船舶火灾事故现场处置方案

1、事故特征

1.1 船舶火灾事故的机理

1.1.1 起居场所火灾的可燃物是床上用品，当然还包括一些衣物等其他可燃的杂物，高温热源主要是传统的没有熄灭的香烟和过热的电器设备。这些区域发生火灾的另外一个重要原因是火灾初期一些物品受热散发出一些易燃的气体或物质导致火灾的迅速扩大。

1.1.2 储藏舱室火灾的燃料源主要是油漆和清洁剂，当进行油漆或者清洁时，这些易燃液体碰到烟气或者过热的电器设备时就会被点燃。

1.1.3 机舱火灾在船舶火灾中所占的比例最大，主要原因是高温热源与易燃液体的距离较近。主要的热源有过热的设备、设备电线，还有就是修理设备时所使用的高温切割和焊接。燃料主要包括燃油、润滑油、油气等。引起火灾主要是由于设备损坏、储藏容器破损或者突发的溢出导致燃料与高温热源接触发生火灾。

1.1.4 在机械和储藏舱室所发生的火现象主要有两种，油池火和喷射火。这两种火现象既是船舶火灾所特有的，也是船舶火灾中经常发生和最具有危险性的损伤性的。喷射火主要是燃油从破裂的高压管道中喷射出来，并被高温热源点燃而发生，油池火主要是燃料从油管或者设备中泄漏出来溢流到甲板上，达到一定面积后被高温热源点燃，因为在机舱中，各种润滑油和具有一定压力的燃油输送管道很多，当这些管道破损燃油喷出，如果立刻碰到热源就会被点燃形成喷射火，如果没有立刻碰到高温热源

就会溢流到外面具有一定面积后被高温热源点燃形成油池火，还有可能同时发生油池火和喷射火这两种火。在储藏舱室中由于没有高压油管，所以发生油池火的危险性比较大。

1.2 船舶火灾事故的特点

1.2.1 环境复杂，不易发现，灭火困难。船舶结构较陆地建筑物远为复杂，火灾一旦产生往往发现较晚，灭火作业也较为困难。

1.2.2 船舶内部所用材料多具有可燃性，加之钢板导热性较好，火势蔓延速度快，易形成立方体燃烧。

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渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定

中华人民共和国农业部令

20##年第9号

《渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定》已经20##年10月9日农业部第10次常务会议审议通过，现予公布，自20##年2月1日起施行。农业部1991年3月5日发布、1997年12月25日修订的《中华人民共和国渔业海上交通事故调查处理规则》同时废止。[1]

农业部部长 韩长赋

20##年12月25日

渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定

第一章 总 则

第一条 为加强渔业船舶水上安全管理，规范渔业船舶水上安全事故的报告和调查处理工作，落实渔业船舶水上安全事故责任追究制度，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》、《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本规定。

第二条 下列水上安全事故的报告和调查处理，适用本规定：

（一）船舶、设施在中华人民共和国渔港水域内发生的水上安全事故；

（二）在中华人民共和国渔港水域外从事渔业活动的渔业船舶以及渔业船舶之间发生的水上安全事故。

渔业船舶与非渔业船舶之间在渔港水域外发生的水上安全事故，按照有关规定调查处理。

第三条 本规定所称水上安全事故，包括水上生产安全事故和自然灾害事故。

水上生产安全事故是指因碰撞、风损、触损、火灾、自沉、机械损伤、触电、急性工业中毒、溺水或其他情况造成渔业船舶损坏、沉没或人员伤亡、失踪的事故。

自然灾害事故是指台风或大风、龙卷风、风暴潮、雷暴、海啸、海冰或其他灾害造成渔业船舶损坏、沉没或人员伤亡、失踪的事故。

第四条 渔业船舶水上安全事故分为以下等级：

（一）特别重大事故，指造成三十人以上死亡、失踪，或一百人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或一亿元以上直接经济损失的事故；

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渔业船舶水上事故统计制度

一、本制度适用于在本市渔政渔港监督机构登记注册的渔业船舶发生的水上生产安全事故和抢险救助的统计报告。

二、按照“属地管辖、逐级上报”的原则，事故统计由事故发生地渔业行政主管部门进行统计，填制水上安全生产事故与抢险救助报表，以邮递、传真与中国渔政指挥中心网站上报市级渔业行政主管部门。水上安全生产事故报表应同时报本级人民政府安全生产监督管理部门。

三、水上生产安全事故和抢险救助按月份、年度进行统计。月度统计期为上月x日至本月x日；年度统计期为上年x月x日至本年x月x日。县(市、区)渔业行政主管部门上报至市级渔业行政主管部门的截止日期为当月的26日，当年的12月x日。如截止日期恰逢法定节假日，截止日期提前至统计日期的前两天。

市级渔业行政主管部门上报至省海洋与渔业厅的截止日期为当月的28日，当年的12月x日。如截止日期恰逢

法定节假日，截止日期提前至统计日期的前两天。

四、各级渔业行政主管部门应按照规定的权限逐级上报，必要时可越级上报，统计报告时间不得超过规定的时限。

五、对未经渔政渔港机构注册登记的船舶从事渔业活动的，发生水上生产安全事故，其事故统计由事故发生地渔业行政主管部门另行统计，填写《未经船舶登记船舶生产安全事故统计报表》（附表7）（并注明事故发生的水域是渔港水域或非渔港水域），并逐级上报至省海洋与渔业厅，但不计入当地渔业船舶生产事故统计总数。

六、统计时难以确定事故直接经济损失的，可按估计财产损失填写，确定后再予以更正、补报，并在《月报表Ⅰ》备注栏内注明。漏报或错报的，应及时逐级补报或更正，并附书面说明。

七、一起事故造成人员死亡、重伤和直接经济损失在同一等级的，分项统计时以死亡事故等级进行统计；一起事故造成人员死亡、重伤和直接经济损失分别符合2个以上事故等级的，统计时以最高事故等级进行统计。

八、不同属地的渔业船舶之间发生碰撞事故，由各地属地事故统计机构分别按一起事故统计，伤亡人数、经济损失按渔业船舶实际伤亡人数、经济损失数分别统计。共同上级事故统计机构按一起事故汇总；渔业船舶与商船等非渔业船舶、非渔政渔港机构登记注册的船舶、渔业行政执法船艇发生碰撞事故，不论责任归属，均按0.5起事故统计，但伤亡人数、经济损失按渔业船舶伤亡人数、经济损失数统计。

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船舶火灾、爆炸事故应急处置措施

1 事故类型和危害程度分析

1.1 船舶火灾是指船舶在航行、停泊、作业过程中，因自然的或人为的因素致使船舶、船上物品失火或爆炸，造成损害的事故，包括火灾引起的爆炸和爆炸引起的火灾。

1.2 船舶火灾的特点

（1）舱内热量不易散发；

（2）火势能通过铁质隔舱壁的传热而蔓延；

（3）有大量浓烟，增加了寻找火源和灭火工作的困难；

（4）接近火源的通路不多，甚至无法接近；

（5）船舶货种复杂，燃烧性能各异，且舱内满货后不易查明火源，消防工具也不易达到；

（6）通常存在易燃易爆物品，如燃油、油漆、各类气瓶、货油、液化气等，存在爆炸的危险；

1.3 船舶火灾可能引起的后果

（1）人员（包括船员、救援人员、岸上人员）伤亡；

（2）船舶受损或损毁；

（3）船舶失去动力、失控、搁浅、沉没等，影响水上交通安全；

（4）燃油、货油、有毒物质等污染物溢漏，污染海洋；

（5）灾情扩大或引起大爆炸，威胁周围船舶、设施、岸基的人命财产安全，特别是装载危险品的船舶在近岸水域或码头附近发生火灾时。

2 应急处置原则

2.1 首先救助和疏散船员，确保遇险船上人员安全；

2.2 迅速查清着火部位、着火物质，采用正确灭火材料和采取正确灭火措施；

2.3 尽快实施灭火行动，有效控制火情，防止事态恶化；

2.4 保障救援人员的安全。

3应急组织机构的组成、责任和分工

3.1指挥领导小组：指挥部设在项目部经理室，电话为： 0770-6325123 ，由项目部经理任总指挥，副经理为副总指挥，负责事故的应急救援工作的指挥和组织，制定和修订本工程的《安全事故应急预案》，组建应急救援专业队伍，组织实施和演练；检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；事故发生时，发布和解除救援命令，并组织指挥救援行动；向上级汇报和组织事故调查，总结应急救援工作的经验和教训。

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船舶火灾/爆炸处置措施

1．立即发出火情警报，启动船上火灾应急反应程序，组织自救。

2．应立即用各种可行的手段发出求救信号，以便附近和过往船舶尽速前来救援。

3．电告公司调度室有关的情况，包括是否需要援助。

4 停止相关作业，关闭火灾现场附近的通风口、透气孔、门窗，切断通向火灾现场的电路、油路，设法使起火部位处于下风方向。靠码头船舶应隔断和拆开与岸上的有关连接。

5．迅速侦察火情，查明以下情况：（1）火灾部位；（2）是否有人员伤亡、被困；（3）燃烧物品名、性质、数量等情况；（4）火场附近有无危险品或其它燃烧物处于火灾威胁中。

6．迅速采取灭火行动，根据火源性质采取水喷淋或施放二氧化碳灭火剂或封舱等措施。

7．当火灾威胁到周围船舶、设施、岸基的人员、财产安全，或有沉没危险且碍航时，应尽可能驶离或做好拖带准备，选择或按海事局指定的安全地点进行处理，必要时可考虑抢滩搁浅。

8．保持通讯联系，及时向现场灭火指挥或搜救领导小组报告火情，提出救援要求，配合救援工作。

9．对散装危险品船舶，如火灾影响到货物系统，可用水喷淋冷却货物区域；货物泄漏引起的火灾，应首先考虑阻止货物溢漏，采取措施隔离燃烧物及冷却该区域来阻止火势蔓延，使用相适应的灭火剂进行灭火。

10．注意事项

1）灭火时，应查清火势发展方向，防止火势向外蔓延。可根据现场具体情况，搬离火场周围的可燃物、危险品，关闭门窗、通风口、通气孔，切断电路、油路，不断用水浇喷舱盖板、甲板、舱隔壁，使之冷却，以及调整灭火部位角度等方法；

2）灭火措施可考虑采用隔离、窒息、冷却等多种措施；采取窒息灭火或施放大型二气化碳灭火前，必须确认所有人员已撤离火场；

3）采取密闭窒息方法灭火，必须经过足够长的一段时间之后，在足够消防力量的戒备下，才能逐步打开封闭装置，给予通风。未经确认完全熄灭前，必须经常巡查火场；

4）用水进行灭火时，应注意保持船舶的稳性，如出现因用水灭火使船体严重倾斜的情况，应采取措施将船体扶正；

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1、

20##年6月3日6时10分许，位于吉林省长春市德惠市的吉林宝源丰禽业有限公司（以下简称宝源丰公司）主厂房发生特别重大火灾爆炸事故，共造成121人死亡、76人受伤，17234平方米主厂房及主厂房内生产设备被损毁，直接经济损失1.82亿元。

一、事故发生经过。

6月3日5时20分至50分左右，宝源丰公司员工陆续进厂工作（受运输和天气温度的影响，该企业通常于早6时上班），当日计划屠宰加工肉鸡3.79万只，当日在车间现场人数395人（其中一车间113人，二车间192人，挂鸡台20人，冷库70人）。

6时10分左右，部分员工发现一车间女更衣室及附近区域上部有烟、火，主厂房外面也有人发现主厂房南侧中间部位上层窗户最先冒出黑色浓烟。部分较早发现火情人员进行了初期扑救，但火势未得到有效控制。火势逐渐在吊顶内由南向北蔓延，同时向下蔓延到整个附属区，并由附属区向北面的主车间、速冻车间和冷库方向蔓延。燃烧产生的高温导致主厂房西北部的1号冷库和1号螺旋速冻机的液氨输送和氨气回收管线发生物理爆炸，致使该区域上方屋顶卷开，大量氨气泄漏，介入了燃烧，火势蔓延至主厂房的其余区域。

二、事故原因分析

（一）直接原因。

宝源丰公司主厂房一车间女更衣室西面和毗连的二车间配电室的上部电气线路短路，引燃周围可燃物。当火势蔓延到氨设备和氨管道区域，燃烧产生的高温导致氨设备和氨管道发生物理爆炸，大量氨气泄漏，介入了燃烧。

造成火势迅速蔓延的主要原因：一是主厂房内大量使用聚氨酯泡沫保温材料和聚苯乙烯夹芯板（聚氨酯泡沫燃点低、燃烧速度极快，聚苯乙烯夹芯板燃烧的滴落物具有引燃性）。二是一车间女更衣室等附属区房间内的衣柜、衣物、办公用具等可燃物较多，且与人员密集的主车间用聚苯乙烯夹芯板分隔。三是吊顶内的空间大部分连通，火灾发生后，火势由南向北迅速蔓延。四是当火势蔓延到氨设备和氨管道区域，燃烧产生的高温导致氨设备和氨管道发生物理爆炸，大量氨气泄漏，介入了燃烧。

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海事声明和海事事故报告的标准格式

(中英文对照)

目  录

1……………………………………………………………………………………前言

2…………………………………………………………海事声明与海事报告比较表

3……………………………………………………………………碰撞责任通知书

4…………………………………………………………………英文碰撞责任通知书

5……………………………………………………碰撞事故在对方通知书上的批注

6-7………………………………………………………………英文海事事故报告

8-9………………………………………………………………英文海事声明

10-11………………………………………………………………中文海事声明

12-13……………………………………………………………英文海事延伸声明

14-15……………………………………………………………中文海事延伸声明

前       言

近期，发生许多船长写的海事声明和海事事故报告，由于书写的格式不对受到了主管机关的拒签，造成了无法进行索赔，同时也给海事事故处理带来了许多麻烦，为了使船长今后规范书写海事声明和海事事故报告，特将海事声明和海事事故报告的标准格式发放给船长，请船长妥善保存、并列入交接。

海事声明与海事事故报告比较表

碰撞责任通知书

   船名：“                          ”

                                  日期：“                          ”

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