[转帖]20xx 汽车行业展望 徐长明
徐长明：20xx年汽车增长率将有所回落
20xx-12-21 10:47 来源：未知 作者:文思婧
文章导读：20xx年x月x日，中国汽车流通行业年会在杭州召开，本次行业年会将以探讨中国汽车市场发展规律，建立具有特色的汽车营销服务模式，抓住中国汽车市场快速发展的历史性机遇，增强汽车流通企业发展实力为主要内容。以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的
徐长明：很高兴参加这届年会，今天就两个方面的内容跟大家进行一下交流：一个是乘用车未来的中长期的发展趋势；另一点是明年的汽车市场发展趋势。
乘用车未来的中长期的发展趋势，我们总结了三个特点：
第一，乘用车市场将会由第一高速增长期转入第二增长时期，潜在的增长率年均由25%调整到15%。当然，这个增长速度也还是比较快的。
这个主要是根据我们对汽车的相关国家的发展历史的研究所总结的。从目前来看，世界各国在本国汽车市场发展的历史上，都有过两个高速增长的时期，第一个是高速增长期--乘用车的保有量由千人5辆车到千人20辆车--是发展速度最快的时期，一般来讲，这一时期持续时间有五年左右，销售量年均增长率在30%。第二个高速增长期--乘用车保有量从千人20辆车到千人100辆车，有的国家到120、130辆车还在高速增长--所以持续的时间更长一些，大概十年，年均增长率在20%，一般到了这个阶段之后，高速增长期就结束了，随后的增长率会下降2%-30%，等若干一段时间后会再有一个增长。从跟我们最临近、文化传统最相近的两个国家--日本和韩国来看，日本的汽车市场发展比我们早xx年，他们第一个高速增长期是1960到19xx年，五年的时间，年均增长率在35.8%，韩国的第一高速增长期从19xx年到19xx年，年均增长在25%。而第二个高速增长期，日本是1965-19xx年,八年的时间，年均增长22.2%，韩国第二个高速增长期是1986-19xx年，xx年的时间，年均增长20%。
日本的高速增长期时间短一些，韩国的时间长一些。回到我们国家来看，第一高速增长期是从20xx-20xx年--20xx年千人保有量只有4.5辆，到20xx年千人汽车保有量达到21辆--我们用了八年的时间，完成第一个高速增长期。而从20xx年开始，我们进入到第二个高速增长期，理论上讲，我们的增长速度应该比前8年要慢，但是，去年因为国家出台了汽车振兴规划，依靠国家政策的支撑，我们速度不仅没下降，反而提升到52%，已经脱离这一时期所对应的一个发展速度。
总的来说，我们国家第一个高速期比别国要长，现在我们判断，第二个高速增长期比别国所经历的时间也要长一些。原因主要就是，我们国家的国民收入差距比日本和韩国都要大--从收入分布形态来看，收入差距越小，耐用消费品的普及时间就短--从经济规律上来讲，公平和效率是一对矛盾--要讲究公平，效率就缺失；太讲效率，公平性就相对缺失一点。我们建国xx年，前xx年强调的是公平，大家收入平均，后面的改革开放xx年，我们考虑的是效率，现在效率确实大大提高了，产品竞争力也非常强，外贸出口连年大幅增长，但是收入差距确实也大了--而对汽车行业来讲，这反而是比较好--因为我们会以相对长的时间、相对低的速度，完成从千人20辆到千人100辆普及的过程，发展速度大概判断是13%-15%，大致相当于GDP增长1倍左右--这个时期应该有十年到十五年的时间，这是我们对未来发展趋势第一个判断：潜在增长率会由25%调整到15%，在时间分布上看，是前高后低，比如现在可能发展速度在17%、18%，20xx年后回落到11%，再往后就是10%左右的增幅。
第二，我们判断，汽车用户群会从高收入人群转变成中高收入人群，并逐步向中等收入阶层转变。
现在在国家统计局的中国统计年鉴来划分，未来买车这个人群在城镇，会逐步向中等偏上的20%人群去转化。其中有10%的车主买车是买身份地位，而对另外的中等偏上人群来说，汽车已经不再代表身份地位了，只是交通的工具概念，对车的需求，对产品的需求，会发生很大的变化。
第三，未来我们的市场会逐步向二三线城市发展，二三线城市对国家汽车支撑作用越来越大。其中，三线城市在全国市场的份额每年都在提高，20xx年是24.7%，20xx年是29.3%，一线城市20xx年占35.7%，20xx年降到30.8%，可以说，一线城市的市场份额在迅速下降，二三线市场在持续快速地增长。
原因何在？一级城市--我们定为北京、上海、广州这些全国性经济中心，二级市场--像重庆、天津等等，三级城市--发展中的省会城市，四级城市--欠发达的城市。还有五级、六级城市，千人汽车保有量大概在20辆左右，这类地区，你不用刺激它，一年的销售量都在25%左右。而像北京这样的一级中心城市，如果指望销售逐年提高10%都是不实现的，因为这是发展阶段所决定的。
综合来看，三三线市场将成为未来全国汽车发展市场的主导力量。我们目前的汽车市场是购买力的阶段，一旦购买力发展到比较高的水平，购买力不是决定市场主要因素的时候，城市形态就很关键，因为大城市要靠公共交通来解决出行问题，小城市靠私人交通解决出行问题，所以三线地区占全国市场份额会越来越高，这是一个大趋势，是挡不住。
那么，关系到下一步，从产品到价格到使用成本到渠道的建设到促销手段，各个方面，都要发生转变，如果我们经销商还用过去这20xx年的老方法，肯定要失败的，至少要做转变。比如三线地区，购买价格低，反过来使用成本也要低，使用成本低有很多方面，人工成本要下降，零配件的价格不能太高，建设过程当中成本就不能太高，你不能要求五级、六级的标准像一级那样去建设4S店网络。
关于明年的汽车市场发展趋势，我做一下简要的分析。
我们测算明年的汽车市场的基本原理，横向代表家庭年收入，纵向是户数，我们买车测算有一个购车收入临界点，比临界点高的家庭是具备买车能力的家庭，比临界点收入低的家庭是不具备买车能力的家庭，刚才讲，如果GDP增长9%-10%，我们汽车的增长大概是13%-15%，如果每年除去经济增长以外，再加上政策变化，就会导致临界点发生移动。历史上，曾经有两次临界点左移，一次是20xx年，我们加入WTO，促成我们车价的大部分下降，20xx年又是一次临界点的左移，这是由于国家出台振兴规划，给了购买环节、使用环节、还有一个养车环节的优惠政策，每个环节去年都下降了，那么多利好因素叠加，导致临界点左移，20xx年的增长速度大致相当于正常年份的3倍，正常年份应该是17%-18%，20xx年是52%。20xx年由于消费的惯性、政策的惯性，导致又有40%的增长。
明年增长到底取决于哪块，这个是取决于经济发展，另外取决于政策。明年的经济增长到底是多少现在很难做预测。过去xx年，潜在增长率大概围绕10%上下波动，未来会略低一点，大概9%-10%的水平。为什么还能维持这么快的潜在的增长率，主要是两个动力，第一个动力是现在的工业化，经济学家的定义我们从20xx年开始进入到重工业化阶段，20xx年之前是轻纺工业化阶段，顾名思义，进入到重化学工业拉动这一时期的经济增长，在消费上主要是住和行--特别是住房和汽车，包括铁路、交通。汽车在过去的十年，年均增长22%，高速公路的建设上，国家一共规划了8.5万公里高速，简称7918国家规划高速公路网，还有地方高速公路，加起来，高速公路建设非常猛，高速公路时速在250-350公里之间，这是19xx年应对亚洲金融危机以来大力发展的结果，最近为了应对全球金融危机，加大了高速铁路建设，现在叫客运专线，简称是四纵四横，京沪高铁明年通车，这种建设一共是1.2万公里，还有很多城际铁路，哈尔滨城镇群、环渤海城镇群、长三角、珠三角城镇群，这些将来准备公交化，三五分钟一趟车，一共是1.8万公里，这些都需要大范围的投入，建设了之后对经济活动的效率的提升很关键，像机场、港口跟交通有关的基础设施发展非常快，加上城镇的基础设施的建设也非常好，对重型卡车需求也非常快，20xx年到现在，重卡年均增长在20%以上，跟重化工业阶段是匹配的。
今年我国钢铁的产量大概在8亿吨，占全世界一半，另外一个重点就是城市化，现在城市化率就是城镇人口占全国总人口的比重，20xx年是45.7%，20xx年差不多在49%的水平，快接近一半了，到20xx年大概是60%，一年一个百分点，一个百分点就是1300多万人进城，劳动生产率会提高，像一汽、上汽平均劳动生产率在200万。城市化又是一个国家拉动经济增长主要的动力。一般来讲，工业化跟城市化是相对匹配的，现在基本上工业化和城市化同步了，发达国家经历这个时期一般是xx年，我们呢是从20xx年进入到重化工业化阶段，所以会一直维持到20xx年。从全世界经济发达国家的历程来看，只要处在工业化和重化工业化阶段和城市化阶段，速度都是比较快的，所以我们未来的速度也会达到9%-10%。
明年是"十二五"开局之年，推进经济发展方式转变，肯定也有一批项目要上马，这是第一。
第二，我们刚刚确定了七大战略性新兴产业，与汽车有关的就是新能源汽车，也会拉动经济增长。
第三，还有一个短期因素，就是20xx年和20xx年中央密切出台的一系列促进区域协调发展的政策，包括天津的滨海新区，成都的两型社会，还有福建。现在这些项目都已经报到国家发改委，叫xx年不落后项目，即建完之后xx年都不落后，投资额度相当大。
第四，最近国家对非公有制经济出台了36条鼓励政策，对很多原来民营企业不让进入的领域要求允许进入，进行适当的放开，所以从国内来讲，经济发展自主的发展动力在得到恢复。
第五，关键就是看明年的国际形势。如果明年的国际形势美国能够拉起来，外贸出口又能保持一个比较好的增长，这种情况下GDP增长率有可能会超过10%，如果国际形势不是特别好，光靠国内为主要的拉动力，GDP应该在9-10%之间的水平。
如果达到这样一个水平，汽车行业外在的宏观基础还是不错的，当然明年也有一些风险，就是通货膨胀问题，现在美国六千亿贷款放出去，我相信石油的价格、铁矿石、粮食等基础产品的价格肯定要增长，这会给我们国家带来输入性通胀，因为每年进口的货物，像美国大豆有3 -5千万吨，也是有影响的，再加上国内还有物价上涨的预期，如果物价上涨太块，一定有严厉的宏观调控政策，这块引起的影响是不一样的。因为物价上涨会影响了低收入人群，这个是不能乱的。
明年总的来讲，我的判断是， 总的来讲，还是沿着潜在增长率上下小幅波动，还是比较好的一个情况。 关于汽车的扶持政策呢，淡出的可能性比较大，会造成一定的负面影响，但是我判断影响不太大。
现在汽车发展速度这么快，远远脱离这个阶段所对应的水平，造成像北京的交通状况非常拥堵，所以40%-50%的增长不可能长期持续，国家政策要尽快淡出，这对明年的市场有一定的负面影响，但是不是很大。 综合判断，20xx年乘用车的潜在增长率应该以长期潜在增长率为轴心上下波动，如果经济超过10%就会超过潜在增长率，如果经济低于10%，会低于潜在增长率，我个人的判断是低于潜在增长率。毕竟我们这两年乘用车增加了600万辆，整个汽车产业增长了将近900万辆，这么大量的增长需要一个调整和回复，我们在历史上有过几次高速增长，20xx-20xx年是一次高增长，这次是20xx-20xx年40-50%的增长，这种增
长年份没有超过两年的，所以明年是相对往下调一点，比潜在增长率稍微低一点的概率更大一些。这是我对明年汽车市场一个简要的分析。
第二篇：20xx汽车行业预测
20xx年国内汽车行业分析预测正文目录
据报道，20xx年，受内生性需求和政策刺激双重推动，国内汽车业销量与盈利比翼齐飞，全年销量稳居全球第一。对于明年
，据行业分析人士指出，鼓励政策的消退和通胀上行压力将掣肘汽车行业的增速，但步入“汽车社会”后居民对汽车的刚性需求
及节能汽车等政策明显拉动，仍将使我国汽车业保持两位数以上的增长，20xx年全年销量很可能突破2，000万辆大关。
增长仍是主基调
秉承去年的逆势高速增长，今年我国汽车销量一路攀升，走出了淡季不淡、旺季热销的行情。据中国汽车工业协会统计，今年前十月我国汽车产销分别完成1，462.38万辆和1，467.70万辆，同比分别增长34.49%和34.76%，销量已超过去年全年水平。十一月和十二月是传统的销售旺季，抢赶政策末班车、财富效应导致中高端车发力等因素将使今年后两个月的销量继续维持高位。预计，宏观基本面较好、汽车持续普将导致我国汽车销量高速增长，20xx年汽车销量增速为32%，销量将达到1，800万辆水平。
分析人士预测，步入“汽车社会”后居民对汽车的刚性需求及节能汽车等政策明显拉动，我国汽车业仍将保持两位数以上增长，20xx年全年销量很可能突破2，000万辆大关。
规模上升与产品结构优化，则推动汽车行业业绩大幅增长。据中汽协统计，前9个月我国汽车行业规模以上企业累计完成行业总产值3.13万亿元，同比增长38.87%。在整车行业保持增长的同时，汽车的上游行业汽车零部件与配件基本保持了与行业的同步增长，广发证券汽车行业分析师杨华超预计，今年全年实现收入约1.5万亿元。其中，轮胎制造行业收入实现约30%的增长，但是由于橡胶成本的上升，利润增幅较弱，预计四季度是轮胎行业最艰难的日子。
总体看，由于20xx年一季度基数较高且政策扰动带来四季度部分提前消费，专家预计20xx年一季度汽车销量增速将触底。但在沿海地区汽车销量稳定增长且中西部省份步入汽车普及期背景下，我国车市明年仍将保持两位数的增长。
对于明年的销量影响变量，除政策因素外，还有通胀因素。指出，根据国内汽车行业的发展阶段，预计20xx年汽车销量仍然会维持15%的增长，销量超过2，000万辆。
但最大的不确定因素在于通胀是否能得到有效控制，从经验数据来看，CPI如果出现持续的上升，汽车销量的增速则会出现持续的下降，CPI月度同比增长在3%以上的情况下，汽车销量增速超过20%的情况几乎没有发生过。
鼓励政策将“适度从紧”
值得关注的是，去年以来鼓励汽车消费的政策今年年底将到期。其中，购置税减按7.5%征收的优惠政策，发改委已表示明年将不再延续。而汽车下乡政策和3，000元节能汽车补贴政策目前还没有定论，但汽车下乡政策拉动效应有限，因此政策关键点在于节能汽车补贴政策。
分析人士指出，虽然政府仍然希望以汽车消费拉动经济增长，但由于主要城市的交通压力及环保压力日渐显现，因此明年传统汽车消费的政策影响将是中性。据行业分析人士指出始于今年的节能汽车补帖政策将延续，该政策有利于推动节能减排工作，有利于对冲掉购置税优惠政策的减弱或取消对1.6升及以下排量乘用车市场的负面影响，长久地有利于促进1.6升及以下排量乘用车的发展。