铁路通信工程建设论文【1】

　　【摘要】经济飞速发展，社会不断进步，人民生活水平提高，需求愈来愈高。

　　在交通方面追求安全，高速等。

　　因此，铁路列车不断地向着高速化的方向大步迈进，只有建立起科学先进、功能齐全的铁路通讯网，才能使人机控制得到更好的保障，从而促使运输效率的提高。

　　【关键词】铁路通信工程建设科学技术

　　我国的铁路信息网遍布，不断地提高信息化程度，就会给人们带来更多的益处，亲身去体会信息化为其出行所带来的便利。

　　但是，就目前而言，现代信息技术在我国采用的时间还是较短的，和较为发达的国家比起来，还是有很大差距的。

　　因此，我们要在现阶段所获取的成果上加以改善，不断地探索创新，从而使一个功能强大、方便快捷的铁路通信网覆盖全国。

　　一、铁路通信工程建设的重要性

　　自上个世纪八十年代以来，我国的各个铁路部门都在通信工程的建设方面投入了很大时间和精力，渐渐地朝着信息化的方向迈进。

　　通过二十几年坚持不懈的打拼，在各个环节上都开发出了新系统，并应用到实际工作当中，而且收获了非常显著的绩效。

　　在这之前，在铁路的通讯部门，电话铃声连续不断，嘈杂混乱，铁路部门的工作人员抱着话筒不知所措。

　　由于信息化程度日渐提高，过去那样的状况不再上演。

　　如今的铁路调度室里一片祥和，列车何时运行，各种图标以及各类数据都在巨大的屏幕上清晰显现，信息精准快速。

　　这样，工作人员不用再为恼人的电话铃声忙得焦头烂额，如今，工作人员都安静得坐在那有条不紊地观察着显示屏上所呈现的各类数据以及动态，仅仅需要动动鼠标就可以完成调度工作。

　　把繁琐复杂的调度工作变得简单明了，这就是采用信息化后所带来的益处之一。

　　因为能够在最短的时间内获取与列车运行相关的准确信息，负责运输调度的工作人员就不必运用以往落后的方式进行管理了，所要付出的劳动越来越少，收益越来越大，可以说是事半功倍。

　　工作人员就可以把精力集中到如何提升自己的工作绩效上，用更多的时间来思考怎样组织运输更为合理，怎样提高目标的实现比率，怎样使运输能力有所提高，从而为顾客提供更为优质的服务。

　　就现阶段而言，铁路在建设通信工程这一方面所获得的成果，已经发挥了其特有的价值。

　　二、国内外铁路通信工程建设间的差距

　　路程很长、精简所需的员工、具有极高的劳动生产率，这些都是美国的铁路通信工程所具备的长处。

　　根据以往统计得到的数据来看，在美国的铁路营业部门当中，每年在每公里只需要安排0.7个工作人员，然而，每年的人均所创造的收益却达到了十七万美元，这是一个多么可观的数字，骇人听闻，这在我国是难以相信的。

　　比如说，在美国，CSX作为六大铁路运营公司之一，它所拥有的铁路共有三万多公里长，但却仅仅有一个信息中心、一个调度中心，在这两个中心的合作下，交通信号、各个道岔口与所有运行的列车调度都可以通过它们进行远程调控。

　　在这一系统运行到实际工作中的这十几年里，CSX在载运量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所获得的收入方面，较以往提高了百分之七十，与此同时，各种运输成本都有大幅降低，所需要的工作人员也减少了百分之四十。

　　信息化的采用为西方的铁路运输行业提供了转机，日益蓬勃。

　　因此，可以说在目前的形势之下，信息化程度越高对于我国当前的铁路行业发展就越有利，它的作用不可忽视，它将会成为进行铁路体制改革的带队先锋。

　　所以，我国在此方面要加大投入力度，这是使铁路运营实现现代化必不可少的要求。

　　三、我国铁路通信工程建设分析

　　目前，我国在铁路通信工程的建设方面加快了前进脚步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之处也随之逐渐的暴露出来了。

　　比如说，在我国的铁路信息化建设方面，并没有突出重点内容、资源浪费现象严重、建设周期委实难让人接受、功能不能够完全的发挥出来，以上内容都是信息系统在发展的过程中所受到的阻碍因素。

　　由于网络已经普及到各个领域，但其网络安全设施的建设差强人意，一些安全隐患还蕴于系统之中;可以为游客与货主提供的相关信息同信息总量而言，不过是微乎其微的一点点，服务项目并没有拓展，服务的质量也没有特别显著的改观。

　　此外，信息系统还不够完善，一体化程度还不够高是我国现阶段的铁路信息化建设中所存在的另一个较为突出的不足之处，各个系统大多数都是独立运作的，各个铁路部门所掌握的信息并没有做到资源共享。

　　技术部门与应用部门做好交流沟通时十分必要的，从而避免一些不必要的麻烦，例如说，建成的系统不够完善，重复建设了相同的信息系统。

　　所以，要使铁路信息系统尽快的符合标准，做到统一管理、资源共享，各个铁路部门通力合作，从而推动铁路通信工程的建设步伐。

　　四、铁路通信频率优化分析

　　在对铁路通信网络进行优化的过程当中，频率优化是其中尤为重要的一个环节。

　　那么，如何进行频率优化呢?主要有两种频率优化的方法：(1)自动调整与人工调整依照设定好的方式进行分组，选定一种运算方式通过计算机的运算来完成频率的优化;人工调整主要是依照以往积累的经验对某些区域的频率进行设置。

　　(2)局部调整与全局调整。

　　对铁路通信网络里包括的所有区域频率的设置进行大批量的整改就是全局调整;而在铁路通信区域范围内具有针对性的调整，比如说调整铁路通信网络里部分小区域内的干扰频率的修改就是局部调整。

　　当铁路通信网络已经建成之后，若是出现了什么不妥当的地方，负责方大多是不愿进行较大规模整修的，所以采用局部调整的办法再合适不过了。

　　那么，怎样利用频率优化的手段来调整铁路通信网络的局部问题呢?从而促使铁路通信网络所富有的独特性能进一步提高，这是一个亟待解决的疑惑。

　　遗传计算方式、神经网络等运算方法等都是目前所具有的频率优化手段，而且多种多样。

　　但是，能够把优化手段和不同的频率复用形式进行完美结合的解决方式还没有出现，而且优化的过程耗时较长。

　　五、结束语

　　铁路通信网的建立能够使行车更具安全性，促使运输效率的提高，到目前为止，我国引入现代化的铁路通信技术的时间还是很短的，还要投入更多地时间和精力对该技术进行充分的了解、深入的分析、专心研磨以及反复的实验，要及时地发现其中所存在的不足之处，并及时的加以解决。

　　逐步建立起一个功能齐全、具有高技术水准的铁路通信网，使其保持畅通无阻，这样行车的安全性才更高，运输效率才能不断的提高。

　　参考文献

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　　铁路通信工程的建设【2】

　　摘 要：目前，铁路列车速度越来越快，步入高速化和准高速化阶段。

　　这种态势就需要构建功能完备、技术先进的通信网络，以保证人机有效控制和运输效率的提高。

　　本文结合现阶段铁路通信工程建设实际，就在其中应当重点问题进行了较为深入的探讨，希望能够提供一些参考建议。

　　关键词：铁路;通信工程;建设

　　引言

　　随着铁路建设运行的推进，铁路通信工程建设成为越来越受到关注的一个问题。

　　铁路通信工程是铁路建设的重要组成部分。

　　构建优良的铁路通信网络，有利于保障和推进铁路建设运行。

　　笔者把这个内容作为一个重点进行了讨论。

　　现代化铁路的实现途径：一是要有足够发达的铁路网消除铁路对国民经济的瓶颈制约;二是大力发展和建设电气化铁路提高电气化铁路的比重;三是建设高速铁路网并在繁忙线路实现客货分运四是货运铁路重载通道化。

　　铁路电务管理信息系统是将电务信息进行综合利用工作流、地理信息、智能化报表及数据挖掘等关键技术采用图形化方式管理的集生产管理、安全调度、设备动态监测、设备维护、通信业务管理、通信设备管理及无线电管理等各主要环节的智能管理信息系统它是铁路信息化的重要组成部分是铁路电务管理现代化的标志是铁路电务主导技术发展的缩影。

　　铁路通信工程信息系统从整体上立足于铁路电务管理业务功能覆盖全面并采用业界流行的三层应用架构充分结合既有系统并共享网络与信息资源对数据交换、业务应用、作业流程及用户管理进行全面集成。

　　其显著特点是： 1、规模的庞大性。

　　一般的一个车站由铁路运输管理信息系统TMIS及每一个子系统、铁路客票发售与预订系统TRS、铁路运输调度指挥管理系统TDCS、综合布线系统都是规模庞大的信息系统。

　　2、系统的复杂性目前运行的三大铁路信息系统都是分布式系统不仅是分布式应用系统而且是分布式数据库系统。

　　系统功能复杂、信息逻辑结构复杂、系统部署复杂、信息组织和交换复杂。

　　3、统一规划性主要铁路信息系统都是先做总体规划后才分不开发、分步实施、分部开发。

　　随着我国铁路信息化程度的不断提高，人们越来越感觉到信息化给出行带来的便捷。

　　不过我国引入现代信息技术的时间还很短，与发达国家相比还存在着不小的差距。

　　这就要求我们在深入学习现阶段的先进技术的同时，还要不断钻研，力求建立一个功能完善、技术一流的铁路通信网。

　　一、铁路传输技术

　　(一)SDH传输技术

　　我国的铁路水平已经发展到了一个较高的水平,在技术、速度和规模上均处于世界领先地位。随着客运专线在我国的日益发展,各项技术也得到了突飞猛进的进步,通信网络是高铁的神经系统,是高铁重要的关键技术,是高铁发展的重要推动力。铁路通信通过对信息的采集、处理、传递和控制,与铁路其他部门协同工作,保证列车的正常运行以及各项运输作业和管理工作的顺利进行。而传输系统是通信网的重要组成部分,传输系统的好坏直接制约着铁路通信网的发展。

　　摘要:随着铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进,为保证有效的人机控制和提高运输效率,要求建立一个功能完善的、技术构成先进的铁路通信网。主要介绍了在现实的铁路通信工程建设中,我们应该注意的问题。

　　关键词:铁路通信技术;接入网技术

　　1、 铁路传输技术

　　1.1 SDH传输技术

　　SDH是取代PDH的新数字传输网体制,主要针对光纤传输,是在SONET的标准基础上形成的。它把信号固定在帧结构中,复用后以一定的速率在光纤上传送。SDH是在电路层上对信号进行复用和上下。当带着信号的光纤通ODF(光纤分配架)进入ADM 时,信号必须通过O/E转换和设备上的支路卡才能下成2Mb/s的基本电信号,并经过通信电缆和DDF(数字配线架)接到用户接口或基站BTS(基站收发信机)。

　　1.2 ATM网络传输技术

　　ATM是一种基于信元的交换和复用技术,即一种转换模式,在这一模式中信息被组织成信元。它采用固定长度的信元传输声音、数据和视频信号。每个信元有53个字节,开头的五个字节为信头,用以传输信元的地址和其他一些控制信息,后面的48个字节用以传输信息。利用标准长度的这种数据包,通过硬件实现数据转换,这比软件更快速、经济、便宜。同时,ATM工作速度有很大的伸缩性,在光缆上可以超过2.5Gbps。

　　在网络传输中,为了使多个用户共享高速线路,通常采用时分复用方式。时分复用方式又可分为同步传输模式和异步传输模式。在数字通信中通常采用同步传输模式,这种传输模式把时间划分为一个个相等的片段,成为时隙,一定量的时隙组成一个帧,一个信道在一个帧里占用一个时隙,一个用户占用一个或多个信道。而在异步传输模式中,各终端之间不存在共同的时间参考,各个时隙没有固定的占用者。在ATM中时隙有固定的长度而且比较短,一个时隙传输一个信元,每一个信元相当一个分组。各信道根据业务量的大小和排列规则来占用时隙,信息量大的信道占用的时隙多。

　　1.3 MSTP传输技术

　　MSTP依托于SDH平台,可基于SDH多种线路速率实现,包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和传统的PDH业务接口与低速SDH业务接口,继续满足TDM业务的需求;另一方面,MSTP提供ATM 处理、以太网透传、以太网二层交换、RPR处理、M P L S处理等功能来满足对数据业务的汇聚、梳理和整合的需求。

　　1.4 RTK GPS网络传输技术

　　随着GPS无验潮测深技术应用的不断深入,传统电台数据链的传输模式已不能满足长距离RTK作业的需要。而网络RTK技术则是利用网络来取代UHF电台进行数据传输,它传输距离远,信号稳定,抗干扰性强,已成为数据链传输的新宠。

　　通用分组无线业务GPRS,是在GSM系统上发展出来的一种新的分组数据承载业务,GSM是一种使用拨号方式连接的电路交换数据传送方式。GPRS利用现有通信网的设备,通过在GSM 网络上增加一些硬件和软件升级,形成一个新的网络逻辑实体。

　　1.5 WDM传输技术

　　WDM(或DWDM)是在光纤上同时传输不同波长信号的技术。其主要过程是将各种波长的信号用光发射机发送后,复用在一根光纤上,在节点处再对耦合的信号进行解复用。WDM(或DWDM)系统在信号的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM 和0XC,WDM(或DWDM)是基于光层上的复用,它和SDH在电层上的复用有着很大的区别。同时,通过OADM 进行光信号的直接上下,无需经过O /E 转换,而拥有EDFA的WDM(或DWDM)可以进行较长距离的光传输而不需要光中继。

　　2、 接入网技术

　　随着通信技术的快速发展,人们对铁路通信技术提出了更高的要求,铁路部门必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式, 实现铁路通信网的升级, 发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。

　　接入网技术是铁路通信中一项关键技术,由于原有用户铜缆接入的普遍性和现在光纤技术的发展, 接入网建设就必须考虑通信网络的现状与发展, 这就决定了接入网技术的多样化。接入网从接入方式上可分为有线接入和无线接入。

　　2.1 有线接入技术

　　(1)高速率数字用户环路技术。

　　通过对双绞线双向对称传送基群数字速率信号, 传送距离为3km- 5km,上行速率与下行速率相等。通过回波抵消技术实现在一对双绞线上全双工传输,通过特定的编码和调制方式提高传输质量,用多线对并行传输, 以降低每对双绞线上的传输速率, 增加无中继传输距离。

　　(2)非对称数字用户环路技术。

　　它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高达(9-10)Mbit/s,上行速率只有数十或数百kbit/s , 此技术适用于视频点播VOD系统;其高速下行信道可向家庭用户提供多路的数字图像信号及低速语音信号, 而上行信道用于传送用户控制信号。ADSL 的优势在于它几乎不需要对现有的对1 双绞线作任何改动就可获得高传输速率。

　　(3)混合光纤同轴电缆接入技术。

　　它是基于有线电视系统CATV发展起来的。在有线电视中心与地区中心、地区中心与光节点之间采用光纤连接, 光节点与用户设备之间采用同轴电缆连接。其主要是使用副载波调制, 将CATV原有的单向传输系统改造成双向传输系统。HFC可以充分利用现有的CATV网络, 进行少量投资, 就可形成一个支持多种业务的宽带综合业务网。

　　(4)光纤用户环路技术。

　　以光纤为主要传输媒介,根据光纤向用户延伸的距离,可以分为FTTC(光纤到路边),FTTB(光纤到大楼),FTTH(光纤到家)等。FTTB是用户接入信息高速公路的最终理想目标,但根据现有通信发展的实际, FTTC、FTTB与铜缆相结合的用户接入, 虽然是有过渡性质的折衷方案, 但价格相对经济, 并且在时机成熟时易扩展到FTTH,所以是现实并且可行的。