保时捷卡宴的广告策划方案

摘要：  

                                          

保时捷卡宴最早亮相于20##年3月的日内瓦车展。卡宴家族先后推出CAYENNE，CAYENNE S，CAYENNE TURBO，CAYENNE TURBO S和CAYENNE GTS五种车型，以及增强版本。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，CAYENNE虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。保时捷卡宴在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

关键词：保时捷  越野  跑车

正文：（一） 1.保时捷卡宴所处的背景

保时捷·卡宴的问世使豪华SUV达到了一个全新的水平。这款车的竞争对手只有两个：大众的途锐和宝马的X5。

2.调查的目的

谁能想象到，保时捷竟然比大众还便宜。可是在发动机和变速器这个回合的比试中，大众·途锐却是胜利者，它的柴油机很值得采用8缸汽油的宝马和保时捷好好地思量思量。尽管保时捷·卡宴的加工有些不足，但它的行驶动力还是不错的。总的来说，保时捷的竞争对手与它愈来愈接近了，它的领先地位正在动摇。

3.调查的方法

（1）典型调查法：是对市场中的卡宴的消费者进行深入调查，。这种方法通过典型的特殊定位来了解他们的需求和满意度。从他们购买状况这典型调查来预测卡宴市场的发展趋势。 这种方法较为节省人力财力，取得资料也较快。运用典型调查法，要求我们只有在对被调查团体非常了解的基础上才能进行，以避免选择非典型事例作为调查对象。同时还应注意典型的未来发展的可能性问题。

（2）观察法——主要是我们对被调查者的行为与特点进行现场的描述。我们到4s店观察各种车的销售情况，推销方式、消费者情况等。我们可以通过直接观察、痕迹观察、行为记录等方法。我们也可以客观地记录事实的现状和经过，可以使收集资料具有较高的准确性和可靠性。

4.信息资料的获得

消费者对卡宴的评价：优点：保时捷Cayenne外观时尚动感；内饰做工精致，用料扎实，配置比较齐全，乘坐舒适性也比较好；空间方面做的比较到位，储物格较为丰富、实用；操控性能良好；动力输出比较平稳，网友称“高速推背感明显”；安全配置较为齐全，安全系数较高；油耗与同级别车型相比较为一般，且售价、保养、维修费用都比较高。缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。

（二）广告定位：

1.目标市场与目标人群；他被定位于一个狭小细分的市场空间里。以尊贵，豪华的风格著称，定位于那些追求个性善于驾驶和热爱驾驶的人。

2.产品定位；将于奥迪Q7,宝马x5，大众途进行比较.于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。 cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的SUV，是绝对不会经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性

3.媒体定位: 杂志类：《汽车之友》《跑车界》《爱车族》   报纸类：《齐鲁晚报》    电视台：CCTV-6

4.创意定位：保时捷车型配置的个性化选择之多也是著名的。

保时捷是以跑车闻名于世的，然而在现实生活中，很少有人能经常驾驶着跑车在赛道上奔驰。那么保时捷的品牌定位究竟是什么？保时捷跑车与其他品牌跑车的不同之处就在于——它同样适于在普通道路上行驶，因此被誉为“日常使用的终极跑车”。与此同时，我们不断尝试通过设计、内饰细节等各方面触动驾驶者的心弦，让他们享受驾乘乐趣。以卡宴为例，尽管定位于SUV，但它兼具了运动休闲和越野的双重性能。有些汽车制造商或许会选择一条折中的路线开发自己的SUV车型，而保时捷公司在研制卡宴时却致力于将这两种性能同时发挥到极致。不仅如此，卡宴引擎的轰鸣声、豪华的内饰以及高品质的选材，都能带给驾乘者以舒适的体验。

（三）广告计划：1.广告词: 唯有保时捷才能保时捷

2：形式分析:通过各种著名时尚杂志，著名报纸期刊，还有出名电视频道，进行全面专注的轰炸。让那些爱车一族提起车就都不得不去想保时捷。在众多的SUV品牌的车型中，我们特地选择了四款中高档的SUV车，从不同的方面进行对比，能够更清晰表现出不同品牌的SUV车在品牌关注度、销量、价格、市场占有率以及性能方面的优劣势，让观众对保时捷一目了然。

3：广告创意策略：专注保时捷的特点，速度，也可试验与飞机赛跑，试车体验，测试百米加速时间，和最高速度，让消费者不仅从电视媒体上看到保时捷，也让他们真正的去体验驾驶保时捷的快感。扩大自己的市场空间，让更多的爱车一族购买保时捷。我们要持续不断地扩展经销商网络，开设新的保时捷中心。即便是在全球金融危机的下，有些汽车品牌生产商正在或已经终止了与经销商的合作，而我们仍要继续扩张脚步。因为我们要保时捷能够更加亲近顾客，为车主提供全方位的服务。因此，我们可以让保时捷在全国多设保时捷中心（比如30个），更方便的为客户提供服务。

4.媒体策略：请各大知名媒体报道保时捷的相关试验数据，给他们保时捷真实的一面，请知名人士代言，做一些新闻发布会，给予消费者保时捷更多的信息。让消费者充分了解他，然后爱上她。我们可以让保时捷注重与顾客“一对一”式的沟通策略。我们发现保时捷很少在电视等媒体上做广告，因为保时捷目前还只是一个“小”品牌，每年在全球销量不到10万辆，这个数字与其他汽车品牌相比是有很大差距的。因此可以让保时捷倾向于与顾客直接互动，邀请他们来保时捷中心参观，参加我们举办的各种活动，例如：保时捷全球路演，试驾卡宴，建设保时捷运动驾驶学院并开设驾驶课程，而且经销商可以根据当地顾客喜好组织聚餐，野外郊游等。并拍摄各种录像让没来参加活动的人员跃跃欲试。

5.广告预算：根据具体的钱数来进行分配，按各个比例进行分配，尽量在不必要的地方节省开支，在广告调查阶段更为重要，后面的试驾中可以适当安排，在媒体相关方面的，还有广告的形式，钱少了就用杂志报纸等，钱多就用网络媒体，电视广告等。

6．效果测定与评估：广告的效果如何，1.可以调查广告到达消费者家庭电视的普及率。2.消费者观看电视的时间长短，收视率最高的电视频道。3.广告到达地区报纸，杂志发行的分数。4.读者的购买情况及阅读情况。5.最精准的不过是保时捷卡宴的销售情况前后的对比。

参考文献：《广告学概论》  董景寰  姜智彬 主编

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                                            200903020231

                                                  营销二班：郭胜杰

                                                   2012/5/26

第二篇：卡宴的资料

保时捷卡宴最早亮相于20xx年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

保时捷cayenne（卡宴）在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱。

cayenne最早亮相于20xx年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为除宝马X6（X6 M）后世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。

cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够

保时捷卡宴

宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有?保时捷?这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正 适应了当今世界的潮流——追求个性。

编辑本段外形特点

在外形上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要

保时捷卡宴

，这是保时捷越野车非常独到之处。

目前在国内销售的宝时捷卡宴新车型目前只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了

很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。 更宽扁的新式头灯组与加大的前进气孔设计带给车头更锐利的线条。另外包括车侧后视镜等车身组件的改造，对空气动力学也达到了进一步的优化。新款车型风阻系数则由原先的0.38降低为0.35。Cayenne与Cayenne S车型，转向灯呈竖立于车头两侧进气口；Cayenne Turbo则以水平方式放置于进气口上方，并采用LED设计。

车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。 熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也

保时捷卡宴(18张)

变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。

编辑本段内部设计

装置

cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62

保时捷卡宴

%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。 内装布置

cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，

保时捷卡宴

10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。

内保时捷卡宴卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相 关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。 当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE音响、全真皮内饰，运动型真皮座椅、选装电动全景天窗、倒车影像系统、后座娱乐设备，当然如果要享受这样的豪华品质，昂贵的费用是首要的前提。

编辑本段相关参数

保时捷卡宴

cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚 至超过了宝马x5 4.6i。

Cayenne v6

保时捷于20xx年为cayenne增加了一款6缸引擎配置。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场，并在20xx年上半年在美国销售。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器，并且配备pdoa辅助系统，和cayenne s、cayenne turbo一样，能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。另外可以选装pcm（保时捷通信管理系统）。

Cayenne Turbo

发动机 气缸布置形式/气缸数 8

排量4,806 cm3

发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动

最大功率 368 kW（500 bhp）

最大扭矩 700 Nm

对应转速 2,250 - 4,500 rpm

压缩比 10.5:1

Tiptronic S

性能 最高时速 275 km/h

0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s

0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s

保时捷卡宴

80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s

Tiptronic S

变速箱变速箱 6 速

Tiptronic S

车身 长度 4,795 mm

宽度 1,928 mm

高度 1,694 mm（标准行车高度）

轴距2,855 mm

风阻系数（Cd） 0.35

空载重量（德国工业标准） 2,355 kg

空载重量（EG） 2,430 kg

容许总重 3,080 kg

Tiptronic S

容量 燃油箱 100 l

保时捷卡宴

Tiptronic S

耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l

二氧化碳排放量（g/km） 358 g

价格 1,580,000元，含增值税

4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压

燃料类型标号 97#无铅汽油

燃油供给方式 电子传输 多点式喷

排档位置 地板式

转向机形式 电动助力转向

轮胎规格255/55 R18 109Y

编辑本段新款卡宴

新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。

新卡宴的车头大灯的造型可以让人联想到Panamera，在进气口上沿是新增加的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911Turbo非常相似。

新卡宴车尾的变化同样令人印象深刻，新款卡宴车尾线条富于变化而且层次分明。保险杆相当突出，给人以非常强壮的感觉。车尾门向内凹陷，显得非常的精干。尾门[1]下沿一条很宽的镀铬装饰条让车尾的层次变得更加清晰。

新卡宴内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。

老款卡宴的尾灯造型保守平庸，新款车尾灯的变化非常令人

保时捷卡宴

赞赏，不仅使用了亮度更高的LED灯组，而且不规则形状的造型和立体的造型也都非常吸引眼球。

新卡宴整体贯穿式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有几份相似。中控台以铝制的变速杆为中心，周围密密麻麻排列的按键从设计样式看能让人联想到著名的奢侈品Vertu手机。

编辑本段2013款卡宴Turbo S

在20xx年10月，保时捷官方公布了保时捷卡宴的最强车型，卡宴Turbo S车型的[2]售价，该车匹配4.8升双涡轮增压发动机，最大功率输出550马力。这款新车的售价为263万元，定于20xx年2月正式上市。

外观内饰方面，新卡宴Turbo S更显霸气，进气格栅、大灯壳体

2013款保时捷卡宴Turbo S

和后视镜部件等喷涂高光黑色漆，21英寸轮毂极具力量感。内饰则采用双色真皮组件，有黑色/Carrera红色或黑色/卢克索米色的色彩组合可供选择。碳纤维内饰组件与真皮装备相互搭配，彰显了车辆的品质。

2013款卡宴Turbo S匹配和卡宴Turbo相同的4.8升双涡轮增压发动机，但输出更高，功率输出达到550马力，增加50马力；峰值扭矩750N·m，增加50N·m。新款车型的0-100 km/h仅需4.5秒，用时缩短了0.2秒，最高时速能够达到283km/h，提升了5km/h。

除了动力的变化之外，卡宴Turbo S还标配了的多种控制系统，例如空气悬架、PASM减震控制、保时捷动态底盘控制系统（PDCC）、保时捷扭矩引导系统（PTV）增强版、电控后差速锁、Sport Chrono组件等等。

编辑本段保时捷卡宴型号及报价

保时捷卡宴自从20xx年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，20xx年“保时捷中国”共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录。其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。

保时捷20xx年相关的车型在中国市场的销量都有所攀升，特别是卡宴的销量名列各款跑车之首。这让保时捷对中国豪华SUV市场充满了信心，因此保时捷决定将最新的卡宴GTS

引进国内市场。20xx年3月29日，卡宴GTS正式登陆中国市场。从卡宴GTS全球亮相到广州车展展出再到正式进入国内市场，仅仅经历了不到半年的时间，可见国内市场的对这些豪华品牌引力不小。

新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo也在20xx年3月24日正式进入中国市场，标准配置为80万至152万人民币。由保时捷中国授权百得利唯一经销。北京保时捷中心由保时捷在北京地区的授权代理商北京百得利汽车进出口有限公司投资兴建，是中国内地唯一保时捷三位一体店，也是中国地区第一个高档跑车的3S店。

中心坐落于北京经济开发区，占地面积6000平方米，集保时捷车销售、售后服务和原厂配件供应为一体，高质量的员工素质和同步世界的软硬件设施，保证了中心可以向北京及周边地区客户提供纯正德国标准的保时捷个性化服务。目前，北京保时捷中心已经成为国际高档跑车品牌在中国的经销典范，也进一步说明北京市场的繁荣和美好的发展前景。 编辑本段试驾感受

保时捷卡宴试驾的车型为基本款Cayenne，搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎，可输出最大马力290匹，较前一款提升了40匹，由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒，极速可达227公里。而顶级本版Cayenne Turbo的性能更是令人慑服，其V8型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下，可产生500HP最大马力，动力增加达50HP之多；新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒，极速更可直上275公里（前代车款成绩为5.6秒与266公里），可以想象这个大家伙跑得有多快。

直线路段加速凌厉，4.8升V8引擎高转咆哮，透过Tiptronic六速手自排变速箱，忠实地将庞大的动力转移至路面；在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统（Porsche Active Suspension Management, PASM），其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防倾稳定系统加以提升；而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购，此系统可限制车辆在弯中的侧倾，并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持绝佳的平衡。就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言，全新Cayenne车系展现了显著的进步，当行驶于越野地形时，此系统不但可提供极大的轮轴高度差，亦也可增加低抓地地面的循迹能力。进入山区路段，Cayenne S的底盘刚性柔韧，即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性精准，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷。 保时捷卡宴旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统的首次加入。Cayenne Turbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统(Cayenne与Cayenne S选配)，可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，Tiptronic S的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。

三亚的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。这里的山道虽然多弯但路面开阔，但碍于当地岛民的安全意识，驾驶Cayenne Turbo大有手脚被束缚的感觉，Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以0.8bar的增压值加持，Turbo lag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭，并没有LSUV庞大车身所带来的沉重与拖累，反之相当的稳定与灵活。此时启动Sport模式，透过PDCC系统让车身侧倾微乎其微，高速过弯时的稳定性大增。加上方向盘2.65圈的左右死点圈数、清晰的回馈力道，及试驾车型所配备的295/35/21大脚，更宽的接地面积与更低的扁平比都赋予驾驶对于车身动态掌握的高度信心。

新Cayenne Turbo在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶

专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。应该是没有任何疑义的，保时捷卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。同现代的任何一款高级SUV车型一样，卡宴同样极度的电子化。为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。

将电子悬挂系统切换至越野模式,离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为保时捷卡宴提供最基本的越野条件。接下来的问题便是马力，四驱系统等等整体搭配。PTM(Porsche Traction Management)全时四轮传动系统是保时捷卡宴引以为豪的。在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。

编辑本段动力性能

保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹(增长40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至100 km/h加速8.1秒，最高极速227 km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升为4.8升，更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242 km/h.提升至至252 km/h。 新车型中性能最强悍的Cayenne Turbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50匹来而到500匹之谱，最大扭力则有71.4 公斤米的水准，至于0至100 km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275 km/h，比起现行车款的5.6秒和266 km/h，同样也有不小的进步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三种动力单元，更全数导入了燃油直喷技术，让油耗有更上层楼的表现，在数据上有13%的效率提升。

作为一个5座超级SUV，保时捷卡宴Turbo S 搭载迅猛的520匹马力涡轮增压发动机，结合经过动力学调教后的底盘来满足那些对高性能轿车的狂热者，并且提供了广受好评的全轮驱动。以此，保时捷卡宴Turbo S 树立了SUV的性能新标准。

优势特点

保时捷卡宴保时捷卡宴的最强卖点就是有“保时捷”这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界追求个性的潮流。

且底盘系统拥有独特的平衡装置，此系统由两条附有液压旋转马达与四个感应器，并整合至前后轴的主动式防倾杆构成，在行车中主动侦测轮胎水平、车身动态与加速反应等信息，由高压泵浦所产生高达180 bar的油压，以极短时间迅速调整车辆过弯时的车身侧倾抑制，同时平衡车身的倾斜角度。但是作为选装件，它必须和主动悬架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机，保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。而且长久困惑保时捷总公司的汽配配件难题，也得以解决，委托大洋汽配在中国大陆负责汽车配件的发送。 编辑本段保时捷新卡宴S混动版

Cayenne S Hybrid搭载了3.0升增压V6发动机和同步电机，总系统输出功率为380马力，最高时速可达到242km/h，从静止加速到100 km/h的时间仅为 6.5秒。而百公里仅8.2 升的耗油量，以及每公里低至193克的二氧化碳排放量。

另外，为了协调汽油发动机和电机共同驱动车辆，保时捷开发了一个新的混合动力管理

系统，该系统通过检测驱动条件和动力需求来控制汽油引擎和电机之间离合器的连接和分离。