学 习 总 结
半个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁供电技术补强培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和西南交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局的供电骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了太原铁路局局领导对高铁新技术的重视和对供电技术人员培养的坚决态度。这半个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的供电人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到供电管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，
是我们进一步提高供电人员业务水平的需要，也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短。只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了弓网系统在高铁中的重要性
弓网系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。弓网系统是确保行车安全的基本系统。它包括四大耦合关系：几何、电气、材料、机械。弓网之间的几何耦合是一个立体空域内的几何耦合。根本原则是无论静态还是动态关系都要符合以下三点：第一是在设计环境和机械偏差下，工作支接触线和受电弓在水平方向上的相对位移不得导致接触线脱离受电弓弓头的有效工作区域；再设计最高速度运行情况下接触线应始终处于受电弓的有效工作长度范围内。第二
是在设计环境条件和允许机械偏差下，接触线的架设高度及其变化率符合相应运行速度的要求。接触线的最低高度和车辆高度、最小空气绝缘间隙、受电弓的最低工作高度相适应；接触线的最高高度与受电弓最大工作高度相适应。第三是在设计环境条件和允许机械偏差下，接触网上的所有零件的空间位置均不得侵入受电弓动态包络线所规划的空间内。
电气耦合是指接触线和滑板之间的电气参数的匹配和电接触状态，可用接触线和滑板的最大允许通过电流、电阻率、接触电阻、散热性能和电磨耗等技术指标来描述，它是弓网系统的核心所在，所有改善弓网性能的最终目的都是为了实现接触线和受电弓滑板的良好接触，使牵引电流稳定的流过弓网接触点，保证弓网在动和静两种工况下的电气稳定性和合理的电气磨耗。
弓网的机械耦合也叫动态耦合，只要是指受电弓和接触网间的机械振动、波动以及机械接触。动态耦合涉及的主要技术参数和概念有弓网接触力、弓网振动特性、接触网波动特性、离线等。弓网系统的动态稳定性（机械耦合关系）是保证弓网良好接触防止事故故障发生和延长弓网使用寿命的关键。
受电弓滑板材料与接触线的材料匹配是弓网材料匹配研究的主要内容，弓网材料耦合主要考虑两大问题：高速运行状态和低速条件下滑板和接触线的允许载流量和发热量，接触线和滑板的接触特性。
三、通过培训，使我进一步认识了测量技术在高速铁路运营中的重要性
接触网检测是指利用一定的工具和技术手段，对能表征接触网运行状态和弓网动态特性的相关参数进行测量并作出评价。接触网检测数据是接触网施工验收和接触网运营维护的重要数据。
接触网施工验收检测一般分为静态验收检测和动态验收检测。静态验收检测是对接触网单方面的测量，用于评价接触网施工质量是否达到要求。静态验收检测完成后才能对接触网进行动态验收测量。动态验收检测是对受电弓和接触网两个系统动态相互作用性能进行测量，利用实测数据评价一定结构形式的弓网系统的动态性能，并检验设计方案中的弓网仿真结果。检测内容有以下几项：接触网几何参数、弓网动态作用参数、接触线磨耗、接触网温度、接触网弹性测量、位置信息、辅助参数。
铁路系统对于运营中的检测测量现在正在积极建设6C系统平台。6C系统具体为：1C是高速弓网综合检测装置，其测量数据可作为整个接触网状态判定的指标。2C是接触网安全巡检装置，检测内容是环境监测和明显波段检测。3C是车载接触网运行状态检测装置，包括红外摄像机和可见光摄像机对超限、拉出值、温度等进行检测。4C是接触网悬挂状态检测装置，通过使用高清晰摄像机对悬挂各部分进行分区域拍照，然后对其各部分进行状态分析。5C是受电弓滑板检测装置。6C是接触网及供电设备地面检测装置。建设6C平台是通过掌握运行状态配合故障处理而进一步达到指导设备维修的目的。
在这些天的培训之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。
最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢！