×××事故报告

一、事故简要经过

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。（时间、地点、人、性别、部门、工种、事件经过、伤情结果）

二、事故原因分析

1、直接原因（导致事故发生的直观原因）

1）××××××××××××。

2、间接原因（剔除直观原因以外的因素）

1）×××××××××××××××××××；

2）×××××××××××××××××××。

3、主要原因

1）×××××××××××××××××××。

2）×××××××××××××××××××。 ……………

三、整改防范措施（针对以上各个要因提出对策措施）

1）×××××××××××××××××××；

2）×××××××××××××××××××； ……………

四、事故处理结果

1）×××××××××××××××××××；

2）×××××××××××××××××××；

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设备事故调查报告书

1、事故名称：阀控蓄电池组烧毁事故

2、事故单位名称：海南大广坝水电开发有限公司  

3、事故等级：一般事故            事故类别：设备事故 

4、事故起止时间：20XX年12月11日 10时07分至20XX年12月11日10时58 分     

5、设备情况（设备规范、制造厂、投产日期等） 

电池型号：GFM—600阀控式密封铅酸蓄电池组  制造厂：江西广丰电池厂    

投产时间：20XX年1月5日 

6、事故前工况： 

事故前2#、3#机组发电，总负荷约80MW，1#、4#机组备用。 

GFM—600阀控式密封铅酸蓄电池组退出备用状态进行定期充放电维护工作，计划工作时间：20XX年12月10日8时49分至11日17时0分，在做好放电安全措施（1、拉高频浮充电开关1DK；2、拉蓄电池屏上的联络刀闸ZK）后，10日9时10分开始进行放电工作，11日10时0分放电电流28A，蓄电池电压为1.92V。 

主蓄电池组正常工作，全厂直流系统正常运行。 

7、事故发生经过和处理情况： 

12月11日9时12分，运行值班人员闻到蓄电池室有轻微的异常烧焦味，立即通知蓄电池维护人员进行检查。用红外测温仪对每个电池测温并无温度升高现象，并用手触摸也没有明显的温升感觉，再进行外部检查无异常现象后人员离开现场。 

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****公司

“8·03”火灾事故报告

*****消防大队：

20**年8月3日（星期五）下午5点20分左右，我公司木材烘烤房发生一起火灾事故，现将有关情况报告如下：

1、火灾发生与扑救情况

20**年8月3日下午5点20左右，我公司办公室接到***火灾报警（发现烘烤房透视窗内突冒黑烟，由透视窗向外逼出）后，立即赶到现场查看和采取相应措施（第一时间切断电源；拨打119向县消防大队求助），并向公司总经理报告。总经理迅速赶到现场组织扑救：打开消防栓，动用全公司各个部位的灭火器约30只，及时展开扑救。大约10分钟左右，消防官兵赶到现场，采取一系列有效控制与灭火措施；县领导、县公安局和***区领导闻讯后，赶到现场指挥。经过2个多小时奋力扑救，晚上7时30分左右火被扑灭。

2、火灾原因分析

建厂时穿过厂区的高压线一直没能得到搬迁，木材烘烤房只好搭建临时低矮厂房，厂区面积较窄，无法安装现代化的木材干燥设备。现使用的烘烤房只是一种临时性的自制烘烤设施，完全靠温度计掌控。这次火灾是由于温度计失灵，工作人员未能及时发现，没有打开天窗降温造成的。

3、火灾损失概况

此次火灾共造成损失近**万元。其中烘烤房、彩钢瓦房、围墙等损失***万余元，木材损失（烧毁）**万余元，其他财产***万余元。由于报告及时、扑救及时、疏散及时、撤离危险物品及时，所以没有发生人员伤亡和更大的财产损失，过火面积***平方米左右。 

4、灾后措施

一是查明火灾原因并尽快上报；

二是深刻吸取教训。举一反三，进行全方位、全覆盖安全教育和安全检查，采取有效措施，消除火灾等安全隐患；

三是加速第二期扩建项目的建设。引进现代化的先进木材干燥设备，做到安全生产设施与主体工程同步建设。在二期工程未完工之前，公司这次失火的烘烤房予以废置，不得启用。公司生产所需的木材，在外厂烘烤；

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事故处理报告

事故地点：二采区二级提升巷

事故发生时间：2011-3-12. 23.30分左右

事故类型：运输事故

事故性质：责任事故

事故危害程度：未遂事故

一、事故经过：

20xx年3月12日中班，23.30分左右，二采区二级提升巷下部车场有煤车六辆，班长杨志学从2106运输巷出来后看见二采区二级提升巷下部车场有煤车六辆，就问挂钩工马金林，为什么没挂钩，马金林就告诉他挂一钩还剩一辆车，杨志学说挂六个车，说完后就和拉运工甄积有一同向上部车场去了，挂钩工马金林在看到杨志学等到达平车场时就打点发出提车信号，绞车工丁万仓就进行了提车，当杨志学到达上部车场时接车工马天兵去主井车场拉车没在，就等车到达平车场时自行在平时五个车的位置进行了摘钩，因距离太短，后面第六辆车未拉到变坡点上面，摘钩后矿车因自重向下滑了下去形成跑车，在1675车场上部道岔处掉道未造成人员伤亡，使四辆矿车不同程度受损。

二、事故原因：

班长杨志学因下延1640工作面要求八个空车，急着想下班就想一次提完车场的重车，马上向下延供车，在车场没有人接车

的情况下多挂了一辆车，并打点发车，绞车工丁万仓在平车场没有固定人员接车的情况下提车，班长杨志学自行摘钩，应不熟练造成事故。

三、经验教训：要求加强全矿安全教育，树立员工的严反 ‘三违’和自身安全保护、自身权利保护的思想意识。

四、防范措施：绞车工、上、下部车场挂钩工必须要经过培训，持证上岗，强化岗位责任制度，定岗、定员、定责，不得有一人多岗，有岗无人的现象发生，班组长不得越岗指挥，加强队长责任管理，要求做到巡回检查，细心指挥，用心思考的观念。

五、处理意见:

班长杨志学违章指挥造成事故，负主要责任，罚款3000元，解除合开除矿籍。

挂钩工马金林盲目听从命令多挂车，打点发车造成事故，负主要责任，罚款1000元，解除合同开除矿籍。

绞车工丁万仓对工作不细心，不注意观察负次要责任罚款300元。

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生产安全事故调查报告格式

题目“***”事故调查处理报告

一、 事故发生单位概况

二、 事故发生经过和事故救援情况

1、 事故发生详细经过

（1） 生产过程；状态

（2） 事故中的当事人的行为、语言表述

（3） 事故状态

（4） 事故场所机械、设备、状况等

2、 应急救援情况

（1） 救援过程

（2） 抢救地点、过程、结果。

三、 事故造成的人员伤亡和直接经济损失状况

四、 事故发生的原因和事故性质

（一） 事故原因

1、直接原因

（1）人的不安全行为：根据GB5442-86A7规定。

（2）机械、物质或环境的不安全状态：根据GB5441-86A6规定。

2、间接原因

（1）、技术和设计上的缺陷。（2）、教育培训不够，缺乏安

全技术知识。（3）、劳动组织不合理。（4）、对现场工作缺乏检查指导。（5）、没有安全操作规程或不健全。（6）、对事故隐患整改不力，没有落实事故防范措施等。

（二） 事故性质

1、 是否为责任事故

2、 是否为非责任事故

五、 对事故的责任认定及对事故责任人的处理建议

1、 对事故单位的责任认定及处理意见（全部责任、主要责

任、重要责任、次要责任等），依据《条例》规定提出行政处罚建议。

2、 对事故有关部门的责任认定（主要责任、重要责任、次

要责任、一定责任等），依据《条例》规定提出行政处罚建议。

3、 对有关责任者的责任认定（主要领导责任、领导责任、

管理责任、直接责任、重要责任等），提出个人行政处罚建议及党、政纪处分建议，追究责任人的刑事责任。

六、 今后的防范和整改措施建议

附：

1、事故调查人员签字名单。

2、伤亡人员名单。

3、有关资料复印件。

包括：

（1）企业提供资料的复印件

（2）现场照片

（3）现场示意图

（4）笔录复印件

（5）行政处罚的法律文书

（6）刑事处罚的法律文书

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救援纪实及事故分析总

一、事故发生及救援过程

20xx年x月x日14点40分，炼焦车间生产三班在生产过程中，当装煤车将煤饼送入2#炉3#炭化室，在拉托煤底板的瞬间，只听见咯噔一声，托煤板没有收回，但电机负荷（电流）在正常范围之内，操作工停止操作下去查看，发现减速机输出轴停止转动，托煤板送入炭化室无法收回。当时操作工立即告知班组长和维修工。经维修工检查确认减速机输出轴断裂，于是生产班班长将此情况上报车间和调度室。

车间领导得知此事后，第一时间内赶到现场。立即安排调火班将3#炭化室和相邻两个炭化室停止加热，并与赶到现场的煤化公司领导铁总和设备科共同确定收回托煤板的方案。其中将维修工和生产班组成抢修队,抢修人员分成两组，第一组由炼焦车间设备副主任负责指挥维修工负责拆卸主减速机；第二组由设备科组织，以机修车间副主任、起重工孟师傅和炼焦车间主任、生产副主任、当班生产班员工负责做收回托煤板的工作。

通过铁总和科室、车间领导讨论和商议，结合现场情况，确定了五种救援方案，方案一：将钢丝绳绑在链条上，用装载机拉出，并由机修车间孟师傅指挥，机运队配合；方案二、用10吨倒链拉出，以后挡板卷扬机底座为受力点，倒链一端挂在卷扬机

底座上，另一端钩在装煤车链条上；方案三、在联轴器上焊接二十公分长的圆钢，将钢丝绳绕成圈绑在上面，此点距托煤板近，靠拉动联轴器将其托出来；方案四、在轴断裂面两侧处焊接立板，将两轴连接起来，用电机传动将托媒底板拉出；方案五、将1#装煤车减速机拆下安装到2#装煤车上，然后拉出托煤板。

首先采用第一方案，把钢丝绳绑在链条上用一台装载机拉，结果装载机太轻，无法拉动。机运队又调来两辆装载机，铲上盛满煤，链条增加至两根钢丝绳，三辆装载机同时拉，在受力后一根钢丝绳被拉断，托煤板纹丝不动。再次从大机修拿来新钢丝绳重新拉，钢丝绳又被拉断。

由于钢丝绳损断严重，被迫更换第二种方案，以卷扬机底座为受力点，倒链一端系在卷扬机底座上，另一端挂在装煤车链条上。当倒链一拉力，卷扬机底座承受不住，开始微量变形，最后放弃这一方案。采用第三种方案，即在主减速机联轴器上焊接二十公分长的圆钢，将钢丝绳绕成圈绑在上面，考虑到传动力矩距托煤板近，拉动联轴器将托煤板带出来。然而，在实施中，联轴器不但没有拉动，钢丝绳确卡在联轴器与减速机之间的缝隙中，久拖不出，这个方案再此放弃，此时托煤板在炭化室已滞留两个多小时。维修工还在拆卸减速机，他们发现轴的断缝不在轴承外边，而是在轴承的中间，无法采用第4种方案。1#炉正在紧张的生产当中，如果采用第5中方案，拆装减速机用时太长，将会影响整座焦炉的生产和甲醇的生产。此方案实施将较为困难和耗时

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事故事件报告表

 设备事故报告单

事故事件分析记录

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