第三节 常见机械故障判断维修
一、整车有莫名异响
（1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油
（2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎
（3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒
（4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油 补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的
二、刹车时有异常响声
（1）检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁
（2）检查碟刹盘是否磨损（经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面）
（3）检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀（拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低）
（4）重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头
（5）如果是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，更换新鼓刹
（6）如果是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置
三、骑行时明显感觉方向把弯向一面
（1）如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线
（2）确认有无因为长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形
（3）检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜
（4）尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向
四、起步或转弯时明显感觉车身发抖
（1）检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动
（2）检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母（很薄的，两个，俗称前叉九件套）是否松动，如有，适当拧紧
（3）根据使用时长，判断是否因为九件套上下滚珠磨损
（4）检查前轮定位轴两端螺母是否松动
五、骑行时感觉整车有不明原因颤抖（速度越快、震感越强）
（1）检查前后轮胎是否气压过高
（2）检查前后减震是否有良好回弹性
（3）空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性（左右摆动），如有，更换轴承
（4）检查前后轮胎是否有明显跑偏（左右胎面与轮毂不对称），如有，放气后重新定位安装，因为长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换
第二篇：电动车故障判断和检修
电动车故障判断和检修
电动自行车控制电路由电源、控制器、指示系统和电机四部分组成。
电源由三块12V(12～14AH)蓄电池串联组成36V电源、外部充电器、电池输出触点、钥匙开关和保险丝等部件组成。
电动自行车按电机种类，分为有刷电机和无刷电机两大类。
两种电机内部结构、控制器原理有很大的区别，维修思路不尽相同。有刷电机控制器由PWM脉宽调制电路，大功率场效应管输出电路，欠电压、过电流等保护电路组成。
指示系统主要有电量显示、工作状态显示、保护电路显示、照明灯控制、声响电路等。有的还有速度显示及转把、闸把插接于显示板，与其他功能引线一起经多芯护套线引入控制器。
电机是电动自行车的动力源，分为有刷电机和无刷电机两大类。有刷电机又分为有刷有齿和有刷无齿低速电机两种。有刷有齿电机由高速电机及减速机构构成，一般用扁平高速电机、印刷电机通过减速齿轮、离合器输出动力到轮毂上。有刷无齿低速电机由转子线圈，整流子、碳刷及支架、稀土磁钢构成的定子等组成。无刷电机由磁钢构成的外转子、定子三相线圈、位置传感器组成，不存在机械换向系统，因此结构简单，故障率低。
电动自行车的检修，根据故障显示检测各电源电压，可快速判断故障部位，再结合其他检测可查找到故障元件。下面是根据故障现象，分别介绍检修步骤、方法，同时分析各电路组成与原理。
一、电机不转
1.打开钥匙开关，观察电量显示。若显示正常，直接测量控制器输入36V电源，输出5V电源(无刷还包括10～20V位置传感器电源)。若显示不正常，则测输入36V电源。若电压较低，则检查保险、钥匙开关、电池盒输出的触点、电源线接头有没有接触不良等;若以上检查正常，则打开电池盒，检查是否电池鼓起、漏液，检查内部接线是否可靠。打磨或更换烧蚀触点，清理紧固电源线，更换钥匙开关，或更换电池，即可排除电源问题。
2.输入36V正常后，则检测控制器输}jJ 5V电源(无刷电机传感器电源10～20V左右)。若5V不正常，则断开转把，仍不正常就是控制器故障。若5V电源正常，转动转把时输出端电压在1～4.2V，则转把正常;否则就是转把故障，更换转把即可。
检测电源、转把正常后，若电机仍不转，再检测闸把。闸把分机械开关式和电子开关式两种方式。对于机械闸把，测其两根引线间电阻，在正常状态与刹闸状态，电阻应在∞与0Ω之间变化，否则闸把损坏。
对于电子闸把，先测其工作电源(5～15V左右)。若正常，测其信号输出端在正常状态与刹闸状态的电压，应在0V和5V(或15V)之间跳变，否则是电子闸把损坏。若5V(15V)电源不正常，则是控制器故障。损坏后的闸把处于刹车状态，使控制无输出，所以电机不转。更换闸把或拔下闸把插接件，解除刹状态，正常时电机旋转，否则是控制器故障。
3.有刷电机检修。断开电机与控制器连接线，测电机两根之间电阻。电机正常时，电阻很小，且慢慢转动电机，电阻稳定跳变，否则是电机故障。常见故障是电机线卡断、碳刷磨损、整子打火氧化。更换电机线、碳刷、打磨整流子、清理整流子片问缘，使其低于整流子片一定深度即可。
对于有刷有齿电机，若加电时可听到电机运转声，而轮毂转，则是减速齿轮磨损。打开轮毂，更换损坏的齿轮即可。
4.无刷电机检修。首先检查传感器。接通钥匙开关，测控器引出传感器五根线的红(+)黑(-)线之间电源电压应为(或10V、15V，因控制器不同而不同)，否则控制器有故障。若感器电源正常，转动无刷电机测电机三根传感器输出端，每根都在OV与传感器电源电压之间有规律地跳动，否则传感器有障。
无刷电机传感器是由三只开关型霍尔元件构成，用于检转子磁钢位置，通过控制器电子开关，使定子线圈有规律通过流，实现电机旋转。检查三根电机电源线是否损坏。无刷电机出力矩大，若防轴转措施不当，易造成轴转，搅断电机引线。若机引线足够长，可去除破损部分，从电机内部重新接好引线，则更换引线。重新制作防轴转卡板，使轴在车架、支撑中卡死，电机力矩作用下不再轴转。
5.有刷控制器以PWM脉宽调制电路为核心，常用的是TL494为核心。它通过转把及相关电路控制脉宽调制，最后通场效应管改变电机两端电源通断比例，实现电机转速控制。常的场效应管是IRF244N、IRF248N、IRF2807、IRF3710等。这些采用TOP一22封装，体积小，电流大，是理想之选。
控制器常见故障是场效应管击穿、烧断、续流二极管损_上输出电源故障和保护电路故障等。
经上述检查，排除电源，转把、电机故障后，即可确定控制有故障。
更换控制器应注意控制器与转把输出类型配套：是从1V4.2V的正向控制，还是从4.2V到1V的反向控制器;闸把是子开关还是机械开关，是常开型还是常闭型。否则更换后还会…新故障。应根据新控制器，重新匹配转把和闸把。电机不转检修流程参见附图。
二、电机转不停电机转不停，不受转把控制，是典型的控制器故障，最常的是有刷电机。主要原因是场效应管击穿，36V电源经击穿的子直接加到电机上。电机转不停，还有一个原因是转把故障，使得控制器始终处于高速旋转状态。
无刷电机出现此现象，是转把故障，使控制器始终处于接通状态，更换转把即可排除。检修流程参见上图。
三、电源加不上，烧保险
原因是整车有短路故障。常见故障是前照灯引线相碰、控制器击穿。可用电阻法检测到故障点。处理好引线绝缘，更换控制器，即可排除故障。
四、电机时转时停，骑行时有震动
常见的原因有：(1)电池已到使用寿命(内阻大);(2)电源线接触不良;(3)电机碳刷磨损，整流子氧化引起接触不良。
骑行加电，观察电量显示，若电量显示低，是电源故障;若电量显示正常，是电机故障。
拆开故障电机，检查碳刷、整流子，更换磨损的碳刷，用油石打磨氧化的整流子，清理整流子片间绝缘槽，使之低于整流：子片。
检查触点、电源线接头、钥匙开关等有无接触不良而造成接触电阻大，工作时压降大，造成电机时转时停。检查流程见下图。
电池达到使用寿命，内阻大，造成空载电压正常，加负荷时，电池端电压下降，控制器处于欠压保护。更换电池即可解决问题。 五、空转转速很高，骑行时无力
检查空转时电机电流，正常时空载电流在0.5A左右。若电流过大就是电机故障，若加载后电流上不去，则是控制器的故障，可按上面介绍的办法检查