关于机油品牌和认证

一、品牌

国内淘Bao能见到，能方便买到，可信度较高的品牌（排名不分先后）

SHELL壳牌 MOBIL美孚 CASTROL嘉实多 MOTUL摩特 TORCO拓酷 REDLINE红线 CONOCO康菲 ENEOS亿能 SPEEDMASTER速马力 AMSOIL安索 FUCHS福斯

荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果在外面见到蓝色桶包装的写着ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。SHELL在中国的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL的要多，这里有个很简单的原因，就像杭州麦当劳只有两家，而KFC遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC已经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利技术能够达到PAO聚烯烃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。

民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。

德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的“独立润滑油生产厂家”。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的“独立润滑油生产厂家”是FUCHS福斯。

MOTUL、TORCO、REDLINE的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础油（主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成），TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ（有机钼），REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题（尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者）。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。

SPEEDMASTER、ENEOS 日本SPEEDMASTER速马力本来应该和MOTUL摩特一起说的，

分开来的原因是要把它和日本ENEOS亿能归为一起，SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加剂技术SPLFM，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50（三菱EVO原厂装车油）的厂家，这两个厂家在中国的市场的确很小众，价格也很小资，而相关的技术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多信息。

美国AMSOIL安索进入中国时间不长，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要实践后才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000－40000换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的。

CONOCO 康菲低调的进入了中国市场，CONOCO的评价是性价比非常的高，它的分支产品76白金半合成5W30每L在淘B才35，4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。

德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管??但市场宣传和管理失败足以遮住你所有的优点。

二、认证（只涉及汽油机部分）

常见的认证：美国石油协会的API SAE，欧州汽车制造协会的ACEA，国际润滑油协会的ILSAC，德国大众的VW 50x.x，德国奔驰的MB 22x.x，德国宝马的BMW Longlife????

API

SH 19xx年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除。

SJ 20xx年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效。 SL 20xx年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效。 SM 20xx年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效。 实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，另外对于欧四的车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。

SAE，粘度

30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm2/s HTHS≥2.9

40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm2/s 2.9<HTHS≤3.7

当然这是SAE J300的标准参考值，实际上很多优质的润滑油都已超过这个指标了。 如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS≥3.5的。

ILSAC

这个认证和API是相互对应的，GF-3类似于SL的标准，GF-4类似于SM的标准。

ACEA

一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证，原因就是这个认证直接和HTHS油膜高温抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。

通常我们最常见到的有：

A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6<HTHS≤3.5

A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5

A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5

A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9<HTHS≤3.5

C3 类似API SM标准 ASH硫灰分≤0.8% 磷700~900ppm 硫≤0.3% HTHS≥3.5

因为ZDDP抗磨配方随着使用会不断消耗，所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，这直接关系到润滑油的持久保护能力。从这张表来看，喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障，也需要HTHS的保障，那么A3/B3 A3/B4是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5是最好的选择。

奔驰长效认证

通常见到的有229.1、229.3、229.5（这三个是汽油机的）但是其中只有229.3和229.5是长效认证。

229.1说明：适用于19xx年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3标准。 229.3说明：适用于19xx年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。

229.5说明：基于229.3的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km，并且相对于229.3有1.8%的燃油节省，基于ACEA A3/B4。

一点说明，长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的，和平时的驾驶环境差别很大，一般，不建议超过10000km更换。就这个表来看229.5当然是最好的。

宝马认证BMWLonglife常见的有

BMW LL-98 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为13.9，TBN总碱量为9.5。 BMW LL-01 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为12.3，TBN总碱量为10.4。 BMW LL-04 以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求。

大众认证。汽油机是500－504

VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于19xx年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。

VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。

VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换，为S4；RS4；TT；S3等输出超过180HP的引擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。

VW503.01 涵盖503全部要求，加强了V8、W12等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认证最直接的参考是HTHS≥3.5。

VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。 通常只有灰壳VX和美孚ESP这样的OEM特供润滑油会去拿VW504的认证，否则对于全合成来说本身优质的主基础油油泥沉淀就很少，不需要考虑VW504的标准，但是VW503.01

是长效和HTHS≥3.5的保障，也就是更强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有VW503.01就足够足够了。

第二篇：机油品牌

机油品牌扫盲

美孚1号篇

可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 "这美孚的机油擦完的枪真亮"，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明; MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。

美孚1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30

金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。金美孚是新加坡灌装，现在部分是油日本过来。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国，新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。

美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO（详见第X页附录1）就是包装上的“supersyn”，这是美孚独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性。

美孚1号在使用上有这么几个特点：

1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。

2.美孚1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。

3.美孚1号的油加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。

4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。

因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。

喜力篇

荷兰皇家ROYAL和英国SHELL壳牌是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入,.但是SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，这里有个很简单的原因，就像杭州麦当劳只有两家，而KFC老爷爷遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC5老爷爷已经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利$技术能够达到PAO聚烯烃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。

喜力系列机油是壳牌在欧洲的主要产品，因为壳牌的美国公司也有合成类机油产品，但是由于取向以及用途不同，其产品差异性很大。因此不要看到SHELL 就和喜力划等号。国内销售的系列机油是欧洲版本，国内销售的喜力合成机油中，蓝喜力XH7由国内灌装，灰喜力由香港青衣灌装，另外一种黄喜力HX6调和合成油，但是不供应零售市场。

下面主要谈灰喜力。灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付费的。

灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，在API分类中属于3类或3类+，其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI(可以理解为超高粘度基础油)是以天然气作为原料，依靠费托合成（GTL）技术制造出合成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都不逊于或者超越PAO。

灰喜力机油的特点是：

1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。

2.加速轻快，灰喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。

3.清洁性强。喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。

不足：

1.和美孚1号一样，在部分车上消耗会比较大，

2.灰喜力耐用性方面不是很强

。3.高转速时表现不是很完美。

灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧！

嘉实多篇

德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，很多二战影片里面如《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 "独立润滑油生产厂家"。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 "独立润滑油生产厂家" 是FUCHS福斯。

嘉实多国内常见的是金嘉护，磁护，其实还有某些大众服务站使用的D9，尊护。尊护SLX系列有两种黏度规格，分别是5W30金盖金桶和0W30红盖金桶，后者主要使用于宝马直6以上的发动机，两者区别比较明显，前者性能普通，就是多个VW504/507认证，后者无论从基础油还是长效性更加优秀，当然价格不菲，宝马4S的价格是不低于125每L，嘉实多服务站油广泛的应用与国外的奥迪，宝马，VOLVO，陆虎等。

极护系列很少见，极护的黏度为0W40，和金美孚黏度一样，车厂认证也一样。国内很少有人用极护，究其原因是价格非常离谱，零售价每4L超过400多元。所以嘉实多在国内主要是磁护和金嘉护。两者API等级为SM，磁护的宣传口号是未启动先保护，并宣传有磁性分子来呵护发动机。其实这仅仅是宣传，所谓磁性，主要是利用添加剂和基础油的极性，优先吸附并能停留在金属表面，在启动一刹那，油压为建立起来前，利用停留在缸体以及凸

轮轴桃尖上的油膜以及抗磨剂来抵御摩擦，以达到减少冷磨损。实际上很多厂家都有了这个技术，只是宣传口号不同罢了。

嘉实多的油，综合表现在美孚和喜力之间，或者可以说是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静般的感觉。

磁护的油在几年前配方中在清洁性方面存在一些问题，现在解决了，金嘉护是二类油的矿物油，黏度规格较多，是个体修理厂老板的最爱。

嘉实多的缺点是国内行货目前缺少合适的30黏度油，普遍是40油，这是早期大众车给市场留下的不当之处，国内有个错觉，就是40油可以通吃天下，素不知早在上个世纪90年代，日本美国的发动机已经全面使用30黏度的油，不信可以查查维修保养手册。

所以30的油可以有个选择，就是使用大众专用油尊护SLX，不过市场上价格比较混乱，按说配件是由严格的管理，仅仅有部分可以通过服务站流失出来。提醒大家5W30的尊护只能算很一般，是几大大众服务站配套油中性能比较差的一类，如果用０Ｗ３０的油冷车启动时噪音就不是不大。

福斯篇

德国FUCHS福斯，像SHELL壳牌一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。。。。。。但是你的市场宣传和管理的失败足以遮住你所有的优点。

提到福斯，大众车友感触更深，同样提到福斯，老的大众车友会感慨万千。因为我们是看着福斯进入中国车用市场，看着它成长，更看着它一步步涨价。从当年被车友追捧的卖220元的超级合成，到如今超级合成卖到340左右，能不感慨吗？

福斯进入中国市场不是特别早，但在欧洲，福斯绝对是好油，一个很不错的德国品牌。福斯的工业油尤其出色，同时福斯也配套其他车用产品，最常见而且最常用的DOT4规范刹车液，你选择福斯或者巴斯夫就足够了，没必要去追捧菲罗多或其他品牌。

福斯是伴随大众一起成长的品牌。当年赖以成名的超级合成如今改头换面成了超级全合成，当年车友还把它划为高端半合成，而如今却以全合成的形象出现，尽管配方和基础油变化不大，而MC分子油的价格也涨到半合成的价格。

福斯适合大众的原因主要是福斯的油，密封性相对好些，而大众的车，普遍机油消耗比较严重，因此福斯正好能弥补这一缺点，大众车友间聊到机油消耗， 最有意思的讲法就是：用福斯吧，如果你还消耗大，基本上没治了。当然这仅仅是个笑话，但可想而知福斯是多么适合大众。

福斯在欧洲有很多规格以针对不同车厂要求，比如GT15W30系列有针对大众的，有针对福特、马自达的，有针对通用车系的，有针对雷诺和PSA的，针对BMW和BENZ的专用油。福斯的王牌产品是GT1 0W20的油，这款油是纯生物为原料的酯类油，强调环保和节能，并且很长效也很滑，号称未来用油，100%生物分解，当然价格也是顶级的，每升要200元左右。

超级合成和分子油是福斯在国内的主要产品，GT1还没有全面引进，即使有，价格也是非常的高。MC分子油和超级合成的主要黏度是5W40，超级合成还有款德国原产的0W30，不过价格很高，4L的价格将近400元。超级合成的特点其实不在于密封好，而是在于它的长效，它的基础油主要是PAO，然后调和分子油，因此这个油抗氧化性比较强，至于密封性则比较一般。谈到福斯的密封性，确实也有其优点。因为密封的改变能使排气噪音发生变化，

福斯确实做到了，从排气的声音，你会感到发动机稍微有力些，而且隆隆的排气声感觉真是换了台车。但相对于美孚，福斯缺乏美孚1号那巡航绵，急速轻那种特点，特别小排量发动机夏天启动空调后动力的衰减方面，确实是美孚1号强很多。

MC油的特点是前5000公里不错，后期衰减，国内假如比较敏感的车友，7500公里就无法忍受，表现出来的是急加速时噪音的增加。MC分子油也号称未启动先保护，号称分子转换技术，其实这个技术是上个世界80年代末的技术，各大石油厂家都有，只不过大家叫法不同而已。

GT1 5W30还没有大批量进来，假如进来的是不错的油，但以基础油来看，0W30超级合成更强悍些，GT1强调的还是环保和高认证，其实高认证在国内用途并不是非常的大。另外福斯现在开发了新的半合成超能，这个半合成在欧洲是没有的，只有国内有，价格也比较便宜。

结论：福斯是一款适合欧洲车的油。

道达尔

道达尔公司(TOTAL)是全球四大石油化工公司之一，在全球超过110 个国家开展润滑油业务。2003 年5 月7 日全球统一命名为道达尔(TOTAL)，总部设在法国巴黎，旗下由道达尔(TOTAL)、菲纳(FINA)、埃尔夫(ELF)三个品牌组成。该公司是 1998 年11 月法国道达尔公司与比利时菲纳石油公司(FINA)合并，及2000 年3 月道达尔菲纳石油公司对法国埃尔夫公司(ELF)购并这两次交易后的产物。

Motul篇

Motul的品牌过去只有玩车一族才知道，原因是这个品牌很少在市场上宣传，这个品牌一般更多出现在赛道上，并希望以此来展示自己的实力。

Motul有自己强大的专用赛车油300V，黏度范围非常丰富，可以满足任何赛道的需要。300V赛车油是酯类基础油并调和强大的添加剂，号称0剪切黏度损失，强调各种负荷下的保护能力。8100系列是酯基油，法国产，该系列是Motul的高端民用机油，强调比较长的更换周期，黏度范围也是非常丰富，从0W20到5W40，有意思的是8100的油一般同黏度范围有两个型号，其实一款是强调性能，另外一款强调清洁性或者是强调经济性。8100系列有很多欧洲车厂的认证，因此在民用车上使用完全是很安全的。

另一款全合成是H-Tech系列，常见的黏度是5W30和10W40黏度，早期是API SL认证，08年后全部升级为SM认证，标识上改为H-Tech Plus，新加坡灌装。H-T系列是针对亚洲市场开发产品，全合成，配方上说明是100%化学合成。H-T系列没有车厂认证，只有SL或SM以及GF3 或GF4节油认证。

Motul这两款常用的全合成中8100的5W30黏度可以满足欧洲车要求使用，H-Tech系列不能全部满足欧洲车使用。H-Tech系列比较适合城市道路工况，不能比较长周期更换，8100系列的更换周期比较长。

Motul的特点主要是安静以及平顺。

TORCO篇

俗称：脱裤。SR-1是最先进的100%合成基础油与专利添加剂的独特组合，致力于功率效率和发动机保护。SR-1的性能远优于标准的添加剂技术。它是经特别制造的，专业的配方设计为超过高性能机油，符合日本，欧洲和美国运动型车辆的要求，属于赛车级民用油。

第二代MPZ和低摩擦基础油的组合减少了摩擦损失，增加马力和扭矩（高达3%）。超

级聚合物和添加剂系统控制粘度以获得长换油期，最大的发动机保护并消除发动机沉积。

SR-1是高性能合成机油技术中的终极产品。没有其它的合成机油能达到SR-1的性能和对发动机的保护。

SR1的racing oil，这款性能方面，如果不跑转速的话应该是非常好的，价格方面也低SR5不少。我现在在用10W40的这款，感觉除了比SR5略微噪点，其他非常的好，冷车启动后即使不预热，发动机也很安静，很顺滑，只是水温正常后更顺。唯一不足的是这款油为了省成本，不去API认证了。据我手头资料，这个油的基础油是高粘度指数的PAO，所以应该是很耐用的一款。

MOTUL 摩特 TORCO 脱裤 REDLINE 红线

法国MOTUL摩特、美国TORCO脱裤、美国REDLINE红线，它们的历史在网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家。MOTUL摩特和TORCO脱裤和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。

SPEEDMASTER 速马力 ENEOS 亿能

日本SpeedMaster速马力本来应该和Motul摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本ENEOS亿能归为一起， SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加剂技术SPL FM，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出的0W50(三菱EVO X原厂装车油)的厂家，这两个厂家在中国的市场的确很小众，价格也很小资，而相关的技术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多信息。

CONOCO 康菲

CONOCO康菲是低调的进入了中国市场的。CONOCO的评价是性价比非常的高，它- M.的分支产品76白金半合成5W304L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。

好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的车主可以在确保正品和合理价格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。

下面再补充上几家国内的润滑油厂商，那就是：长城、昆仑和统一。统一虽然被SHELL收购，但是其产品系列线在市场上还是可以看到的，只不过生产公司改成了壳牌统一而已.

长城(中国名牌,合成制动液国家标准制订参与者,国内最大的高档润滑油专业产销集团之一,中国石化润滑油公司)

长城润滑油——这个机油品牌源自中国石油化工股份有限公司润滑油分公司(简称中国石化润滑油公司)，该公司是中国石油化工股份有限公司的直属企业，总部位于北京中关村科技园区上地信息产业基地内，是国内最大的高档润滑油专业产销集团。拥有世界一流水平的全自动调合及包装生产线，可生产内燃机润滑油、工业齿轮油、液压油、润滑脂、冷却液、刹车液、金属加工液、船用油及润滑油添加剂等系列产品，广泛应用于航空航天、汽车、机械、冶金、矿采、石油化工电子等领域，为国家的航天、航空事业发展做出过巨大贡献，是“中国航天合作伙伴”，为神舟系列载人飞船，“嫦娥一号”探月卫星的成功升空提供了润滑保障。

昆仑(中国名牌,中国驰名商标,中国石油天然气股份有限公司的直属企业,行业著名品牌,中国石油润滑油公司)

昆仑润滑油——产自中国石油润滑油公司，该公司是中国石油天然气股份有限公司的直属企业，是集生产、研发、销售、服务于一体的专业化润滑油公司。中国石油是中国最早生产润滑油的企业，具有较强的供给保障能力,下属各生产厂加工手段齐全、检测手段先进，拥有世界一流水平的调合技术和完善的检测手段，具有中国最完备、设施最先进的润滑油分析、测试中心。该公司以产品研究开发中心的技术人员为基础，组织专业的服务团队，随时随地为客户提供及时、完善的服务。