货车发现重点故障检查方法

一、钩缓部分：

车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零件。车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。

车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。以钩尾框和钩尾销将两大部分连接在一起，在钩尾框内装有前、后从板和缓冲器。

1、车钩缓冲装置作用力的传递过程：

列车牵引时：

车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

列车压缩时：

车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

2、构造上的缺点：

（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来，其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔；放下车钩提杆时，钩锁铁坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩舌回转缓慢。

（2）自重较大，钩头下垂；

（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确认。

3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因：

（1）【钩舌】

钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。

原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组60辆以上的重载列车更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。

（2）【钩体】

车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩

腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。

原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。

（3）【钩尾框】

钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。

原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角，所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折断。这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要认真仔细。尤其是后堵直角处有亮光时。

（4）【缓冲器、前后从板、后从板座】

缓冲器箱体裂损失效、从板折断、从板座铆钉折断。

原因：内部质量差、材质不良、承受冲击力过大或撞车原因所致。

（5）【钩尾销】

钩尾销横向折断多产生于钩尾销的1/2处或上1/3处。一根作用良好的钩尾销在列车牵引或压缩时所受的力是均匀的，而在其折断后受力则是集中在几个点上。因此，掌握外观象征是非常重要的。

原因：自身材质不良或缓冲器失效、弹簧力弱，所承受的冲击力过大均能导致钩尾销横向断裂。

4、钩缓部分故障检查七字诀

（1）【车钩故障检查七字诀】

车钩检查刚起步，对面钩舌弯角处； 认真确认互钩差，如有裂纹看清楚； 钩口中央要细看，此处裂纹危害大； 钩耳钩肩最易裂，眼睛靠近把它看； 钩脸部分须停留，此处裂纹经常有； 判断裂纹很简单，只须分辨有无锈；

车钩底部别马虎，详细确认销孔处；

锁铁缺折好确认，裂纹认真看清楚。

（2）【钩尾销故障检查七字诀】

列车飞速往前跑，钩尾扁销是关键，

平时坚持去敲打，短闷音重它已折；

眼睛注视下平面，前倾后仰是疑惑，

同时扳住上下面，动作不一已分家；

顶钩拉紧难判断，灯照销孔左右看，

确认有否银亮处，如有证明已错位；

底下横穿一螺栓，磨耗弯曲程度大；

扁销下坠上部折，以上方法可验证。

（3）【钩尾匡故障检查七字诀】

钻车到位半蹲身，仰视尾匡销孔处，

销孔前后是重点，裂纹细微如发丝；

正反立柱要看全，左中右面照顾到，

贴近平面立筋处，抓住锈痕查裂纹；

尾匡后堵受力大，从板接触弯角处，

正面裂纹易判断，纵深再看有无裂；

钩身露出距离长，冲击座处有异状，

后堵下栽或上翘，断裂丢失判故障。

二、走行部分：

将车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并装备摇枕弹簧装置、轮对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，使之构成一个独立的走行结构，这种结构称为“转向

架”，又叫车辆的走行部（现场又称之为“台车”），是客、货车辆的重要组成部分，

1、转向架对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。其功用如下：

⑴承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上；

⑵由于设有圆形心盘，使车体与转向架可自由的转动，所以能够顺利的通过曲线，降低运行阻力；

⑶车辆采用转向架，可通过增加轴数、延长车辆长度的方法来提高车辆的载重量；

⑷转向架能安装弹簧及减震装置来缓和车辆承受的冲击力和运行的振动；

⑸分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中。

2、运用中转向架受哪些外力的作用：

⑴垂直静载荷； ⑵垂直动载荷； ⑶车体侧向力引起的附加垂直载荷； ⑷侧向力所引起的水平载荷；

⑸制动时所引起的载荷。

3、转向架作用力的传导过程（转8型）：

车体→上心盘→下心盘→摇枕→斜锲→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架导框→承载鞍→滚动轴承→车轴→车轮→钢轨。

4、走行部分容易产生裂纹部件部位及原因：

(1)【侧架】

侧架是转向架的重要组成配件之一，在货车的运用中，它主要有承受每个转向架负荷重量的1/2、组装轴承（轴箱）轮对构成固定轴距、安装弹簧基础制动等零部件的功用。

侧架常见故障的部位及原因：

A、侧架导框的弯角处：主要是因为剪力过大以及应力集中，加之运用中运行时向前的冲击力，轮对不良上下颠簸振动的作用力所导致造成的。铸造时产生的气孔、夹渣等缺陷也是降低其强度、韧性的重要原因。

B、侧架内立柱：侧架内立柱位于侧架中央方框的左右，其上铆有磨耗板，磨耗板与斜锲摩擦减震器接触，（此时，力有三个传导方向：左右传导至两侧立柱，向下传导至中央方框底部。）在侧架承载力分散的过程中，加之运行颠簸、冲撞、弯道转向等原因，两边的立柱均要经常受到斜锲摩擦减震器传导来的向外的作用力的考验，从而产生裂纹。

除此以外，设计方面的原因也十分重要，不能忽视。其一：设计本身较为单薄；其二：磨耗板的安装造成内立柱面上有四个铆钉孔，致使本身单薄的立柱更加脆弱。

C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是弯距最大和应力集中，加之有铸造缺陷等。

(2)【摇枕】

摇枕承受整个车体、货物重量的1/2（即整个转向架的承重），并将重量平均分配到两端枕簧、侧架，同时将两个侧架联结在一起，组成转向架。

摇枕故障产生的部位与原因：

A、下心盘的螺栓孔附近是裂纹的多发部位：主要原因是因为弯距最大、应力集中等。

B、旁承附近的裂纹：主要原因为剪力较大，断面较小以及车体侧滚振动时有瞬时增载等。

C、摇枕端头内侧（与斜锲摩擦减震器接触处内侧上端的直角根部）的裂纹：该部位角度过陡为直角，过渡的角度不够圆滑，裂纹的产生是由于与斜锲摩擦减震器频繁接触，受力所致，裂纹方向清晰、不杂乱，但由于表面材质粗糟，需要认真的确认才能发现。

5、走行部分故障检查七字诀： (1)【架故障检查七字诀】 侧架各部分开看，一步一步细判断； 蹲轮先看横立面，导框弯角不能少； 起皮多皱更注意，点焊透锈裂无疑； 向前一步俯下身，角孔边缘细端详； 内外立柱详细检，加强补焊是重点； 中央方框不放松，A、B部位在眼中； 麻点不平有缺陷，沙眼裂纹常出现；

轮隙过大或过小，内移外移跑不了。

（2）【摇枕故障检查七字诀】

钻进车内看旁承，两侧间隙符规定，

旁承附近细确认，透出铁粉是裂痕；

身体靠近车轴处，探身目视枕中部，

材质粗糙疑铁水，断定大部是裂纹；

摇枕底部不易检，伏身轴下仰视看，

边缘弯角排水孔，透出红锈是裂痕；

外侧检查摇枕端，俯身孔内左右看，

内部顶角无补加，张口黑线是开焊。

三、轮对部分：

轮对是车体自重、货物载重、运用作用力传导的终端，将各种力传导给钢轨，与钢轨属于硬碰硬的关系。因此，在运用中受重量载荷、运行振动、其他各部位运用磨耗、季节材质特性的综合作用的影响下极易发生故障，属于列检作业重点确认的大型部件之一。

1、轮对部分容易产生故障部位原因及检查方法：

（1）【轮缘厚度磨耗】

A、车轮作蛇行运动时，轮缘经常与钢轨内侧面发生冲撞磨耗，在曲线上由于离心力的作用，外侧轮缘与钢轨内侧面经常发生冲撞产生磨耗。

B、转向架两侧固定轴距相差过大，承重的中心发生偏移，使一侧轮缘与钢轨贴近，造成磨耗加剧。

检查方法：

A、接车时认真目视车体的运行状态，看有无横向摆动过大的车辆；

B、接车时认真耳听轮对接触钢轨的声响，听有无“吱吱”的尖锐刺耳的声响；

有上述现象在检查作业时要认真的进行查找、逐一确认状态。

（2）【踏面擦伤及局部凹下】

踏面擦伤的主要原因为制动力过强、车轮抱闸运行或制动机缓解不良等。踏面局部凹下主要原因是材质不良、硬度不足、局部有软点，经运用中滚动磨耗而造成局部凹下。

检查方法：

A、接车时认真耳听轮对接触钢轨的声响，听有无“当当”的震耳的声响；

B、在车速运行较慢时，要做到耳听、目看相结合，通过耳听轮对与钢轨接触声响，来判定车轮是否真圆。通过目看踏面确认踏面有无擦伤、凹下迹象。

有上述现象或发现状态不正常时，在检查作业中要认真的进行查找、逐一确认状态。

（3）【踏面剥离】

主要为材质不良，有夹渣，在运行中经反复碾压，材质疲劳而出现鳞片状剥落；其次由于制动抱闸产生高热，在冬天又急剧冷却，经常反复热涨冷缩，在表面出现细小裂纹，严重时裂纹扩大，促使金属剥落。

检查方法：

在车速运行较慢时，要做到耳听、目看相结合，耳听车轮有无“剥剥”声响。目看踏面确认踏面有无剥离迹象。

有上述现象或发现状态不正常时，在检查作业中要认真的进行查找、逐一确认状态。

（4）【辐板孔裂纹】

A、从力学上讲辐板孔周围是应力比较集中的地方，它要受到来自车体本身的重力、车辆运行中的离心力、通过曲线时的扭力，以及车辆振动力、偏载、集重引起的其它受力。裂纹大致有两种：一种是沿圆周方向的；另一种是与车轴成同一水平线上的（靠及轮辋一侧较少有裂纹）。

B、从制造年限上来看，大部分是八十年代的轮对，这些轮对经过十几年的使用，从工艺上及金属结构上都发生了很大的变化，而且随着磨耗的增大，轮辋的变小，都不同程度的受到影响。

检查方法：

A、新做的定检车（厂、段）一般无裂纹或不易发现，因为轮对上都重新涂有防锈漆；

B、对于轮辋较薄、制造年限长的车辆应做重点检查；

C、车轮踏面有擦伤时应重点检查；

2、轮对故障检查七字诀：

（1）【车轮故障检查七字诀】

车轮故障有特征，判明声响定重点；

振动力大当当响，证明擦伤已存在；

刺耳吱吱蹭轨声，此轮轮缘薄过限；

剥离故障无声响，车轮慢行盯踏面；

踏面沿着周围看，不易看处用锤镗；

闸瓦抱着踏面处，撬开闸瓦来确认； 轮毂轮座辐板孔，红锈透出即是裂； 细敲碾宽轮辋裂，声音短闷定故障。 四、滚动轴承部分：

滚动轴承由外圈、滚子、内圈、保持架、内隔圈、密封装置、承载鞍、后挡、前盖、防松片、轴端螺栓组成。在运行中，滚动轴承内圈随轴径转动，同时带动保持架与滚子转动，各零件之间结构严密没有滑动摩擦，因此摩擦阻力小，较少的产生热量，减轻列车起动及运行阻力，很少发生热轴故障。

1、滚动轴承容易发生故障部位及检查方法：

（1）【滚子剥离】

A、材质不良或寿命到限、材质疲劳所致；

B、由于滚道剥离或麻点，致使轴承运用中与滚子配合作用时，对滚子造成不良影响所致。

C、所受冲击负荷过大（如踏面擦伤或缺损等），造成滚子运用中应力集中，受到破坏。

检查方法：

A、对车轮振动力大、踏面有擦伤、堆铁、缺损、剥离现象的轴承加强检查；

B、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承；

C、轴承温度明显高出的轴承；

D、起轴验证时，转动沉重并拌有周期性咔嗒的声响时。

（2）【滚子擦伤】

A、轴承内部缺少油脂，润滑不良；

B、轴承油脂过多，使滚子转动发生困难。

检查方法：

A、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承；

B、刚做完厂段修或装用的新轴承且温度明显高出、外观有大量溢出的油脂时； C、转动困难、缺乏灵活、滚子有滑动的感觉时。 （3）【保持架、梁窗破损】 A、保持架材质不良、工艺欠佳；

B、滚子剥离、破碎等原因，造成转动不灵或脱落碎片挤压导致保持架破损、梁窗断裂。

检查方法： A、对车轮振动力大、踏面有擦伤、堆铁、缺损、剥离现象的轴承加强检查； B、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承； C、轴承温度明显高出的轴承；

D、前后密封罩、车轮辐板、车底板处有星点甩油痕迹，油脂成银灰色或发白，手捻油脂有银亮铁粉；

E、起轴验证时，转动沉重、手感卡滞并拌有哗啦声响时。

2、滚动轴承故障检查七字诀：

（1）【滚动轴承故障检查七字诀】

滚动轴承抓防燃，重点检查是关键；

外圈易有缺损裂，螺栓敲打防松动；

外圈牙口密封罩，松动漏油多而稠；

轴承甩油呈点滴，故障油脂黑灰色；

手捻泛出铁粉亮；起轴验证勿迟疑；

滚子滚道如剥离，声清脆响有周期；

保持架破梁窗折，声响无律手感沉；

正反转动力要匀，耳听手感辩故障。

五、制动梁部分：

制动梁是基础制动装置的重要组成部分，也是制动机有效实现制动作用的受力部位，属于使用频繁、容易磨耗的部件。

1、制动梁受力的传导方向：

制动缸鞲鞴推杆→制动缸杠杆→中拉杆→上拉杆→移动杠杆→支柱→槽钢（弓型杆）→闸瓦托。

2、制动梁部分容易产生裂纹的部位及检查方法：

（1）【制动梁支柱裂纹】

A、由于扁铁别劲，制动时支柱上下片受力过大，容易使制动梁支柱下片根部产生裂纹；

B、槽钢制动梁虽然加强了弓型杆的强度，但支柱上下片却比弓型杆制动梁支柱单薄，容易产生裂纹；

C、部分补焊施修过的制动梁，由于焊修不彻底，如只焊支柱根部的外侧，造成焊接处仍然比较脆弱，容易在原裂纹的基础上产生第二次裂纹；

D、槽钢制动梁上下片的结合处角度过直，制动时由于产生的应力过大而容易形成裂纹；

E、制动机缓解过慢，造成列车二次起动时带闸运行，增大了振动力，容易因扁铁别劲造成支柱产生裂纹；

F、制动梁使用的时间过长，经过雨水的冲洗锈蚀严重，减弱了制动梁支柱的强度，易

产生裂纹。

检查方法：

A、加强接车，看是否有带闸运行的车辆或记清个别制动梁的位置，便于作业时重点进行确认。

B、对扁铁别劲的制动梁加强对支柱上下片的确认；

C、从三角孔处或侧架上部查看支柱是否有补焊痕迹。在检查确认时，应将头从轴身上部探过轴身确认支柱上下片根部是否有裂纹。

D、由于支柱裂纹细小，又由于支柱构造呈圆形，上截面较窄，此时必须伏身将头从轴身的下部探入，从上下片的缝隙处向上看，确认裂纹的延伸长度。

（2）【制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊】

A、车辆在不平坦的线路上运行和车轮踏面的缺损，使该部位振动开焊；

B、个别车辆的制动倍率小，闸瓦与车轮踏面的粘合率低，使滚棒在上下翼板之间来回跳动，极易造成弓型杆与闸瓦托的接触处开焊及滚棒开焊、窜出。

检查方法：

A、看闸瓦与踏面接触部是否偏斜，内侧无间隙，外侧有间隙必定不正常，要详细确认弓型杆是否折断、端轴是否开焊；

B、看制动梁槽钢与弓型杆端部焊接的三角铁是否开焊；

C、看滚棒与闸瓦托的焊接处是否有透出的铁粉或亮线，并确认滚棒是否向内或向外窜出；

D、从三角孔看制动梁的槽钢是否变形、是否拉直或向里背，以此判别弓型杆是否折断。

E、从外观看闸瓦是否离钢轨的距离过小、如果过小要对制动梁端轴进行重点检查，看端轴是否折断或磨耗是否过甚。

（3）【槽钢弯角与制动梁支柱接触处外侧裂纹】

槽钢式制动梁的支柱是焊接在槽钢内侧的，因此槽钢与制动梁支柱的接触处也是应力集中的地方，由于司机操纵不当或起非常,造成支柱顶端猛力撞击槽钢；尤其当移动杠杆或固定杠杆与支柱不是处于平行状态时，这个地方所受的冲击力尤其最大，极易产生裂纹。

检查方法：

A、检查支柱与槽钢接触处的外侧是否有铆焊痕迹，是否二次开焊；

B、如果无铆焊痕迹，要贴近检查，确认有无红锈铁粉透出（指旧痕裂纹），是否有新裂纹。

（4）【C61Y型车制动梁的外观检查】

C61Y型花架子车，制动梁部位不易检查，外观检查作为重点，要对制动梁吊的圆销进行检查，看圆销、开口销是否丢失，防止制动梁脱落。

3、制动梁故障检查七字诀：

（1）【制动梁故障检查七字诀】

制动梁体受力大，检查时要抓重点；

扁铁别劲看支柱，下片较薄多已裂； 各部补焊看仔细，二次裂纹现象多； 闸瓦内贴外不贴，梁体肯定有故障； 槽钢前背两头翘，弓杆拔除不用疑；

安全链直是疑点，端轴折断勿放过；

槽钢顶部轴下看，裂纹张口有透锈；

C61Y型较复杂，看准圆销防脱落

第二篇：铁路货车重点故障检查方法钩缓部分

铁路货车重点故障检查方法——钩缓部分

作者： 北雪编辑 来源: 中国铁路网 更新时间： 2010-03-29

车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零件。车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。

车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。以钩尾框和钩尾销将两大部分连接在一起，在钩尾框内装有前、后从板和缓冲器。

2、构造上的缺点：

（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来，其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔；放下车钩提杆时，钩锁铁坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩舌回转缓慢。

（2）自重较大，钩头下垂；

（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确认。

3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因： （1）【钩舌】

钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。

原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组60辆以上的重载列车更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。

（2）【钩体】

车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。

原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。

（3）【钩尾框】

钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。

原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角，所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折断。这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要认真仔细。尤其是后堵直角处有亮光时。

（4）【缓冲器、前后从板、后从板座】

缓冲器箱体裂损失效、从板折断、从板座铆钉折断。

原因：内部质量差、材质不良、承受冲击力过大或撞车原因所致。

（5）【钩尾销】

钩尾销横向折断多产生于钩尾销的1/2处或上1/3处。一根作用良好的钩尾销在列车牵引或压缩时所受的力是均匀的，而在其折断后受力则是集中在几个点上。因此，掌握外观象征是非常重要的。

原因：自身材质不良或缓冲器失效、弹簧力弱，所承受的冲击力过大均能导致钩尾销横向断裂。

4、钩缓部分故障检查七字诀 （1）【车钩故障检查七字诀】

车钩检查刚起步，对面钩舌弯角处；

认真确认互钩差，如有裂纹看清楚；

钩口中央要细看，此处裂纹危害大；

钩耳钩肩最易裂，眼睛靠近把它看；

钩脸部分须停留，此处裂纹经常有；

判断裂纹很简单，只须分辨有无锈；

车钩底部别马虎，详细确认销孔处；

锁铁缺折好确认，裂纹认真看清楚。

（2）【钩尾销故障检查七字诀】

列车飞速往前跑，钩尾扁销是关键，

平时坚持去敲打，短闷音重它已折；

眼睛注视下平面，前倾后仰是疑惑，

同时扳住上下面，动作不一已分家；

顶钩拉紧难判断，灯照销孔左右看，

确认有否银亮处，如有证明已错位；

底下横穿一螺栓，磨耗弯曲程度大；

扁销下坠上部折，以上方法可验证。

（3）【钩尾匡故障检查七字诀】

钻车到位半蹲身，仰视尾匡销孔处，

销孔前后是重点，裂纹细微如发丝；

正反立柱要看全，左中右面照顾到，

贴近平面立筋处，抓住锈痕查裂纹；

尾匡后堵受力大，从板接触弯角处，

正面裂纹易判断，纵深再看有无裂；

钩身露出距离长，冲击座处有异状，

后堵下栽或上翘，断裂丢失判故障。

了解：简析16、17号车钩作用原理

作者： 武振国 来源: 中国铁路网 更新时间： 2010-01-11

16、17号车钩实用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车，目前安装在大秦线上运用的C63A、C76、C80等型运煤专用敞车上。16号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。在运煤单元列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配。

当车辆进入翻车机位置时，翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转135°-180°，底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动。被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的，提高运输效率。