浅谈化工企业发展需求的高技能人才

——在陕西职业教育与石化行业对话对接高峰论坛上的发言 石油和化学工业是国民经济的支柱产业，也是发展最快的产业之

一。近几年来，众多化工园区、化工项目纷纷开工建设，化工产业快速发展，对人才的需求与日俱增，这就为化工类毕业生就业提供了更大的空间。但是，目前就业形势并不乐观，一方面是大中专毕业生面临就业难题，一方面企业求贤若渴，这就需要职业院校广泛深入企业调研，并根据企业需求不断调整、改进自己的教学方法，培养出适合企业发展需求的高技能人才。作为化工企业的一名管理人员，很高兴，今天能参加“陕西职业教育与石化行业对话对接高峰论坛”会，希望能给化工职业院校在今后的办学上带来启发：

一、企业概况及人力资源现状

榆林炼油厂是延长石油集团炼化公司下属的三个炼厂之一。炼厂始于19xx年，经过多年的发展，现已形成常压330万吨、催化260万吨、重整45万吨、加氢60万吨的年加工能力，固定资产15.99亿元。工厂占地面积1730亩。主要产品有93#、97#汽油、-20#～+10#柴油、液化气和笨等。截至20xx年底，榆炼资产总额为25.99亿元，在册正式职工1584人，平均年龄31岁；初、中级以上职称410人，占职工总数的25.88%；大专以上学历1082人，占职工总数的68.31%。技校生48人，占职工总数3%。

目前，榆炼正在加快150万吨每/年A常压装臵技改工程建设，该项目预计11月底建成投运。届时，榆炼将步入“千万吨”级现代化大型石油炼化企业的行列。

二、职工培养情况

凡是进入榆林炼油厂的新工，首先要进行一个月的厂级岗前教育，主要包括军训、安全教育、炼厂规章制度、相关法律法规、炼油工艺、企业文化、厂情厂史学习。岗前培训结束后，由车间组织新工进行15天安全培训。分到岗位后，还要接受班组一周的安全培训。定岗后，实践部分主要由师傅传授。本科生实习期为三个月、专科生实习期为六个月，实习期满，考试合格后转正。

职工培训主要车间负责。在保证安全生产的前提下，各车间会通过岗位练兵、每日一题、技能比武、安全演练、月度考试等将职工培训贯穿始终，以此来提高员工专业技能。但是，员工再学习的积极性下降，加上企业激励机制等多方面因素影响，大中专毕业生在岗位上的创新能力、解决问题、分析问题的能力远远低于企业的期望值。因此，如何提高员工的专业技能，提高职工培训效果成为企业的一大难题。

可以说，炼厂的职工培训年年搞，月月抓，天天练，职工牢骚满腹不说，效果也不尽如人意。这就是为什么各大企业员工不少，但是专业人才缺乏，不能满足企业发展的需求。

三、大中专毕业生就业后现状分析

自延长石油集团重组后，员工招聘由集团公司统一招收，统一分配，三级企业在用人方面没有主动权和自主权。我厂目前有技校生48人，占职工总数的3%。而且都是近两年进厂的职工，不具代表性。今天，我们主要针对近几年分配进厂的大中专毕业生到岗位后工作情况进行分析，主要存在以下几个方面的问题：

一是理论水平高，接受能力快，但是动手能力、实践能力差。二是很大一部分学生走向工作岗位后没有上进心，存在眼高手低的现象，不能接受炼油企业日常的琐碎工作，又不愿意钻研专业，缺乏攻坚克难的进取精神。三是工作后热衷于取证、拿本本、不比奉献、不比技能水平高低、不比创新，只是一味的要求企业给予高工资、高物质条件等方面的回馈。四是缺乏团结协作的团队精神，难管理。五是进厂职工中也不乏学历与能力不相匹配的学生，对于工作中所需的基本技能、文字交流方面的知识都很欠缺，对基本应用软件的应用不是很熟练等。

四、企业需求怎样的高技能人才？

（一）企业需要具有良好职业精神的员工。职业精神是企业最为看重的。企业需要的是能够讲奉献精神、快速融入企业文化的员工。现在进厂的新员工往往缺乏职业精神，来企业以后思考的不是如何为企业奉献，如何融入企业文化，反而是以自我为中心，要求企业文化

以个人为主，企业资源为他所用。这样的后果就是学生不把自己当作企业的一分子，不能真正融入企业，不能很好地与他人协作。化工行业是高危、高技术的行业。在化工行业里，一线员工都是班组协作或者分工协作，单打独斗达不到效果也危险。所以我们特别希望化工职业院校能够正确引导学生价值观，为企业培育出具有职业精神的一线技术人才。

（二）企业需要动手能力强的专业人才。技能无疑是每个用人单位关注的焦点。由于大中专毕业生动手能力不强，比如仪表、电气、维修等专业性强的岗位就需要企业花费二、三年的时间进行培养，才能入门。有些学生即使使用五年的时间去培养，也不能成为企业骨干。主要原因还是学生在校期间没有培养起很强的实践动手能力，导致学生到了企业后需要比较长的时间来熟悉、适应工种。就目前的情况看，在企业里熟悉一个专业性强的工种需要20xx年时间，这个过程应该提前到学校里去完成。

虽然，近几年各个院校的学生在理论水平方面较之前有了很大程度的提升，对于前沿的技术理论也有了更高层次的了解，但是实际操作能力，特别是对现场设备的了解和运用设备的能力都是弱项。

(三)企业要干一行、爱一行、专一行、钻一行，并能耐得住寂寞的人才。随着企业自动化程度的提高，企业员工工作负荷也随之降低。对刚入厂的员工来说，从外操开始，80%的精力都必须放在巡回检查上，10%的精力需要面对机组维护保养和现场清理整顿方面的工作。工作日复一日，单调而机械，很多毕业生初入职场后，不能很快适应岗位琐碎的工作，没有很好的职业生涯规划，不能在平凡的岗位上有所作为。

（四）企业需要安全意识强的员工。以化工检修为例，有些问题想不到就可能会引起事故，但是目前我们招来的学生，大多是拿起工具就干，从不去想存在哪些安全隐患。这说明学生并没有把安全意识融入到工作中，这非常危险。作为化工企业的负责人，我们应该从学校开始，希望学校能够把安全生产的意识融入到学生的日常学习生活中去。

五、化工企业缺乏的专业人才

根据企业目前的情况来看，我们还缺乏懂节能、懂设备、懂润滑油、懂污水处理等方面的专业人才。

六、对化工职业院校办学的几点建议

首先，要加强在校学生政治思想教育和职业精神教育。应该说，由于我们国家教育体制方面的原因，让职业院校来弥补义务教育阶段对学生人生价值观、道德教育等方面的欠账，是有点难，但是，这一课再难也要补。职业院校应该借鉴部队的管理机制，从严教育，强化政治思想教育和职业精神教育，在学校就树立起正确的人生观和价值观。

其次，要突出专业性，以“专”取胜。职业院校要想在众多技术院校中脱颖而出，必须在“专”字上狠下功夫。

第三、职业院校要合理安排实习频次及时间。一般的学校都是在学生毕业前半年让学生去实习，至于实习的效果怎么样，实习单位对学生的评价似乎都不是学校关心的。职业院校应该改变这种方式，也许能从学生自我剖析和用人单位反馈的意见中找出该进教学质量的良方。

第四、要培养学生的动手能力，授之以渔。企业安全生产及装臵运行过程中会出现各种各样的问题和困难需要员工来解决；企业节能降耗、装臵长周期运行等最终都需要企业员工来实现；合理化建议需要职工来提；所以，企业希望，好员工的觉悟性及动手能力、分析问题、解决问题的能力能在学校就得到高校老师的点拨和培养。

第五、要强化学生的安全教育。安全是一个社会话题，学校应该责无旁贷地承担起教育职责。学校如果能教好这一课的话，受益的不单单是学生本人，企业、社会都是受益者。

第六，要引导学生甚至要教会学生根据不同的时期制定不同的职业规划，养成目标管理的良好习惯。管理是企业永恒的主题，企业主要是以管人为目标来实现企业的安全生产。大家知道“人管人累死人，文化管人管灵魂”。每个企业都有自己的企业文化，但是“文化管人管灵魂”对每个企业来讲似乎都是可望不可及的一件事。所以，

我们企业更希望员工有自己的职业规划，有自己的目标，能实现“自我管理”，这些都需要学校来培养。

西北工业学校已有xx年的办学历史，多年来，为石化行业输送了大量的人才，为振兴全省乃至全国石化经济建设和经济社会发展做出了突出贡献。

我厂建厂初期进厂的数名该校毕业生有的已经走上了中层管理岗位，有的已成长为车间的技术骨干，在此，我谨代表榆林炼油厂对西北工业学校表示衷心的感谢。

第二篇：浅谈我国物流业发展面临的问题与对策

浅谈我国物流业发展面临的问题与对策

李达

（天津商业大学 商学院 工商管理1006班 20xx2876） 摘要:我国物流业面临许多问题：专业化、网络化和社会化程度不高;物流产业设备陈旧落后;服务水平低，对物流成本与国民生产总值的认识不足;缺乏完善而有效的行业协调机制。因此，完善发展现代物流的宏观环境，设计好物流业的发展模式显得尤为重要。 关键词:我国物流；现状；发展分析

随着中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。但是作为一个新兴产业，对现代物流的深刻内涵，特别是如何把现代物流管理技术融入我国企业的生产和经营中是一个亟待解决的问题。因为企业是经济活动的载体，在经济全球化的浪潮中，物流规模与发展速度直接制约着国民经济的发展速度。

一、我国现代物流业的发展现状

现代物流业作为现代服务业的支柱产业，在生产性服务业中占据突出位置，是调整经济结构、转变经济增长方式的重要手段。

（一）现代物流的产业地位进一步确立

十届全国人大四次会议通过的“十一五”规划纲要提出，“大力发展现代物流业”，标志着我国现代物流业进入一个新的发展阶段。

（二）物流业主要经济指标继续平稳较快增长

其中社会物流总额预计同比增长17.1%；物流业增加值预计增长12%以上，占服务业增加值的比重超过17%；社会物流总费用预计增长13.2%，与G DP的比率将稳定在18.5%左右。

（三）我国物流市场全面开放

随着20xx年底物流业全面开放，中国物流领域正在成为国外资本投资的热点。

（四）物流企业快速成长

国内物流企业重组转型、整合并购、战略联盟、深化服务，加速做强做大。《20xx年中国最具竞争力50强物流企业排序》表明，50强企业主营业务收入比上年增长30%；进入50强的最低“门槛”比上年提高35%；已经出现了主营业务年收入近千亿元的国有物流企业和超过50亿元的民营物流企业。

（五）企业物流转移外包速度加快

据对重点制造企业的物流市场调查，20xx年销售物流外包以5%—10%速度增长，运输与仓储外包以10%—15%速度增长。企业物流运作模式升级转型的行业由生活消费品向生产资料扩展，由销售物流向供应物流、生产物流和回收物流环节延伸。

（六）港口物流对区域经济的辐射

和带动作用更加明显20xx年我国港口货物吞吐量56亿吨，同比增长15.4%；集装箱吞吐量9300万标准箱，同比增长26%，两项指标继续保持世界第一的位次。

（七）七是物流设施设备与管理技术向集约化、大型化和信息化发展

据调查，全国运营、在建和规划中的物流园区项目超过200个，已有50个投入运营，65个在建，有一些已经相对成熟。

（八）物流发展的体制和政策环境进一步改善

国务院相继批准在上海洋山港、大连大窑湾港和天津东疆港设立保税港区，批准西安、昆山、宁波、上海松江、北京天竺、烟台、重庆等7个出口加工区进行叠加保税物流功能试

点。物流企业税收改革试点工作顺利推进。

近几年，中国物流业发的展环境伴随中国经济高速增长也有了很大改善，主要体现在以几个方面：

1、基础设施：截至20xx年底，我国现有公路里程340多万公里，其中高速公路总里程达到了4.1万公里，居世界第二（美国排在第一，8.8万公里）；铁路运力跃居亚洲第一，经历六次提速，运送速度明显加快；水运方面，港口的吞吐能力迅速提高，连续四年位居世界第一；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。

2、配送体系：形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。

3、第三方物流的发展：随着电子商务的蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士的重视和关注。完善的第三方物流企业能够提供货主的全部环节的物流服务，包括仓库存货代理、运输代理、通关代理等业务。第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，并增加灵活性。因此，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。有迹象表明，公司对第三方物流服务商的利用频率越来越高，范围也将越来越广。

二、我国企业发展现代物流面临的问题

（一）市场需求基础限制

我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。

（二）服务质量和管理水平缺陷

尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。

（三）基础设施和技术装备落后

我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。

（四）管理体制和机制障碍

在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。

（五）物流专业人才短缺

我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

三、完善发展现代物流的宏观环境

为了推动我国物流业的快速发展，适应当前我国经济发展的快速发展水平，应根据我国的具体情况，从以下几方面完善有利于物流业的宏观环境：

（一）明确主管部门，实施现代物流业的推广和发展职能

以大企业这主，从供应链的角度全盘考虑物流业的发展，因为供应链涉及到所有相关企业、部门、人员，通过信息共享、技术扩散、资源优化配置和有效的供应链激励机制等途径实现经营一体化。它以“零库存”、利润最大化为奋斗目标，因而物流与供应链的接合是下一步发展的主流。

（二）加大宣传力度，使业内人士了解引进物流管理技术的重要意义

现代物流管理以实现客户满意为第一目标、以整体最优为目的、既重视效率又重视效果。据研究表明，假设商品的零售价格为100元，那么，平均制造成本大约为50元，其中，物流费用平均大约为20—30元。也就是说，在商品的零售价格中，有20%--30%为物流成本。因此，引进物流管理技术，降低物流成本对提高经济效益显得尤为重要。

（三）抓紧制定现代物流的发展规划和有关的政策、法规

形成规范的和有利于企业发展物流活动的市场环境，促进企业广泛采用第三方物流、第四物流。

（四）加强物流科研和培训工作，为发展我国企业物流提供技术和人才的保障

大力发展物流师队伍的建设，以适应物流业发展的需求，加快第五方物流业的发展。 国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。

（五）加大招商引资力度，积极引进国际先进的物流技术和管理方法

由于我国物流业发展较晚、经验不足，引进是最经济最便捷的途径，这是发挥我国物流业后发优势，尽快赶上国际先进水平的有效方法。

四、我国企业发展现代物流的战略模式

从物流的内涵和功能可知，发展现代物流对企业的战略意义首先是可以降低成本，在此基础上，使物流为企业的利润增长和市场份额的扩大作出贡献；若从长远和战略的观点去思考物流在企业经营中的定位，则将物流从企业日常管理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念，将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源。

（一）我国企业发展现代物流的目标模式

通过积极引进和吸收国际先进物流管理技术，在国家有关政策和规划指导下，普遍推广普及物流管理技术，使物流逐步成为企业具有国际竞争力的重要战略资源。

（二）我国企业发展现代物流的步骤

1、物流系统设计

应从成本核算和工位作业环节的最小单元开始，以降低成本和系统优化为原则，对企业从采购到销售的全过程进行重新设计。从而确定物流活动内容和管理范畴。

2、明确企业物流服务的主体

应根据企业的具体情况选择是发展完善企业自我服务的物流系统，还是将物流服务功能从企业生产活动中剥离出去（大部分中小型企业），这应对企业物流功能剥离退出成本和物流经营费用进行科学的测算后进行决策。

3、抓好物流标准化体系建设

针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加快标准化建设步伐。加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入

研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚未制订的标准抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。

4、运用现代科技不断创新物流服务

现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。为此，需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外，物流服务要具有个性化，以适应个性化消费和个性化服务的需要。

5、大力发展战略联盟

当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作。因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，物流产业的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建立优势互补、利益共享的共生关系；另一方面要进行横向联盟,即与其他物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而从总体上提高我国的物流发展水平。

总之，现代物流业在我国仍处在起步发展初期，远未达到其成熟阶段，但是它的发展潜力已经显现出来。只要我们高度重视物流业的发展，看到现代物流管理技术带来的巨大利润，抓住机遇，加快发展和完善，就能有力地促进我国国民经济保持快速健康持续发展。我们完全有理由相信，中国现代物流业的兴盛将指日可待。

参考文献：

[1]《]现代物流业进入发展新阶段》陆江20xx

[2]《]高级物流学》董千里20xx年版

[3]《]物流与供应链管理》夏春玉20xx年版

[4]《]现代物流概论》夏春玉“首都经贸大学出版社”20xx

[5]《]中国流通经济》顾声乐齐严19xx年第2期