则,对船舶和人员生命财产的安全也作了很多工作。

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篇五 :《船上见习见习实习记录薄》怎么写

船上见习者寄回的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》(以下统称《记录簿》)。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写,甚至在海龄作假等,被海事局退回,不给予#b@2。这不仅耽误了船员#b@2,也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司,由公司审核后再送海事局办理适任证书,需要花较长时间才能办出证书,如果再因为填写不合格或海龄作假而被退回,经过船员修改后再重新申#b@2书,就相当于花了至少两倍时间,严重耽误了适任证书的出证时间。为了加强船上培训管理工作,督促船员正确填写《记录簿》,尽快办出证书,现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总,希望见习/培训者认真阅读,引以为戒,按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下:

1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责”

(1)船上培训指导驾驶员/轮机员(教员)检查培训(见习)进度表中未填写,或者不用标准用语填写,或日期未按照规定周期填写。

(2)船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP′S STAMP,而不是船长、轮机长的职务章。

(3)船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写,而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。

(4)熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。

(5)熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。

2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写(请按要求用标准用语“好、中、差”填写,经过多次培训后,一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内);评估形式栏中漏填写(A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目)

3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少,有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大;训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。

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篇六 :三管轮实习记录薄附页

海事局见习三管轮实习报告

船 上 培 训 记 录 簿 附 页

(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)

职能:轮机工程

(FUNCTION):

训练内容顺序号:NO.4.4

(NUMBER OF THE TASK):NO.

日期:

(DATE):

污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直

接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。

按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为:(1)船舶正在航行;(2)未经稀释的排放污水含油

浓度不得超过15PPM;(3)经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的

船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。

另外,MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求:(1)船舶距离最近陆地4n mile以外,使用

批准的船舶生活污水处理设备,排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水;或在距最近陆地12n mile以外,

排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光,而应在船舶以不小

于4kn的航速航行,以中等速率排放;(2)在距离最近陆地4n mile以内,排放时要求排放出的废液在其周围水中不应

产生可见的漂浮固体,也不应使水质变色。

船 上 培 训 记 录 簿 附 页

(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)

职能:轮机工程

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篇七 :大管实习报告

                            大管轮实习报告

                   实习人 

1.管理类

1.1 对公司安全管理体系的认识

1.  公司按照《国际安全管理体系》(ISM规则)和《国内安全管理规则》(NSM)的要求,并结合船舶事业部的实际情况,建立并实施了标准化、规范化、程序化的公司安全管理体系。其目的是:保障海上和水上安全;防止人员伤亡;避免对环境,特别是对海洋环境和水域造成危害以及对财产造成的损失。

公司安全与环境保护方针:安全第一,预防为主;珍惜生命,保障健康;尊重自然,爱护环境。

指定人员:蒋春煦

体系结构图:

 

安全管理手册

程序文件

应急手册、职责手册

操作须知

1.3资料管理:

整理清点了HYSY601船舶大管轮所管设备的资料如下:

1 主推 :1  Operation&service manual

     2 SIMPLEX-COMPACT seal operating manual

     3 Operating Manual

     4 Installation and Technical Manual

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篇八 :实习大管轮实习报告(管理篇)

大管轮管理

珍珠湾实习大管轮-胡红

自20xx年九月来到南方沥青运输公司实习以来,我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起,经过大鹏湾,星海湾,宁海湾,木兰湾的工作历程,直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。

大管轮在机舱充当设备的管理者,在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。

关于设备管理,不仅自己负责的设备要管理好,同样三轨,四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统,它就相当一组食物链,任何环节出问题,都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如,当四轨管理的锅炉出问题,他遇到困难时,作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用,直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。

其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响,主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使用轻油来对付这种情况,但是时间久了,会因为管理上存在漏洞,导致公司成本增加,这种局面是相当被动的。

我们作为生产一线的船员,对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题,我们最有机会到现场发现和归纳各种信息,至于能不能解决,我们可以通过各种方式和渠道的沟通,把问题解决。

既然是管理设备,我们不可能去制造设备,因此在管理前,设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护,即使中途有人临时篡改一些东西,违背了说明书的要求,我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。

根据我在湾字号的工作经历,任意篡改这方面的现象,尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中,控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍,例如在锅炉,造水机,绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员,加上轮机员对电知识不专业,即使这任轮机员懂电,但不能保证下任一样的懂电,因此存在电器良好管理的不连续性,必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说,刚接手这些篡改电路的设备,如果没有备忘,只要设备再出现电路问题,再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题,最能证明这一情况(见实习大管轮述职报告)。

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