高速铁路接触网线岔技术论文

时间:2024.3.19

高速铁路接触网线岔技术探讨

摘要:本文就高速铁路1/42道岔接触网技术标准以及施工技术进行简单的介绍,就施工过程中出现的一些技术问题进行探讨,为进一步提高高速道岔运行能力,改进接触网施工技术提供参考。 关键词:高速铁路;线岔;接触网

abstract:in this paper, high-speed railway 1/42 switch

contact network standards and construction techniques were introduced, the construction process of the emergence of some technical problems are discussed, in order to further improve the operation ability of high speed turnout, improvement of ocs construction technology to provide reference

key words:high speed railway; crossing; contact net

中图分类号: 文献标识码:a 文章编号:2095-2104(20xx) 1 概述

随着铁路建设的飞速发展,高速铁路逐渐形成网络,在高速铁路交汇的枢纽,为了实现不同方向的互联互通而不降低列车速度,需要建设专用的联络线或使用高速道岔。1/42道岔作为高速道岔的一种,在高速铁路中逐渐被采用,如何熟练掌握1/42道岔的技术标准和施工技术是摆在广大施工技术人员面前的一道新课题。 2 1/42高速道岔

1/42高速道岔正线通过速度为350km/h,侧线通过速度为200km/h,接触网平面按照关节式方式布置,岔区采用无交叉线岔技术,充分

保证动态包络线满足列车高速运行的需要。

2.1 1/42接触网高速线岔设计方案

1/42#高速道岔处接触网由a、b、c、d、e、f0、f1七根支柱以及一条正线、一条联络线和一条辅助线构成,正线选用120/150的承导线,张力为21/30kn,联络线和辅助线选用95/120的承导线,张力为15/15kn,接触网线岔工作区无交叉,始触区位于c柱与d柱之间,线岔在岔前和岔后有两个过渡区,岔前过渡区位于b柱与c柱之间,岔后过渡区位于d柱与e柱之间。岔区接触网在过渡区非工作支比工作支抬高300mm,其他地方非工作支比工作支抬高500mm,工作支最大拉出值为500mm。

图1:1/42道岔接触网平面示意图

2.2 1/42接触网高速线岔工作状态

假设机车从岔前往岔后方向运行,正线通过道岔时接触网的工作状态为,进入岔区后在a柱与b柱间接触网正线工作,运行至b柱与c柱间,接触网由正线过渡到辅助线工作,运行至c柱与d柱之间辅助性工作,运行至d柱与e柱之间接触网由辅助性过渡到正线工作,运行至e柱与f1柱之间接触网正线工作;假设机车从岔前往岔后方向运行,侧线通过道岔时接触网的工作状态为,进入岔区后在a柱与b柱间接触网正线工作,运行至b柱与c柱间,接触网由正线过渡到辅助线工作,运行至c柱与d柱之间辅助性工作,运行至d柱与e柱之间接触网由辅助性过渡到联络线工作,运行至e

柱与f0柱之间接触网联络线工作。

不论机车从道岔正线或侧线通过,在始触区c柱与d柱之间始终只有一条接触线工作,也就是只有辅助线工作,机车受电弓只与辅助线接触,不与另外两条线索接触,扩大了接触网的动态包络线空间,增加了受电弓的安全运行空间范围。

2.3 1/42接触网高速线岔施工方案

根据道岔平面设置位置,定测道岔支柱设置点,进行支柱基础施工,如基础由站前单位施工,应根据平面布置图进行接口检查;具备条件后进行支柱组立工作;待道岔静态参数确定后,依据采集道的参数计算腕臂数据,腕臂预配后施工人员搬运至现场装配,技术人员对腕臂数据进行复核,确认安装方式和尺寸是否符合技术要求。

待道岔施工调整到位,允许列车通过时,组织进行承导线架设施工。承导线架设采用恒张力技术,使用专用机械进行施工,首先进行承力索架设,施工顺序为联络线、辅助线、正线,其次进行接触线架设,施工顺序为联络线、辅助线、正线。

承导线架设后应采取措施,消除线索的蠕变。蠕变消除后根据设计图进行悬挂调整施工,使接触网静态参数符合设计和验标的要求。

2.4 1/42接触网高速线岔施工的关键

1/42接触网高速线岔施工的关键是过渡区和始触区接触悬挂参数的调整,核心是控制拉出值和导高,充分保证动态包络范围和不同

线索过渡等高区段,实现机车受电弓在不同线路、不同线索之间的顺利转换。

3 1/42接触网高速线岔改进方案探讨

3.1 平面布置结构的改进

从设计平面图上可以看出,辅助线在支柱a、b、c处拉出值变换较大,线索的走向转折点较多,平面结构不紧凑,线索走向不流畅。 通过认真研究接触网线岔技术原理,以及现场的反复验证,对1/42接触网高速线岔平面布置作出以下改变,可以改善接触网的空间结构,提高线索走向的流畅性。

1)、在原设计框架内,保持基本布局,将辅助线在a柱处的拉出值减小,使辅助线与正线的交汇点位于a~b柱之间;

2)、在b柱处减小正线与辅助线的拉出值,使线索向支柱接近;

3)、在c柱处加大正线、辅助线、联络线的拉出值,使线索略微远离支柱。

通过以上几点改进,如图2所示,可以明显与原设计相比,平面布置有了很大的优化。

图2:1/42#道岔接触网平面改进示意图

3.2 空间尺寸的改进

原设计1/42接触网高速线岔个别线索拉出值设置较大,且非工作支接触网抬高较大,过渡区跨中接触网导高不能满足设计要求,经过反复计算,在1/42道岔岔区,接触网过渡区和始触区,各线索

的拉出值均在受电弓的动态包络范围内,b、c、d、e柱接触线非工作支的抬高量可以适当降低,经过在现场的多次验证,b、c、d、e柱非工作支的抬高量可以降低至180mm,而不破坏受电弓的动态包络范围,过渡区跨中接触网等高区段满足设计要求。

4 结束语

道岔是接触网的一个薄弱环节,如何改善道岔结构,提高接触网运行的可靠性,降低机车发生弓网事故的概率,是高速铁路发展需要高度关注的一个方面。

参考文献

1)tb10009-98,铁路电力牵引供电设计规范【s】

2)铁建设【20xx】241,高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南

3)tb10758-20xx j1154-20xx,高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准


第二篇:高速铁路铺架工程施工技术论文


高速铁路铺架工程施工技术研究

摘要:高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用,确保铁路高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。本文重点研究了高速铁路铺架施工的施工方法和施工工艺,即砼枕轨、排拼装、木枕轨排拼装、机械铺轨、架桥机架梁、上碴整道等各分部分项工程的主要施工方法和工艺流程,保证了工程进度和质量。 关键词:高速铁路;铺架工程;施工技术

中图分类号:tu74文献标识码: a 文章编号:

1 砼枕轨排拼装

1.1主要施工方法

某车站需进行改造施工,同时还需承担营业线运输工作,加之场地较窄,为减少占地和节约成本,且轨排日产进度不受影响,因此采用反锚作业流水线锚固钢筋混凝土轨枕。

1.2施工工艺流程

为使砼枕轨排拼装施工按拼装工作程序进行,特制定砼枕轨排拼装施工工艺流程,在大坡道施工地段更应严格执行该工艺流程,确保施工质量满足《铁路轨道施工及验收规范》相关要求。

上枕、分解、翻枕、整理:用10吨龙门吊将轨枕吊到工段台上;然后将上枕工段台上的轨枕密排散开,然后翻枕使所有轨枕底面向上;再由人工撬拨将轨枕按大致30cm间距调好,并且对正中线;最后对模、插钉、配制硫磺砂浆:先倒入砂子加热到100一120℃,将水泥倒入加热至130℃,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热至

160℃,熔浆由稀变成胶状即可使用,熔制硫磺砂浆温度不大于180℃,灌浆、脱模:硫磺砂浆熔制好后,从枕底孔仔细灌入道钉孔内,一孔需一次灌满,全部灌满后经过1分钟左右的冷却凝固,即可利用起落架脱模,脱模后的轨枕在台车前进的同时,利用翻枕器使之顶面朝上;匀枕:轨枕翻正后,立即在轨枕承轨槽两侧散布配件,散布配件同时清除承轨槽中的杂物,在锚固孔顶面和螺杆上涂上机油,由匀枕小车将大约30cm间距的轨枕调为标准间距,同时放好轨底板。

吊轨上配件:吊轨利用两台5吨龙门吊来完成,按轨节表计算值用方尺控制钢轨相错量,将钢轨吊到轨枕上相应位置,在钢轨内侧,用白油漆画线作为固定轨枕的位置,然后当各种配件位置正确并上齐后,手拧螺栓3个螺扣以上,丝口如有损坏用扳牙加以修正、紧固、成品轨排检查:用电动扳手紧固,组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准,不合格的必须重新处理,并作好原始记录,在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽,并打油放在轨排接头上,用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线,轨排号及生产班组,吊装轨排:用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车、编组加固、存放于轨排场。(工艺流程如图1-2)

图1-2:砼枕轨排拼装施工工艺图

2木枕轨排拼装

2.1主要施工方法

因为反锚作业流水线目前只能用来拼装砼轨排,为使木枕轨排拼装顺利进行,在木枕轨排施工区配置10吨龙门吊,采用人工配合10吨龙门吊进行施工。

2.2施工工艺流程

散枕及样板打印:根据轨节表木枕类型用10t龙门吊车将木枕散布到拼装台位上,人工摆开,采用自制木枕样板,按铺轨的方向,直线或曲线确定标准股,在木枕表面打映标准股铁垫板道钉孔位

置;钻孔及防腐处理:用直径比道钉小3一4mm的木钻预钻道钉孔,孔眼垂直枕面,孔深与道钉的入木长度相同,道钉孔内注防腐油;散配件及散钢轨处理:散铁垫板和道钉,正线上每块板5钉;到发线上每板4钉,其它站线上每板3钉,但接头前后两根木枕每块铁垫板散5个道钉,根据轨节表用10t龙门吊散钢轨,用方尺丈量接头相错量,在钢轨上画枕木位置线,方枕、调整铁垫板;钉道钉:对应钢轨上的枕木线,用中式撬棍方枕就位,先将铁垫板与木枕调正,使钢轨落槽,用风动道钉枪首先钉标准股,跟着用轨距尺按规定的轨距钉另一股。

3轨道铺设

3.1主要施工方法

轨排铺设前,需先用轨道平板车将轨排运输至铺架施工前方工地后,采用换装龙门架换装轨节,长征ⅱb型铺轨机铺设。

3.2施工工艺流程

运输轨节到施工地点,立换装龙门架,机车推送铺轨机龙门架及

轨节到施工地点,列车编组如下:机车一龙门架—轨节—轨节一轨节一轨节,机车推送轨节在距铺轨作业1一zkm处适当地点。立换装龙门架:换装龙门架地点选在直线地段或r>1000m以上缓和曲线,如果条件困难,可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直,两端拨圆顺,两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后,搭设龙门架基础的木垛,用机车将换装龙门架对位,龙门架立好,经检查后,机车方能启动挂出龙门架托架车,施工人员对换装龙门架进行适当调整,使换装龙门架中心与轨道中线误差在士10mm以内,检查换装龙门架基础是否牢固和调平,使换装龙门架与加固木枕接触密贴。 轨节换装:换装龙门架立好经现场施工负责人和机械操作人员确认后,方可进行换装,在调车人员指挥下,机车将轨排对位到龙门架处,机车对位速度控制在skm/小时内,换装龙门架中心距轨排两端距离为5.95m轨排对好位后,启动换装龙门架放下换装龙门架底板钩(底板钩位置在轨排两端第十根和第十一根轨枕之间),施工人员将底板钩挂在最底层轨排钢轨上,换装龙门架司机启动底板钩,提升轨排50mm以后,由专人对换装龙门架进行全面检查,经确认无误后,方可继续起吊,当轨排提升高出轨排平板转向架30omm后,方可由调车人员指挥机车将车辆挂运出换装龙门架。

装运轨节:装运轨节由铺轨机2#车来承担,当2#车进入换装龙门架后,启动换装龙门架,缓缓放下轨节;待上好轨节封位钩后,2#车方可启动运行。拖拉轨节拖拉轨节宜在直线上进行,2#车运送轨节到铺轨作业头最近一段直线上与铺轨机l#车连挂,将轨节底层钢

轨用钢丝绳与铺轨机l#车卷扬机钢丝绳用卡环连接,方可进行拖拉,拖拉速度宜缓缓进行,当出现拖拉不顺畅,停止拖拉进行全面检查,处理完工后方可重新启动拖挂系统,严禁强行启动拖拉系统,待轨节拖拉进入铺轨机1#车后,将铺轨机2#车与l#车脱钩,铺轨机2#车回到换装龙门架下装运轨节,铺轨机1车进入施工地点开始铺轨。

板式无碴轨道施工:板式无碴轨道结构是高速铁路中一种新型轨道结构,具有行驶舒适度高、轨道质量高、铺设安装快、抗滑移阻力大、维护费用低等特点,也是目前技术相对成熟而且应用最多的轨道结构。板式无碴轨道结构由60kg/m钢轨及wj-2型扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆层(ca砂浆)、钢筋混凝土垫层等组成。无碴轨道要按暂行规定及经批准的有关技术标准严格控制质量,板式无碴轨道的施工需要重点关注钢筋混凝土垫层和凸形挡

台施工、基准器的设置、轨道板的预制、轨道板的调整、ca砂浆的施工及长轨铺设六个重点环节。

4架桥机架梁

4.1主要施工方法

桥梁架设前,先用运梁平板车将桥梁运至架梁前方,采用换装龙门架进行桥梁换装,长征ⅲ-160型架桥机架设。

4.2 施工工艺流程图

5上碴整道

上碴整道是指通过道碴将轨道起拨到设计中心线位置和轨枕的标高,并及时进行线路沉落与整修。整道作业紧跟在铺轨后一个区间进行。上碴整道施工作业应重点关注以下方面:运碴车辆的行驶、道碴的平整性和弹性、作业参数、捣固质量等。

参考文献:

[1]何美丽,王伟宏,程庆辉.高速铁路铺架工程质量控制方法的应用探讨[j].企业技术开发,20xx,06(01).

[2]牛建青,张红伟. 浅谈高速铁路设计与施工过程中的环境保护

[j]. 交通企业管理. 20xx(12)

[3]葛瑞钧. 中兴监控与高速铁路共同启程[j]. 铁路技术创新. 20xx(06)

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