共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。下面是小编为大家提供的关于共享单车市场的调查报告，内容如下：

　　【共享单车市场调查报告一】

　　Ⅰ. 数据来源

　　该报告数据主要来自于比达咨询(BigData-Research)数据中心相关监测数据整理分析，移动用户调查，企业公开数据和桌面资料等信息内容。

　　Ⅱ. 概念定义

　　共享单车是指企业对用户进行共享服务的一种形式，企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区等公共场所提供自行车单车，通过手机端GPS进行定位，供用户定位查询，然后进行骑行使用，最后用户通过手机支付等手段进行付费，它是共享经济的一种新形态。

　　Ⅲ. 报告正文

　　一、中国共享经济市场特点

　　1、共享经济平台是移动互联网浪潮下的重要产物

　　共享经济平台是移动互联网浪潮下的重要产物，通过移动LBS应用、动态算法与定价、支付、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易，迎来了更大的市场机遇。当下正在改变着传统消费观念，将社会海量、分散、闲置的资源平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。

　　2、中国共享经济发展深得政府政策支持，但法律监管落后

　　2015年, 在十八届五中全会公报和“十三五”规划建议中，“共享经济”首次被提。 2016年，更是首次将共享经济写入《政府工作报告》，提出“促进共享经济发展”、“支持共享经济发展”，反映出的不仅是**对“共享经济”的看重，还表明了鲜明的态度。

　　共享经济目前面临的重要问题包括政策法规的滞后、社会公共服务的欠缺，以及部分人群的“入门屏障”等。因此，推动相关法律法规建设以及增强社会培训服务，将会促进共享经济的发展。

　　3、中国共享经济进入快速发展期，当下在住行领域全面爆发，正逐步渗透到各个领域去。

　　随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，共享经济这一全新的商业潮流已获得快速发展，众多的共享平台如雨后春笋般涌现，共享经济正以摧古拉朽之势成为时下热点。目前，共享经济的商业模式已广泛渗入了从消费到生产的各类产业，有力地推进了传统产业创新与转型升级。中国共享经济主要存在房屋服务、出行服务、家政服务、物流服务、知识技能服务、兴趣爰好服务等六大细分领域

　　首先，在住的方面，中国拥有途家、小猪短租等公寓民宿预订平台，再加上Airbnb正式进入中国，公寓和民宿共享越来越得到用户的关注与使用。其次在出行方面，现在大家出门叫车已经司空见惯，在滴滴和优步中国合并以后，在出行共享方面大局已定，网约车已经成为大家生活的一部分。摩拜单车、ofo单车又异军突起，现在北京、上海街头到处都可以看到骑着共享单车的年轻人。

　　中国共享经济范围进一步扩大，共享经济一方面充分利用闲置的资源，一方面填补市场对于某些产品或服务的巨大需求的不足。从在线创意设计、营销策划到餐饮住宿、物流快递、资金借贷、交通出行、生活服务、医疗保健、知识技能、科研实验，共享经济逐步渗透到各个领域中。

　　4、中国“共享经济”平台竞争越发激烈

　　随着中国共享经济的快速发展，这种经济模式越来越受到社会关注，随着用户数量不断增多，越来越多的资金会被投入到共享平台的建设，导致每个细分领域里的共享平台数量激增，竞争也愈发激烈。“住”小猪、Airbnb等平台之间的竞争，移动出行领域，滴滴快的和易到的竞争，共享单车领域ofo和摩拜单车的竞争。

　　5、共享单车成为中国共享经济新热点，深得年轻用户喜爱

　　自2016年下半年以来，共享单车的出现，有效人们解决城市交通“痛点”，对许多上班族来说，从家到地铁站或从地铁到单位的“最后一两公里”，因共享单车的出现而发生了变化。“用手机即可完成借车、还车、缴费等全过程;全国通用、车辆动态GPS定位;可预约用车、可随时随地借车还车;设置信用制度，建立良好的用户监督机制。”共享单车平台对传统公共自行车服务的诸多“颠覆”。

　　二、主要共享单车周活跃用户数据增长趋势分析

　　比达咨询2017年1月最新数据显示，从2016年11月起，ofo和摩拜周活跃用户数据增长明显，至2017年1月中旬ofo和摩拜单车周活跃用户数分别达到436万和421万。比达咨询用户调研显示，OFO用户使用OFO单车时，通过微信端占比55%，通过APP的占比45%。

　　三、中国共享单车用户属性分布

　　2017年1月共享单车用户性别分布，男性占56.4%，女性占43.6%。

　　2017年1月共享单车用户所在城市分布方便， 用户多集中在一线城市中，一线城市占59.3%;二线城市占22.6%;三线城市占11.1%。

　　2017年1月共享单车用户学历分布方面，本科占比最多，达52.1%;硕士/MBA占23.5%;高中及以下占9.5%。

　　2017年1月共享单车用户月收入分布方面， 8001元至10000万占比最多，达24.7%;5001至8000元占21.6%;无收入人群多为学生群体，占18.9%。

　　四、共享单车用户需求及变化

　　1、 用户使用单车目的分布

　　2017年1月共享单车用户使用目的分布，上下班通勤作为交通补充最多，达65.9%;市内短途出行为57.1%;高校内出行38.7%。

　　2、 不同需求的增长态势

　　2017年1月共享单车不同需求变化态势分布方面，随着ofo走出校园、共享单车市场持续扩张用户激增，相比较于2016年10月，高校内出行由上半年的53,3%降至38.7%。而上下班作为交通补充，市内短途出行比例变化不大。

　　3、 不同共享单车品牌用户年龄段对比分析

　　不同单车品牌用户年龄段占比，35岁以上用户永安行最多，永安行用户年龄偏大;ofo与摩拜单车等互联网新兴共享单车用户主要为年轻人，其中25岁之下用户ofo最多;25岁至35岁用户摩拜单车及小蓝单车最多。

　　五、中国共享单车市场发展趋势

　　2015年兴起的互联网共享单车崛起于一线城市及高校校园，其志在解决1至3公里短程出行的步行稍远机动车出行太近问题。互联网共享单车瞄准了一线城市年轻群体作为第一批用户，对于一线城市海量白领上班族及高校学生等年轻群体，一方面当下年轻人是网生代群体，他们伴随着中国互联网的崛起而成长，APP、移动支付、GPS导航等互联网技术对于网生代来说使用驾轻就熟。另一方面年轻上班族从住所至公交地铁站、从公司至公交地铁站的短程出行及学生群体在小型社区般空间较大的高校校园内出行问题更为突出和集中。短程出行是出行市场尚未解决的问题，共享单车的出现很好的弥补了市场的空白。

　　ⅴ.报告申明

　　本报告中发布的用户监测数据采用了样本调研方法，其数据结果受到样本的影响，部分数据不能够完全反映真实市场情况。本报告仅作为市场参考资料，比达咨询对该报告的数据准确性不承担法律责任。

　　【共享单车市场调查报告二】

　　忽如一夜春风来，共享单车遍地开。不知从什么时候起，福州的大街小巷随处可见共享单车的身影。有白色的“Hello Bike”、蓝黄相间的“永安行”、还有黄色的“OFO”和“DD Bike”、还有银色车身、橙色车轮的“Mobike”。这些五颜六色、个性鲜明的自行车把城市打扮得光鲜亮丽，充满活力。

　　什么是共享单车呢?让我来为大家介绍介绍吧!共享单车是企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区等地提供自行车单车共享服务。如果您上班乘地铁只需20分钟，可是从地铁站到您的上班的地方还要走上20分钟，这时候，共享单车就成了一个不错的选择。骑上它，你也许五分钟就能到达了。一块钱骑一趟，又方便又不贵。

　　但是怎样使用共享单车呢?我怀着好奇，跟着妈妈亲身体验了一下。原来很简单!首先下载相应的APP软件，绑定手机号，输入真实的身份信息;然后要交相应的押金。不同的车押金数额不同，有99元的、199元的和299元的;最后您只要扫描一下车上的二维码或打开蓝牙链接就可以欢欢喜喜地把车子骑走了!

　　共享单车的出现，给很多市民提供了方便，它基本解决了“最后一公里”的出行问题。不仅低碳环保、有利于城市交通，还能锻炼身体。

　　共享单车不仅是一种低碳便民的交通工具，而且还是一面“国民照妖镜”，它会让不文明的人无处遁形。自从共享单车出现以来，负面的报道不断：有人把单车乱停乱放，有人随意损毁单车，把共享单车推入水中、挂到树上，甚至有人恶意破换二维码和编号，不让他人共享。我就亲眼看到过有人用伞掩护，假装在扫码，其实是在涂改车上的二维码。据说，最近又出现了共享单车被可恶的骗子贴上诈骗二维码，好多人稀里糊涂地上当受骗。

　　勿以善小而不为，勿以恶小而为之。共享是一件值得提倡的好事，让我们爱护每一辆共享单车，让我们的城市更加文明、更加美好!

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10.共享单车使用情况调查报告

　　北京3月10日起，杭州公共自行车升级为24小时服务，并在全市范围设置30处义务修车点。

　　9年来，杭州公共自行车完成了8.58万辆公共自行车投放，随着ofo、hellobike、小鸣、骑呗、永安行等共享单车的汹涌而来，改变了杭州的“单车江湖”。显然，杭州公共自行车公司此举是对“狼来了”的回应。

　　杭州共享单车从“一枝独秀”到“百花齐放”，解决了“好借不好还”痛点的同时，又产生了一个新的痛点，那就是“野蛮生长”带来的乱停乱放等诸多城市管理问题。

　　一座城市到底需要多少辆自行车?应对激增的自行车衍生出的问题，杭州，准备好了吗?记者进行了调查——

　　杭州共享单车：

　　从“红色风景”到“五彩缤纷”

　　2008年5月1日，红色的公共自行车在杭州首次现身。2800辆车，61个服务点，首日租用人数达3704人次，从此杭城街头多了一道红色的移动风景。

　　9年来，公共自行车已融入了我们的日常生活。公开数据显示，目前，杭州公共自行车已有3770处服务点，投放8.58万辆车，日均使用人次达31.5万，累计使用人次7.52亿。

　　今年以来，各品牌共享单车品牌纷纷杀入杭州，共享单车似乎一夜之间从“一枝独秀”到“百花齐放”：

　　hellobike今年1月入杭，首期在下沙投放了3000多辆，目前已投放近50000辆，下月将增至8万辆;

　　ofo单车今年2月入杭，首期投放在下沙，预计将在杭州投放超过10万辆;

　　小鸣单车也于2月底开启了杭州之旅，目前已投放3000多辆，预计3个月投放增至5万辆以上;

　　本土企业“骑呗”，重点发力滨江区，目前投放数量为15000辆左右，并计划短期投放10万辆;

　　而总部在福建的“永安行”，与芝麻信用联手推出了“押金模式”，上月刚刚进入杭州，具体投放情况尚不清楚。

　　据不完全统计，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆，一场“单车厮杀”硝烟弥漫。有投资人曾扬言“90天结束战斗”，现在看来显然不太可能。

　　每天晚上，从天津富士达自行车有限公司发来的4000辆单车被送进hellobike朝晖路某仓库，在这里完成检测后，次日就被投放到地铁口、写字楼、大型商圈等人流量密集的地方。“投放点都经过事先踩点，如果投放太偏，单车闲置率太高，就直接影响到收益。”hellobike市场经理彭文凯说。目前，hellobike已在杭州投放了近5万辆单车，接下来几个月将增加至8万辆。“我们已在15个城市铺开了市场，今年的小目标是要在全国140个大中城市投放480万辆。”上海起家的hellobike，选择先在苏州、宁波试水，逐渐向二三线城市拓展，他们的策略就是以用户体验为核心，精耕二三线城市。“目前的问题是自行车生产厂家的产能不足，每天只能给杭州发4000辆左右。”虽然全国排名第三，但hellobike还是很有信心，若能在140个城市铺开，日均用户超千万很轻松。据了解，目前日均订单超千万的平台只有美团、淘宝和滴滴打车。“共享单车是一个高频产品，我们用户获取的成本几乎为零，而美团获取一个用户的成本要达到十几块甚至更高，瓜子二手车的用户获取成本最高能达到2000元/人。”彭文凯说。

　　“朋友圈”调查：有人点赞有人吐槽

　　大量涌入的共享单车，为人们提供了新的出行选择，但也有诸多诟病，比如乱停乱放，占据盲道、消防通道等，市民对此褒贬不一。用惯了市民卡租车的市民胡美英认为，共享单车像癌症一样向城市的各个角落蔓延，“有的堵在小区门口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隐患，也影响杭州的市容市貌，有一个小红车就够了呀!”

　　市民黄廷辉则宽容得多，他说：“共享单车解决了‘小红车’好借不好还的痛点，用起来也很方便，二维码扫扫就可以用车、还车，非常方便，影响市容市貌的个别案例肯定有，总体来看还是好的。”

　　刚从北京开完两会回来的全国人大代表虞纯则认为，共享单车本是一个惠民的创新，但“随借随还”的理念给城市的建设、发展和管理确实带来了一些影响，创新也应该讲规矩，希望加强管理。

　　有人点赞，有人吐槽，记者在朋友圈做了一个小调查(10人小群)，其中有6人认为比“小红车”方便，“尤其是从地铁到家这两公里路，走路要20分钟，有共享单车的接驳，就方便多了。”另外4人认为，杭州是风景旅游城市，应该以城市形象为重。

　　单车公司：

　　“很乐意和相关部门坐下来商量”

　　彭文凯还清楚的记得，从合肥来杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：

　　3月3日上午，他接到电话说，地铁打铁关站的单车被人堆起来了。当他赶到现场时，20多辆单车堆得老高，两辆单车不知被谁放在了围栏上，还来了不少记者。“可能是抢了摩的师傅的生意，但也很无奈。”

　　据介绍，一辆共享单车的成本约为700元，包括实心胎、太阳能发电板和GPS定位锁。“每损坏一辆，都是成本消耗。”彭文凯说。

　　这次事件，引起了企业的重视，hellobike还为西湖景区的5个城管中队分别配了1人，参与单车停放管理。同时，还在一些城市增设共享单车的“虚拟停车位”，将这些“虚拟停车位”标注到地图上引导共享单车规范停放。

　　有类似服务模式的还有“骑呗”，该公司城市运营经理戴锋说：“公司杭州现有近30名车辆巡检员，每天通过软件来反馈故障车辆和违停情况的信息就有100来条。”

　　人力战术成本高，虚拟车位收效不大，有的单车甚至尝试了系统内信用积分，但收效甚微。采访中，记者发现一个单车企业的共同声音：“我们对接的部门很多，没有一个专门的部门牵头，在沟通上就有障碍，我们也很乐意和政府坐下来商量一个可行的解决方案。”

　　相关部门：正在积极研究解决方案

　　杭州市城管市容环卫部门的工作人员说，共享单车随意乱停乱放，确实影响了杭州的市容市貌，也影响行人出行，给环卫保洁工人的作业增加了不少麻烦。

　　杭州城管宣教处处长何国辉则表示，针对共享单车乱停乱放这一新情况，正在跟相关领导汇报，由于此事涉嫌人行道占道经营，处罚还要协调工商部门，这和以前西湖边的双人自行车管理难题有些相似。“乱停乱放最开始是交给城管部门来管，但骑行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依据。”

　　共享单车是一个新事物，它的管理涉及到交警、城管、运管、工商等多个部门，由于目前共享单车没明确管理部门，杭州运管局方面不便做出回应。但根据《道路交通安全法》第五十九条，非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。也就是说，乱停放的共享单车，交警可以拖车并进行处罚，然后再让运营公司拿回去。

　　记者采访中了解到，目前杭州市政府正在召集多方开会，积极研究解决方案。

　　专家视角：应尽早对共享单车进行规范管理

　　关于共享单车，交通部部长李小鹏曾表示，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展。

　　根据业内乐观估计，每20-30人需要一辆自行车，按照目前杭州900万的常住人口数量来计算，今年底，杭州共享单车数量将饱和，若相关部门不尽早规范管理，势必会造成更多社会资源浪费。

　　作为公共管理专家，浙江工业大学教授吴伟强同样关心社会资源的浪费问题，他说：“杭州作为一个开放的城市，并非不允许共享单车发展，相关部门应该根据实际情况，尽早对共享单车进行规范和管理。”

　　“上海约谈单车企业的结果是暂停投放。事实上，共享单车有巨大的空间去改善，只要它符合上路规定，乱停乱放的查处难度就很大，这需要多部门联合，共同研究解决方案，鼓励创业创新，而不应该‘一刀切’。”浙江工商大学公共管学院教授马良说。

　　评论：当你在支持“共享单车”时你在支持什么?

　　当你在支持“共享单车”时你在支持什么——套用的是村上春树发明的句式。想必没有人会回答：“我支持它的乱停乱放。”

　　那么反过来讲，当我们在批评“共享单车”的“乱停乱防”时，也不是在否定“共享经济”，不是在否定“互联网+”，不是在否定“共享单车”给人们出行带来的便利。

　　我们要热情拥抱“互联网+”，积极鼓励“共享经济”，这一点毫无疑问。但也须谨防一种倾向——把“互联网+”、“共享经济”推向神坛，成为逃避问题、掩盖问题的挡箭牌。很多人都曾拥有过一辆私有的自行车，都明白停放时要依规依序，为什么一旦披上了一层“互联网+”、“共享经济”的外衣，“乱停乱放”就变得理直气壮了呢?

　　不少人津津乐道“共享单车”的“便利”——可以在任何地方还车，可以在任何地方借车，并因此形成了对于传统公共自行车的竞争优势。但当人们这么津津乐道时，可否意识到，“共享单车”的所谓“优势”，不就是“乱停乱放”四个字吗?剥离了“乱停乱放”，它还有什么优势可言呢?

　　追求“便利”，人同此心。但世间不只有“共享单车”一种存在，“共享单车”的“便利”，需要与其他万事万物的“便利”和谐相处。权利有边界，便利也有边界——你的便利，不应该以他人的不便利甚至于整个社会的不便利为前提。“便利”是有底线的，不论是“共享单车”的经营者还是使用者，都应该认识到底线所在。整个社会要形成共识，也是常识：人类的资源有限，“便利”也就有限;城市的道路资源、空间资源有限，自行车(不论是传统公共自行车还是新兴的共享单车)的便利也就有限。人们对“便利”的追求，应该适可而止。

　　那么作为城市的管理者，如何才是对于“共享单车”正确的态度?一言以蔽之：放管服。放其进来，依法监管，高效服务——鼓励其“共享经济”的成份，使其与公共自行车的相得益彰，让市民出行更加便利;处罚其“乱停乱放”的违规行为，倒逼经营者改进、升级运行模式;同时为其有序停放提供条件，就像杭州为缓解市民停车难而不断增加停车位有效供给一样。

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