订单翻番 收入大涨 网约车新政首日激活出租车

　　千呼万唤过后，网约车新政11月1日正式落地。

　　新政实施首日，出租车、快车、专车等司机安稳接单，各大平台纷纷回应将积极配合新政落地，网约车市场一派祥和，曾被视为“一石惊起千层浪”的场面并未出现。

　　“温馨”的局面下，一度竞争处于劣势的出租车变成“香饽饽”:由于平台主动派单，司机订单翻番、收入大涨。

　　网约车平台频频示好的出租车成为新政落地首日最大赢家。

　　积极配合

　　网约车合法化这一历史性的时刻终于到来。

　　11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行，网约车这一新兴的出行方式自此进入法治轨道。

　　对此，网约车平台纷纷抛出橄榄枝，表示将积极配合新政落地。

　　滴滴出行方面表示，在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，平台积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。

　　未来会进一步与各级主管部门沟通交流，争取使民众出行得到最大满足;神州专车方面表示，部分城市已出台网约车细则征求意见稿，但正式管理办法尚未公布，待各地细则公布后，平台将按照具体要求做调整和改进。

　　目前，神州专车的车辆基本符合各地网约车对车辆的要求;易到方面表示，网约车新政给予了行业合法身份地位，也对行业提出了更高的要求。

　　易到始终积极倡导依法合规经营，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化，为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务。

　　咸鱼翻身

　　借着网约车新政平稳落地的愉快氛围，出租车司机找回了久违的轻松感。

　　北京市天乐出租汽车有限公司的林师傅表示，最近半个月以来，出租车订单翻倍增长，随之收入也大幅增加。

　　此前，滴滴快车、人民优步补贴盛行时，出租车订单最差，辛苦一天十余个小时只能有300多元的营收，最近一段时间的营收则基本保持在1000元左右。

　　三元出租汽车有限公司的许师傅10月31日晚间对北京商报记者表示，11月1日，网约车新政将正式实施，不少消费者已经开始转向出租车，特别是去机场、火车站的需求特别大。

　　许师傅说:“今天晚上订单特别多，都是预订明天一早去机场的订单。

　　我刚刚出车不到4个小时时间，已经有将近400元的营收，现在准备提前收车回家。

　　”

　　北京商报记者乘坐许师傅的出租车粗略统计发现，乘车期间，许师傅的滴滴出行App一直有订单呼叫，以每单播报时间10秒计算，40分钟行程内，许师傅至少接到240单叫车请求，不过，许师傅一单未接。

　　许师傅认为，新政即将落地，网约车平台把不少快车订单转到了出租车业务上，这也是新政前夜出租车订单猛增的原因之一。

　　巨头示好

　　网约车与巡游出租车之间的业务转移，被看做是网约车企业向出租车示好。

　　北京商报记者了解到，今年9月，滴滴出行方面表示，将把网约车订单导给出租车司机，出租车司机可以接到快车、专车等订单，目前，平台已经和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等十余个城市的近50家出租车企业达成战略合作。

　　滴滴出行尝试让出租车开始接快车订单和专车订单，告别“少活儿”阶段。

　　滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝指出，滴滴正在从技术融合、服务融合、流量融合三个方面进行探索，试图把网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中。

　　此外，滴滴出行也宣布将投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴。

　　新政环境下，网约车增量遇阻，最大限度地开发存量商机成为最好的选择。

　　以北京市场为例，官方数据显示，北京目前拥有7.1万余辆巡游出租车，如何做好合规的巡游出租车转做网约车成为网约车未来的重要课题。

　　除激活存量转化之外，引入合规的出租车公司也是不错的选择。

　　北京商报记者了解到，今年4月，滴滴出行与海博出租进行合作，首批500辆海博网约车加盟滴滴专车，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责，司机不需缴纳“份子钱”，每月只需上交公司少量的管理费。

　　落地难题

　　从杭州、宁波等已经落地网约车新政细则的先例来看，北京、上海等一线城市也很有可能给予新政细则落地一定的缓冲期。

　　一位不愿具名的网约车平台负责人表示，网约车在国内发展不足两年时间，配套监管政策出台具有重大的历史意义，但网约车新政细则涉及到消费者出行需求、城市交通发展等众多方面，各地方网约车细则一定会是以暂行办法开始，后续慢慢修改完善。

　　在众多业内分析人士看来，即便网约车政策未来有在多个细节出现微调的可能，但在北京、上海等一线城市，“京人京车、沪人沪车”的基本条件不会放开，因此，本轮出台的网约车细则变化不大。

　　不过，户籍、车牌等方面的严控也意味着该政策落地困难和阻力不小。

　　上述不愿具名的网约车平台负责人表示，如果政策以征求意见稿版本出台，政策执行层面压力不小。

　　11月之前，网约车一直以不合法的身份穿梭在城市内，新政出台只是让一小部分合法的网约车明确合法化，大部分司机仍以非法的身份开网约车理论上是可行的，因此，政策落地后，执法部门压力不小。

　　11月1日，包括北京商报、新浪、网易等在内的媒体调查情况显示，新政首日，各个网约车平台仍然为快车、专车派单，采用私家车挂靠形式的网约车并未受网约车新政影响。

　　不过，人民优步司机汪师傅对北京商报记者表示，最近一段时间处于政策“敏感期”，司机们对机场、火车站等地带都避而远之，“明知已经不合法再硬闯‘红线’，肯定被罚，不过公司说了，被抓公司可以报销”。

　　网约车新政前暗流涌动:滴滴小巴开运 私家车入局

　　新政尚未全面落地，网约车市场竞争悬念仍在持续，各大平台也在悄然发力新业务应对市场变化。

　　滴滴出行12月15日正式上线滴滴小巴业务，该业务主推短途拼车，意在解决地铁之后最后3公里问题，最先在北五环外，天通苑、回龙观大型社区等地运营。

　　北京商报记者调查发现，滴滴小巴仍以私家车计入的方式拓展市场，主打车型为5-7座面包车、商务车，但也有部分私家5座轿车提供服务。

　　一位滴滴小巴司机告诉北京商报记者，小巴业务更像是站点多元化设计后的城市公交，用户能够以更优惠的、方便的方式出行。

　　不过，从目前记者调查的情况来看，仍以私家车挂靠租赁公司的模式运营的滴滴小巴业务，运营资质门槛仍是未来最大的挑战。

　　新业务上线

　　北京用户出行又有新方式。

　　家住北苑家园社区的齐先生日前收到滴滴发来的滴滴小巴优惠信息，“轿车接送，4公里内只需3.99元，新用户首单免费”。

　　北京商报记者了解到，滴滴小巴业务于12月15日正式上线，该业务主推短途拼车，主要解决城市主干道之外的最后3公里“毛细血管”出行需求，目前仅在北京、成都等部分区域运营。

　　据悉，开通地区的用户可通过手机客户端滴滴出行来呼叫小巴，小巴会计算乘客上车点和下车点，乘客选择确认后，就会通知用户在指定的时间到指定的地点乘坐小巴。

　　目前，滴滴小巴在北京地区运营范围在北五环以外地区，北至昌平区定泗路一线，西至海淀区上庄路沿线，东至京承高速沿线，覆盖北七家、天通苑、回龙观、霍营、北苑、上地、西二旗等大型社区。

　　滴滴出行方面对北京商报记者表示，滴滴小巴车辆采用与租赁公司合作的方式，车辆与司机都来自租赁公司，滴滴平台负责司机服务培训。

　　不过，该负责人未透露目前北京市场拥有多少辆车、哪些主力车型用于从事滴滴小巴业务，只回应称，路面上运营的小巴数量是根据实时供需而调整的。

　　在高峰期，系统会通过提高价格的手段购买更多的小巴运力，以满足市场需求;反之平峰期，系统会付出更少的费用抑制小巴供给。

　　小巴非“小巴”

　　处在专车、快车和大巴业务之间的滴滴小巴业务并非是完全意义上的小巴。

　　12月17日，北京商报记者来到昌平区定泗路附近，该区域为滴滴小巴业务北京服务区域最北端。

　　记者就地下单发现，滴滴小巴叫车并不困难，约10分钟之后，一辆五菱宏光的7座滴滴小巴车来到记者面前，该小巴司机李先生表示，目前平台处于业务推广期，公司会给予用户面额不等的优惠券，加之正值限号时期，小巴司机单量骤增。

　　同时，平台也增添不少车辆，包括专车、快车的5座轿车也在从事小巴业务。

　　12月18日，北京商报记者在昌平区天通苑附近使用滴滴小巴叫车，一辆5座的奇瑞瑞虎接到订单，司机唐先生表示，目前滴滴平台对小巴业务的司机和车辆有一定的准入门槛，包括车辆六年以内车龄、司机三年以上驾驶经验，但平台并未严格要求从事小巴车辆必须为5-7座面包车或商务车，“原来的专车、快车也可以跑小巴”。

　　上述小巴司机李先生也表示，平台正在大规模召车，没有严格的车辆价格规定，之前不能拉专车、快车的司机现在都可以跑小巴。

　　北京商报记者在网上查询发现，李先生驾驶的五菱宏光目前市场价为4.18万-6.98万元，此前记者乘坐的另一辆小巴，车辆品牌为长安欧诺，当前市场价为3.29万-5.69万元。

　　滴滴小巴业务负责人、滴滴出行高级产品总监罗文表示，在车型和运营范围方面，滴滴小巴在目前7座车、3公里内的主力场景基础上，采取动态可调节的方式，接受5座车等其他车型。

　　罗文介绍，滴滴小巴的车辆来源主要是汽车租赁公司和司机自有，滴滴参与协助、培训、管理小巴司机。

　　醉翁之意不在酒

　　经过了出租车、网约车补贴大战，出行市场的最后3公里需求尚有商机可掘。

　　滴滴出行方面日前给出的数据显示，大约70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行频次约为两次，短途出行是高频需求，市场空间广阔。

　　据北京商报记者了解，目前市场包括摆渡车、共享单车等多种出行方式都在掘金最后3公里市场。

　　滴滴出行方面也表示，小巴是创新的模式和产品，为网约车、快车之外的补充，目的在于解决城市“毛细血管”交通，在环保和缓解交通拥堵、解决黑车难题等方面都有价值。

　　不过，也有分析人士指出，滴滴推出小巴业务的醉翁之意在于网约车新政后寻找新的业务增长点。

　　有消息显示，北京市网约车新政出台在即，“京人京车”等规定将正式落地，包括滴滴出行、易到在内，对以私家车挂靠为主要模式的C2C网约车模式冲击不小。

　　新政之后，传统网约车巨头发力新领域成为必然选择。

　　滴滴出行方面为此回应，滴滴小巴项目6个月之前已经开始在北京回龙观地区试运营，彼时网约车新政尚未出炉。

　　易观汽车与交通出行研究中心研究总监张旭也认为，从产品功能看，与公交和共享单车、电动代步车不同，小巴作为地铁站、公交站的接驳交通工具，是进一步细分市场的便民服务。

　　对于不愿步行和骑车的用户，尤其在雨雪、雾霾等恶劣天气时，小巴提供了性价比更高的选择，并与专车形成市场协同，扩大了共享经济覆盖人群，同时，对黑车市场也是有力的打击。

　　资质门槛待破

　　面对巨大的最后3公里出行需求，企业开始发力新的商机，不过，运营资质这道门槛依旧是现实问题。

　　北京商报记者了解到，今年7月交通运输部印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》显示，要全面提升城市公交服务品质，提升城市轨道交通运营安全监管能力。

　　建立分级管理和互联互通的城市轨道交通运营安全监管体系和平台，实现城市轨道交通运营安全管理“上下联动、协同发展、信息共享、监管有力”。

　　建立完善城市轨道交通从业人员培训考核管理、关键设备设施运营技术条件准入、试运营基本条件评审、第三方运营安全评估、运营统计分析等制度，夯实安全基础。

　　同时，加快城市公交法规标准建设。

　　逐步形成以行政法规为龙头、以部颁规章为基础、以地方立法为支撑的法规体系，为城市公交规划、建设、运营、管理、安全和政策扶持等提供法制保障。

　　在国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东看来，因涉及到广大消费者出行安全，我国针对公共交通的运营监管力度更强，门槛更高。

　　不过，面对当下越来越多样化的出行需求，应该在保证用户出行安全的基础上，对滴滴小巴等业务的诞生保持鼓励态度。

　　程世东表示，北京这样的大城市目前面对道路资源短缺的现实问题，拼车等出行方式能够让市民以集约化的方式出行，国家也对此积极鼓励，滴滴小巴以5-7座的车型为主，集约化出行效果更明显。

　　不过，程世东也表示，国家对公共交通的管理方式一直从“公共”的角度出发，规定门槛较高，满足的需求相对单一，面对目前多样化的出行需求，国家未来也将出台相应的公共交通管理办法和准入制度。

　　彭博社近日刊文透露了欧盟特别小组调查苹果在爱尔兰的避税问题的始末。

　　文章称，苹果一开始在爱尔兰享受免税政策，接着在上个世纪90年代跟爱尔兰达成协议，获得了税收特殊优惠;苹果还成立一家实际上没有员工、也没有具体地址的“总部”转移从其他国家获得的利润。

　　IDG资本在体育产业的投资逻辑，就是将其当作原创内容的制造业。

　　其在做海外并购时，最重要的一点就是在看，什么东西是中国短期没有的，即“中国的角度”。

　　丽江网约车新政公开征求意见 车辆准入门槛较低不需装载客灯

　　丽江市交通运输局将于2016年12月13日至12月19日期间就该文件草案向社会公开征求意见，旨在进一步扩大社会参与，提高丽江市出租汽车行业深化改革系列政策制定的民主化和科学化水平。

　　据《丽江市网络预约出租汽车经营服务管理细则》(征求意见稿)第二章第五条，在丽江申请从事网约车经营，应当具有企业法人资格，非本市注册的法人企业应当在丽江市设立分支机构。

　　此外，与多数城市网约车管理细则相比，丽江网约车新政显得相对宽松，具创新性。

　　据征求意见稿，在丽江拟从事网络预约出租汽车经营的车辆，应该符合7座车辆裸车价在15万元以上，5座车辆裸车价在10万元以上的条件;车辆应有明显规范的服务标识，但不得安装巡游车的顶灯、载客灯等标识;另外，如果网约车运营里程不超过30万公里，使用年限未满5年，本人确需退出网约车经营可转注册成非运营车辆。

　　《丽江市网络预约出租汽车经营服务管理细则》征求意见稿出炉后，有网友表示丽江网约车新政对司机、游客、市民及旅游业来说都是一个利好的消息，可以明显感受到政府对网约车的理解和支持。

　　“除开客栈外，去丽江开网约车也是个不错的选择。”

　　滴滴出行方面相关负责人也向记者表示，该细则切实地考虑了丽江旅游体验，从衣食住行各方面都要树个好口碑。

　　对车辆准入标准也接近当地出租车价格，以及不用像传统出租车一样安装顶灯等方面，都非常体现创新精神。