11月17日，中国IT研究中心(CNIT-Research)发布《2016年中国专车市场研究报告》，报告显示，今年三季度，我国专车市场整体规模继续增长。其中，滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额报94.6%，两指标均以绝对优势稳居首位，易到用车、神州专车则分别排二、三名。具体来看，易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%，市场份额报3.6%，双双小幅增长，而神州专车Q3活跃用户覆盖率和市场份额分别报5.2%和1.7%，两指标均较二季度时出现下降。

　　报告指出，作为一项为高端商务人群提供优质出行服务的产品，专车的乘车环境、服务、支付方式等都明显优于出租车。随着云计算、大数据、卫星地图等技术的完善，专车的使用也更加便捷，用户也逐渐养成专车的使用习惯。作为公共交通的有力补充，乘坐专车上下班，也成为常见的出行场景。

　　在这一大背景下，我国专车市场规模也稳步提升。报告数据显示，自2015年以来我国专车市场交易规模持续上涨，今年三季度，专车市场规模达394.2亿，环比增长18.4%。

　　具体到专车市场竞争格局，从订单份额来看，滴滴专车市场份额自2015年起持续扩大，今年三季度时增长至94.6%，持续处于绝对领先地位;易到专车市场份额则自2015年三季度起开始扩大，三季度时增至3.6%，而已成功登陆新三板的神州专车，其市场份额则保持了下滑态势，今年三季度时其订单量市场份额已降至1.7%，较二季度时缩去41.3%，这一数据甚至还不及2015年一季度时2.1%的市场份额。

　　而在对用户的吸引力上，报告数据显示，2015年以来，滴滴专车月活跃用户稳步增长。在8月滴滴在收购Uber中国后，月均活跃用户数迎来大幅提升，今年三季度，滴滴专车月均活跃用户数增至3854.4万人，环比增长16.4%，这一增幅较二季度时还扩大4.7个百分点。

　　易到用车的月活数据也保持了同样的增长态势。报告指出，2016年易到用车活跃用户整体增长较快，今年三季度易到用车月均活跃用户数达531.7万人，环比增幅高达45.6%。对此，报告解释称，易到在2015年Q4至2016年Q3开展了充返活动，活跃用户数增长明显。

　　与市场份额走势类似，神州专车的活跃用户数在2016年也出现了下滑。报告数据显示，在行业发展前期，神州专车通过一系列优惠活动使活跃用户数得到快速提升，但进入2016年神州活跃用户规模不增反减，今年三季度，神州专车月均活跃用户数仅为76.4万，较二季度时还降低了8.2个百分点。

　　对此，中国IT研究中心指出，今年8月，滴滴出行收购Uber中国，完成了专车市场的整合。随着今年11月开始实行网约车新政对车源、司机等都有较高的限制，各大专车平台将面临整改或转型，网约车平台的补贴力度也将不断下降，预计未来中国专车市场用户规模增长将放缓，短期内专车市场订单量也将不再有明显增高趋势。

　　有关网约车是否造成城市道路拥堵的问题争论已久，但始终缺乏科学论证。近日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院闫学东教授课题组，利用滴滴出行大数据，以滴滴订单的平均行程速度为核心指标，分别对北京市域总行程速度、高峰行程速度、局部行程速度、达到重要交通集散地的行程速度、出行距离特性、节假日的交通以及季节性交通等特征和趋势进行研究分析，总结归纳北京市道路交通运行特征与规律。

　　经过大数据分析，北交大课题组发布了《基于滴滴大数据的北京道路交通运行状况分析报告》(下称《报告》)。该《报告》得出的重要结论为：北京的道路拥堵主要因为出行需求导致，网约车不是造成北京道路拥堵的直接原因。

　　滴滴订单上升未降低道路通行速度

　　通过对比北京市域日均行程速度与滴滴订单的变化，《报告》发现，滴滴订单大幅上升期间，北京的道路通行速度没有明显的上升或者下降趋势。

　　数据显示，北京市域2015年的总平均行程速度为26.97千米/小时，早高峰的平均行程速度为26.41千米/小时，晚高峰的平均行程速度为24.92千米/小时。

　　《报告》分析，2015年期间，尽管滴滴订单量大幅度上升，达到日均50万单规模，但市域日均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势。在订单量上涨的第一阶段(2015年5月-2015年7月中旬)以及第二阶段(2015年10月中旬-2016年1月)，北京市域日均行程速度平稳震荡，并无明显上升或下降趋势。

　　由此，《报告》认为，滴滴专车、快车的上线加剧北京市道路拥堵状况的说法缺乏实证依据，无法得出快车上线加剧北京交通拥堵的结论。

　　滴滴订单不影响交通枢纽通行速度

　　考虑到前往火车站、机场等重要交通枢纽的行程速度、花费时间，是普通人感知城市道路拥堵的重要评价指标之一。《报告》选取了北京站、北京西站、北京南站以及首都机场作为重要交通枢纽代表，分别对于达到这四个地点订单的平均行程速度进行重点分析。

　　经过数据对比分析，《报告》发现，对于到达重要交通集散地的订单，滴滴的订单量并不会影响其行程速度，影响其行程速度的核心因素为每日到达该集散地的交通出行需求。《报告》分析，衡量到达重点交通集散地行程速度(或拥堵程度)的首要因素为到达该交通集散地的出行需求，若出行需求无变化，滴滴订单量的增长幅度与行程速度之间没有直接关联性。

　　报告显示出行需求增长导致道路拥堵

　　如果网约车没有加剧北京的道路拥堵，那么，北京人长期感受强烈的道路拥堵，又是什么原因造成的呢?《报告》通过研究北京轨道交通(地铁)日均客流量与滴滴的日订单量变化发现，北京地铁出行人群出现明显增长的时候，滴滴的订单也会同步增加，地铁出行量减少，滴滴订单也趋向于下降。另一方面，地铁日均客流量与北京道路日均行程速度呈强负相关关系，也就是说，当城市总体出行需求量增加时，道路运行速度会因此变得缓慢。

　　《报告》认为，北京市日均出行需求在2016年的稳定增长，可能是导致北京市域局部区域行程速度下降的关键原因。

　　“互联网+共享交通”是未来城市交通发展必由之路

　　如何才能治理大城市的“拥堵病”?《报告》认为，北京交通拥堵问题的根本是有限路面资源无法满足日益增长的全域私家车出行需求的问题，在“治堵”上应该充分发挥网约车公共交通服务效能。

　　本次课题研究员闫学东教授认为，网约出租车的核心运营模式是“互联网+共享经济+共享交通”，具有四个特点可以有效帮助大城市“治堵”：以经济规律为杠杆，调节交通市场供需关系;以信息对称为核心，供给匹配需求;以大数据为手段，实现运营过程的全监控;以共享交通为模式，盘活私家车运力资源存量。

　　《报告》认为，“互联网+共享经济+共享交通”是未来城市交通发展的必由之路。智能网联、自动驾驶、新能源车辆运用、先进公共交通技术运用必将成为未来智慧城市和智慧交通的核心技术。“互联网+共享经济+共享交通”正是组织这些先进互联网技术、能源技术和交通技术的核心组织框架。

　　闫学东教授认为，未来即使所有个体出行车辆全部实现无人驾驶，仍将占据路面资源，唯有实现个体出行车辆共享才能发挥资源节约、一体服务、提升效率的效益。目前的网约出租车的运营模式正是“互联网+共享经济+共享交通”模式先驱性实践。

　　对于目前引发社会热议的各地网约车细则，闫学东教授则建议，各地在制订网约车管理细则的过程中可更加关注如下几个方面：加强对网约车运营时段的公共交通属性管理;监督网约车司机是否履行社会责任管理(如恶劣天气是否出车，是否存在宰客行为);实现网约车与大众公交一体服务管理(与大运输量公交接驳);关注网约车是否充分节能环保(鼓励使用新能源车辆)。

　　相关资料：

　　2016年11月2日消息，近日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院披露了一份最新研究报告，该报告在科学研究分析后得出结论，滴滴专车、快车上线时期加速北京交通拥堵的说法缺乏实证依据。同时指出，“互联网+共享经济+共享交通”是未来城市交通发展的必由之路。

　　据悉，这份名为《基于滴滴大数据的北京道路交通运行状况分析报告》是由交通问题专家闫学东教授领衔，带领课题组利用滴滴的订单数据进行了深入研究之后得出的结论。

　　报告分析了从2014年10月1日至2016年7月31日北京六环以内的专快车的订单量数据以及平均行程速度，着重探讨了网约车发展与北京城市交通拥堵之间的关系。

　　报告显示，2015年北京的总平均行程速度26.97Km/h，2016年1月到7月行程速度为25.81 Km/h，相比较，行程速度略有下降，显示出总需求量增加对于交通带来的影响。

　　报告明确指出，北京市域行程速度与滴滴的订单量并无相关性。2015年，北京滴滴的订单大幅上升，但市域平均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势，滴滴专车、快车加剧北京城市交通拥堵的说法缺乏实证依据。

　　“这就是说，2015年滴滴订单量大幅攀升时，城市的平均行车速度并没有变化，没有出现因为订单大幅增长而让行程速度降低(或拥堵程度增加)的情况。”该课题组研究员表示。

　　报告进一步指出，衡量北京市域平均行程速度(或拥堵程度)的首要因素是北京市出行需求量。北京城市环路行程速度呈现缓慢下降的趋势，与出行需求量增加相关。

　　课题组在对重要的集散地，如北京站，北京南站的进出客流量，行程速度、滴滴的订单量等参数对比分析后得出结论，滴滴的订单量并不会影响其行程速度。

　　报告最后指出，网约车以私家车存量换取出租车增量，有利于政府控制私家车的增长率，有利于多人合乘一车，一车服务多乘的共享交通模式，“互联网+共享经济+共享交通”的核心模式是未来城市交通发展的必由之路。