关键字:汽车 消费 质量
前言
在选修该课程之前,我虽作为一个工科院校的学生，但对工科的知识却一窍不通，也许是因为自己所学专业及个人兴趣的原因。为了扩大自己的知识面，了解各个学科的知识，我选修了汽车文化这一门课，虽说这是一门公选课，一门自己感兴趣的课程，一门学期学起来比较轻松的课程，但对我来说学起来也有不少的难度。尤其是讲到汽车内部构造时，老师讲地很详细，可是我却处在云里雾里，不知所谓云云。课程即将结束，我也从中学到了不少的东西。我将结合从我在课堂上学到的知识以及自己的专业知识来完成此次论文。论文要求理工科学生必须写有关技术方面的论文，我虽属于理科生，但我对工科知识一窍不通，而我却学习及掌握了不少经济管理方面的内容。因此，我不能按老师要求来完成我的论文，我将结合自己所学的知识来完成此次论文。
课堂总结--缤纷的汽车世界
从老师在课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司中，我了解到各种世界上各种有名的汽车。例如:世界上最大的汽车生产商通用汽车旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博；克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰；宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯；福特公司的阿斯顿。马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达；风驰电掣的兰博基尼、法拉利、保时捷；低调又奢华的宾利；价值连城、产量极少的布加迪等。各种著名的汽车及汽车的标致，自从
对汽车有所了解后,每次见到各种汽车，我都会想到该汽车为那种品牌，它出自于什么公司及知名度及性能如何。认识汽车，了解汽车，汽车的世界里有不一样的风景。
汽车是有生命的，汽车文化更是博大，各个汽车品牌都有自己的历史，有自己的故事。其实每一个故事的背后都隐藏着他们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范，尊贵的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走向市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场竞争能力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、奇瑞。日产等汽车。热爱汽车的人们为了汽车，可以为汽车创造价值，大家所熟知的兰博基尼便是一个典型的例子，其出自一家做拖拉机的小公司。每一种著名品牌的背后都有自己一段艰辛的往事，一段激励后人跨过坎坷走向康庄大道的故事。
以下为论文正文:
中国的汽车消费现状
在课堂上，我学习到了很多知识，认识了各种汽车标志及历史，了解到汽车的构造，虽然不知道原理是什么，但我知道有这些东西。中国人口众多,地貌广阔，交通四通八达是一个汽车消费的大国。但中国生产技术相对于发达国家来说还是比较落后的，要制造出性能好，能满足中国消费者需要的汽车却很少。因而，中国的汽车产业还是比较落后，品牌汽车进口量还是比较大，这便造成贸易逆差，对中国的经济发展不利。从世界市场转向国内市场，我们还分析过去的
20xx年中国的汽车消费情况。下面我将分析20xx年中国的汽车消费趋势及2015运动型多用途汽车的市场发展状况
20xx年已经离我们而去，回想这一年汽车行业的风起云涌，依然历历在目。近日，中国汽车工业协会刚刚公布了20xx年汽车产销数据，全年产销均突破2300万辆，产销增速分别为7.3%和6.9%。从数据上来看，20xx年中国汽车工业虽然又向前迈进了一小步，但产销增速放缓似乎成为新常态。回望20xx年不难发现，2014依然有其不一样的地方，和2013、20xx年等年份有着不一样的特质，特别是汽车行业的一些趋势和特征越发明显。尤其是近日汽车之家发布的《20xx年中国汽车消费趋势盘点》淋漓尽致地将此趋势特点体现出来。 SUV（SportUtility Vehicle）依然炙手可热
毫无疑问，20xx年是运动型多用途汽车(SUV) 的大年，用SUV年形容也不为过，从北京车展众多车企展示小型SUV开始，SUV一直占据着20xx年汽车热词的第一位。市场方面，无论是中型SUV还是小型SUV都是风光无限，新款SUV更是一个接一个上市，这一趋势也延伸到了20xx年，元旦过后几天已经有2015款翼虎和启辰T70上市。其实近几年，SUV产销量和热度一直处于上升通道，20xx年热度更高一些。汽车之家根据20xx年上牌量分析数据显示，20xx年到20xx年，SUV的市场份额从7%一直攀升到21%，年上升幅度在3%左右。汽车之家根据置换销售线索分析的数据显示，目前置换用户非常青睐SUV，准备置换SUV的比例达到39%，比第二位的紧凑型车高出近20%。
还有一项数据也印证了SUV受到广泛青睐，未来购车者中准备预购SUV的有44%，当然意向和最终购买还有些不同，但SUV的受青睐趋势非常明了。预计20xx年SUV市场份额还将保持3%以上的增长。 消费者具有消费欲望且有购买能力，将会使该类汽车需求量增加，从而其供求量也会增加。便会产生市场竞争，市场竞争便会催生出新的产品，汽车性价比将提高，促进汽车产业的发展。
德系品牌依然强悍
和SUV一路高歌猛进相同，德系品牌继续着自己的强势，虽然速腾断轴事件让大众品牌再次因减配而受到质疑，可终端市场给出了不同的反馈，即使是事件中心的速腾销量也几乎没受到影响，对其他大众品牌车型的影响更是微乎其微。大众的成功其实是新技术的成功，其这些年反复向消费者灌输其新技术，如涡轮增压、双离合器，可以说这两项技术是大众带给中国消费者的，随后其他品牌才纷纷推出相似的技术。汽车之家的分析数据给出了更直接的“强悍”，20xx年到20xx年，德系品牌在中国市场的占有率从19%提升到24%，总体看保持非常稳定的上升势头，同时在置换市场，德系品牌的意向置换比例为30%，笑傲群雄。
不过，德系品牌20xx年市场占有率和20xx年相同，速腾断轴等减配事件降低了大众品牌的美誉度，市场份额增长缓慢也在情理之中。同时，美系等品牌崛起也给德系品牌带来了冲击，20xx年德系品牌能否继续保持这一市场份额还要拭目以待，但其领先的位置尚无人能撼动，2015更多的是挑战自我。
日系品牌依然疲软
和德系品牌的强悍和稳定不同，日系品牌似乎陷入了一个怪圈，数据显示，从20xx年到20xx年，日系品牌的市场占有率从32%下滑道18%，20xx年的32%令现在强悍的德系品牌都无法望其项背。当然，这组数字不只是日系品牌自身疲软造成的，德系等品牌的崛起也分食了部分市场，但置换用户只有19%意向选择日系品牌，较22%意向选择自主品牌的都有差距，说明日系品牌危机深重。更为困难的是20xx年丰田、本田、日产销量同步下滑，令形势更加艰难。不重视中国市场和策略保守是日系品牌一路下滑的原因之一。不过日系品牌已经认识到了问题所在，如20xx年丰田将发力混合动力车型，这也是自我重塑的过程，但颓势一时难以扭转，还需要时间和行动。推出更多有技术含量的新产品是不二法门。
紧凑型车市场份额依然老大
德系品牌的上升和日系品牌的下滑形成了交叉曲线，其实还有一条近乎水平的直线，紧凑型车市场份额这些年一直保持稳定，而且是最大的细分市场，汽车之家的数据显示，从20xx年到20xx年，紧凑型车的市场份额保持在40%以上，波动不超过4%。第一次购车的消费者有33%会选择紧凑型车，高出第二位的SUV 6%。在置换市场，意向置换紧凑型车的消费者只有22%，这也说明紧凑型车属于入门产品，其也将在很长的一段时间内保持足够的稳定和最大的细分市场，20xx年依然如此。不过，更多的新产品将继续进入这一市场，市场更加细化，产品也更有针对性。
与紧凑型车保持稳定不同，小型车市场份额从20xx年的17%下降到20xx年的11%，小型车市场的萎缩与经济水平上升和各地的限购有关，20xx年限购城市还将增长，小型车的市场空间还会被压缩。 新技术依然招人爱
如果总结20xx年科技这个词不能忽视，在20xx年汽车产品的科技含量越来越高，如人机互动、主被动安全、动力提升、节能环保等方面都有科技的影子。值得一提的是，新能源汽车技术快速发展，无论是纯电动还是插电混合，以及混动都有了不错的尝试。在这些技术中，动力提升是非常重要的一方面，涡轮增压、缸内直喷、8速变速器、双离合器扥技术，让发动机排量越来越小，但动力性能却稳步提升。汽车之家数据显示，从20xx年到20xx年，2.0L以上大排量车型的市场份额呈下降趋势。虽然这一趋势受到税收政策和节能环保理念增加的影响，但小排量可以实现大功率的技术进步也是非常重要的一环。双离合器的广泛应用也是技术进步的产物。20xx年也还会延续这一趋势，新技术越来越多的武装汽车产品。
渠道依然不平静
20xx年底汽车行业备受瞩目的时间莫过经销商向厂家逼宫，索要更多的返点。这次风波中，有豪华品牌，有终端品牌，但没有自主品牌。究其原因是这些年中高端品牌经销商日子比较滋润，20xx年的骨感现实令其相当失落，所以就有了逼宫事件，当然车企在销量上的高要求也是重要原因。与之相对，自主品牌这些年一直在过苦日子，20xx年只不过比以前更苦一点，没有中高端品牌那么大的落差。数
据显示，从20xx年到20xx年，一线城市的市场份额逐步从25%滑落到18%，这一过程将自主品牌在一线城市意义边缘化，中高端品牌成为绝对核心，竞争自然加剧。同时销售网络同步增加，价格也越来越透明，经销商盈利难度增加。不过，三四线市场处于上升趋势，这也促使车企业将重心向这些地区转移。
跨过2014，我们已经进入2015，2014的一些特征同样会在20xx年延续，当然一些新的趋势也将在20xx年逐步显现。汽车的消费终端者对汽车的满意度，将会影响该汽车公司的未来的发展状况。
20xx年4月15日，20xx年中国汽车行业客户满意度调研结果在北京公布。凭借在产品品质和服务方面的出色表现，中国质量检验协会团体会员单位上海大众汽车有限公司旗下Polo和途观分别摘得“最佳小型车奖”和“最佳SUV车型奖”。
中国汽车行业客户满意度调研始于20xx年，由中国汽车技术研究中心与中国消费者报社联合举办。经过三年多的发展，逐步形成了适应中国汽车市场发展特点和中国消费者实际感知的满意度调研体系，通过在全国范围内实施大样本调查，得到消费者对车型在产品和服务方面的综合评价。本次调研在全国34座城市展开，围绕88款热销车型对近两万名车主进行了调查，得出了20xx年客户满意度调研结果。
从2012到2015三年以来，上海大众汽车有多款车型在中国汽车行业客户满意度调研中名列前茅。其中，Polo连续三年在小车型满意度排名中位列前三，其精益求精的德系工艺、引领潮流的时尚造型、
与时俱进的科技配置，赢得了消费者的广泛认可；截至20xx年3月底，Polo品牌的累计销量已超过128万辆。而途观则成为20xx年客户满意度最高的SUV车型，其高保值率和高品质不仅满足消费者不断升级的用车需求，也赢得了持久的信任，上市至20xx年4月累计销量已突破88万辆。
在向消费者提供品质可靠、值得信赖产品的同时，上海大众汽车也致力于为消费者提供优质的服务。截至20xx年底，上海大众汽车在全国建立了超过1600家营销服务网点，通过VW品牌“大众一家·上海大众汽车俱乐部”和SKODA品牌“Human Touch真心呵护”的专业服务，为消费者带来更多贴心、便捷的服务和人性化关怀。未来，上海大众汽车将坚持以客户为导向，持续提升用户满意度，以更优质、安全、环保的产品和更专业的服务来回馈广大消费者的支持和信赖。 从上述的汽车消费趋势及客户满意度调查来分析，中国的汽车的消费趋势呈现SUV车型消费最高且还呈现出上涨趋势，消费者对其满意度也是最高的。由此看来，质量与服务确定了汽车的发展，好的质量提高了消费者的满意度，消费者的满意度促进了汽车的销量。从经济学的角度来看，在价格相同的情况下，欲要使销量增加就要提高其质量和服务，才能获得更大的利润。质量及价格相同时，便要引进新技术，降低成本，从而提高利润。在中国的汽车市场上，各种汽车品牌的竞争，促进了汽车行业的发展，有竞争才有发展，中国的汽车行业将发展地越来。
后记:
此次论文均是文字说明，没有数据分析及图片，原来在于网站用户注册不成功，无法下载2014中国汽车年鉴来用EViews软件对数据进行数据分析，因而，此篇论文与自己专业联系很少，只有文字说明。