下面是小编整理的关于事业单位车辆燃油管理相关资料，欢迎阅读参考。

　　事业单位车辆管理制度【1】

　　事业单位有什么样的车辆管理制度?下面一起来看看吧!

　　一、用车范围

　　(一)坚持公车公用原则，首先保障局领导的工作用车。

　　(二)机关人员在城区内办事，除特殊情况外，原则上不派车。

　　(三)股室人员因工作需要出差，经分管领导批准后方可由办公室派车。

　　(四)特殊情况下外单位调用本局小车，由办公室请示局领导同意后方可派车。

　　二、用车手续

　　严格派车制度。

　　所有用车人均先告知办公室，由办公室请示局领导审核同意后，填写派车单，再通知驾驶员出车。

　　用车人要事先告知用车事由、行车路线、往返时间、运行里程，便于统一协调安排。

　　严禁股室和个人私自直接向驾驶员要车。

　　节假日期间，局机关小车一律归库，特殊情况下用车，可由局领导暂行安排后再由办公室补填派车单。

　　三、安全管理、车辆维修和保养

　　(一)驾驶员要认真学习交通法规，增强责任心，牢固树立安全第一的思想。

　　(二)驾驶人员要树立良好的职业道德，自觉遵守交通秩序，严禁在上班、行车时间饮酒。

　　(三)局机关小车无任务时一律停放在车库，不得私自驾车外出或将小车交他人驾驶，不得私自将车辆借与他人，否则造成的一切损失概由驾驶员本人负责。

　　未经分管领导同意不得私自调用学校车辆。

　　(四)驾驶人员应按规定定期对车辆进行检查、保养，随时保持车况良好和车容整洁。

　　(五)汽车受损或出现驾驶员不能排除的故障时，应及时向办公室主任报告，经查验后送维修费用低和服务信誉好的定点修理厂。

　　修理金额在100元以内的由驾驶员自定，500元以内的由办公室主任决定，500元以上的报局领导审批。

　　出车途中临时需要维修的，凭单据交局长审核报销。

　　(六)局机关小车一律实行定点加油。

　　驾驶员凭供油本加油。

　　每月底，由办公室根据派车单和小车行驶里程核算用油量。

　　到区外出车需临时加油的，凭单据交局长审核报销。

　　相关阅读：党政机关、事业单位公务用车使用管理制度

　　1、为了加强和规范公务用车使用管理，推动节能减排，节约开支，降低行政成本，促进党风廉政建设，根据中央、自治区有关法规，结合本乡实际，制订本管理制度。

　　2、本制度适用于全乡党政、人大、工青妇团体和事业单位(包括财政全额拨款、差额拨款)的公务用车使用管理。

　　公务用车，是指党政机关、事业单位用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车、执法执勤用车。

　　3、加强公务用车集中管理。

　　统一调度，严禁分散管理使用，减少空驶，提高使用效率，避免浪费。

　　4、严格公务用车使用登记和公示制度，严格登记和公示用车时间、事由、地点、里程、治耗、费用等信息。

　　公务用车严格执行回单位停放制度，节假日期间除特殊工作需要外应当封存停驶。

　　5、实行公务用车保险、维修、加油政府集中采购准定点保险、定点维修、定点加油制度，健全公务用车油耗、运行费用单车核算和节奖超罚制度，降低运行成本。

　　6、各单位各部门工作人员到外地办理公务，除特殊情况外，应尽量乘用公共交通工具，减少公务用车长途行驶。

　　7、严禁公车私用，不准将公务用车对外出租出借。

　　凡违规公车私用者，视情节按有关规定处理。

　　8、严禁公务人员擅自驾驶使用公车。

　　凡违反规定驾驶使用公车造成肇事、损坏、丢失的，一切损失费用由该驾驶使用人承担，造成严重后果和恶劣影响的，按有关规定给予党纪政纪处分，构成犯罪的，移送司法机关处理。

　　9、公务人员驾驶使用公车发生交通事故，所在单位要及时向乡党委、县纪委和县公安交警报告。

　　10、严格执行公务用车配备使用管理各项规定，把公务用车的配备使用管理工作纳入各单位各部门领导干部党风廉政建设责任制、节能减排和绩效检查考核内容。

　　事业单位车改原则及要求补贴标准【2】

　　据国家发展和改革委员会网站消息，中央公务用车制度改革领导小组近日印发《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》。

　　意见要求，各参改事业单位要对本单位公车改革节支情况进行详细测算，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出。

　　《意见》要求，一是坚持厉行节约，保障高效。

　　科学制定改革方案，各参改事业单位要对本单位公车改革节支情况进行详细测算，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出，不能因此增加财政预算支出;积极探索和创新符合中央事业单位公务出行特点的市场化交通保障机制，确保中央事业单位社会服务和公益事业工作不受影响。

　　二是坚持从严从紧，应改尽改。

　　将应改单位和符合参改条件人员全部纳入改革范围，从严核定保留车辆，从紧确定公务交通费用报销额度或公务交通补贴标准，不开口子，不留后门，坚决避免违规配备使用公务用车现象。

　　三是坚持统筹兼顾，分类指导。

　　从实际出发，妥善处理各种利益关系，根据中央事业单位行业特点和工作实际，区分不同单位性质、岗位类别和人员身份，采取不同的改革措施，不搞一刀切。

　　完善各项配套政策，切实搞好与事业单位工资及财务管理制度等相关方面的统筹与衔接，确保新旧制度平稳过渡。

　　四是坚持统一部署，分级负责。

　　中央公务用车制度改革领导小组审核批复党中央、国务院直属事业单位机关本级公务用车制度改革实施方案。

　　各部门按照本意见，切实落实领导责任，强化主管部门主体责任，审核批复所属事业单位公务用车制度改革实施方案，确保事业单位公务用车制度改革任务按期完成。

　　对于中央事业单位公车改革，意见明确了改革范围、工作目标和基本原则：

　　——党中央、国务院直属事业单位机关本级，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和离退休干部服务用车等车辆，在确保节支的前提下，对参改人员适度发放公务交通补贴，通过社会化方式保障其公务活动出行。

　　中央和国务院直属新闻媒体单位本级管理的新闻记者可根据情况由单位确定选择领取补贴或实报实销公务交通费用。

　　——各部门机关本级的机关服务部门可保留1至2辆后勤服务用车。

　　各部门所属其他事业单位可根据业务保障和专业技术活动工作实际，保留必要的医疗救护、新闻转播、科学考察、技术勘察、检疫检测、环卫清洁等特定功能的特种专业技术用车和必要的业务用车。

　　与主管部门机关同城异地办公的可根据需要保留1辆工作用车，用于机要通信、应急等公务，但不得借车改名义新增车辆。

　　——各部门所属事业单位的中央管理领导干部，由各部门自行选择确定参加公务用车制度改革或维持原有公务交通保障方式。

　　各部门所属事业单位主要负责人应当纳入改革范围，改革后原则上不再配备工作用车。

　　原配有符合规定标准工作用车，确因工作需要保留，应当经本单位职代会或党委会同意，报主管部门批准;其本人不得再领取公务交通补贴或报销公务交通费用等。

　　XX机关事业单位公务用车管理规定【3】

　　第一章总则

　　第一条 为规范区机关、事业单位公务用车的配备和管理，保证工作正常开展，提高车辆使用效率，节约经费开支，根据上级关于公务用车配备及管理的有关规定，结合我区实际，制定本规定。

　　第二条 本规定所称区机关、事业单位是指区级党政机关、人大机关、政协机关、审判机关、检察机关、社会团体和区直事业单位。

　　第三条 本规定所称公务用车指非生产用车，主要包括轿车、越野车、旅行车(商务车、面包车)等。

　　第二章车辆定编与配备标准

　　第四条 区机关、事业单位公务用车实行编制化管理，公务用车采购纳入区财力投资项目管理。

　　成立由分管副区长任组长，区政府办公室、区发展和改革局、区财政局、区人事局、区监察局、区机关事务管理局、区审计局负责同志参加的崂山区公务用车管理领导小组，定期研究公务用车的配备、更新、调整等工作。

　　第五条 各单位公务用车的具体编制由区公务用车管理领导小组根据其职能设置、内设机构、领导职数和工作人员数量情况，合理确定，严格控制。

　　第六条 公务用车配备执行下列标准：

　　(一)车辆配备数量

　　1、在编工作人员8人(含8人)以下的部门和单位配备1辆公务用车;在编工作人员超过8人不满20人的可配备2辆;20人(含20人)以上不满35人的可配备3辆;35人(含35人)以上不满50人的可配备4辆;50人以上每增加10名在编人员可增加1辆公务用车。

　　2、区法院、检察院、公安分局、人武部等单位的业务用车，按我区现定标准并参照上级各主管部门规定核定配车数量。

　　(二)车辆购置标准

　　1、排气量：区机关、事业单位公务用车排气量为2.0升以下(含2.0升)。

　　2、价格：区机关、事业单位公务用车价格为16万元(含购车费、附加税、保险费、挂牌费)以内。

　　3、区领导使用的公务用车按上级规定的标准配备。

　　第七条 严格车辆编制管理，清理超编车辆。

　　部门超编车辆由区机关事务管理局统一收回，经区公务用车管理领导小组研究后，调配使用。

　　各部门由上级部门配备或拨付资金配备的车辆，计入部门车辆编制，车辆日常费用由区财政负担。

　　第八条 临时机构用车，由承担工作任务的部门负责解决;专项工作领导小组公务用车，由领导小组办公室所在单位负责解决。

　　特殊情况确需配车的，经区公务用车管理领导小组研究提出意见，报区政府批准。

　　第九条 车辆购置资金按照财政预算实行总量控制。

　　区机关、事业单位公务用车购置资金应严格控制在财政预算内，根据工作需要及部门车辆编制、现状，经区公务用车管理领导小组集中研究，确定购车的标准、数量。

　　财政年度预算安排的购车资金使用完后,原则上不再追加，特殊情况下确需突破的，应报区政府有关会议研究决定。

　　第三章 工作程序

　　第十条 申请配备公务用车的部门向区政府提交购车申请，说明购车理由、购车数量、资金来源及部门现有车辆情况等内容。

　　区政府办公室将购车申请批转区机关事务管理局汇总，区机关事务管理局根据公务用车配备的有关规定以及部门人员编制和车辆配备状况，提出车辆配备初步意见，报区公务用车管理领导小组成员单位。

　　第十一条 区公务用车管理领导小组每半年(每年3月中旬和9月中旬)召开一次会议，集中研究并提出车辆购置意见和采购方案。

　　区发展和改革局将车辆购置意见及采购方案报区政府主要领导审批，经批准后下达投资计划。

　　特殊情况下急需的公务用车配备，经区委、区政府有关会议研究同意或经区主要领导同意，区发展和改革局可直接下达投资计划，进入采购程序。

　　因工作需要，需突破配备数量和购置标准的，按上级规定和区委、区政府有关会议决定以及区主要领导批示意见执行。

　　第十二条 区财政局根据区发展和改革局下达的车辆投资计划，统一组织采购并拨付资金。

　　区直机关、事业单位不需再申请购车资金。

　　公务用车的报废或拍卖，按国家及我区国有资产管理的有关规定执行。

　　部门车辆编制内需报废、拍卖、调配的车辆，按照交旧配新的规定，在部门对原有车辆办理报废、拍卖或调配手续后，按规定进行政府采购，并由机关事务管理局交付部门使用。

　　第十三条 区机关事务管理局负责对全区区直机关、事业单位(含

　　燃油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，对于　船舶燃油管理大家了解过吗?在此，小编分享船舶燃油管理信息给大家，一起来学习吧!

船舶燃油管理

　　随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。

　　船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。

　　作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。

　　本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。

　　一.常用的燃油品种和国际标准 根据国际标准ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品种是：

　　轻柴油：

　　DMX ——可作为应急设备的柴油机使用;

　　DMA ——相当于通常所说的MGO;

　　DMB ——相当于通常所说的MDO;

　　DMA和DMB均可用于柴油发电原动机(付机)。

　　重油：

　　RME-25相当于通常所说的MFO180CST，即1500秒重油;

　　RMG-35相当于通常所说的MFO380CST，即3000秒重油;

　　以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。

　　也有船舶使用更劣质的重油。

　　在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如， ISO 8217：2005(E)， DMB，120MT;RMG–35，1500MT。

　　在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。

　　二.燃油的加装

　　1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。

　　2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。

　　对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。

　　特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。

　　轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。

　　3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同意见要及时提出。

　　操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。

　　加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。

　　必须仔细核对油尺(或流量表读数)，记录燃油温度，核对吃水差。

　　对于其声明的非货油存量，要逐一确认。

　　查看加油船上舱容表、海关单据。

　　加油船上的燃油存量应与海关单据上表明的数量一致，如有差别，请加油船上人员给予解释。

　　商定油样的取样位置和取样方法，在整个加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。

　　对取样进行全程监控，油样标签在粘贴到样瓶时才能签署。

　　4、加油文件的签署要按时进行，不能提前。

　　5、每个油舱的装油总量可达到80 – 90%舱容。

　　油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。

　　如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。

　　6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。

　　因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。

　　在加油后期只为一个油舱加油(空舱或存油量较少)，其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。

　　最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。

　　7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。

　　需要时做出加油短少的声明(Note of protest for bunkering operation)，由供油方签收。

　　8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。

　　在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。

　　三.加、驳油管路定期检查试验 对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。

　　四.燃油的储存和加热

　　1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混(控制在20%以下)，最好空舱加油;

　　2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。

　　其加热温度应尽可能低一些，满足油泵吸入要求即可。

　　一般在25-35℃左右即可满足驳油的要求，最高不超过40℃，油温过高还会加速燃油老化变质，沉淀物增多。

　　油温也不能太低，防止石蜡析出，要保持在倾点5℃以上。

　　有些船舶在夏季用汽量少，往油舱加热系统放入大量蒸汽以降低废气炉汽压，此时要注意不能造成货损或安全隐患。

　　若油舱没有温度表，可以感受一下油舱加热回水(汽)管的温度，用以判断燃油加热的温度;

　　3、燃油加装后要合理安排使用，不能在船保留太长时间，防止其老化和变质，影响使用效果;

　　4、冬季加油前要提前对加油舱进行适当的加热;

　　5、加热管要定期检查或试压，及时修理漏汽的加热管路;

　　五.租船期间的燃油消耗租船合同中燃油消耗指标的确定，应尽可能符合实际情况，以免造成船公司的效益损失或不能完成合同约定的航速引起租家索赔;船上应以完成合同约定的航速为目标，不能盲目加速，耗费超过合同规定的燃油消耗指标(一般认为±5%是合理的)。

　　船舶机动航行、风流的变化、恶劣天气等情况使得燃油消耗的变数增大，船上应适当调整燃油耗量。

　　六.燃油的计量

　　1、现在国际上普遍使用ASTM – AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERISLS 即美国材料试验协会的修正表格T54B和T56进行燃油的计量。

　　2、燃油国际标准ISO8217中的计量单位为国际单位制，其密度的单位为每立方米的质量—即公斤数。

　　质量和重量是两个不同的概念，对于燃油的密度我们可以简单地理解其为在真空中的单位体积的“重量”。

　　3、在美国、英国和新加坡等国家燃油是以其在大气中的重量为单位计算的。

　　因为大气是有浮力的，所以单位体积的燃油在大气中的重量数值小于在真空中的质量数值。

　　4、ASTM TABLE 56 给出了15℃时每升燃油在大气中的重量(以公斤为单位)，而ASTM – TABLE 54B则是将测量温度下的燃油体积转换为15℃的体积系数。

　　5、根据燃油在15℃时的密度，在表ASTM TABLE 56中查出的数据为重量修正系数(WEIGHT CORRECTION FACTOR = WCF)。

　　根据燃油在15℃时的密度，在表ASTM TABLE 54B中查出的测量温度下的数值为体积修正系数(VOLUME CORRECTION FACTOR = VCF)。

　　按照常用的燃油品种情况，摘取T54B的一部分，即可满足日常应用，这一范围是：15℃时的密度824 – 1075KG/M3，温度-18 - 150℃。

　　其中120 - 150℃之间的体积修正系数为推定值。

　　6、有了这两个表格，根据燃油在15℃时的密度(每升的公斤数或每立方米的公斤数)，燃油的测量温度，燃油的测量体积，就可计算出燃油的重量。

　　例如，供油商给出的燃油在15℃时的密度为0.9880，由TABLE 56中查出15℃时每升燃油在大气中的重量为0.9869公斤，即此种燃油的WCF=0.9869。

　　(见表格 下载附件)

　　若燃油温度为32℃，测量出的体积为360立方米，根据燃油在15℃时的密度988.0，在表ASTM TABLE 54B中查出32℃时的数值为0.9883，

　　(见表格 下载附件)

　　此为体积修正系数VCF = 0.9883。

　　即, 360立方米/32℃时X 0.9883 = 355.788立方米/15℃时

　　最后得出燃油重量为, 355.788立方米/15℃ X 0.9869kg/litre = 351.127MT

　　举例列表如下，

　　(见表格 下载附件)

　　7、查看ASTM TABLE 56，可以发现，在我们常用燃油密度的范围内，重量修正系数与燃油在15℃时的密度有一个不变的差值0.0011。

　　根据这一规律，不用查表，即可由燃油在15℃时的密度0.abcd，算出重量修正系数：WCF=0.abcd – 0.0011。

　　8、在另一些国家，国际单位制为法定的单位制，燃油的计量以质量计算，即在真空当中计量的。

　　使用ASTM T54B进行燃油的体积修正，将燃油在测量温度下的体积转换为在15℃时的体积后，再直接乘以燃油在15℃时的密度，就得出了燃油的质量。

　　七.燃油化验简介有个别船舶由于所加燃油质量的问题，造成船舶主机或付机不能正常工作，设备损坏，延误船期，损失很大。

　　有些燃油质量问题的争议难以解决，主要是缺乏有力的证据。

　　燃油质量化验可以在燃油使用前对燃油质量进行检测，看其是否符合一定的国际标准(或合同规定的标准)，是否适合船上使用，能有效防止机器损坏。

　　同时，在业内获得较为广泛承认机构的化验结果，也是解决燃油争议的重要证据。

　　燃油化验机构可提供专门制作的取样器、取样瓶、邮寄包装和有关文件。

　　取样器类似于法兰，使用时装在船舶加油总管上。

　　加油前要填写要求供油方见证取样过程的文件, 双方签字，首页给供油方代表，副页船方存档。

　　如果对方拒绝见证取样过程，仍要按照规定的取样程序进行取样，但要把遭拒绝的情况在日志上记录，应包括油驳名称、供油商的名称、货油员的名字，日期和时间等尽可能详细的资料。

　　在将来发生争议时，作为同期证据。

　　取样用连续滴定的方法。

　　取样针阀要调整好开度，在整个加油过程中不间断取样，共取约5升油样。

　　取样针阀开度调好后要加封条，记录封条号码。

　　首次加封条、中间需要调整针阀开度打开旧封条换新封条时，以及加油结束时打开封条均须邀请供油方见证。

　　如果邀请遭拒绝，在日志上作记录。

　　取好的油样要充分摇匀，分3至4轮(每次1/3或1/4)装入4个油样瓶中。

　　在油样瓶上加封条，各油样瓶的封条号码要有记录。

　　填写油样标签，双方在油样标签上签字。

　　递交一瓶油样给供油方代表，如其拒绝或扔掉此油样，在船上日志中记录此详细情况。

　　船上留存两瓶油样，一瓶作为商业用途，一瓶是MARPOL附则VI要求的油样，要保存在船上安全的地方。

　　另外一瓶按船东或租家的要求寄送给最近的化验室。

　　燃油化验机构有合作的邮寄公司和统一的账号，文件中有邮寄公司的联系资料，以便船上、代理和邮寄公司参考使用。

　　油样纸盒上要贴好化验室地址标签。

　　油样邮寄纸盒内要附有船上填好的有关资料的文件和加油单据的复印件。

　　另外要填写报关发票(不要装入纸盒内), 供邮寄时使用。

　　油样邮寄可由代理叫或送邮寄公司，也可由船方直接叫邮寄公司人员上船或在港内办理邮寄手续。

　　化验结果会很快到船，船上应认真查看各项化验指标，以便使用中参考。

　　八.MARPOL公约附则VI《防止船舶造成大气污染规则》对燃油管理的要求 防止船舶造成大气污染主要是限制排放氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)、限制焚烧污油、垃圾，以及限制排放消耗臭氧层的物质。

　　在2000年1月1日或以后建造的船舶上安装的(或经过主要改装的)输出功率超过130KW的柴油机，都已使用了经主管机关认可的废气滤清装置, 或采用主管机关认可的其它等效方法, 将船上的NOX降低至要求的极限值以下。

　　应急柴油发电机、救生艇艇机、和准备在应急情况下使用的装置和设备不需考虑氮氧化物的限制。