中国汽车产业发展情况调查报告

调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。

调查时间20xx年07月15日

调查地点：厦门汽车城

调查方法：搜寻相关国家政策法规文件，访问相关人士 统计方法：数据全部由

调查者：

由于汽车工业的重要性，中国政府比对任何其他工业都更加在政策上关注这

个工业。但是20年实践的事实证明，虽然汽车产业政策比对任何其他工业的政策都产生了更大的作用，但其结果却是失败的。失败的根本标志就是多年的产业政策使中国汽车工业没有发展起来自主开发能力，甚至连原有的开发能力也丧失了。导致这种后果的直接原因是：中国的汽车工业政策从来没有把培育自主产品开发能力作为重点，而是始终把主要的政策目标放在"产业集中度"和规模上。 这种思维定势可以概括为：汽车是一个规模经济效应非常明显的工业，一个轿车项目如果不一次达到年产15万辆甚或30万辆的规模就没有经济可行性，而任何低于这种目标规模的轿车项目都是重复投资和重复建设，是对国家资源的浪费；由于单个企业的规模越大越好，所以对于整个工业来说，少数大企业在总产量中所占的比例越高越好，即产业集中度越高越好。

从事后看，产生上述思维定势与历史背景有关：在改革开放初期，中国汽车工业与世界发达国家汽车工业的巨大差距给中国政府和工业界以强大的冲击。当时，世界主要的汽车企业都具有年产百万辆的规模。相比之下，中国的汽车企业规模小、技术水平低、专业化程度低(小而全)。这种差距所产生的冲击直接导致了"高起点、大批量、专业化"方针的提出，而在当时的条件下贯彻这个方针，就自然地倾向于依靠引进外国先进技术，从而逐渐导致合资模式的产生。思想认识上的局限性并不致命，问题是在计划体制的惯性下，一旦中国政府决定把汽车工业作为支柱产业，那么随之而来的就是采用行政手段来贯彻这些原则，而长期坚持行政手段则导致了结构性的僵化。

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中国汽车整车制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告2016-20xx年

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

报告目录：

第一部分 产业环境透视

第一章 汽车整车制造行业发展综述

第一节 汽车整车制造行业相关概念概述

一、行业概念及定义

二、行业主要产品分类

第二节 最近3-5年中国汽车整车制造行业经济指标分析

一、赢利性

二、成长速度

三、附加值的提升空间

四、进入壁垒／退出机制

五、风险性

六、行业周期

七、竞争激烈程度指标

八、行业及其主要子行业成熟度分析

第三节 汽车整车制造行业供应链分析

一、汽车整车制造行业上下游产业供应链简介

二、汽车整车制造行业主要下游产业链分析

三、汽车整车制造行业上游产业供应链分析

第二章 汽车整车制造行业市场环境及影响分析（PEST）

第一节 汽车整车制造行业政治法律环境（P）

一、行业管理体制分析

二、行业主要法律法规

三、汽车整车制造行业相关标准

四、行业相关发展规划

五、政策环境对行业的影响

第二节 行业经济环境分析（E）

一、宏观经济形势分析

二、宏观经济环境对行业的影响分析

第三节 行业社会环境分析（S）

一、汽车整车制造产业社会环境

二、社会环境对行业的影响

三、汽车整车制造产业发展对社会发展的影响

第四节 行业技术环境分析（T）

一、汽车整车制造技术分析

二、汽车整车制造技术发展水平

三、2014-20xx年汽车整车制造技术发展分析

四、行业主要技术发展趋势

五、技术环境对行业的影响

第三章 国外汽车整车制造行业发展经验借鉴

第一节 美国汽车整车制造行业发展经验借鉴

一、美国汽车整车制造行业发展现状

1、美国汽车产量分析

2、美国汽车销量分析

二、美国汽车整车制造行业营销模式

三、美国汽车整车制造企业案例分析

1、美国通用汽车公司

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2014-20xx年中国汽车服务行业研究与投资前景预测报告 ?

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报告目录

第一章 汽车服务业相关概述

1.1 汽车服务业的概念及分类

1.1.1 汽车服务业的定义

1.1.2 汽车服务业的内涵阐释

1.1.3 汽车服务业的分类

1.2 汽车服务业的行业技术经济特点

1.2.1 汽车产业链长

1.2.2 汽车服务的可持续性

1.2.3 汽车业信息中心

1.3 汽车服务业的地位与作用

1.3.1 汽车服务业与汽车制造业

1.3.2 汽车服务业对经济发展和产业结构的作用

第二章 中外汽车服务业的比较及经验借鉴

2.1 中外汽车服务业的国际比较

2.1.1 中外汽车服务产业法律环境比较

2.1.2 中外汽车厂商利润构成及汽车服务业产业地位比较

2.1.3 中外汽车大集团汽车服务贸易结构比较

2.1.4 国内外汽车大集团汽车服务贸易营销渠道比较

2.1.5 中外汽车服务企业的服务意识比较

2.2 国外发展汽车服务业的经验借鉴

2.2.1 严格市场准入制度保护消费者利益

2.2.2 分类管理制度确保服务质量

2.2.3 多层次服务渠道提供便利服务

2.3 台湾汽车服务业发展的借鉴及启示

2.3.1 4S店已远离消费者视线

2.3.2 告别“战争”服务取胜

2.3.3 厂家有效产能仅三成

2.3.4 汽车工业变成汽车服务业

2.3.5 网络化服务取胜

第三章 中国汽车服务业的发展环境分析

（）

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3.1 宏观经济环境

3.1.1 20xx年中国国民经济和社会发展状况

3.1.2 20xx年中国经济持续平稳较快增长

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2015-20xx年中国汽车市场现状研究

及未来前景趋势预测报告

什么是行业研究报告

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

行业研究的目的及主要任务

行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：

解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位

分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度

预测并引导行业的未来发展趋势

判断行业投资价值

揭示行业投资风险

为投资者提供依据

2015-20xx年中国汽车市场现状研究及未来前景趋势预测报告

【出版日期】20xx年

【交付方式】Email电子版/特快专递

【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元

【订购电话】400-700-9383(免长话费)010-56024668传真：010-60343813

【报告链接】/b/qiche/B88477ZAOD.html

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“十二五”时期，我国经济社会发展取得新的巨大成就，产业结构升级加快，人民生活不断改善，中国已成为仅次于美国的世界第二大经济体。从总体上说，“十三五”时期中国经济保持平稳较快发展的基本条件和长期向好的基本趋势不会发生根本改变。

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关于中国汽车行业发展状况形势分析

学院:曲靖师范学院国际学院

专业:工商管理(2+2中外合作国际金融方向)

班级:20103361班

文体:经济活动分析报告

题目:关于中国汽车行业发展状况形势分析

组员:叶春富  房升旺

关于中国汽车行业发展状况形势分析

一、  中国汽车行业发展状况的特征

（一）     汽车行业发展速度明显加快，增长率呈逐渐上升趋势。

众所周知，中国汽车行业自1953年第一家汽车制造厂成立至今，已经发展成为我国国民经济行业的主要形式之一。根据国家统计局提供的数字，在1992至20##年间，我国汽车市场年均增长率为15%，是同期世界汽车市场增长率的10倍。20##年我国正式加入WTO以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。20##年汽车行业完成工业增加值1515亿元，增长28.7%；销售收入完成6465亿元，同比增长30.8%；利润总额完成431亿元，增长60.94%。

从1999年开始，我国汽车工业就再次以高于整个工业的速度增长。20##年，汽车工业对整个工业增长的贡献率为11%；今年一季度，汽车工业对整个工业增长的贡献率进一步提高到13.6%，在所有工业行业中，对工业增长的拉动作用仅次于通信设备、计算机及其他电子设备制造业，连续两年位居第二位。按单一产品计算，汽车已成为当前工业增长中最突出的“亮点”。从行业效益看，汽车工业20##年对整个工业利润增长的贡献率达19.3%，位居各行业之首；今年一季度，汽车工业对整个工业利润增长的贡献率为13.2%，仅次于石油开采业居第二位。

(二)汽车行业发展名列世界前茅，为国民经济奠定雄厚基础。

经过半个世纪的发展，我国逐渐确立了世界汽车制造大国的地位，我国汽车产业在国际汽车制造业中的地位日益提高。20##年我国汽车产量名列第11位，列美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥之后，20##年我国汽车产量超过意大利、巴西和墨西哥等国，位居世界第八位，20##年超过韩国、西班牙和加拿大，跃居世界第五位，预计今年我国汽车产量将超过法国，从而在美国、日本、德国之后成为世界上第四大汽车生产国。

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20xx年中国汽车保有量超日追美 私车过亿

近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。

私车过亿，是喜是忧？

私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？

私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”

刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。

拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。

“如果私家车现在过亿辆，等20xx年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了??想想都可怕，到处都是车。”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。 “中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。

有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦19xx年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”王跃思说。

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2015-20xx年中国汽车俱乐部市场深度研究与市场竞争态势报告 ?

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汽车俱乐部以车为纽带，构建一个交流、沟通、服务的平台，打造特色文化氛围和生活社交网络，加强会员间交流、会员和车的“交流”。

资料来源：智研数据中心整理

目前，中国已成为全世界汽车生产消费大国，20xx年我国汽车产销量双双突破2000万辆，其中产量为2211.68万辆，同比增长14.76%；销量为2198.41万辆，同比增长13.87%。至此，中国已经连续5年蝉联全球第一。

相较于20xx年整体市场，乘用车销售增速更加明显，其中乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%。值得注意的是，自主品牌乘用车市场份额下滑明显，去年共销售722.20万辆，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，较20xx年下降1.6%。这已经是中国品牌连续第二年市场份额下滑。，仅按全国1万余家汽车4S店，有类似汽车俱乐部的车主服务组织，加之各类其他类型的汽车俱乐部，全国汽车俱乐部数量为1.59万家。

20xx年我国汽车产销量双双突破2000万辆，其中产量为2211.68万辆，同比增长14.76%；销量为2198.41万辆，同比增长13.87%。至此，中国已经连续5年蝉联全球第一。

尽管汽车俱乐部总体数量庞大，但质量却差距巨大。同样是汽车消费大国的美国，有着百年历史的AAA汽车俱乐部组织，其会员规模高达4700万人，另一个汽车王国德国，也有着像ACAD那样的组织，全德汽车俱乐部，会员数量高达1700万人。而中国的汽车俱乐部，会员规模大的也就3～5万人，小的几十人几百人不等。这与中国汽车大国很不匹配。（）

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