运用点检工作法，提高机电设备安全运行水平

摘要：本文针对工矿企业机电设备事故多发这一课题，提出通过对机电设备运行的持续、专业的点检，达到主动管理，事前预防，超前控制，防范事故的目的。

关键词：机电设备 点检 安全 预防

机电设备是工矿企业生产的基本工具和手段，在企业安全生产中占有举足轻重的地位。机电设备规模庞大，分布广泛，安全隐患多，管理难度大，造成事故多发，由此带来的人身、设备伤害以及经济损失巨大。

1.点检工作法概述

1.1.定义：点检工作法顾名思义，就是突出对“点”的“巡检”“检修”“检查”。具体来说就是对设备运行状态通过听、闻、看、摸等感官检查，以及简单的仪表检测，按照“五定”，即定责任人，定标准，定项目，定周期，定方法，对设备进行检查。

1.2.特点：点检突出“现场”和“简单”两个特点。点检不同于大型的检修，无需对设备进行大规模拆解检修，无需动用各类专业仪器仪表进行长时间检测。点检就是在设备运行过程中，在设备运行现场，由点检人员通过“五定”的要求，采取一些简单的感官和仪表检测，以判断设备运行状态是否完好。

1.3.作用：点检的作用在于将设备运行维护的事后处理、被动管理，改变为过程控制、主动预防。通过“五定”，在设备运行过程中，持续的对设备关键参数、性能指标进行监测，对设备异常运行状态早发现、早解决，将事故苗头消灭在萌芽状态，避免事故扩大，从而用较小的代价换取设备状态的不断改善。

1.4.关键：点检效果的好坏重在把控住两点，一是执行环节，保证“五定”落实到位，执行中不打折扣，确保能够发现设备不正常运行状态。二是点检标准、项目、周期的编制要根据现场每台设备运行状况量身打造，确保科学合理，符合设备运行特点和事故规律，保证迅速、及时发现异常现象。

2.点检工作的开展

2.1.前期准备

2.1.1.点检相关知识的培训。目的是要使相关人员了解点检这一全新工作法，掌握本工种岗位点检技能。通过对点检内容、目的、意义以及要求的培训，使职工对点检工作认识统一，理解透彻，扫清今后点检执行中的各种障碍，确保政令畅通；通过点检技能培训，使职工掌握点检流程、标准及点检方法，确保点检高质量完成。

2.1.2.建立三级点检体系，完成“五定”相关工作。

2.1.2.1.三级点检体系第一级为岗位运行人员，第二级为维修人员，第三级为工程技术人员。除根据自身工作分工进行点检工作外，工程技术人员还负责检查现场点检工作执行情况，对点检给予技术指导。

2.1.2.2.完成“五定”。明确各岗点三级点检责任人；明确各台设备点检周期、项目；制定各岗点点检标准、方法。

2.1.2.3.制定并下发相关制度表格。首先是各类管理制度，主要包括：《点检工作法实施细则》，《点检工作分工及检查考核办法》。

其次是各岗位点检表。点检表内容应包含日期时间签字栏等内容。

2.2.具体实施

2.2.1.点检流程

点检必须严格按照作业流程的PDCA 工作循环执行。通过PDCA循环，使点检工作不断改进完善，点检质量保持螺旋上升。

即计划（根据标准编制的点检表和点检标准）——实施（按照“五定”开展点检，记录结果、异常的发现、异常的现场处理及汇报，签字确认、）——检查（点检开展情况、信息反馈传递、异常情况整理分析）——处理（回收点检表并按岗点分类存放，根据反馈分析调整点检“五定”内容）。

2.2.2.点检实施必须重点把控的几个关键节点

2.2.2.1.明确责任：岗位点检是点检工作的第一道防线，是整个点检系统的基础，岗位点检最贴近设备，周期最短；维修点检是点检工作的第二道防线，是点检工作承上启下的中枢，其除了要对岗位点检内容进行二次点检外，还要从维修角度进行进一步点检；技术点检（又称专业点检）是点检工作的第三道防线，是点检工作的核心，除了检查岗位和维修点检的内容以外，还要从专业角度进行更深层次的点检。

2.2.2.2.点检表必须放在设备现场，必须布置在巡检路线的末端。其目的是从制度上限制约束点检行为，避免点检走过场，杜绝不按时点检，杜绝伪造点检签字。对点检表移出现场，点检表不签字，代签字等行为一律视为未点检，必须按照考核制度规定予以严厉处罚。

2.2.2.3.重视点检表的回收、汇总、分析。点检表是现场设备运行的第一手资料，特别是对于处理一些看似偶发，但在较长时间段内有规律性出现的隐性故障，和一些包含多处岗点，多台设备在内的系统性故障，通过查看分析该段时间的点

检记录，结合设备运行日志相关参数，能够帮助技术人员查找判断一些疑难故障。

3.推行点检工作法的几点体会

3.1.点检工作法是一套贴近现场，靠基层员工来执行的工作法，因此，必须一切从实际出发，从现场生产安全出发，坚决杜绝虚话套话，坚决杜绝走形式摆花架子，在保证实效的基础上，易简不宜繁。比如有的单位制定的点检标准，根本无法通过感官和简单仪表实现，有的需要拆解设备检查，有的需要查阅大量历史记录资料，看起来挺专业、全面，实际上不具备可操作性。

3.2.点检工作法的管理要突出一个责任。一是各级各类点检人员要以高度的责任心进行工作，严格执行点检规定，以细致认真的态度去发现设备运行的异常。二是必须严格执行责任追究。不要小看点检表上一个签字，那代表的是一个责任，一个承诺，点检人员通过签字，表明了点检的结束，他对自己点检的设备负责，反过来，设备出现了故障，点检人员应发现而未发现，那么就要追究他的责任。

3.3.点检要和维修紧密结合，只检不修，或者是不及时修，那么点检的效果就会大打折扣。点检的优点就是能够及早发现事故苗头，在初期阶段消除故障，点检与及时高效的维修相结合，两者互为促进，才能保证设备运行质量不断提高。

4.总结：

如何降低机电设备事故率，提升机电设备安全运行水平，成为摆在工矿企业机电管理人员面前的一道难题。怎样改变机电设备管理事前预防少，事后处理多，被动管理多，主动预防少的弊端，通过对机电设备运行维护管理体系的创新，真正实现机电设备安全管理的可防可控，是我们企业设备管理人员应该思考的问题。

第二篇：浅谈如何提高驾驶员的安全行车水平

汽车驾驶员(技师)

专业技术论文

标 题：浅谈如何提高驾驶员的安全行车水平

关 键 词：基础知识、操作技能、坐姿、超车

论文编号：

作 者：钱 敏

工作单位：浙江广播电视传输发射中心

培训单位：杭州技师学院

交稿日期：20xx年x月

浅谈如何提高驾驶员的安全行车水平

随着社会主义现代化建设的高速发展，我国的经济实力和人民生活质量都有了长足的进步和提高。汽车进入了千家万户，给富裕起来的人们带来了前所未有的感受，给人们的生活增添无穷的快乐。但是，普通百姓对汽车还是十分生疏，特别是汽车的特性、功用、结构及操作方法等。汽车带给我们方便、快捷、舒适、气派等正面影响的同时，还伴随着痛苦和灾难等负面影响。交通事故逐年增加，给广大民众带来了巨大的财产损失，同时造成了无数的人员伤亡，引发这些并不是汽车本身的错，而是驾驶员的操作不当、不熟练、不规范以及不遵守各项交通规则所产生的。由此可见，提高驾驶员的安全行车水平，是迫切且必要的。根据多年的汽车教练工作及十几年的行车经验，我认为着重应该提高驾驶员的基础知识和操作技能知识，从根本上提高驾驶员的安全行车水平。从学员阶段开始，就应该了解和掌握以下方面的知识：

一、 基础知识方面

（一）、汽车的原理及性能

简单的说，汽车是由燃料的燃烧产生热能，通过机械的作用把热能转化为机械能，再由机械能经过传动结构转化为动能，从而使车轮受到动能的作用，进行水平距离的移动。位置的移动是有方向的，那么汽车必定有方向系统，它主要由方向盘和方向轮等组成。方向轮决定了汽车的移动方向。汽车的移动不是永恒的，而是暂时的，那么，就有了汽车的制动系统，它主要由制动踏板和制动装置等组成，由这些来控制汽车移动的时间和间隔。移动位置和移动时间，产生了汽车的速度。速度是单位时间内物体所移动的距离，就出现了快与慢的感觉，而快与慢，与汽车的性能、结构有着紧密的联系，性能和结构是由科技性、经济性和社会属性所决定的。

（二）、交通道路知识

我国现有的道路分为城市道路和公路。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路设计的行车速度，在野外按地形的特点分为80km/h、100km/h、120km/h、140km/h等几个等级。城市道路大多用60km/h、80km/h两个等级。高速公路按其布局形式分为平面立体交叉告诉公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。交通控制是交通管理的重要手段，它包括动态控制和静态控制。交叉路上的交通信号控制包括点控制、线控制、面控制。公路上有桥梁、隧道、涵洞，路面上有泥泞、翻浆、涉水、过渡等状况，气候有

大雨、雪天、台风、龙卷风、冰雹等天气。学员通过对这些交通道路的了解，掌握各种道路的特性，各种气候条件状况，对完全行车有很大的帮助。

（三）、身体、心理知识

在饮酒、生病、疲劳、心情不佳、情绪不稳、争强好胜、赌气等各种身体、心理状态下，对汽车的控制和操作比正常情况下有很大的区别的。特别是在人体血液中的酒精浓度达到0.3‰时，驾驶技能开始下降，影响中枢神经系统导致其注意力、记忆力和判断力下降，反应迟钝，反应时间延长。争强好胜会导致开快车、危险车，驾驶疲劳会影响到注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和操作。疲劳时吸烟、不能提神醒脑，烟雾会使眼睛朦胧，并且通过血液循环，把毒素传到眼睛视网膜上，形成视觉障碍，烟雾中的CO易使驾驶员产生缺氧现象，尼古丁会使人体血液收缩，出现头晕，精神恍惚。学员学习这些知识，做到饮酒不开车，开车不吸烟等，从而提高安全行车水平。

二、 操作技能知识

（一）、坐 姿：

现今的大多数教练员都忽视了坐姿的教育。其实，坐姿对安全行车有着十分重要的作用，我认为安全可靠的坐姿应该如下：

1. 人坐在驾驶椅上，手臂成100°-120°角自然向前，双手水平握方向盘，大拇指轻按住方向盘的内侧偏上部位，四指合拢轻握方向盘，手臂轴距离驾驶椅大约10-16cm，背部与驾驶椅不易过松。这种状态的手臂在操控方向盘时最自然、有力，富有弹性。

2. 人坐在驾驶椅上，双腿自然稍显八字形，右脚着地于制动踏板与加速踏板之间，偏向制动踏板，以右脚掌踩死制动踏板时，大腿离开驾驶椅面2-3cm为宜。

3. 人坐在驾驶椅上，养成右脚轻踩制动踏板的习惯。避免启动发动机时造成车轮向前冲的可能。（手动档汽车，驻车时常挂上1档）。

（二）、右 脚：

1. 右脚在驾驶过程中，担负着减速和加速的控制功能，是安全行车的关键，右脚的着地位置是十分重要的，务必在新上车时，就引起重视，培养起良好的习惯，摆在偏向制动踏板的一边。这是因为，在行车过程中，发生突发事件的时候，人的驾驶动作不是经过大脑成熟思考而形成的，往往是人的下意识，条件反射使人作出动作反应的。就好像，当人走路遇见水塘时，一边是干的路面，另一边是泥泞的路面，人们总是不假思索的选择干的路面行走。条件反射讲的就是人的习惯，当行车遇见突发紧急事件时，

驾驶员会立即抬起脚，猛踩制动踏板，这时，大腿、小腿、脚掌会成一直线。如果，右脚养成了摆放不合适的位置，就非常可能一脚下去踩在加速踏板上，造成不可挽回的损失，甚至是生命。

2. 右脚在驾驶过程中，接受大脑的指令进行动作。在现在的教学过程中，大多数教练用的口令是刹车、油门，学员在右脚习惯的培养过程中，就已经接受了刹车、油门的概念。其实这是不合适的教学口令，我认为比较合适的应该用减速和加速，这更符合人的思维逻辑。因为在行车中遇到突发状况，刹车、油门两个概念会造成人的思维迟疑（需不需要停车？油门是什么？）。如果是减速和加速两个清晰的概念，大脑就会做出果断的反应，加速或者是减速。其实许多时候加速通过是最正确、较合适的选择。所以在给右脚注入新的习惯之初，就应该提供明了、清晰、正确的信息源，使其在习惯养成后，毫不犹豫的作出果断正确的反应。

（三）、超 车：

这是我们在行车中经常遇到的问题。在交通事故中，由超车引起的事故不是少数，原因是在不正确的位置、不合适的时间、不恰当的速度、不明了的视线，做了不该做的事。为了避免事故的发生，以下经验可供参考：

1. 高速公路：告诉公路是全封闭的。常设有二车道、三车道、四车道，在高速公路上超车，一般比较容易控制。当需要超车时，观察前方道路有无近距离的行车，有无也需要改变车道的行车，道路是否畅通。在二个车道上的超车，特别注意被超越的车辆，有无改变车道驶入前进路道的可能，决定超车时，视线留意被超行车的左前方向轮的变化，提速通过即可。在同一车道上的超车，也就是要改变车道超车，首先，应通过后视镜，观察清楚，所需驶入的车道上有无后方来车，如果有，特别判断清楚，来车的车型、性能，性能比你的优越，速度又很快，应让其先行通过。当后方来车情况许可，开启转向灯，控制适当的速度，再观察后视镜，判断后方来车有无变化，确保安全地改变车道，完成超车。

2. 一般公路：其基本的操作与高速公路的大同小异，但它有其的特殊性。一般公路往往是开放式车道、岔口，路口较多，路况比较复杂多变，不但要观察道路的状况，同时还要观察公路两边的行人、车辆；不但要观察同方向的行车状况，同时还要观察对方向的来车；不但要观察被超车的速度判断行车意向，同时还要观察所有与超车有关联、影响的车辆速度，判断行车意向。由此可见，一般公路的超车是比较困难和复杂的，在决意要超车时，应该做到观察仔细清楚，判断正确无误，操作干净利落，准备充分，

胆大心细，选择适当的时机、合适的车速、适合的位置完成超车。

综上所述，提高驾驶员的安全行车水平，不仅要学习汽车知识，道路交通知识，身体心理知识等多方面的内容，还要重视坐姿的规范，看似简单的摆脚，日常的超车等各种细节，更要掌握行车有关的方方面面，只有这样才能做到安全行车，提高驾驶水平，真正实现“高高兴兴的出车，平平安安的回家”这个全社会赐予驾驶员的期望和要求，为社会主义现代化建设做出应有的贡献。