检 讨 书

时间:2024.3.27

检 讨 书

尊敬的邹局长、各位领导:

7月5日下午,我没有按照单位的规定程序请假,带孩子到达州参加舞蹈比赛,以致于没有参加7月6日单位事业单位人员面试考务工作,严重违反了单位的规章制度,对单位造成了不良影响。今天,我深刻反省,为自己的行为感到了深深地愧疚和不安,在此,我谨向各位领导做出深刻检讨,并将我的思想反思结果向领导汇报如下: 通过这件事,我正视了自己的不足,这是长期以来对自己放松要求、工作做风涣散的必然结果,忽视了领导对我的关怀和帮助,放松了对自己的要求。因此,这次发生的不假事件使我不仅感到是自己的耻辱,更为重要的是我感到对不起领导对我的信任,愧对领导的关心 同时,在这件事中,我还感到自己在工作责任心上非常欠缺。众所周知,单位安排的各种活动都是通过精心筹划组织,人员都必须落实到位,在此工作时间我却没有请假,这充分说明,我从思想上没有把单位的规章制度,处事的方式方法重视起来,这也说明,我对自己的工作没有足够的责任心,在自己的思想中仍就存在得过且过,应付思想。现在,我深深感到后悔莫及,这是一个非常危险的倾向,也是一个极其不好的苗头,特别是通过近段时间群众路线教育活动以来的学习,还犯这种低级错误,这必须进行深刻反省;如果不是领导及时发现,而放任自己继续放纵和发展,那么,后果是极其严重的,甚至 1

都无法想象在以后的工作中会发生怎样的工作失误。

此外,我也看到了这件事的恶劣影响,如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念,不良风气 ,我们工作的提高将无从谈起。因此,这件事的后果是严重的,影响是恶劣的。

发生这件事后,我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此,我衷心的恳求领导能够接受我真诚的歉意,并监督我,指正我改正缺点,我在这里郑重保证绝不再犯类似错误。通过这件事,希望各位同事也引以为戒,更加严格地规范自身行为,执行单位纪律,在我身上发生的违反组织纪律的事件不再发生。请领导相信我,给我改正错误的机会。

检讨人:

20xx年7月6日

2


第二篇:膺架检算书


中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部三分部 跨包河大道连续刚构施工膺架检算书

包河大道连续刚构施工膺架检算书

一、膺架搭设情况:

包河大道连续刚构桥位于3.86‰坡道地段(上坡),梁底支架平均高度9.0m,梁部翼板支架平均高度10.0 m。

(1)满堂式碗扣支架

碗扣支架立杆顺桥向步距为60cm,横桥向间距为90cm,横杆上下步距为0.6m和1.2m,纵横向每隔3m设置一道45°钢管剪刀撑。顶托上布设I10工字钢,工字钢横桥向通长10.4m设置。工字钢上纵向设置10×10cm方木,方木横向间距为30cm,方木顶满铺18mm厚竹胶板。

梁顶部设置1.2m宽操作平台,操作平台栏杆高1.2m,设置3道横杆,立杆间距1m,栏杆上挂密目安全网。

梁底支架平均高度9.0m,立杆采用3m+3m+1.5m+0.9m,模板至顶托间距离0.018m+0.1m+0.1m=0.218m,其上、下托调整均为0.382m。

翼板支架平均高度10.0m,立杆采用3m+3m+1.5m+1.8m,模板至顶托间距离0.018m+0.1m+0.1m=0.218m,其上、下托调整均为0.482m。剪刀撑斜杆与地面的倾角为45°,剪刀撑宽度3m一道,剪刀撑应采用扣件与碗扣立杆扣紧,剪刀撑斜杆若采用搭接接长,搭接长度不小于1m,搭接处应采用三个扣件扣紧。

(2)门洞支架

包河大道连续刚构23#墩~29#墩上跨包河大道和高速公路匝道口,采用7处过车门洞,其中包河大道辅道各设一处门洞,门洞计算宽度7.8m,净宽6.0m(其中:机动车道+人行道=3.98m+1m),净高5.5m~5.9m;主干道各设两处门洞,门洞计算宽度6m,净宽4.8m,净高5.4m~5.5m,线路中心线与包河大道交角约70°。

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门洞采用碗扣排架搭设,碗扣立杆间距0.3m*0.3m,上下横杆步距0.6m;顺桥向除双门洞中部排架布置7根立杆外,其余位置均布置5根立杆,横桥向布置35根间距0.3m立杆及3根间距0.9m立杆,门洞排架斜长14.7m。各个门洞碗扣支架采用钢筋混凝土条形基础,长17.0m,条形基础端头设置高度不小于0.8m的防撞设施,防止来往车辆撞击,确保支架的安全。

排架顶托上先铺设横桥向间距0.3m的Ⅰ10工字钢,然后顺桥向架设I45a工字钢纵梁,工字钢每根长9m,每个门洞布置27根,其中中部间距0.5m布置25根,两端间距0.9m各布置1根。

工字钢顶铺设横桥向间距0.3m方木,方木上铺设18mm厚竹胶板。 门洞设置原则为:门洞顺道路方向斜交布置,排架支墩避开墩部斜倒角至少30cm。

防抛平台设置在距工字钢底0.5m处,采用18mm厚胶合板或旧竹胶板,防抛板支撑骨架采用钢管,钢管间距0.6m,防抛板铺设时接头应搭接不少于10cm。

门洞范围内梁部侧模加固采用φ14钢筋拉杆对拉,并用方木45°斜撑,斜撑两端采用铁扒钉钉牢,斜撑间距0.6m。翼缘板及操作平台采用脚手架搭设。

梁顶部设置0.9m宽操作平台,操作平台栏杆高1.2m,设置3道横杆,立杆间距1m,栏杆上挂密目安全网。

在门洞内侧设置隔离墙,隔离墙采用红砖砌筑,高度0.5m,宽度0.24m,距离支架边0.15m,支架端部砌筑防撞隔离墙,隔离墙高1m,厚0.24m,隔离墙外表面采用M5水泥砂浆抹面并刷黄白相间油漆。

在距门洞入口10m处设置限高限宽架,支架采用14#槽钢制作,门洞限高4.5m,限宽4m。

膺架搭设平面布置和顺桥向、横桥向布置情况见下图:

中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部三分部跨包河大道连续刚构施工膺架检算书包河大道门洞布置平面图带 隔离20 20大 包河包河 主道 大道道主 道5包河 大道 辅道5机场 方向福州 东左线中心线右线中心线合肥 西25#26#23#墩机动27#高速匝道29#墩28# 墩24#车道人行 道人行 道机动墩墩车道墩带 隔离 道 包河 辅 大道 市区 方向墩大道 包河 辅道5 5高 速 匝 道图例施工地点牌 导向牌 减速带5 5 20 5限速牌满堂支架通 行 门 洞满堂支架禁止通行图1包河大道门洞布置平面图

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图2 包河大道顺桥向膺架搭设立面图

膺架检算书

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图3 包河大道连续刚构门洞搭设示意图

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图4 包河大道连续刚构横桥向膺架搭设示意图(门洞处)

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图5 包河大道连续刚构横桥向膺架搭设示意图(门洞两侧)

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二、满堂碗扣支架检算

1、荷载

1.1根据包河大道连续刚构施工设计图,钢筋混凝土自重荷载近似模型示意图:

膺架检算书

图6 包河大道连续刚构梁体截面荷载示意图

1.2倾倒混凝土产生的施工荷载:2.0KN/m2

1.3振捣混凝土产生的施工荷载:2.0KN/m2

1.4人员、机具、模板及支架产生的荷载:0.5KN/m2

2、结构主要部位检算

2.1横梁

横梁采用工字钢I10,纵距为90cm,按简支梁计算偏于安全,计算跨度为0.9m。钢筋混凝土及模板支架的施工荷载安全系数为1.2,倾倒混凝土、振捣混凝土产生的施工荷载的稳定系数取1.4。

Q1 =1.2(37.7+0.5)+1.4(2.0+2.0)=51.44KN/m2(中间部分)

Q2 =1.2((37.7+11.7+6.5)/3+0.5)+1.4(2.0+2.0)=28.56KN/m2(两侧部分)

以下数据均按Q1计算,偏于安全。

q=0.9Q1=0.9×51.44=46.3 KN/m

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则:M=1/8qL2=1/8×46.3×0.92=4.69KN.m

强度检算:最不利情况纵梁承受荷载为M=4.69KN.m,I10截面特性 W=49.0cm3 I=245cm4 E=2.1×105MPa

σ=M/W=4.69×106/(49×103)=95.7Mpa<[б]=145MPa

刚度检算:

q=(37.7+0.5)×1.2=45.84KN/m

计算跨距0.9m,则:

f=5qL4/384EI=5×45.84×9004/(384×2.1×105×245×104)=0.76mm<[f]=900/400=2.25mm

所以横梁I10工字钢间距90cm一道满足要求。

2.2纵梁方木

纵梁方木间距30cm一道,按简支梁计算,偏于安全。

则q1=0.3×Q1=0.3×51.44=15.43 KN/m 计算跨径30cm。

计算跨径为60cm和90cm时承受荷载情况

M1=1/8qL2=1/8×15.43×0.62=0.69KN.m

M2=1/8qL2=1/8×15.43×0.92=1.56KN.m

强度检算:

取最大值M2=1.56KN.m作为最不利情况,横梁方木截面为10×10cm。

截面特性:W=166.7cm3 I=833.3cm4 A=100cm2 E=90MPa б=M2/W=1.56×106/(166.7×103)=9.36Mpa<[б]=11Mpa满足要求。

刚度检算:

则f=5qL4/384EI=5×15.43×9004/(384×9×103×833.3×104)

=1.76mm<L/400=900/400=2.25mm满足要求。

所以,方木间距30cm一道满足要求。

2.3竹胶板

取1mm宽范围竹胶板计算

竹胶板厚取15mm,W=37.5mm3,I=281.25mm4,E=6250MPa,[б]=30MPa

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q=0.0452KN/m

M=1/10qL2=1/10×0.0452×0.32=0.000407KN.m

б=M/W=0.000407×106/(37.5)=10.85MPa<[б]=30MPa

刚度检算:

则f=5qL4/384EI=5×0.0452×2004/(384×6500×281.25)=0.515mm<L/400=300/400=0.75mm

所以,竹胶板满足要求。

3、碗扣件稳定系数计算

3.1碗扣件稳定系数

按照分项荷载系数组合计算:

N=1.2×(37.7+0.5)+1.4×(2+2)=51.44KN

单根受力:51.44×0.6×0.9=27.78KN

A=4.89cm2 λ=l0/I i为回转半径=1.58cm

L0=Kuh ψ查表U=1.5 K取1.155 h=1200cm

L0=1.5×1.155×1200=207.9cm

R=l0/i=207.9/1.58=131.6

查表 :ψ=0.391

f=27.78×1000/0.391/489=145.29N/mm2

所以,安全系数k=205/145.29=1.41>1.3。

3.2立杆

梁部施工荷载沿纵横梁传递至碗扣架,单根立柱承受荷载计算见下: 单位面积承受荷载:Q1 =1.2(37.7+0.5)+1.4(2.0+2.0)=51.44KN/m2 每根立柱承受荷载:N1= Q1ab=51.44×0.6×0.9=27.78KN

查阅路桥施工计算手册单根钢管容许承受荷载为:30KN 所以,立杆满足要求。

4、膺架基础处理及检算

4.1承台基坑回填采用分层夯填,回填之前排干基坑内积水和淤泥,

中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部三分部 跨包河大道连续刚构施工膺架检算书 在夯填之前经技术负责人、安全员、试验室检查同意后方可回填。基坑回填全部采用灰土回填。分层厚度20cm,压实度达到93%后,经过试验检查后,方可填筑上一层,直到场地整平。

4.2原地面整平后,开挖50厘米土后掺加石灰拌合后形成三七灰土, 16t振动压路机先静压2~3遍,再振动压实4~6遍,压实度达到93%后,方可在膺架底铺设10×15cm方木。

4.3地基表面层设置0.5%的横向人字型排水坡,并在地基两侧做好地面排水。

4.4地基承载力检算

地基检算各地层参数参照施工图纸,在承台开挖时对地层进行核实,如实际情况和设计不符,应根据实际情况对膺架基础处理方案进行调整。其处理后的基地承载力不得小于150KPa。

5、检算结论

经检算,满堂碗扣支架的立杆、I10工字钢、方木、竹胶板等均满足安全指标要求,可以使用。

三、门洞支架检算

1、24#~25#、27#~28#、28#~29#墩之间的门洞支架

根据门洞支架搭设方案,24#~25#和27#~28#墩之间的门洞净宽

6.0m,而28#~29#墩之间的门洞净宽5.4m,所以,检算6.0m宽的门洞支架偏于安全。

1.1 上部工字钢梁

上部工字钢梁简化成跨度为6m的简支梁,已知每根的均布荷载为q=37.7KN/m。如图7所示,经计算Mmax=1/8*q*l2

膺架检算书

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=169.65KN.m

图7 I45a工字钢横梁简化成的简支梁

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根据应力的计算公式??M

WZ ,已知Mmax=169.65KN.m , 查表得Ⅰ

45a工字钢Wz=1432.9*10-6m3 ,求得弯曲应力?=118.4Mpa<[σ]=210MPa,安全系数n=1.77。 5ql45根据挠度计算公式f? , 已知q=37.7KN/m ,E=2.1*10Mpa , 384EI

I=32241*10-8m4 ,求得f=9.4mm<[f]=l/400=6000/400=17.5mm。

1.2下部碗扣支架结构

(一)荷载计算:

(1)根据图6所示,梁体均布荷载37.7KN/m

(2)倾倒混凝土产生的施工荷载:2.0KN/m2

(3)振捣混凝土产生的施工荷载:2.0KN/m2

(4)人员、机具、模板及支架产生的荷载:0.5KN/m2

(5)钢筋混凝土及模板支架的施工荷载安全系数为1.2,混凝土浇筑及振捣时产生的施工动荷载的稳定系数取1.4。

(二)脚手架布置

门洞采用碗扣排架搭设,碗扣立杆间距0.3m*0.3m,横杆步距0.6m, 其横截面图如图2、3、4所示。

(三)碗扣件稳定系数计算

桥梁主体底宽为10m,门洞两端脚手架间距为0.3*0.3m,门洞上部桥梁主体的荷载由工字钢传递到两端脚手架立杆,两端各190根立杆支撑7m宽的门洞上的主体部分,则每根立杆平均承受的力为:

F?p*s N

式中:p为桥梁的荷载压强

S为门洞支撑桥梁主体的面积

N为脚手架支撑桥梁主体的立杆数

已知p=37.7KN/m2,s=89.4m2,N=380所以F=8.9KN

顺桥向脚手架间距为0.3*0.3m,布置5排,每排钢管计算根数为38根,钢管截面特性如表1所示。

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表1 钢管截面特性

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立杆计算长度应按下式计算

l0?k?h

式中:k---计算长度附加系数其值取1.155

?----考虑脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数应采用1.5 h---立杆步距

已知k=1.155, ?=1.5,h=60 ,所以,l0=104

根据长细比计算公式

??l0

i

式中:l0——立杆计算长度

i——回转半径

已知l0=104,i=1.58cm,所以,?=66

查表得? =0.793

不组合风荷载时立杆稳定性按下式计算:

N≤?Af

式中:A——立杆横截面积;

?——轴心受压杆件稳定系数,按细长比查本规范附录C;

f——钢材强度设计值,查本规范附录B表B2。

已知A=4.89 cm2, ? =0.793 ,f=205MPa ,所以N=79.4KN>8.9KN,立杆满足要求

1.3 检算结论

经计算,连续刚构膺架+过车门洞支架设置满足安全使用要求,可以使用。

2、25#~26#和26#~27#墩之间的过车门洞

2.1 上部工字钢梁

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上部工字钢梁简化成跨度为4.8m的两跨连续梁,已知q=37.7KN/m, 支撑工字钢看作两等跨连续梁,如图8所示。

在均布荷载作用下,跨内Mmax=0.07*q*l2=60.8KN.m,中心支座最大弯矩Mmax=-0.125*q*l2=-108.6KN.m

膺架检算书

膺架检算书

图8 I45a工字钢横梁简化成的两等跨连续梁

根据应力的计算公式??

-63MWZ ,已知Mmax?60.8KN?m, 查表得Ⅰ?108.6KN?m45a工字钢Wz=1432.9*10m ,求得弯曲应力?max42.4KPa ,取其中绝??75.8KPa

对值最大值,得?max=75.8KPa<[σ]=210MPa,安全系数n=2.77。

ql4根据两等跨连续梁挠度计算公式f?0.521* , 已知100EI

q=37.7KN/m ,E=2.1*105Mpa ,I=32241*10-8m4 ,求得f=0.02mm<[f] =l/400=480/400=1.2mm。

2.2下部碗扣支架结构检算

(一)荷载计算:

(一)荷载计算:

(1)根据图6所示,梁体均布荷载37.7KN/m

(2)倾倒混凝土产生的施工荷载:2.0KN/m2

(3)振捣混凝土产生的施工荷载:2.0KN/m2

(4)人员、机具、模板及支架产生的荷载:0.5KN/m2

(5)钢筋混凝土及模板支架的施工荷载安全系数为1.2,混凝土浇筑及振捣时产生的施工动荷载的稳定系数取1.4。

(二)脚手架布置

25#~26#和26#~27#墩之间门洞采用碗扣排架搭设,两头的碗扣立

中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部三分部 跨包河大道连续刚构施工膺架检算书 杆间距0.3m*0.3m,横杆步距0.6m;门洞中部排架布置7排立杆,横杆间距0.6m,其立杆布置立面图如图2、3、4所示。

(三)碗扣件稳定系数计算

桥梁主体底宽为10m,门洞两端脚手架间距为0.3*0.3m,门洞上部桥梁主体的荷载由工字钢传递到两端脚手架立杆,两端各190根立杆,跨中266根立杆支撑,两跨连续支撑长度为14.5m的桥梁主体,则跨中每根立杆平均承受的力为:

F?p*s N

式中:p为桥梁的荷载压强

S为门洞支撑桥梁主体的面积

N为脚手架支撑桥梁主体的立杆数

已知p=37.7KN/m2,s=104.4m2 ,N=266,所以F=14.8KN

跨中顺桥向脚手架间距为0.3*0.3m,布置7排,每排钢管计算根数为48根,钢管截面特性如表1所示。

立杆计算长度应按下式计算

l0?k?h

式中:k---计算长度附加系数其值取1.155

?---考虑脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数应采用1.5

h---立杆步距

已知k=1.155, ?=1.5,h=60 ,所以,l0=104

根据长细比计算公式

??l0

i

式中:l0——立杆计算长度

i——回转半径

已知l0=104,i=1.58cm,所以,?=66,查表得? =0.793。

不组合风荷载时立杆稳定性按下式计算:

N≤?Af

中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部三分部 跨包河大道连续刚构施工膺架检算书 式中:A——立杆横截面积;

?——轴心受压杆件稳定系数,按细长比查本规范附录C;

f——钢材强度设计值,查本规范附录B表B2。

已知A=4.89cm2, ?=0.793,f=205MPa ,所以N=79.4KN>14.8KN,立杆满足要求。

2.3检算结论

经计算,连续刚构膺架过车门洞支架设置满足安全使用要求,可以使用。

四、总结

包河大道连续刚构采用满堂碗扣支架和过车门洞支架封道施工,既满足市政交通要求,支架搭设的竹胶板、方木、I10、I45a和立杆等强度、刚度均符合要求。

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未参加集体劳动检讨书1没有参加集体活动的检讨书尊敬的老师同学们在落笔之际我已经深刻的认识到了自己的错误并且愿意坦然接受一切的指责与惩罚事情的起因和经过已经在我与辅导员的面谈中叙述详尽在这里我只想认真的反思我自己...

检讨书(44篇)