述 职 报 告

我是一名去年四月份新提职的指导司机,在车间干部,专业组技术人员以及老指导司机的精心关怀和帮助下,使自己的工作逐步的走向正轨,在班组安全生产管理方面有了明显的提高和进步,下面我就汇报一下自己在去年工作的情况.

一,人身安全至高无尚

在全国铁路4.18第6次大面积提速之时,我由一名司机长被提职为指导司机,首先摆在我面前最主要的任务是4.18提速后如何保证职工的人身安全,由于自己所管辖的机车乘务员在出退,勤,交接班途中都要穿越正线,根据这个特点,除了专业组制定的出退,勤,必须行走的安全固定线路,自己还制定了相应的措施。“如长辛店站交接班必须从道口通过,良乡站交接班时,禁止穿越正线,必须走天桥绕到站内进行交接班,并制定了严厉的考核办法”.宁肯让职工多走几步,职工的人身就多几步的安全.自己利用家住丰台的便利条件,对乘务员出退,勤,走固定线路进行检查,特别是上夜班段内交接班人员行走固定线路情况的检查,不管是挂风下雨,只要有时间自己就去丰台站内进行检查,我们的最终目的就是保证职工的人身不受到任何的伤害.而最主要的是做好每名职工的思想工作,让每名职工懂得为什么要走固定线路,在职工思想上面高度地重视人身安全的重要意义.在职工中广泛地宣传,人身伤害

事故的发生给企业,家庭和个人所带来的危害和痛苦,用以往的人身伤害事件来一一说明,让每名职工不光在工作中要时时刻刻地牢记人身安全,而且在社会行为中也要时刻牢记人身安全.

根据我们机车乘务员工作的特点,在二人工作的环境里,把人身安全永远放在首位,让每名职工在执行人身安全制度上丝毫不能差,在职工中实行“多看一眼,多走一步,多说一句”的三多策略,在作业中要相互提醒,相互把关,永远认真地执行互控制度.

特别是我段5.8孙建文发生的人身伤害事件,有一次给我们全段职工在人身安全上敲响了警钟,让每名职工深刻的懂得人身伤害事故是一个无法弥补的损失,他给自己和家庭带来的是一世的痛苦和磨难,他关系到个人,家庭是否永远幸福,因此要让每名职工深刻的懂得,我们所制定的制度和措施,就是保证每一名职工一生一世的幸福,保证人身安全是我们至高无尚的职责.

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一、××*同志19xx年出生，19xx年加入中国共 产 党。现任八分公司朔黄铁路运输分处司机。20xx年他以优秀的技术业务考核成绩、精湛的专业技能考取了电力机车司机，成为四局历史上第一批电力机车司机。多年来，××*同志以其扎实的工作作风，发挥出了一名普通党员的先进模范带头作用，在本职岗位上为安全运输生产创造了一个又一个辉煌。

用技术业务保安全。任何人都不是生而知之，而是学而知之。××*同志也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把的份量。但他没有被困难吓倒，相反，这更激起了他向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为他的首要任务，而他学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使他的技术业务进步很快。他迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但他没有满足现状。他说“机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。”

今年三月的一天，正在肃宁北库内进行0641整备作业的××*，发现邻线准备出库挂车的朔黄机车046号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是怎么回事，这时候046号机车的乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机交待好工作后，立即登上046号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能的原因就是风路的问题。他对该车乘务员说：“你去看看143塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是的!是的!刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查143塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。故障处理好后，两位乘务员不好意思的连声致谢。××*同志用行动证明了：我们四局的职工的实力。

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天津铁道职业技术学院

2014-2015学年机车专业社团年终总结报告 本学年半学期以来，伴随系部领导、指导老师、社联、系学生会的领导和支持下铁道动力系机车专业社团圆满完成了大一新生的社团纳新活动，并组织展开了各项机车专业的活动，并在社团全体成员的团结努力，积极进取开展了丰富的校园活动，同时形成了较为完善的社团管理制度，并推广了创新的社团授课模式，为下学期的工作打下了良好的基础。本学年机车专业社团工作主要总结为以下几点：

一 在社团纳新方面

在开学后铁道动力系大一新生在完成军训的第二周，在南校区举行了社团纳新活动，并在半学期的发展后社团大一新生稳定在41人，进程中我们发现，应招同学在基础专业知识方面参差不齐，而我们的工作也难免疏忽，造成了一系列的问题。于此，我们积累经验和解决办法，在下届招生工作中做好更加充分得准备。

二，制定社团章程、成立职能部门

机车专业社团是铁道动力系乃至全院社团中为数不多的纯理论专业性的社团，为了使每一个社员都能得到锻炼并参与到社团的发展和活动，我们在大一新生社员成立宣传部、组织部和人事部，分别管理日常的考勤，成员得奖惩、社团的形象宣传以及专业知识的储备和未来社团授课的方案，并在面试考核中发掘了一批能力强和基础知识好的同学来分管职能部门，一来减轻了社长的工作压力，也有助于社团未来的发展，也加大了社团的凝聚力，执行力。

三 ，授课课程方面

在社团正常工作开始后，分别为同学们讲授了，内燃机原理以及内燃机机车，我国电力机车，我国动车组，旗语，手信号以及若干专业知识的视频，并在系社联的配合与争取下，邀请到了专业课老师为同学们讲授了机车乘务员一次出乘作业，并在社团授课模式中采取了创新的授课模式，脱离单一的你说我听的被动式学习方法，让同学们以分别介绍两种传动模式的内燃机为题，在课后分组学习，制作ppt，并在课上展示，使同学们在课后发现自己的兴趣，在讨论中找到自己需要的答案，发现自己的兴趣，发掘自己的乐趣。

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技师总结

我是 机务段 ，文化程度大专，我于 学校毕业分配到机务段工作，毕业至今一直工作在运输生产一线。这期间，我从一名司炉到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整20个春秋。

“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任。我从入路的第一天起就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题。安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱。中国铁路的飞速发展，给我们每个不同工作岗位上的铁路职工提出了新得要求和希望。也使我充分认识到机车司机工作的重要性，只有不断学习本岗位的技术业务知识，才能提高自己的应急处理能力，为铁路运输事业的发展做出了应有的贡献。20年来，我在行车中努力学习本岗位的业务知识和专业技能，并不断的总结经验，努力提高自己的业务和技能水平。20年走行70多万公里从未出任何事故。

回顾过去的一年，现将自己的技术总结如下：

一、检查机车要勤，做到小事不小。

做好整备认真检查机车，确保机车质量良好。

二、执行规章要严，做到防患未然。

在日常的行车组织过程中，严格规章制度，执行好标准化作业，熟知《非正常行车处理预案》，做到防患未然。

三、业务技术要精，为安全提供保障。

以上就是我从事机务工作以来的技术工作总结，虽然取得了一定的成绩，但是还存在着很多不足和缺点。希望通过参加这次工人技师学习和考试，理论联系实际，提高自己的业务技能和综合素质，向新的台阶迈进，为铁路发展贡献更多的力量。

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技师年度工作总结

一．自觉加强理论学习，提高个人素质

我叫，是洛阳运用车间的指导司机。自从考上技师以来，时刻以严格标准要求自己，积极参加段上和车间的各项活动。平时注重学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，时刻把搞好安全生产作为自己的崇高职责。能积极履行自己的职责，树立了良好的技师形象，日常工作中认真执行好作业标准，积极承担新职人员的培带工作。在培带过程中认真负责，严格要求，从基础理论入手，并注重结合实际，循序渐进，要求他们必须养成一丝不苟、认真细致的工作作风，以自己的热情激励他们树立爱岗敬业意识，确保了培带质量。

二、工作业绩

日常工作中时刻注意自身技师业务素质及政治思想的提高，为确保开好每一趟车，经常叮嘱身边的伙计：“要想趟趟开出‘平安车’，就要树立国家、人民的生命财产高于一切、重于一切的思想，时刻做到一丝不苟执行标准化作业程序，安全平稳操纵机车”，将自己在日常工作中的和谐机车如何规范检查顺序及操纵要点，总结出了“望、闻、切、听”和“三勤、四看”行车办法以及“确认信号准，提早摸闸把，保压勤试风，风满早撂闸”的一整套行车作业方法，进行传授，先后共培帮带新司机6名，他们不仅顺利地通过理论和实作考试，现在已全部单独定岗，并且已经成为安全生产的中坚力量和业务骨干，为确保安全行车打下了坚实的基础。其中管爱宏同志20xx年取得了业务状元的光荣称号。

参与编写了由段团委组织印发的《6K型机车典型故障分析及应用经验汇编》和《SS3B机车典型故障分析及应急处理》，得到了乘务员们的极大欢迎和肯定。

曾先后解决了6K机车劈相机启动导条断停在启动死角不能启动和6K机车辅台跳级不易处理两项技术难题。

参与洛阳运用车间HX新机型的试用和研究探讨。解决和谐机车长大坡道的操纵及天气不良防空转操纵办法，和长大上坡道起动列车的方法。

三、技术革新

根据自己多年的行车经验同时结合郑州至三门峡西间坡长路险、雨多雾浓、瞭望困难地段多等特点.针对HX机车在天气不良时高坡地段易空转经常发生闯坡及运缓对运输造成很大干扰的现象，结合本区段情况自己通过多次试验总结了一套天气不良防空转操纵办法，及长大上坡道起动列车的可行有效操纵办法供乘务员学习，取到良好效果，防止了闯坡的发生，运缓现象大大减少，减少了事故的定责。

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电力机车技师技术总结

我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：
　　一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明， 如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”，就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是安全行车“四个不”、“五严禁”。 即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁有危及安全的行为；严禁违反“三速两距”，超速行驶；严禁盲目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交”下班。　

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个人技术总结

我叫王平，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是19xx年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：

一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，-------------- --------------我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍， -----------------正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明， ---------------------如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为 -------- 机车 ---------------，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”，就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是安全行车“四个不”、“五严禁”。 即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁有危及安全的行为；严禁违反“三速两距”，超速行驶；严禁盲目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交”下班。

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