一、本课题设计（研究）的目的：

（1）通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，能综合运用所学课程自主创新，培养学生分析问题和解决问题的能力；

   （2）掌握设计原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，从而深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础；

    (3) 通过桥梁毕业设计，不断提高计算、绘图，查阅文献（包括外文文献），使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，了解生产设计的主要内容和要求，掌握设计原则、设计方法、设计步骤；

(4) 通过桥梁毕业设计，系统地掌握WORD，CAD，桥梁电算等程序的基本技能，并且可以熟练的运用；

二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）及比选方案：

     （一）.设计现状和发展趋势

    桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%——20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。

随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。

桥梁按受力体系可分为一下几种：

1. 梁式桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构相比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁桥，施工方法有预制装配和现浇两种，这种梁桥的结构简单，施工方便，简支梁对地基承载力的要求也不高。

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毕业设计(论文)开题报告

题目：茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥

方案比选与施工图设计

课 题 类 别：   设计 √      论文 □

学 生 姓 名：         周伟其

学       号：       200718030222

班       级：       桥土07-02班

专业（全称）：  土木工程（桥梁工程方向）

指 导 教 师：          韩艳

   2011年3月

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辽宁工业大学

毕业设计（论文）

开题报告

  题目         锦州龙栖湾新区滨海桥上部结构设计                                       

    

   土木建筑工程 院（系）     道桥    专业 083    班

学生姓名    李明          

学    号    080503071      

指导教师    孙荣书        

开题日期：20##年  4月 7 日

开 题 须 知

一、学生要认真填写开题报告。在毕业设计（论文）答辩时学生须向答辩委员会（或答辩小组）提交开题报告，作为答辩评分的参考材料，没有开题报告不能参加答辩。如果丢失要及时办理补交手续。学生毕业后，开题报告与学生毕业设计（论文）一并存档备案。

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附件1

同 济 大 学

毕业设计（论文）任务书

课题名称

学 院 专

业 班 级

号 学

姓 名

指导教师（签名） 年 月 日

教研室主任（签名） 年 月 日

一、毕业设计（论文）的内容和要求

内容：东田—吉口二级公路施工图设计。

要求：通过毕业设计，系统地运用相关学科的理论知识与技能解决实际问题，培养良好的独立工作能力和创新精神。在设计过程中，掌握公路的选线方法、平纵横组合、路面结构组合设计、桥涵及挡土墙等结构物的设计、工程量计算方法、土石方调配方法及概预算等内容，有能力的同学，还应进行逐桩坐标计算程序及全站仪放样程序的设计。

二、设计的技术要求与数据（或论文主要内容）

1、 平面设计资料

地形图比例：1：2000

图纸编号：PM05

设计起点坐标：（X=553229.279，Y=50634.725）

设计起点标高：135.00m

设计终点坐标：（X=554978.874，Y=505881.581）

设计终点标高：165.00m

设计道路等级：山岭重丘或平原微丘二级（根据公路经过地形确定）

2、路面设计资料

自然区划：Ⅳ7（广西南宁）

交通量：设计使用初期交通量为4000辆/日（中型货车）（双向双车道合计）

交通量增长率为：6%。

车辆类型：前轴为单轴—单轮，前轴重：49kN

后轴为单轴—双轮，后轴重：101.6kN

轮胎内压均为：0.7MPa

公路沿线附近可采用的建筑材料：水泥、沥青、碎石、砂砾、石灰及粉煤灰等。

路面设计类型：混凝土路面及沥青路面（通过技术、经济比较后进行选择）

公路沿线土质为粘性土，地下水位距地面为1.3m。

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河南理工大学本科毕业设计（论文）开题报告

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一、           毕业设计（论文）课题背景（含文献综述）

（一）课题背景

目的：为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设,桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,综合性很强的难点,同时又是提高质量,减少事故的重点。是与众多因素相关的综合技术模式一个系统工程问题。它与场地工程地质勘察，支护结构设计，施工开挖，基坑稳定，降水，施工管理，现场监测，相邻场地施工相互影响等密切相关。

（二）文献综述

2.1 梁桥发展现状

一、板式桥
　　 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
　　 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
　　 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
　　 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
　　 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。
　　 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
　　 二、梁式桥
　　 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。
　　 公路桥梁常用的梁式桥形式有：
　　 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
　　 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
　　 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
　　 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。
　　  三、简支T型梁桥
　　 T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
　　 80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
　　 T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
　　 预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
　　 目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

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