信息短缺阻滞春运返程路 信息不对称引发机场风波 20xx年02月10日 05:48 来源：中国青年报
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信息短缺阻滞春运返程路
本报记者 卢义杰 实习生 成婧 霍仟
听天气预报提示北方将降雪后，计划从河南商丘自驾回北京的刘芸(化名)开始“积极备战”。她的轿车里，放进了枕头、被子、毯子，也带上了水果、热水，甚至还有车载的可加热饭菜的小电饭锅。
商丘到北京约700公里，走高速，正常情况下8小时就能到达。“我们2月5日早上8点出发，心想最迟晚上7点到京。就算再堵车，晚上12点前怎么也会到的。”刘芸说。
让刘芸意外的是，她和家人不得不在中途留宿一晚，直至2月6日傍晚，才到达北京。
在刘芸看来，高速公路实时路况信息是春运的稀缺资源之一。中国青年报记者注意到，交通信息供应不足的现象，在公路、民航、铁路甚至旅客到达目的地之后都有一定程度的体现。每逢春运、节假日，这一矛盾更加突出。
“如何及时地把信息发布给道路、交通设施的使用者，如何迅速、准确地发布交通状况，这是我们过去都不太重视的人性化管理方式。”东南大学交通学院教授陆键认为，目前，国内实时交通信息的发布工作还不太完善。
他表示，交通信息实时发布的技术越来越成熟，未来需求量很大，“这项工作需要得到政府部门的重视”。
高速路况信息混乱
什么时候能上高速？对于刘芸，这是一个问题。她没想到，自己原计划的高速之旅会变成沿省道穿行。
她所在的县城位于连霍高速边上。这条连接江苏和新疆的道路是国内高速公路路网的横向干道之一，刘芸设计的路线是，先入连霍高速，再转济广高速北上。
虽然启程时还没下大雪，但一切并不如意。8点半，在县城边上的高速入口，刘芸发现很多车停在原地等待，有些车正在往回开，“那个入口我上不去”。
她决定沿着省道开往商丘市，因为那儿的高速入口较多。可没想到，商丘市的高速入口依然是关闭的。
“老家和商丘的高速入口都有交警，拦着路，跟大家说要绕道。”刘芸说，丈夫下车询问交警什么时候能通行，“交警说，他们也是听上面指令，不知道到底什么时候能通行”。
那时，刘芸还不知道详细路况。据媒体报道，当天6时到8时，连霍高速商丘段连续发生7起交通事故，40辆车追尾。事故现场是在上午10时清理完的，而这时，刘芸还在商丘境内，“车祸加雨雪天气，即使上了高速也会堵车”。
商丘与山东交界。刘芸沿着省道，试图在山东境内上高速。终于，在离开老家100多公里之后，她从山东曹县勉强进入了高速公路，随后来到山东菏泽的高速出口。
此时已接近午饭时间。刘芸一下高速才发现，旁边的高速入口是封着的，“这等于，我下了高速，就没法再进高速了。”
刘芸没能进入菏泽、菏泽北的高速入口。随后的山东黄镇、阳谷、聊城等至少11个入口她都无法进入。当天晚上，她和家人不得不在山东阳谷住了一宿。
大雪从刘芸进入山东境内后开始下起来。家人在加油站时发现，车轮与车体间的空隙结了冰，他们忙用救生锤把冰块敲碎。
中国青年报记者注意到，刘芸返程的2月5日，“河南高速公安”、“山东高速出行服务”等官方微博及网站定时发布了一些路段的交通信息。不过，上述微博的评论、转发数量并不多。
刘芸告诉记者，部分官方微博的信息不完全准确。比如，11点半时，她在微博上看到信息称商丘市双八站已经放行，事实上，她在双八站等到12点还没有被放行，“可能信息和实际情况并不是完全一致。”
也有一些网友反映，在通往某一高速入口的途中，他们才在网站或微博上得知入口封闭的消息。有的网友则说，他们不知道入口封闭后该如何绕行。
尽管如此，微博仍成为刘芸获取路况信息的主要方式。出发前和快到高速入口时，刘芸或家人都会检索相关微博。
另一种获取信息的方式是收听广播。但刘芸发现，广播时不时插播歌曲，不能做到实时播报，且一些路况信息不是她所想知道的。
这样的情况暂时没有好转。2月9日16时，“河南高速公安”微博发布消息，提示“大广高速豫冀省界站和宁洛高速豫皖省界站出省方向车流量非常大，车多拥堵，请提前绕行”。
而至少4个小时前，已有网友发微博称：“多日来大广高速豫冀界收费站，排队车辆延绵数公里，交通大拥堵，河南高速管理当局干什么去了？”
信息不对称引发机场风波
交通信息不畅带来的阻碍，不止发生在高速公路上。刘芸启程返京的当天，河南郑州机场间断性地关闭三次，次日发生的矛盾在网上引起了不小的风波。
郑州机场航站楼派出所所长主军强事后公开表示，事发当天，机场因大雪造成大面积航班延误，几千名旅客滞留。
矛盾即所谓“郑州机场被砸事件”。2月6日晚上，多家媒体微博援引网友“拖延症晚期的蔚小姐”的消息称：“让你们感受下延误后的旅客多疯狂，柜台电脑什么的砸得稀巴烂。郑州机场又关闭了，我们已经连续加班二十四个小时没合眼了，都不敢出去，一出去就被围攻就被骂。” 2月7日15时40分，郑州机场方面否认了上述说法，称网传消息存在虚假和夸大，航班已经全部恢复正常。事发当天，“极个别旅客对航班延误影响行程情绪激动”。
中国青年报记者在公布的机场监控视频中看到，2月6日0时19分，郑州机场中国南方航空问询处的柜台前围着数十名旅客，3名民警站在柜台附近。随后，一名男子往柜台砸矿泉水瓶，另一名男子则将水状物泼向工作人员。
央视报道称，监控视频中，没有出现旅客砸柜台、电脑等行为。 不过，在多位目击者看来，这场矛盾显然与机场、航空公司的工作方法有关。一位网友说，他的航班本应在2月6日8时起飞，但一直延误。下午3时，他们被安排登机，而两小时之后又被要求离开飞机。 一番折腾之后，他的航班于深夜起飞。
网友“渊远流长-厦大”则用“信息不对称”形容2月6日的登机。按照他的说法，一些滞留旅客深夜在机场候机时“想睡不敢睡”，他多次被工作人员告知“可能起飞”，但“还没消息”。
滑稽的一幕是，临登机前，电子显示屏提示他应在“10号登机口”登机，服务总台告知登机口是“14号”，但其实登机口是16号。当被同伴拉到正确的入口时，他感慨登机“匆匆成功”、“毫无秩序”。
记者尝试通过微博与上述目击者联系，但截至发稿时均未收到回复。此前，多家媒体的报道侧面印证了网友的说法。
“尽管机场工作人员辛苦保障乘客出行，可因信息发布不到位，不能得到乘客的理解，导致双方发生冲突。”《河南商报》一篇报道评价此事时称。
报道称，机场一位客服部调度人员连续工作30小时，仅吃了一顿饭，连喝水的时间都没有。作为地面调度，她要对接多个部门，若航班晚点，还要联系、安排住宿等事务。
如果航班发生延误，有时延误时间可以准确计算，但在另一些情况下，延误时间是无法准确告知的。
记者注意到，因航班延误而发生的冲突屡见媒体报道。多位网友在微博上称，他们对因为天气等原因造成的航班延误可以理解，但不希望信息被阻碍。当航班延误时，住宿、天气、转乘航班、其他交通工具等信息成为较大需求。
火车站千人打车凸显协调困境
中国青年报记者实地体验发现，当返程旅客到达部分目的地之后，交通困境依然没有完全消失。
记者近日在湖北汉口火车站看到，在火车站地面广场，出站后的路段十分拥堵，难以看到空驶的出租车。同时，在地下出租车停靠点，到站旅客的队伍折了三折，蜿蜒约150米。出租车依次开来，车站工作人员正在指挥旅客上车。
另一边，多名“黑车”的揽客者正询问旅客“去哪里”，但愿意乘坐“黑车”的旅客较少。经过近20分钟的排队等候，记者终于等来了出租车。
“这样跑下来，根本赚不到几个钱。”上车后，出租车司机向记者抱怨。他说，自己其实不太愿意去火车站拉客，因为前来等候的出租车较多，必须等很久才能接到乘客，而出了火车站，路很堵，行驶缓慢。
2月4日22时许，在北京西站南广场，出租车排队候车处也排起了上百人的队伍，但出租车却来得很少。出站的旅客在寒风中等候着，大约要等一小时才能打上车。
据报道，2月6日，北京西站预计到达旅客约18.9万人。不过，在暴雪影响之下，高铁部分区段限速行驶，北京几大车站晚点50余趟列车，部分列车晚点一小时以上。
客流量大，暴雪导致列车晚点，滞留旅客在相对集中的时段抵达，这成为返程高峰期“打车难”的重要原因。2月5日、6日，全国多地火车站出现了不同程度的“打车难”现象。
最著名的，要数2月6日凌晨发生在南京南站的“千人打车”。当时，京广、京沪高铁多趟列车因天气原因晚点，上千名乘客抵达南京南站时，已是凌晨。
多趟列车晚点、上千旅客滞留的信息，似乎没有迅速传递到南京的城市交通系统。按照惯例，南京地铁依旧在23时45分停止了运营，公交车也早已下班。出租车，几乎成为1000余名乘客离开火车站的唯一选择。 更让旅客疏散进度放缓的是，由于列车晚点，火车站自动票检闸机无法识别一些车票，旅客不得不往人工检票口通行。
一些网友开始“人工”地进行信息沟通。2月6日凌晨1时32分，微博认证信息为“《市场周刊》前总编辑”的网友“邵明波”发微博，呼吁出租车司机赶往南京南站救急。
15分钟之后，他又在微博上提示了一位出租车司机。不到5分钟，这名出租车司机转发了他的微博，并提示了其他3名出租车司机，且表示要通知客服调度其他出租车前往支援。
因信息滞后造成的情况似乎十分严峻。2时2分，网友“仙小豆”再次发微博抱怨：“乘坐最后一班北京到南京高铁，由于天气原因晚点12点半到，结果地铁下班，公交下班，出租车寥寥无几，上千乘客无助的排队等车，其中还有好多老人孩子。”
这条微博在45分钟后被遭遇了同样情况的网友“KBAS”转发：“我也刚从那里回来，好不容易有人用‘滴滴打车’，我幸运地拼车回来的，现场排队等的特别多。”
好在，城市交通系统在当晚终于有所应对。据南京媒体报道称，南京南站安排了两辆大巴车免费送旅客前往市中心，约凌晨2时，大部分乘客疏散完毕。
此外，南京铁路部门还称，将与城市交通部门协商，增加春运期间的地铁晚间运力，增加夜公交的班次，以方便“晚点”乘客回家。 实时交通信息需求大
在刘芸看来，客观而言，今年公布的一些实时交通信息，已比过去要进步一些。但其中依然有改进的空间。
刘芸发现，有一个应用程序叫“飞常准”，当有人用电脑或手机给这个程序发送航班号时，它会把航班是否延误等情况告诉用户，“我希望也能有一个这样的应用：当我走在高速公路上时，发送高速公路名称，这个应用能自动提示我这条公路是否关闭、哪个路段关闭、何时开放等信息”。
陆键教授告诉中国青年报记者，春运期间部分旅客滞留有众多原因，其中之一是交通部门应对大规模迁徙的能力、交通设施的承载能力依然有限。
“第二个原因是，在发生大雪大雨等突发灾害时，一些地方的应急管理能力还不到位。”陆键认为，交通信息提供的不足，正是表现之一。 陆键说，把交通信息发布给交通设施使用者，是一种人性化的管理和服务，随着公民对信息接受能力的提高，实时交通信息的建设也会有所进步，“主要困难是有关部门重视的程度”。
中国青年报记者发现，目前我国实时交通信息的发布已有一定成果，主要应用集中在城市内部。例如，据媒体报道，今年2月7日，上海市交通港口局指挥中心发布称，“上海公交”APP软件已增设实时公交模块，并把已经实现智能调度的公交线路车辆的实时信息接入APP。
此举可以呈现220余条公交线路的实时车辆信息。大部分省份均有城市尝试对市内主要道路的实时路况进行呈现，呈现方式包括设置路边显示屏等。
据日本媒体披露，20xx年，日本首都圈各铁道公司及东京都政府决定将电车行驶方位等实时运行信息公开化，电车运行方位可以实时体现在智能手机的地图上，在发生灾害等紧急情况时，可以立即获得电车及公交在何处停止导致交通堵塞等信息，这将使高效率的避难及救援活动成为可能。
陆键注意到，百度公司
在今年春运期间推出了“实时地图”，如今也有一些专业的软件、数据库可以通过手机、电话等渠道搜集交通信息的状况，发布给道路的管理和使用者。
“这个是比较好的一种技术，中国在这方面发展很快，将来使用的需求量是很大的。但这一定需要政府行为。”陆键说。
首都经贸大学城市经济与公共管理学院副教授张智新此前也曾公开表示，交通部门发布交通信息的内容包括易堵路段、旅游景点、大型活动场所等人流密集区域，渠道则有手机、互联网、电视、电台等。
“尤其要重视手机平台，如果交通信息不能及时传递给出行人，一旦造成大规模拥堵就会非常麻烦。一旦遇到严重拥堵，相关部门要果断地采取临时交通管制、景点限流等措施。”他在接受媒体采访时说。
记者注意到，在目前已有的发布实时交通信息的微博中，转发和评论并不多，到达率较为有限。如何运用微博、微信等公民较容易接受到的新媒体渠道，成为一个新课题。
在陆键看来，政府部门应该及时调整、发布一些动态信息，返程旅客也需要对国内目前交通状况作提前了解，“同时，地方政府应该适当考虑承担责任，向可能延迟滞后的旅客提供帮助，这毫无疑问需要政府的投入。”
本报北京2月9日电
礼品回收转战网络 店主称为保隐私可戴口罩交易 20xx年02月10日 06:18 来源：人民日报 参与互动(1)
春节前后，记者调查礼品市场
礼品回收转战网络(深阅读)
本报记者 魏 薇 马 龙
【核心阅读】
春节前后，往往是礼品回收店生意红火的时候，不过，今年记者在北京月坛南街的多家烟酒店看到，不少店已将“礼品回收”的招牌取下，店员表示今年生意惨淡。据了解，虽然实体店生意不好，但号称“安全保密”的网络交易却仍比较红火。
实体店生意“遇冷”
不少礼品回收店面临关门
以往，北京西城区月坛附近的礼品回收店生意红火，每次走到街头巷尾的烟酒专卖店，总有一块“礼品回收”的招牌挂在门口。店里可供回收的礼品也多种多样，除了名贵烟酒外，还有加油卡、购物卡、电子产品、冬虫夏草、藏红花等，甚至连名贵白酒洋酒的瓶子都有商家愿意高价回收。但今年情况发生了变化。
“最近什么也收不到，什么也卖不出。”在月坛南街，一位店员抱怨道。曾经，“低价收货、高价卖出”的买卖方式可以让不少礼品回收店维持“一年不开店，一开吃一年”的状态。如今，在“八项规定”和“反四风”规定出台后，很多礼品回收店面临关门。
“房租要照付，但是生意少了大半，亏本了不少，这个行业要不行了！”一名从事该行业四五年的业内人士表示。
除了烟酒等礼品，购物卡的回收今年也“遇冷”。
北京某百货商场售货员表示，“以前商场门口就有十几个‘倒腾’购物卡的，低价买过来，然后要么通过帮顾客刷卡赚点钱，要么就卖出去。今年很少再见到这些人了。”
礼品回收向网络转移
今年网上卖礼品的人比往年多了很多
线下生意的惨淡，让不少商家操起了线上生意的打算。打开搜索引擎搜索“礼品回收”一词，瞬间会“蹦”出数百家做礼品回收的网站信息。 记者随机打开一家“北京诚信冬虫夏草回收网”，首页介绍网站为“专业正规回收网站”，但是记者没有找到关于其正规性的资质证明。除冬虫夏草外，该网站表示可以24小时回收海参、燕窝、鹿茸等各种类型产品。 在一家“北京龙辉礼品回收网”，通过和工作人员在线咨询后，记者了解到今年茅台酒的价格下跌了不少，问其原因，该人员答道：“今年的公款消费、国企开支都不允许购买高档烟酒，所以价格都下跌。”据业内人士表示，“火的时候，一瓶茅台酒回收价可以到1500元，但是现在也就一半左右的价格。”
在某大型同城网站中搜索“礼品回收”，记者看到从去年12月底到今年1月底，节前一个月左右的时间里有近500条进行“礼品回收”的发布信息，其中有两成左右的信息由公司名义发布，其余多数以个人名义回收。还有不少是自己有礼品急于出售。
“虽然回收的礼品比往年少很多，但今年通过网上找来转卖礼品的比往年多了很多。”一家名为“鹏鸿礼品回收”的店老板介绍说，“现在网
上回收一斤海参1000元，茅台950元，虫草1克大约170元左右，比往年都便宜一些。年后收购量比年前要少一些，越来越少。”
线上交易号称“保密”
网络店主称为保护隐私可戴口罩街头交易
“线上生意的成本相对较低，所以有部分店家开始做线上生意。买家卖家都是单线联系，甚至很多公司都是上门或者约定地点取货，非常隐蔽。”一业内人士介绍说。
记者在一家网络礼品回收店的介绍中看到“客户资料绝对安全保密”“24小时上门取货”等字样，去电咨询，店老板一再强调他们的保密性：“我们有自己的实体店，地点也很隐蔽，转账担心有迹可查，可以直接来这里付现金。”
针对记者担心上门取货会泄露礼品持有者的隐私，一家回收店的老板十分爽快地说：“地点您来指定，我们可以街头交易，不知道您是谁，不知道您在哪住在哪工作，线上事先联系好，线下我们找您验货，只要货是真的，我们当面给您在线上谈好的价钱，然后您走就行了。”看记者还有疑虑，该老板马上又说：“整个过程您戴着口罩都行。”
一业内人士认为：“‘礼送往来’的现象已经在不断减少，社会倡导节俭的风气日渐浓厚，整个行业衰退的趋势是不可避免的，但线上等低成本、隐蔽化交易方式的出现，却也值得我们警惕。”
【编辑:卢岩】
一批廉价航空公司获批 未来或现大量9元机票
20xx年02月10日 09:16 来源：中国广播网
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据中国之声《新闻纵横》报道，在刚刚过去的这个春节，中国民航的旅客运输量达到了769.4万人次，同比增长近20%。这个数字还是挺可喜的，但是比起发达国家，我国的空运交通目前还存在着比较大差距。在这里也有一个数据，那就是在美国，每人平均每年坐飞机3次以上，而我国有13亿人口，去年飞机运输的总人次却仅有3亿5400万，也就是平均每3个人才有一个人乘坐一次飞机。而这其中最主要的原因还是飞机的票价太高。
在今年春节前，民航局相继批准多家新航空公司的筹建申请，其中，主打廉价牌的“九元航空”就是低成本航空的代表，从它的名字上也可以看出一些端倪。
这个9元航空真的只有9元吗？那这些新组建的航空公司以民营航空与地方航空为主，他们能对航空市场产生多大的冲击呢？
春节前，民航局相继批准了福州航空、九元航空的筹建申请，加上此前已获得公共航空运输企业经营许可证的长龙航空、瑞丽航空，中国民航业出现不少新面孔。吉祥航空看中了珠三角地区巨大的劳工和旅客市场，在筹建九元航空的时候将基地选在了广州，之所以叫九元航空就是因为它会提供大量的9元和19元等廉价机票。吉祥航空副总裁纪广平透露，吉祥航空的对该地区未来廉价航空的发展充满信心。
纪广平：我们提供大众化的廉价交通运输方式，一方面能够缓解珠三角在重要的节日时社会交通的压力；另一方面，希望能够通过相继推出创
新产品，能够培养和引导一些客群流向的习惯，能够在市场里面开发一些新的航空客源。
目前中国低成本航空的航线数量只占国内航线总量的6.7%，所覆盖的旅客总量仅为3.6亿人，与世界发达国家还存在着一定的差距。中国民航局局长李家祥说，中国低成本航空之所以起步晚，与我国民航业发展最初的观念有一定的关系。
李家祥：所谓低成本它实际上是包含着航空的普遍的大众化服务，在我们中国，我们过去发展航空的时候，往往是注重传统型的高端的发展，实际上，现在航空已经飞入寻常百姓家了。
在近日召开的民航工作会上，中国民航局局长李家祥说，我国为低成本航空的发展提供了广阔的空间。
李家祥：政策支持方面，积极的引导航空公司、引导各地对低成本航空进行推动，其中特别是对一些支线机场、小机场，包括收费的政策都有所减少，这样能使低成本航空在运营中有着更好的环境。
目前，海航等传统航空公司也在以极大的热情参与低成本航空，低成本航空这块蛋糕会越做越大。预计到20xx年低成本航空所占份额将达到20%-30%，覆盖的消费人群也将达到15亿人。虽然前景广阔，但是未来低成本航空的发展也会遇到一定的困难和挑战。中国民航管理干部学院经济管理系副教授李小群说：
李小群：第一个瓶颈就是空域瓶颈；第二应该更早的、更快的进行自由化，进行市场化的运作，就是发挥企业在市场中的主体地位。在这方面
民航局也在不断的政策在完善，刚刚放松了价格的下限，由45%降到0，应该说对低成本航空进行价格竞争提供了政策保障。
低成本航空，因为不提供免费餐饮、托运重量低，低成本航空往往在价格上有明显的优势。以上海到天津为例，国航等全服务航空公司的经济舱定价1470元左右，而国内知名的低成本航空“春秋航空”定价1130元，并大量提供199元特价机票。据媒体报道，“春秋航空”连续数年平均客座率高达95%，而即使是今年春节黄金周期间，全国民航的客座率也仅为66%。
低成本航空，并非春秋航空、九元航空们首创。低成本航空又称“廉价航空”，20世纪80年代，在美国航空公司一片萧条中，“西南航空”首创低成本航空运营模式，创造了辉煌业绩。现在，低成本航空已经成为欧美航空业发展最快的一个领域。
相比国外，我国低成本航空市场占有率目前比较低。随着更多低成本航空公司的加入，老百姓坐飞机出行不再“奢侈”。 (记者 汤一亮)
【编辑:王浩成】
私人会所整风之下低调谋生 老人误入遭严密盘问 20xx年02月10日 09:45 来源：中国广播网
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据经济之声《天下公司》报道，据来自中央纪委监察部网站的最新消息，位于北京朝阳区红领巾公园内的私人会所健一公馆将停业整顿。北京市要求市属公园的私人会所和高档娱乐场所一律关停，公园内租用合同到
期，以及与公园功能无关的场所一律不得出租，确保公园更好地面向游客全面开放。
近年来，以私密和高端为卖点，以奢华和昂贵为特色的高端会所声名显赫，但普通人对这些场所内部的实际情况却很难了解，因为私人会所虽然属于餐饮行业，但并不像餐馆一样开设在大街上，而是非常低调地隐身于公园、寺庙甚至民宅这样的地方，并且不向一般人开放。北京市民杨大爷对经济之声记者刘楠说，北京几个大公园都有会所：
杨大爷：这我知道颐和园就有，好像香山也有，都隐蔽的很，北京几个大公园几乎都有，那为什么呢？因为公园它要挣钱，它出售公共场所它要收费，结果这些人进公园以后逛一下很隐蔽的到会所去了，它的特点是什么呢？会所都能停车它就暴露了，公园里面走车、停车都有明确规定的地方的，一般是在公园以外，在他们会所的地方都有停车的地方。
杨大爷有一次误闯了一家私人会所，亲眼见识到这些地方对于他这样的普通市民是如何严密防范的。
杨大爷：有一次它的一个会所的地方，挂了一个牌子，说什么会议，我就进去了，进去我就打听说能不能吃饭，我们几个朋友，查的很严你是哪里的，要预约，如何如何，这是什么公司搞的一个，我说这怎么能是公司啊？他说不是不是，我们不是饭店，我们是一般的客人继续喝茶的地方。那个地方就是高档会所，非常隐蔽。
私人会所的另一大特点就是“贵”。 以刚刚停业整顿的健一公馆为例，订一个20人的包间，最少需要1万6000元，而且还要额外收取15%的服务费。此外，即便是“天价”消费，但在一些会所，没有会员资格是
入不了门的。据业内人士介绍，中高端会所一年会费通常从几万元到几十万元不等，个别顶级会所会员费可达千万元。
中国纪检监察学院副院长李永忠说：“在不少‘达官贵人’眼里，不仅仅放心私密会所的隐蔽性，更享受高端会所代表的身份地位。一些人在这里能更‘方便’地满足自己经济利益、政治利益和社会利益的需求。” 王师傅：它这个会所我倒是具体几个会所我去过，哎呀当时公款就是老板去那，自己去嘛很贵的，一般人吃不消，杭州的东西，去年开始不是连续停了十几家嘛，三十几家都停掉了，就是还乎于民，有一个叫(西湖会)的茶馆，我感觉现在力度是很大的，我们几个都在公司，都是查，都是点名的，因为钱这个东西不会点的，只会说某某会所，所有的会所不都点名的嘛，看了以后大家才知道哪些是会所。
我们的记者调查发现，北京已经有不少原来的私人会所已经准备面向大众开放了：
工作人员：我们已经面向大众了现在，菜价已经面向大众了，大众消费在那，我们的出品肯定是没有问题，只不过面向大众价钱调低而已，但是也不是特别贵都是面向大众，大众菜都有的，多少钱都能吃。
工作人员：我们这边放假了，就这几天，我们打算2月15、16号就开，因为要做一些菜单什么的，然后也顺便有一些内部的调整，大概是15以后，但是这个也不确定，如果是要开业的话，也是正当的营业场所，什么人都可以进来。
不过，还是有一些私人会所表面上说要转型，实际上仍然在做原来的生意，只不过现在更加低调隐蔽：
工作人员：来我们这您放心这是没问题，因为咱这也很少有人知道您放心，我们这也挺安静的，咱们现在属于一个公司，主要以喝茶为主，咱们现在不是会所，咱们之前是会所，但是现在已经转型了，现在咱们是主要以茶为主，然后菜咱们也不是说提前定餐，提前预定的，每天只点两桌，因为现在确实也特别，所以我们也不是所有的人的餐都是来接的，都是朋友带朋友过来的嘛。