2013本田讴歌走在了世界后轮转向领域的最前列
本田讴歌国产汽车搭载全球首创PAWS操控技术 Acura （本田讴歌国产）新旗舰RLX 6月将登陆中国
Acura（本田讴歌国产）历代旗舰车型都是品牌先进技术的集大成者。作为全新一代旗舰车型，RLX代表了品牌的全新高度与未来走向，搭载了当前品牌最前瞻的核心技术，其中首次搭载的PAWS（全轮精准转向技术）是Acura（本田讴歌国产）全球首创的操控技术，将让驾驶者重新感知真正的“以驾驶者为中心”的操控乐趣。今年6月份，这款搭载了PAWS（全轮精准转向技术）等核心先进技术的旗舰车型将正式投放中国市场。届时，将为中国消费者带来Acura（本田讴歌国产）新旗舰独有的“人车合一 车随意动”的极致驾驶乐趣。
PAWS（全轮精准转向技术）全球首创 后轮转向性能世界第一
PAWS（全轮精准转向技术）英文全称为“Precision All Wheel Steer”，该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA等的行驶信息进行协调控制。全轮转向主要是指后轮转向，PAWS（全轮精准转向技术）最大的突破是可随意独立控制后轮束角（后轮左右轮转向角）的变化，开创了业界先河，走在了世界后轮转向领域的最前列。
本田讴歌国产PAWS（全轮精准转向技术）通过高灵敏度的机构和精密的逻辑控制可根据实时的行驶状态控制后轮束角的变化。制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，形成一个“八”字，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；高速行驶时，系统可感知外部干扰因素引起的侧倾变化，并控制双后轮消除侧倾，本田讴歌国产提高直线行驶稳定性，大幅降低驾驶者的人
为操作，本田讴歌国产遇紧急变线时，系统控制双后轮与前轮呈相同的角度，实现稳定利落的并线；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，减少驾驶者的转向操控量，顺利入弯，出弯时，本田讴歌国产同样控制两个后轮，尽早使车身姿态恢复稳定，消除转向不足。
本田讴歌国产搭载敏捷操控辅助系统（Agile Handing Assist）操控真正随心而动
为了让PAWS（全轮精准转向技术）发挥更大的作用，Acura（本田讴歌国产）新研发了敏捷操控辅助系统（Agile Handing Assist），它是极限状况下防止操控失灵的VSA（车辆稳定性控制系统）技术的应用版。如果把PAWS（全轮精准转向技术）比作是在正常路况下提高操控稳定性的卡宾滑雪板的话，敏捷操控辅助系统就起到了协助车辆复位的滑雪杖的作用。即使遇到湿滑等极限路况，本田讴歌国产二者紧密协作，亦可让车辆迅速响应驾驶者的操作，即使车辆失控，无需驾驶者急打方向盘，车身依然能够自动稳定，让一切操控从容随心。
通过最佳的后轮束角控制，本田讴歌国产PAWS（全轮精准转向技术）可实现最小的转弯半径、最高的转向精准、最佳的高速稳定、刹车稳定和应急稳定性能，让车辆能够按照驾驶者的意志，实现自然、线性的操控，同时为减少油耗再添砝码。PAWS和AHA系统密切配合，无论在日常驾驶中，在山路、连续弯道、蛇行、湿滑等复杂行驶状态下，RLX都将拥有出色的循迹性，实现无与伦比的转向精准性和操控稳定性。
本田讴歌国产领冠业界的PAWS（全轮精准转向技术）将让每一位驾驶RLX的驾驶者遇见更出色的自己，让热衷自己掌控方向盘的驾驶者完美享受“车随意动”的独特乐趣。此外，新旗舰RLX还将采用“Jewel Eye”宝石眼LED前灯、3D卷边接缝技术等Acura(本田讴
歌国产)全球首创的技术，搭载全新3.5L直喷V6 VTEC发动机、电动驻车系统（EPB）、制动保持功能、自适应巡航系统（ACC）等一系列Acura（本田讴歌国产）品牌首次应用的先进技术，将带来全新的智能豪华驾驶体验。
第二篇：永远的经典——本田讴歌
永远的经典——本田讴歌
2013.6月近日，在上海国际汽车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅为其全球首发车型揭幕并透露，“豪华品牌讴歌正在积极筹备其国产化的各项准备工作，基于此次首发的AcuraConceptSUV-X概念车研发的量产车型将成为首款国产产品，预计3年左右上市。”一旦本田讴歌化，将成为第二家在中国国产的日系豪华车品牌。
据悉，目前本田讴歌落户地尚未最终确定，其将与广汽本田、东风本田充分商讨后，方能最终确定在哪一平台进行国产。伊东孝绅称，讴歌将进一步强化中国事业产品线，除新一代旗舰RLX外，20xx年Acura讴歌将引入新一代MDX、RDX 3.0L和ILX 2.0L汽油版等小排量车型；且今后将加大在中国的本土化力度，并将针对中国市场进行特定的车型研发工作。 关于未歌在华投产的相关车型，伊东孝绅也进行了介绍：“本届上海车展全球首发的SUV-X将成为首款国产车型。”SUV-X的量产版车型定位于紧凑级SUV。
本田讴歌从19xx年至19xx年，Legend连续六年蝉联美国进口豪华车销量冠军，进一步巩固了它在北美豪华车市场的地位。19xx年，Acura（）正式以“RL”的命名取代“Legend”，作为品牌的旗舰车型。20xx年，RL首次采用了在业界具有革命性意义的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），该系统此后在MDX、ZDX等车型上陆续搭载。20xx年，Acura（）推出新一代旗舰轿车RLX，将率先搭载众多革新技术，再次树立豪华旗舰轿车新标杆。
本田讴歌精·智豪华SUV RDX是Acura今年的全新力作，将时尚动感的外观设计、出众的动力性能与燃油经济性、智能的动力与操控完美融合，本田讴歌自9月份在国内上市以来，便深受国内都市新锐精英们的喜爱，更赢得了行业的高度认可，一举囊括了多项行业大奖，荣膺多个“年度最佳”称号。本田讴歌RDX专为年轻都市精英度身打造，动感时尚是它的个性标签，精致豪华是它的内在品质，为驾乘者带来非凡的感官刺激。RDX前脸采用Acura标志性的盾形镀铬进气格栅设计，内敛中张扬着独特个性。
MDX搭载的是3.7L V6 VTEC发动机，从数据来看，最大功率为227Kw/6300rpm,最大扭矩为370N·m/4500rpm。但它最大亮点是在底盘上，被本田称为SH-AWD 的超级四轮驱动力控制系统通过调节内、外侧后轮的扭力，可以让车辆在弯道中通过扭矩转向作用来克服转向不足和转向过度现象。系统可以在前后轮之间自由
分配30%~70% 的扭矩，两个后轮之间则可以在0~100% 分配动力。也就是说，弯道外侧后轮最多可以得到70% 的驱动力，帮助车辆更好地过弯。 MDX（本田讴歌）是一辆身材高大的SUV，虽然悬挂的调校已经很运动化了，侧面支撑非常有力，快速过弯时也不会让人感觉强烈的侧倾，车身的姿态比较自然，但是驾驶者仍能明显感受到车身的惯性。其实车轮还远没有到达横向抓地的极限，所以只要适应一下，就会发现过弯总比预计的容易，弯前的减速总是有点多余。
如今消费者选择一辆城市SUV已经没有什么难度，外形特色鲜明和配置丰富的车型都有很多，不过它们受到车身尺寸的限制，采用的都是传统的5座设计。7座的MDX（本田讴歌）可以提供接近MPV的乘坐空间，具有较好通过性的底盘又能让它去路况更为恶劣的环境。动力和操控表现也很出色。这样一款满足多种需求的车型应该能让消费者在选择时对其投以更多关注。
先来说说ZDX（本田讴歌）的打孔真皮座椅，因为是北美车型，因此座椅要符合白人较大的体型，因此我们坐上去感觉比较宽大，舒适性不错。可以进行10方向电动调节，具有通风和加热功能。座椅靠背两侧的侧面支撑也很理想；较大的头枕可以为你的头部和颈部提供有效支撑。
ZDX（本田讴歌）方向盘也是4向电动调节，并且可以和座椅记忆联动，方便不同驾驶者快速调节。不过驾驶员车门板内侧的四门电动车窗只有前排是一键式自动升降的，后排竟然是手动升降的，出现在在这个价位的车上，多少有些匪夷所思。因此我的理解为：ZDX的后排其实很不重要。在噪声测试中，ZDX（本田讴歌）的表现可圈可点。怠速时噪声只有39.2分贝，车内非常安静。车辆启动行驶，噪声虽然明显提升，但是完全在可接受范围之内。时速在80km以下ZDX（本
田讴歌）的车内噪音几乎和轿车一样，日系车隔音水平有口皆碑，作为日系高端品牌，讴歌作出了表率。
ZDX（本田讴歌）的整备质量超过2吨，配备了一台3.7L V6发动机，发动机参数并不低，但是在不少欧系豪华品牌纷纷采用缸内燃油直喷技术和涡轮增压技术的今天，讴歌的这台3.7L发动机的燃油经济性显得非常实用。
我们来看看ILX（本田讴歌）的噪声测试成绩，在怠速状态下，从数据上来看在怠速下ILX要比标准还低一些，但实际中我们基本感觉不到太多的差别，随着车速的上升在每增加40km时噪音每个阶段都跟标准相差不多，当时速超过100km/h后，车内噪声开始变得明显，在120km/h时噪声为63.2分贝，不过这个成绩与其他同级别车型中都着较高表现。讴歌ILX座椅内部填充很充实，两侧厚大的侧翼使驾驶员即使长时间驾驶也不会感到疲倦，值得一提的就是前排座椅肩部位置向外延伸，大大提高了乘坐的舒适性。主驾驶座椅带有8方向电动调节功能，而副驾驶座椅采用了低成本的手动调节。
作为一款紧凑型混合动力车型，ILX在油耗方面还是较低的，最终的6.51升/百公里也是在我们的计划范围之内的，这套混合动力系统大大降低了使用油耗。超低的油耗归功于这台全新的油电混合系统，车辆启动加速时，发动机和电机同时运转，从而保证充沛的加速动力。当车辆处于低速巡航时，发动机停止工作，单靠电动机驱动车辆。一般加速或高速巡航时，则有发动机单独运转提供动力。车辆减速时，发动机关闭，电机在电动控制传输系统的帮助下将机械能转化为电能，为电池组充电。
ZDX（本田讴歌）的发布使本田讴歌SUV的产品线得到进一步的完善。ZDX虽然有着令人耳目一新的外形设计，但还是能找出熟悉的讴歌特征。大面积盾形镀铬中网是前脸上最显著的特征，ZDX独有的配置，即藏身于中网后面的ACC主动巡航系统。
ZDX还将全面更新旗下所有车型的动力总成，为消费者提供最新、最高效的先进技术。ZDX搭载全新混合动力系统的NSX继任车型也将进入中国，进一步丰富中国产品线。目前已经在中国成立了研发机构，ZDX通过开展本土化的产品调研和研发工作，本田讴歌未来将为中国消费者提供更加适合中国市场需求的产品。本田讴歌新产品的加速引入、技术的不断创新和本土化产品的研发，这一系列的积极部署将增强的产品竞争力和品牌号召力，推动品牌继续向前。
ZDX定义精·智 新锐豪华SUV，是Acura（）为新锐精英阶层量身打造的ZDX车型，于20xx年引进中国市场。其搭载的3.5L i-VTEC V6发动机与新一代VCM智能动力管理系统的完美组合，不仅实现峰值204kW的强悍动力，更使得车辆能够根据实际路况和行驶状态，智能选择动力输出模式，在6缸、4缸和3缸之间智能自由切换，创造性地实现了一台发动机3种动力输出，动力掌控更为精准出色。ZDX在空间布局方面更让同级车难以望其项背，黄金比车身尺寸与灵活多变的内部布局相结合，RDX前后排肩部和腿部空间全面超越同级车型。本田讴歌739L的超大行李箱空间，平整的后备箱地板，为驾驶者提供超越想象的实用享受。
本田讴歌传承了Acura主动安全、被动安全和信息安全的三重安全标准，本田讴歌ZDX在美国的两大权威碰撞测试（NCAP）机构之一——美国高速公路安全保险协会(IIHS)20xx年实施的更严苛的新车安全碰撞测试中，本田讴歌以全GOOD的成绩赢得了“最安全车型”的最高荣誉。
本田讴歌目前，Acura（本田讴歌）已经在中国成立了研发机构，本田讴歌通过开展本土化的产品调研和研发工作，未来将为中国消费者提供更加适合中国市场需求的产品。本田讴歌新产品的加速引入、技术的不断创新和本土化产品的研发，这一系列的积极部署将增强Acura（本田讴歌）的产品竞争力和品牌号召力，推动品牌继续向前。