下面是YJBYS小编为大家带来的通信工程毕业论文范文——网络技术在分布式测试系统上的应用，希望大家喜欢!
具有分布式结构的VXI解决方案可以快速有效地处理因地域差异带来的问题。例如,德克萨斯的石油工程师监测位于迈阿密的一口油井,人们想知道这口井能够生产多少石油、气和水,判断它是否需要校准、维护或其它人工干预。传统的方法需要一个技术员携带所需要的仪器来到油井边,在准备好的表格上记录测量结果,然后将信息传真到办公室,或在计算机上记录数据,并将其通过调制解调器连接到电话线上,用电子邮件来传递信息。
测试工程师也可采用以下这种方案: 从德克萨斯的办公室上互联网 打开Web页自制一个用于记录结果的表格 点击指定的空白区域此时,位于井边的仪器自动执行适当的测试并在表格上显示文本或图形数据,同样,这种方式也可在无人情况下完成设备校准、故障清除等远程服务。
一、模式变迁
根据测试方法,测试结构被划分为两种类型： 线形分布式结构 远程分布式结构在线形分布式结构体系中,所有的测试工具和测试仪器——服务器、数据库管理器、数据统计进程控制硬件和软件等——都顺次连接在一个局域网上。远程分布式结构则假设仪器和控制机之间的地理距离在同一端,有关它们的进程控制则在另一端进行。这种方式包括远程监测和远程控制。
计算机通讯技术的发展使建立这种测试体系成为可能。目前,局域网技术已经得到广泛应用,远程仪器I/O标准也接收了TCP/IP协议,数据库服务器已经可以升级为远程数据服务器。这些都使各种类型的通讯成为可能。不管在一座楼内还是地球的两端,测试工程师们现在都可以利用它们来协调生产进程。已经有一些标准协议和产品如超文本传输协议(http)等提供了基本构架。很多开发环境也允许开发无缝的分布式应用程序。然而,虽然像Microsoft Visual Basic这类开发环境提供了网络应用程序的开发功能,但它们缺乏测试方面所需的一些特殊要求.惠普公司开发的可视化工程环境(简称HP VEE)和美国国家仪器公司开发的LabView等一些图形化的编程环境可用来解决这个问题。利用这些工具,测试工程师在构筑测试解决方案时只需知道域名或IP地址。再通过Netware或其它的互联网浏览器连接远程端点,简化用于两地通讯所需的软件设计工作量。
二、图形化编程
传统的程序设计语言需要知道关键字并遵循复杂的语法规则才能产生出成百上千行代码——这些代码很容易出现语法问题以及逻辑错误。相比之下,图形编程工具有效地利用了当今图形用户接口的点击特性。编写程序只包含以下的一些简单步骤： 用鼠标选择仪器函数作为对象 描述测试步骤和对象之间的关系 建立初始条件运行结束后,环境会自动以图形方式显示测量结果。而用传统的编程方法实现一些特定的工作如创建图形显示方式、支持鼠标和键盘控制、选择输入输出显示特性、增加程序的保密性等,可能需要几天的时间。
这种更加直观的方法可以降低80%以上的编程时间,更重要的是测试工程师认为图形技术更加方便有趣,从而鼓励他们在更多的场合应用这些工具。另外,此软件还支持众多厂家生产的仪器驱动器,包括遵循VXI即插即用标准的所有仪器模块。它还用直接I/O方式控制如下类型的仪器: GPIB RS-232 VXI 基于局域网 GPIO利用HP VEE、PC和工作站还可直接控制VXI的背板总线。
三、对用户的透明度
远程分布式结构体系之所以得到广泛认可的原因应归功于它大大降低了用户和他访问的信息以及信息本身之间存在的臣离所引起的问题。简单地说,不管测试仪器在同一个房间.在其它建筑物内,在另一个州或在地球的另一端.软件的操作方式都是一样的。
第二篇：计算机联网检测系统在机动车安全测试技术中的应用
本文主要针对计算机互联网检测系统在机动车安全技术检测中的应用问题进行研究和探讨，并根据存在的问题提出合理化的建议和措施，欢迎大家借鉴!
摘要：机动车的检测水平关系着机动车车况和机动车安全系数。在机动车安全技术检测中应用计算机互联网技术，提高了检测的质量，避免了传统的检测的繁杂程序，大大的提高了检测的效率。
关键词：计算机联网 检测系统 机动车安全技术 检测 应用探讨研究 建议
随着社会的发展和时代的进步，机动车车辆的数量逐渐上升，给机动车安全技术检测带来了巨大的工作量。因此，要提高机动车的安全系数，提高机动车安全检测的质量，减少检测所耗费的时间，就需要加大对计算机互联网技术在机动车安全检测中的研究力度，提高互联网技术检测的水平和质量[1]。目前，我国的机动车安全技术检测主要由机动车安全技术检测机构负责，以由传统的检测手段向自动化、现代化的方向发展。
1.计算机互联网检测系统
机动车检测技术在国外主要经历了四个阶段，1)20世纪50年代出现的单机架次设备的操作阶段;2)20世纪60-80年代出现的机械设备跟电气设备结合的机电一体化阶段;3)20世纪80-90年代出现的汽车网络化、智能化检测阶段;4)本世纪以来出现的汽车故障自诊断系统和汽车自带检测系统的阶段。而我国出现汽车检测系统是在上世纪的80-90年代，先后经历了手动线、半自动线、全自动计算机控制阶段。上个世纪的90年代中期，计算机网络技术逐渐被应用在机动车的检测中，在检测装置中设置了管理网络系统、计算机安全性能测控装置，利用现代化的网络技术和通信技术来实现整个检测过程，包括自动化检测，全自动管理、全自动财务结算等工作，不但提高了工作效率，减少了工作量的投入，同时降低了工作成本[2]。
2.计算机互联网检测系统的功能
现代的互联网检测技术指的是通过一定的规则跟需要检测的机动车进行连接，然后进行数据信息的获取、分析、传输和控制管理等，并将所分析的结果进行保存，完成检测报告，为机动车安全技术检测提供一定的数据信息，进行综合的评定和判断。该检测系统主要由计算机、网络适配器、网络集线器、测控设备和通讯的接口等构成，按照国家的相关标准进行实施，并通过一定的流程进行机动车安全的技术检测。
在检测中该检测系统主要涵盖的主要功能有：线外检验结果录入功能、项目测控功能、路试结果录入功能、故障自诊断功能、现场监控功能、信息登录功能、调度功能、主控功能、数据分析及管理功能、设备标定功能等[3]。
2.1.登录功能，通过登录的子系统平台，将受检车辆的参数录入检测系统，其中需要登录的信息包括：车主的基本信息，车辆的基本情况的数据和受检信息等，以及车辆的必要参数，然后将采集的数据保存在信息的存储部分，通过网络传送给车管部门，车主通过车管部门来获取受检车辆的检测信息。
2.2.线外检验结果的录入，线外检验的工作内容就是对受检车辆的底盘的动态情况和外观等进行检验，联网系统可以进行这些项目的录入，在对其数据信息进行检验和判定的同时还要记录检验人员的信息。
2.3.调度功能，在完成各项参数的录入后，开始由子系统进行调度工作，合理的安排上线的车辆。其中调度分为在线应急调度、检测无序性调度、工位调度任意的配置等功能[5]。
2.3.1.工位调度，工位调度检测没有必要按照顺序进行检测，可以任意的选择需要检测的工位，具有很强的灵活性，同时可以将工位进行屏蔽处理，如果某工位产生故障时，其他的工位可以正常检测，不受该工位的影响，提高了检测的效率。
2.3.2.检测无序性调度，能初复检，实现有序报检，而检测时无需按照顺序，自动分配检测顺序，提高了检测操作的选择性。
2.3.3.在线应急调度，具有随时检测任意项目和任意次数的功能，在线时可以通过一定的方式进行任意性的检测，无需按照顺序。
在检测过程中，如果检测系统因停电或者电源中断的情况而引起系统检测失效，在系统恢复后，这些数据可以继续保留，所有的检测单元和业务接点都依旧按照检测的顺序进行，保持数据检测的安全性、连续性和有效性，提高了检测技术的检测水平，增强了检测系统的完整性功能。
2.4.项目测控功能，检测过程中，检测线测试的核心单元就是工位机上的测控子系统，在检测中需要高度重视，该工位可以将检测的数据信息进行整合处理，然后将得到的数据结果保存，根据相关的标准和规范进行检测项目的分析和判定。
2.5.主控功能，主控模块是整个检测系统的核心项目，主要检测工作在主控计算机中完成，该计算机需要具备高性能的特点，在该主模块中进行的检测项目有全线的调度和控制，数据信息的储存和合成，然后在主模块中打印出检测的报告内容。
2.6.数据管理，数据的检测管理是指在完成检测工作之后，将数据保存计算机的存储系统内，在任意的一台计算机上都可以进行数据信息的搜索和查询，但在特别的设置上数据查询是受限制的。
3.计算机联网检测系统的安全应用
计算机联网检测系统在机动车安全技术检测中应用广泛，为机动车安全技术检测提供了方便，但在检测中由于各种因素的出现，减低了信息管理的安全性，其中影响其安全性的因素有：存取控制、身份验证、数据的完整性、恶意窜改、数据机密性等[4]。
3.1.入侵检测
为了保证系统检测的安全性和稳定性，就需要在关键的环节设置一些检测系统，来控制非法入侵，提高网络系统的可靠性，对网络进行实时性的检测。
3.2.访问控制
系统管理管理中难免会存在漏洞，很多用户就会钻系统的空子，采用非法的身份凭证进行登录和操作。因此，必须要对系统进行统一管理，设置访问控制环节，保证登录的合法性和有效性，统一集中管理用户的身份数据，并在控制环节设置防火墙和密码，实行网络划分，对用户的访问进行控制和隔离。
3.3.容错容灾，为了避免因突发事件而给系统造成的毁灭性的的损失，就需要将系统的服务器设置为双工运行，也可以采用磁盘阵列的技术来处理，如果出现系统故障，系统会自动的切换到备份功能，同时发出警报，保证整个系统的整体稳定性，并及时对损坏的数据进行及时的恢复。