汽车模拟驾驶系统的应用及组训方法探析

随着科学技术的飞速发展和司机训练改革的不断深化，我队根据总部《关于广泛开展科技练兵全面提高部队打赢高技术战争能力的意见》，按照军区合理推广科技练兵成果工作的统一部署，本着“高起点、高标准、创一流、出精品”的建队原则，不断完善教学设备，改进教学方法。在新司机培训中取得了良好的军事经济效益，新司机训练的合格率、单放率明显上升。下面就汽车模拟驾驶系统的应用及组训方法作一介绍：

一、充分认识汽车模拟驾驶在新司机训练中的地位及作用

汽车模拟驾驶系统是一种能够正确模拟汽车驾驶动作，并能使学兵获得驾驶感觉的高科技培训设备。运用这种设备进行训练是进一步贯彻军委新时期军事战略方针，响应军委“科技强军、科技兴训”号召，适应新《兵役法》改革的需要。特别是训练纲目规定的训练时间由七个月缩短为五个月，但驾驶训练的课目和20xx公里的新训里程并没有多少变化，只是大量地压缩了基础驾驶训练的时间。怎么能在训练时间短的情况下确保基础驾驶训练的质量，为应用驾驶训练打下坚实的基础，模拟驾驶就是解决这一矛盾的最有效的途径。

二、科学建立汽车模拟驾驶训练的组训方法

利用现代化的汽车模拟设备组织新司机驾驶训练是教学手段改革的必由之路。如何充分发挥好模拟器的作用，把模拟训练作为从理论到实车训练的有效“桥梁”，科学组训显得尤为重要。

（一）针对特点，确立汽车模拟驾驶训练基本模式。针对驾驶模拟器具有形象直观、高度逼真的特点，结合汽车实际操作技能形成的一般规律。确立“课前准备----理论讲解----模拟体会练习----跟随影片模拟实况练习----

模拟考核----实车练习”这种循序渐进的训练模式，既有利于学兵掌握扎实的基本功，还可避免学兵初上实车驾驶而产生的紧张恐惧心理，防止因手忙脚乱、错误操作而造成车辆损坏。其中，课前准备主要是准备上课的内容、器材、以及机器检修；理论讲解主要是讲解基本知识，基本理论；模拟器体会练习主要是熟悉各操纵机件的正确使用，掌握其基本操作方法；跟随影片模拟实况练习主要是熟练掌握操纵方法和操作要领，学会各种交通情况的处理；实车练习是将模拟器上掌握的技能运用于实践，达到进一步巩固提高的目的。

（二）合理编组，提高时间利用率。新训纲目规定新司机培训采取“615”双班穿插的方法组训：即甲组上课乙组训练或乙组上课甲组训练。实践证明，用这种方法把模拟驾驶穿插进去，很难在正课时间安排模拟训练，不利于充分利用时间。如果采取四班穿插的方法组训，也就是在甲乙组里面再分甲A、甲B、乙A、乙B组：当甲组上理论课时，其中甲A、甲B进行穿插，一个组上午理论，另一个组上午模拟练习，下午相反；乙组的安排与甲组一样。这样更有利于提高时间利用率，增强训练效果。

（三）分步细训，打牢驾驶基础。初学驾驶的学兵对开车颇感兴趣，总想在短时间内一气呵成，把所有汽车驾驶技术全部掌握，结果适得其反，基本动作要领不但没有掌握，反而养成一些错误的痼癖动作。为此，抓好分步细训便摆到了首要位置：一方面要向学兵讲清急于求成，基础驾驶动作不扎实的危害；另一方面教员必须吃透模拟驾驶训练内容，把基础驾驶动作分为起步、停车、换档、转向、制动五个科目，逐个科目抓好分步细训。在每个科目训练中，把握好四个环节：一是利用模拟器形象直观、安全可靠，便于纠正动作的特点，在模拟器上对学兵进行讲解示范；二是由

学兵根据教员讲解的动作要领，各自在模拟器上进行先分解后连贯体会练习；三是由学兵自主地跟随影片模拟实况练习；四是在模拟器上进行单个科目考核，并由打印机打印出成绩，根据成绩单上显示的错误，对学兵进行及时纠正，打牢驾驶基础。

（四）穿插教学，提高训练效果。在模拟训练过程中，根据教学内容的不同采取穿插教学的方式进行训练，有助于学兵接受和掌握。一是采取讲、看、练的穿插。例如基础驾驶中的换档训练，先由教员讲解换档的意义，档位的区分及换档的技术要求，接着由学兵单独在模拟器上体会练习，然后再让学兵看影片，听解说员结合画面讲解换档方法，最后由学兵对照影片边看边实车穿插教学，总体上把汽车驾驶训练划分为理论讲解、模拟器练习、实车综合练习三个阶段。而在教学实施中，再把虚实穿插贯穿于各个教学阶段：如在基础驾驶训练阶段，先在模拟器上练，后到实车上进行第一阶段的体验性练习，重点是练方向、找路感；实车练习结束后，再让学兵回到模拟器上进行下一阶段训练，最后再转入实车进行综合练习。这样有助于全面提高学兵的实际驾驶技术，很受学兵欢迎。

（五）适时补差、保持平衡发展。由于学兵存在年龄、心理、文化层次、接受能力等差异，在实际训练中各人对驾驶技能的掌握必然各有高低。如何使整体训练水平得以平衡发展，进行补差训练是非常必要的。针对单车组织训练难，模拟驾驶训练安全可靠，且不受天候、场地限制的优点，应充分利用课余时间、节假日、双休日及时进行补差训练，这对保持训练质量整体提高有着重要意义。

三、严格制定与汽车模拟驾驶训练相配套的规章制度

我们在开展模拟训练的同时，建立了各项规章制度。一是建立登记统

计制度。授课教员每天必须对课堂秩序、到课情况、当日讲课中出现的问题，以及学兵对教学的反映、意见和要求进行统计，做好记录。二是建立交接制度。三是建立维护管理制度。对汽车模拟驾驶器的管理必须指定专人负责，指定《模拟教室使用管理规定》、《汽车驾驶模拟操作规程》、《保养守则》，坚持做到课前认真检查，课中随时保养，课后全面维修：即每个教学组开课前，任课教员对机器进行逐台检查，发现问题及时解决，保证教学需要；上课过程中，保持室内整洁、秩序正规，防止出现机件人为损伤；课后及时登记汇报、组织维修。同时对主控台、放映机进行加罩防尘，避免不必要的损耗。

四、正确评估汽车模拟驾驶训练产生的综合效益

运用汽车模拟驾驶器进行训练对于缩短训练时间，提高训练质量，降低训练成本，确保训练安全具有显著的军事经济效益：一是有利于增大安全系数。安全无事故是衡量司机训练质量的一个重要标志。进行模拟驾驶训练不但可以避免道路交通情况、外界环境等客观因素的制约，还有利于提高学兵的警惕性、预见性以及判断能力。经抽样调查对比，经过模拟练习的学兵正确判断与处理情况的能力比没有进行模拟练习的学兵高50%，二是有利于提高训练质量。汽车驾驶是一个反复操作、不断提高的过程。要熟练掌握驾驶技能就必须多练。利用模拟驾驶，一方面可以把室外课目室内化，另一方面又能把因天候条件影响的训练时间充分地利用起来，进而缩短培训周期。例如：基础驾驶训练中，我们安排了11小时模拟训练，压缩了6小时实车训练，通过基础驾驶考核验收，学兵合格率100%，优秀率85%，比去年高出5%。三是有利于节约人力、物力、财力。尤其是培训初期，学兵容易紧张，动作生硬，违规操作多，致使燃油成倍消耗，

经济性下降，机件早期损坏严重，故障率高，维修频繁。不仅造成了大量经费浪费，还因车辆维修等影响正常的训练工作。而将基础课目及一些难度较大的课目利用这种无消耗、低器材消耗的模拟器来训练，可以大大降低训练经费的无效支出，减少误训时间。比如：全期训练实车实习每人81.5摩托小时，可安排13摩托小时在模拟器上进行练习，即每名学兵在规定的实车实习20xx公里内，训练里程可缩短300公里。全期以培训400名学兵计算，每年可减少120xx0公里训练里程，节约油料60000公升，节省油料费约12万元，器材修理费1.5万元，同时每台车还增加了1800公里的储备里程。

第二篇：汽车电喷发动机故障诊断与维修方法探析

汽车电喷发动机故障诊断与维修方法探析

摘要：目前微电子控制技术在汽车发动机中的应用越来越广泛，在有效改善汽车燃油经济性、动力性的同时，也增大了汽车发动机的故障诊断难度，影响维修工作效率。本文主要阐述了电喷发动机技术特点及常见的故障，总结了电喷发动机故障诊断方法，最后结合具体实例进行故障诊断与维修分析，以期寻找最有效的汽车电喷发动机故障诊断与维修方法，为相关研究提供参考意见。

关键词：汽车；电喷发动机；故障诊断；维修方法

汽车工业在为微电子控制技术的支持下获得了突飞猛进的发展，汽车电喷发动机及其他智能化装置的应用使汽车的性能得到明显的提升，也对汽车维修工作造成不利的影响。目前电喷发动机在汽车中得到了普遍的应用，但因其具有类型多样和结构复杂的特征，所以对故障诊断及维修工作提出了更高的要求，因此，探究汽车电喷发动机故障诊断与维修方法具有非常重要的意义。

1.电喷发动机技术特点及常见故障

电喷发动机的定义为：借助电子系统的控制，使喷油器中的燃料喷入发动机进气系统的一类发动机的统称，工作原理是利用由不同传感器传输至电子控制装置中的各项信号参数，对各种因素进行综合的分析和判断，合理控制喷油时刻及喷油量，达到发动机的最佳工作状态[1]。同传统油器式发动机相比，电喷发动机具有低能耗和低污染的优势，确保燃料能够充分燃烧，大大改善了发动机的充气效率，提高发动机的功率和扭矩，为汽车提供充足的动力。

依据故障表现型式及故障部位，可以将结构相对复杂的电喷发动机常见故障划分为两大类：1）汽车冷车很难启动、汽车发动机动力不足、发动机不能启动、启动后停机、汽车热车很难启动、汽车发动机怠速不稳定、发动机排气管冒烟、起步或加速时发动机抖动及发动机怠速运转不正常等；2）传感器故障、电子控制单元故障、连接管道松脱故障、插接件（或连接导线）连接故障、空气、燃油滤清器堵塞故障和喷嘴堵塞故障等。

2.电喷发动机故障诊断方法

2.1 自诊断法

汽车通过电子控制系统中的故障自诊断系统，能够按照一定的故障诊断流程进行检测，可以动态的掌握汽车运行时存在的故障问题，维修人员根据相应的故障代码，即可明确产生故障的原因及分类，方便开展故障查询工作。但是故障自诊断系统的应用也有一定的局限性，仅能显示系统涉及的线路、电器装置故障，所以通常将自我诊断的结果作为初步结论。此外，由于自诊断系统得出的故障代码的标准较为单一，只代表电子控制单元的判断结果，并不意味着故障的真正发生位置，容易导致故障判断失误[2]。在汽车电喷发动机实际诊断的过程中可以

应将自诊断法同其他检测方法联合起来使用，这样才能准确的找到故障部位，了解引发故障的具体原因。

2.2 直观诊断法

直观诊断法即为根据人的问、看、闻、试、听等多种感觉器官来诊断发动机故障问题，查看故障的症状表现及内、外在特征，运用大脑分析、思考的能力，得出故障诊断结果，因此也叫做人工诊断法。直观诊断法是传统发动机故障诊断的主要途径，其诊断准确性取决于工作人员的经验、专业技能、基础知识掌握程度，但受发动机结构复杂化的影响，近年来该诊断法在诊断方法中所占的比例逐渐下降。直观诊断法具有简单易行、无需借助设备的优点，只需要工作人员具备丰富的诊断经验[3]。

2.3 仪器诊断法

采用简单或专用的检测仪器对故障进行诊断的方式叫做仪器诊断法，通过类似发动机故障分析仪的专用检测仪器，在仪器中微处理器、微型计算机系统的作用下，能够快速、高效的判断出电喷发动机的故障，该方法在专业修理机构、专业诊断方面应用十分广泛，然而也存在成本投入大的缺陷；电喷发动机内部的电气装置、电子控制系统是简单仪表检测法的两个主要检测内容，通过类似万用表的简单仪表诊断，可以降低检测成本，操作简便，但要求相关检测人员必须具备扎实的基础知识，熟练的掌握电喷发动机的线路状况和系统结构。

引发汽车电喷发动机故障的原因多种多样，故障是由多种因素的综合作用而导致的，仅依靠一种诊断方法很难确保诊断结论的准确性，而因为仪器都会不可避免的存在一些功能缺点，有时在检测过程中不如直观诊断法有效[4]。所以，在实际诊断过程中，应将多种方式综合起来，才能快速判断故障类型及原因，提高维修效率。

3.故障诊断与维修实例分析

3.1 加速时发动机抖动

故障现象：一辆装有电控汽油喷射四缸发动机的丰田凯美瑞汽车，在怠速、高速和中速状态下，发动机均能正常运转。但将节气门开度增大时发动机抖动现象严重，发动机转速升高后抖动现象消失，当处在行驶状态下，踩下加速踏板就会出现这种抖动状况。

诊断与维修：调取故障自诊断系统的故障代码，并未发现故障问题，且在不解体清洗发动机后仍然存在故障；随后对怠速控制阀、点火正时及火花塞进行检测，也没有发现问题，但电喷车拆下节气门体后能够发现有厚度为1毫米的胶质积炭存在于节气门两侧，详见图2。在清除节气门两侧的积炭后，即可消除故障。

结果：本故障案例中，将直观诊断法和自诊断法进行有机结合，通过自诊断

法能够判断故障为机械系统故障、电控系统故障中的哪一种，帮助缩小故障范围，容易诊断[5]。

3.2 发动机回火故障

故障表现：一辆装有电控燃油喷射V6发动机的雪佛兰子弹头（鲁米纳）汽车，当车速为60km/h时，踩下加速踏板，无加速反应，车速不稳，出现进气管回火放炮的现象。

诊断与维修：获取汽车诊断存储器中存储的故障代码，结果显示节气门位置传感器电压低。当发动机空转时，传感器信号电压值达到0.25V，远低于标准电压值，表明电子控制单元的喷油量较少，发动机进气系统中的空气量无变化，从而导致雾化汽油和空气气流的混合气体较稀，引发发动机回火故障，传感器电路图详见图1。将原来的显示节气门位置传感器替换掉，就能消除故障。

结果：在应用自诊断法的情况下，可以将故障代码作为参考，明确发生故障的位置，使故障维修工作更加快速、有效。

3.3 发动机加速无力

故障现象：一辆装有2.2L电控汽油喷射发动机的本田雅阁汽车，在进行加速行使时无法加速，最大车速约为60km/h。

诊断与维修：调取故障自诊断系统的故障代码，结果表明进气歧管压力传感器存在问题，然后通过电压表对该传感器的电源电压进行检测，电压表显示值为5V，不存在故障问题；但在深入检测后，观察到传感器的输出插头发生断裂现象。在对传感器插头进行维修，并试车后，故障消失。

结果：该故障案例中，应用了仪器诊断法和自诊断法两种方法，通过调取获得的故障代码可以使故障范围更具体，在简单仪表诊断下，可以查出故障位置，利于采取有效的维修措施。

4.结语

电子控制技术的应用一方面为汽车行业的发展提供了动力，另一方面还使得汽车电喷发动机的故障诊断和维修难度增大。作为汽车维修工作人员，掌握电喷发动机技术特点和常见的故障类型是进行故障诊断和维修的前提，为了有效的解决这些问题，探寻有效的电喷发动机的故障诊断方法及维修方法，就必须要从根本上提高对电喷发动机结构及工作原理的认识，把握常见的故障问题，充分发挥检测仪器的作用，实现人工检验经验、仪器诊断和自诊断系统的整合，从而达到提高汽车电喷发动机故障诊断的准确率，保证维修工作的效率。

参考文献：

[1]周明.汽车电喷发动机系统组成和常见故障分析[J].科技资讯，20xx（13）

[2]吴波.关于对汽车发动机故障与诊断的研究[J].黑龙江科技信息，20xx（01）

[3]陈红文.检测电喷发动机疑难故障切记三要素[J].汽车维修，20xx（06）

[4]宋新华.电喷发动机怠速不良故障诊断与维修[J].中国高新技术企业， 20xx（04）

[5]张思杨.电喷发动机故障诊断方法及实例分析[J].成都大学学报（自然科学版），20xx（02）