哀牢山自然保护区棕合实习个人总结报告

玉溪师范学院05级生物科学 20xx034157 尹建敏

时间：20xx年x月x日——20xx年x月x日

地点：哀牢山国家级自然保护区

引言: 哀牢山贯穿云南中部,是我国云贵高原,横断山脉和青藏高原三大地区的综合部;是我省亚热带北部和亚热带南部的过渡区;是多种生物区系、地理分布荟萃之地。保存着我国亚热带地区面积最大且以云南特有种为优势的常绿阔叶林带。是一座原始的、和谐的、完整的森林生态系统。

本次的内容有地质面貌、动植物种类及分布、周边居民与环境适应情况与民俗等。

一、研究材料及方法

（1） 材料：哀牢山自然保护区的动植物(哀牢山自然保护区于19xx年建立县级，1986

年x月x日，云南省人民政府批准建立（19xx年省政府批准建立）。19xx年国务院批准为国家级保护区。包括云南省新平、双柏、楚雄、景东、镇源等市县东经位于100°54' --101°30'，北纬23°36' -- 24°44'。最低海拔800米。最高峰海拔3165.3米，面积50360（54000）公顷。属中亚热带、南亚热带湿润区。主要保护山地混合森林生态系统水源涵养作用及珍稀物种。类型为科学保护区。)

（2）研究方法

应用传统的野外调查发：资料调查、野外动物你的考察、野外动物生存环境的观察，包括粪便、羽毛、以及动物的残骸。

少数动物的采集，观察及特点，并做适当的解剖。

走访调查，包括对护林人员和当地农名的访问调查，携带生物图谱让当地的人员辨认，得到土名，或学名。

二地貌气候：哀牢山是云岭南延支脉，第四纪喜马拉雅造山运动期间，由于地面抬升，河流下切，高差增大，而形成今天深度切割的山地地貌。由县酒江自西北向东南斜贯直下，江西部哀牢山脉与里洒江为平行走向，山川交错，山高谷深。哀牢山主峰大底岩海拔31659米，耸立在者是乡与镇流县接壤处。次峰大雪锅山海拔刀刃米，云缠雾绕，巍峨壮观，植物分布区系复杂，古老名贵植物种类较多，在气候、地质生物等方面有较高的科研价值，是自然保护区的核心区；中外科学家合作考察研究的重要基地之一。著名的大帽耳山、小帽耳山，蟀嫔玉立、千姿百态。江边一带多冲积扇和山匠，是发展粮食和热带经济作物的理想之地。江东为云南高原南部边缘地区，多属中山中切割地貌，适宜云南松和中亚热带水果生长。

哀牢山自然保护区地处东亚季风热带、南亚季风热带和青藏横断山系三大自然地理区域的交汇处，是云南省东西季风气候和青藏高原气候的分界线。阻挡了孟加拉北上的西南暖

湿气流。

（一） 地貌

（1） 中部强烈隆起的变质岩中山[1] ：中部山地结构比较简单，是两组大断层的强

烈上升地快，海拔较高，主要山峰都在2500米以上，布十三座高于3000

米的高峰和近二十座高于2900米的山峰，因此，属于中山山地。

（2） 东侧红色中山与峡谷[2]：主要分布在中部山地以东，元江以西，由两部分组

成，一是元江及其支流春河谷地，一是夹于元江和古河道之间的由红色岩层组

成的中山山地。

（3） 西侧红色中山与峡谷[3]：分布在哀牢山以西，其两侧各有一条沿着大裂带发

育的大河通道，是两条河谷夹持的一组山地。其北部与中部相连，无明显的分

界线。山地由中生界红色岩层组成，在近者干河的山坡上有少量的石灰岩或玄

武岩分布。

（二） 气候

（1） 哀牢山东西两侧同属于我国西部型的季风气候区[4]，其特点为：月总辐射量

和日照时数的最大值均出现在春季，干湿季分明，四季不分明，均有年较差小、

日较差大的特点。

（2） 哀牢山东西两侧气候在特定情况下有差别[5]

（3） 垂直变化显著[6]

哀牢山森林植被属国内热带南部山地垂直地带类型。由于气候、地形、土壤的影响，新平县境内森林类型较多，其中的中山湿性常绿阔叶的原始森林为主要森林类型，实属罕见，因而为中外学者所注目，被专家们誉为镶嵌在植物王国皇冠上的一块“绿宝石”。组成这类森林群落的种类繁多，仅乔木就有75种。群落结构总的特点是乔木层以常绿树种为主，发育尚好，井处于原始状态；灌木、草木植物不发达Z而附生苔薛特别发达，非常普遍，故有“苔薛林”之称。据勘察，在大雪锅山附近海拔Zgu米处有一块倒卯叶石砾苔莽林，其树高29米，胸径40厘米，平均每公顷蓄积1000立方米，它是目前所发现的中山湿性常

绿阔叶林中发育最好的群。

第二篇：专业认知实习个人总结报告

专业认知实习个人

总结报告

姓名：毛俊彦

学院：交通运输学院

专业：铁道运输

班级：运输1008班

学号：10252072

联系方式：1520xx17034

E-mail:10252072@bjtu.edu.cn

指导教师：承向军

小组成员: 姜飞、刘鑫、张睿、张翰良、

宁成、崔汗星、覃春游、毛俊

彦

班级：运输1008 姓名：毛俊彦 学号：10252072

1．实习目的

专业认识实习是大学生第一次与实际环境的直接接触，必将对以后的专业学习乃至个人发展都将有所帮助。通过实习，不仅让我获得了交通运输类的基础知识,了解了铁路轨道运输方面的发展历史和在未来技术前提下的前景概况以及对城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有了一个感性认识，而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了实践能力,培养了向工人及现场工作人员学习的素质。在专业方面：巩固已学专业基础课和部分专业课程的有关知识，并为后续专业课的学习作必要的知识准备；通过实习，学习本专业的实际运营管理过程，了解更多的专业技术知识及应用状况，拓宽专业知识面；培养学生理论联系实际的工作作风，提高分析问题、解决问题的独立工作能力；通过实习，加深学生对专业的理解和认识，为进一步开展专业课程的学习创造条件。

2．实习的基本概况

2．1实习时间

20xx年x月x日~20xx年x月x日

2．2实习地点

北京市轨道交通指挥中心（20xx年x月x日）

北京市丰台西站（20xx年x月x日）

北京南站（20xx年x月x日）

中国铁道博物馆正阳门馆（20xx年x月x日）

2．3实习要求及内容

本次专业实习是以小组为单位进行的，通过对交通运输类专业方面的任意部门进行参观，参观地点自由选取，最后选取其中一个方向作总结报告，并进行答辩展示。

我们小组共有八个人，对北京市铁路与轨道相关的四个部门——城市轨道指挥中心、北京市丰台西站、北京南站、中国铁道博物馆正阳门馆进行了实地参观考察。12月x日参观了北京市轨道交通指挥中心，在讲解员的耐心讲解下，我们初步了解了轨道交通的集中调度流程；12月x日参观了北京市丰台西站，在前几届的学长和学姐的热情接待下，对丰台西站总体布局、铁路轨道等基础设备的基本构成、调度监督系统等系统以及人员的合理分配都有了一个初步认识；12月x日来到北京南站，对南站外部的交通换乘方式以及换乘路标都有了感官的认识；12月x日参观了中国铁道博物馆正阳门馆，对中国铁路行业的起步，发

展，辉煌的历史进程有了深刻的理解。整个实习过程，我们认真听取讲解员的讲解，向专业人员进行了详细的询问学习，并做了认真实习记录。

2．3．1北京市城市轨道指挥中心

北京市轨道交通指挥中心，是目前世界上集路网指挥调度和票务管理两大体系为一体，接入线路系统最多，集成化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。该中心整合北京轨道交通各线路行车组织、电力控制、环境控制、自动售票等各个专业系统资源，在此基础上建设可满足28条线路的轨道交通路网指挥调度中心(TCC)系统和路网清算管理中心(ACC)系统，集成14条线路的指挥调度中心(OCC)和联网收费系统线路控制中心(LC)以及通讯、后备中心、楼宇等配套设施。

1350平方米的圆形大厅内，几十块大小不一的显示屏或明或暗,显示地铁1号线、2号线、4号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运支线和机场线8条已运营轨道线路的工作状态。指挥中心共有三部分，包括轨道交通指挥调度中心、路网票务清理管理中心以及联网收费系统控制中心。大厅内的控制系统主要用于统一调动、调配车辆,让乘客合理乘车,在发生意外情况时及时与现场进行沟通联系,保证各条地铁安全运行，每块屏幕都被分成两个部分,上半部分显示的是车站内的监控,下半部分为整条线路动态运营线路图。

北京市轨道交通指挥中心的参观，让我们很好的了解了整个轨道交通的指挥调度，感受到了信息时代的今天，网络化，集约化的交通运输给人们的生活带了了多大的方便。北京市轨道交通指挥中心的启用，对各线路集中调度指挥，形成北京轨道交通统一指挥、高效集中、反应迅速的综合管理平台。对提升北京市轨道交通的运营管理水平，充分发挥轨道交通的网络化运输能力，改善轨道交通的运营服务都具有重大意义。

为了避免对工作人员的影响，我们只能从上面的玻璃橱窗里观看这个调度大厅，但这也使我们感到很激动，看着那一块块大小不一的显示屏，寥寥无几的几个人就控制着一个百万人的城市的交通，这不得不让人感到惊叹。同时也鼓励着我们更加努力地学习。

通过调度中心的参观，我们了解了一些指挥调度的工作流程，为以后的专业知识的学习提供了条件，培养了一种兴趣。

2．3．2北京市丰台西站

丰台西站位于北京市丰台区花乡乡境内， 为特等站， 建于 19xx年， 是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，是北京枢纽的主要编组站，也是路网性编组站。由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站。车站按业务性质分为货运站，不办理客运业务。车站等级为特等站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。

在去丰台西站实地之前，我们小组也对西站的一些基本情况进行了上网查阅，在查阅的过程中受我们现在所学专业知识的限制有很多专业的术语还不明白，例如：什么叫三级八场。

于是我们带着疑问来到了丰台西，在丰台西受到了工作人员的热情接待，其中有两位还是我们的学长学姐。到了丰台西以后我们首先来到会议室听一位02级学姐介绍当日的流程安排，接着就看了一个长约十分钟左右的视频，视频主要向我们阐述了丰台西的现况：总体布局为站坪面积 8.5 平方公里，南北长 9.5 公

里 ，东西最宽处 3.5 公里 ，站线总延长 276 公里 ，连接京广、丰沙、京原、京哈、京九、丰双、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和 晋煤外运的主要通道 。主要的系统为编组站信息处理系统、调度监督系统、机车遥控系统、驼峰溜放速度控制系统、驼峰作业进路控制系统、 工业电视监控系统、尾部防溜逸停车系统、 货物装载检测系统、货物超偏载检测系统、机车识别信息管理系统、统计信息管理系统、列车车号自动识别系统。

接着我们又在07级学长的带领下，参观了丰西的沙盘室。学长结合了刚刚所看的视频和沙盘向我们进一步的介绍了丰西的一些基本情况，在得知我们本学期刚刚学过“交通运输设备”这门课后，学长又结合我们所学的知识对我们介绍了一些基础的设施，如道岔的工作原理等。除此之外，学长也细心讲解了沙盘上各栋大楼的作用，例如哪一栋是总调大楼以及它的作用。

从沙盘室出来，我们又来到了总调大楼、进入大楼内的总调室、首先引入眼帘的是一块调度监督系统的显示屏，上面呈现着橙色和红色的线并且它们的颜色也在不停的更新，后来在工作人员的讲解下才知道，原来橙色代表着该条轨道即将被占用，红色代表正在被使用，它们的颜色根据现场的轨道使用情况不断更新。除此之外总调室内还有其他的工作人员，看见他们的工作的身影仿佛就看见了未来的自己。

最后我们来到了总调大楼的天台，对整个丰台西的全景有了一个总体的感官，其中还看见了驼峰，通过亲眼看见纠正了自己通过在书本上学习到的一个错误知识，就是驼峰的坡度其实没有书本上画的那么大，书本上知识为了让我们有一个更加感性的认识才画得很大坡度。

2．3．3北京南站

北京南站（原名为永定门火车站）位于北京市崇文区永定门外车站路，是目前全世界最大的火车站，世界客流量第三的客运火车站，有“亚洲第一火车站”之称。北京南站现为特等站。北京南站作为京津城际铁路以及京沪高速铁路的起点站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山铁路、永丰铁路，成为集普通铁路、城市轨道交通与公交出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。

南站是一个大型的综合交通枢纽站，所以我们到这主要是为了了解它的换乘方式。我们是乘地铁四号线到达南站地下二层，下了地铁通过换乘指示牌的指引我们来到了地上一层，而其中通过的地下一层，为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统，面积119940平方米，大部分旅客将在此换乘，是南站的枢纽。其东西边为旅客出站大厅。另外设上下两层设停车泊位909个。出了南站来到南广场我们有看见了公交停靠站，所以南站是集火车、公交、地铁三种公共交通方式于一体的大型综合交通枢纽站。

2．3．4中国铁道博物馆正阳门馆

北京铁路博物馆位于天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东车站旧址，在建成一百多年后的今天，掀开了它新的一页：作为北京铁路博物馆，展现在世人面前。20xx年x月北京奥运会开幕前正式向国内外观众开放，这是铁道部和北京市政府共同组织的“人文奥运”项目之一。北京铁路博物馆，结构共为四层：地

上三层，地下一层。地上一、二层为长期展览，将用大量的文物和历史图片展示中国铁路130余年的屈辱、奋争、兴盛和辉煌的历史。可以说，北京铁路博物馆展现的是中国铁路“厚重的历史、辉煌的成就、美好的未来”。这座历经沧桑的欧式建筑，承载的是中国百年辉煌的铁路发展史，是蜿蜒横卧在中华大地上的长龙的惊人在现。

中国铁道史分为蹒跚起步、步履维艰、奋发图强、长足进步和科学发展的中国铁路5个部分，涵盖了从18xx年至今长达1xx年的历史。北京铁道博物馆的参观，同时也是我感受到了中国科技的蓬勃发展，对中国铁路又好又快发展感到由衷的自豪。中国铁路的发展，就像是一个不断被打倒又努力爬起来的孩子，用他那执着坚定的目光，告诉世界他有多么的坚强。

整个展厅，就是一部厚重的历史，见证着铁路的成长。那横卧沙盘上的京张铁路，创造的不仅是中国人的奇迹，更是世界的奇迹。时速350km/h的CHR动车组，带个我们真的是飞一样的感觉，毛泽东号，周恩来号机车，是中国一代伟人光辉成就的体现。展厅展出了铁路收藏家温艳才送展的数张旧时的铁路股票。看似无用废纸，实际价值无比。那一堆堆看似“破烂儿”的列车用电风扇、压力表、烟灰盒，风管儿、卧铺吊带、老电话、老信号灯、卧铺车地灯灯罩儿，都在诉说着铁路的“昨天”。一台台、一件件整齐地躺在展列台上的物品，代表着中国铁路发展各个时期的状况和铁路发展史中的重大事件，向人们述说，供人们参观、欣赏和思考，从中体味中国铁路的百年艰辛，千年努力。还有多媒体互动，包括电子拼图、百事通、电子翻书等寓教于乐设施，为铁路知识的爱好者提供了一片天地。馆内设置的多媒体互动演示、无障碍通道及专门为老弱、残疾人士准备的轮椅等设施，充分体现了人文关怀的理念。

通过北京铁路博物馆的参观，我深深了解了中国铁路发展的艰辛历程，也为在这段历程中为他呕心沥血的人们深深的折服。铁路是中国经济发展的大动脉，是运输行业的龙头。无论是过去或是现在，铁路都举足轻重，看了铁路的心路历程，了解了如今纵贯中华大地上的条条巨龙是多么得来之不易。我为自己选择了这样的专业而感到无比的庆幸，我们身上的责任就是使中国的明天再腾起更多的铁龙，覆盖整个华夏大地。

3．收获和体会

通过本次的专业认知实习，我对交通运输专业有了更深入的了解，也明白了未来我们的工作地方和工作任务是什么。通过相关人员的讲解和我们的实地参观考察，我们掌握了运输物流，指挥调度，综合管理的一些基本流程和作业内容，体会到了许多工作中需要具备的素质。更重要的是，我深深体会到了理论联系实际的科学性和重要性。当我们能试着用书本上学到的知识解释一些实际操作原理时，我们的内心是欢喜与雀跃的。同样，实际的操作与模型也让我们更加巩固了书本知识，可以说，这是一举两得的事。当然，认知实习也暴露了我们在专业知识方面的不足与肤浅，这要求我们更加努力的学习才能满足当今社会对人才的知识储备的要求。整个实习过程中，我们学到了不少的东西，可以说是基本达到了认知实习的要求，而且由于是深冬，天气都很冷，寒风刮到身上，脸上，像是要把人生生撕裂一般，可我们的成员都不曾畏缩，依然顶着这样的冷风出入实习。我们的付出必是有回报的，对专业的认识了解得到加深就是我们最大的收获。

今后的学习中，我们还要接触更多的专业知识，掌握更多的专业技术原理，但有了这次的认知实习，我们已经基本了解了这一行业的工作内容，业务流程，相信这对以后的专业知识学习会带来很大的帮助。

尽信书不如无书，在来到丰台西实地参观了以后，对现场的一些设备设施的实际比例有了一个真切的认识，纠正了自己通过课本这一单一学习方式所得到的信息。其中最具代表性的就是驼峰的溜放部分的坡度，当时着实让我吃了一惊。

4．建议与不足

参观完北京铁路博物馆有一些不足的地方，总体感觉这里很落寂，人气不旺。工作人员也很少，我建议安排一两个讲解员，我们去的那天有几个老人在参观，讲解员的讲解对老人及一些对铁路这块不是很了解的人有很大的帮助。

其中还有一点建议就是希望同学们在去一个地方之前先对这个地方多收集一些资料，在查阅资料的同时学会提出问题，最后带着疑惑去参观，这样的话在工作人员讲解的时候我们能够有目的性道德去摄取一些信息。

我们的认知实习已经结束了，虽然学到了很多东西，但是实习过程中我们也有许多做的不好的地方。实习参观不可避免的影响了工作人员的正常工作，给工作人员带来了不便，再者，由于初次实习，好多该了解的地方未曾了解，该注意的地方也被我们忽略了，但相信下次的实习我们会努力避免这些问题的出现，会做的更好。