驾驶心得

时间:2024.3.24

从拿到驾照到现在8个月的时间,从自己单独驾车到现在半年的时间,总里程1万公里,总结了些城市,山路,高速,国道,省道,乡村道路的一些心得经验,供将要学车和已经有驾照但是上路不熟练的朋友们看看,希望能给大家提供些帮助,因为也是刚刚从新手过来的,一些心得体验还有印象,不足的地方日后再补充!

首先正规驾校学习,别认为驾校学的东西就没用,如果没用学它干啥!

科目一的作用,交通法规和罚款数目可以不去记,你也记不住,主要是记道路各个标志牌的意思和路面上各种线的含义,为啥和大家强调这个,比如遇到十字路口,在离路口一段距离的时候你可以知道这个路口有没有左转车道,左转车道有几条,这个路口可不可以掉头,过了路口限速是多少,可不可以鸣笛,有没有机动车到和非机动车道,有没有公交专用车道等等,为什么要注意这些呢,因为开车的人老被罚款伤不起啊!熟练的了解交通指示牌和地面指示线的含义,可以让你从容驾车,省一大笔银子,给孩子将来买奶粉也行啊! 科目二的作用,都说每天顶这大太阳或者在寒风中瑟瑟就等上一次车练倒桩!有啥用啊!其实认为没用的童鞋们错了!对于一个从来没有坐在汽车驾驶位置的人来说,汽车就是一个陌生的东西!对于一个陌生的东西要怎么去了解他呢,当然是从最简单的开始了。科目二就是给大家一个了解汽车的过程。倒桩的时候教练会吧油门拔了,你踩油门车也快不了,一档起步,慢慢悠悠的晃过去再倒进来,时间长了没意思,但是这就是让你熟悉汽车的开始,就和见了一个陌

生人一样,想要认识他总得先说“你好”之类的话,不能因为觉得老说这个话没意思,第一次见面就搂着去吃烧烤,那肯定不行!接下来的内陆,值得一提的就是侧位停车和半坡起步。剩下什么单边桥,压饼子,百米加减档这些无所谓。侧位停车在城市里很实用,车位现在越来越少,汽车越来越多,找到一个好车位就把爱车紧贴马路牙子停进去,太靠外了自行车会刮蹭你的车,最佳位置是停到离马路牙子有个5到10公分,如果离马路牙子太近,你要走的话就难了。当你发动汽车走的时候,往左一打轮发现打不动,下车一看前轮和马路牙子亲密接触了,拧不动方向了,前后都停着车,肿么办?这个时候手忙脚乱的一点一点往出蹭吧,会发现马路牙子把轮胎的侧面磨了!那恭喜你,你的轮胎寿命将大大的减少了。轮胎不怕扎钉子,最怕侧面被划或者 被磨,这和鞋的道理是一样的。练好侧位停车会让你对汽车有一个总体的感觉,这种情况发生的几率就很小了!当然这个只是针对马路边的停车位说的,如果有很大的停车场那就另当别论了!然后是半坡起步!一个好的教练会教你两种半坡起步的方法,一种是拉手刹,一种是半离合,如果你开车的时候半坡起步用的是半离合的方法,而且起步很稳很顺畅,那么恭喜你,你对离合器,刹车和油门的配合就已经掌握啦,骨灰级的司机就是在半坡停车的时候不踩刹车,不拉手刹,就靠半离合的怠速牵引力和汽车的重力相加得零,然后稳稳的停在坡上等红灯,绿灯一亮,没有往后溜车的多余动作,直接走人。当然,自动挡的车除外。

科目三就是为了让大家拿到驾照设置的一项多余的科目,没

有任何实际意义,这个不说了!

经过漫长的等待………………我去,终于拿到驾照了!拿到驾照的一瞬间,再热的天气都有一丝凉风从脸颊划过,有木有……再冷的夜都有一股暖流从心底涌出,有木有……再厚的云都有一缕阳光照射到你前方的路,有木有……再干涸的土地都有一株绿色映入你的眼帘,有木有……

考本容易用本难呀!因为奶奶家在山区,当时还没有开通高速,所以回去走的山路。也给我提供了良好的练车环境!一个月回奶奶家的次数是我往常一年回去的次数,一举两得!

拿到本以后,我建议抽出时间找专人专门去路上练!先练直路,然后练山路,最后走市区!建议用手动挡练,手动练会了开自动挡就和玩一样!当然这是有条件的情况下按这个程序来能给你打一个好的驾车基础和驾车习惯。如果没有这些条件,比如到了南方,平原,哪里有TMD山啊,那怎么办?那就直接市区里练就行啦!

我说下我在市区开车的心得吧,市区开车其实很复杂的,汽车,电动车,自行车,行人,宠物等等,都是潜在的安全隐患。市区开车需要注意:

1不要跟在公交车和出租车后面,能超过去就超,超不过去至少留出两个车位的距离!

2不要和任何一辆机动车并排行驶,最少超出或者尾随半个车位,以免突发情况两车刮蹭。

3不要跟在年限很长的机动车后面行驶,这个车是新车还是旧

车,首先从外观上能看出来,还有就是车牌号,这个每个城市不一样,太原为例,晋A后面跟着5个数字的车一般为年限很长的车,这类车尽量别跟,以免前车因为故障为题突然停车造成交通事故!

4过没有红绿灯的十字路口,眼睛要直视前方,用余光观察左右来车,慢速通过,切不可专门看左面或者右面,也不要左右来回看,所谓看花了眼就是这道理,很容易出事。

5转向灯不论在什么时候什么地方,有车没车,有人没人,只要转弯就打转向.

6,如果要并道通行或者挑头,尽量打开车窗给后车或对面来的车打个手势,一定要面带微笑,百分之百没问题,如果强行通过,被人骂不说也有可能发生交通事故,如果面部没有微笑……你以为四海之内皆你妈啊,谁都得让着你!

7晚上开车要注意,城市里照明好,没必要开远光,如果遇到对面的车犯2开个远光晃眼,你可以变换远近灯光示意,就说晃住你哥(姐)的眼了,但别和这种没有素质的2B对这干,万一对面是个青光眼啥的,迎头给你个痛击,伤不起啊!

8记得把车门要锁好,尤其是女童鞋,喜欢把包包放在副驾驶上,车门不锁等红绿灯可能会遭来贼,偷不成变抢,记住虽然车门锁好了,所有的车玻璃摇到一半以上就行,全摇下来和开着门有啥区别! 9雨天行车一定要慢,过积水的时候如果飞溅起水花到了行人的裤子上,行人可能会抡起砖头砸你的后玻璃,这是素质问题!

10在和非机动车在一起走的时候,一定要多看后视镜,无声杀

手电动车是你最大的隐患,尤其是那种改装过的非主流电动车,上面装的天线比2层楼还高,还TMD骑车带人,虽然他们车上有大功率的功放放的迪曲,但是他们不按常理出牌啊,不走寻常路啊,切记切记! 11看到政府车,非执行公务的警车,救护车,消防车,公检法等等公家的车,即使他没拉警报也别很嚣张的超车,如果拉的警报千万别和他们彪速度或者不给让道,交通法规里有一个“超越特种执勤车辆”的违法条理,罚200记3分,而且没有照片,强制执行的,我就受过一次这害,实在冤枉!

12.教大家一个小诀窍,如果想在路边临时停车,等人或者干什么,但是路边又没有车位,这怎么办?如果因为停3分钟骑警过来罚款太不值得啦,这个时候你可以靠边开启双闪,把前机盖打开,假装车坏了,交警过来你就说车温度过高了,车不敢走了!千万别编其他的理由,交警也不是傻子!记住一定要开双闪,最好摆出一副无奈的表情!屡试不爽啊!如果交警要给你叫救援,你就立马阻止,说已经凉了一会了,应该好了!你就算停到长安街上也没事!

然后和大家分享一下高速的心得。

1上了高速注意最低限速和最高限速,如果你低于最低限速也是会罚款的!

2真爱生命,远离大车!啥是大车,别以为四轴以上的车才是大车,只要比你大的车你远离就是,别并排走,超车的时候一定要打喇叭,或许你超的这个车的司机已经疲劳驾驶了,给他个提醒!

3不论是进高速还是出高速,都有收费站,别跟到大型货车后

面排队领卡交费,能节约不少时间!

4过隧道切记要提前减速,减到时速60公里肯定安全,出隧道也一样,隧道里一定要开启大灯!

5高速超车一定要提前打转向,切不可从任何车辆的右侧超车!所以上高速前一定要检查转向灯是否正常工作,轮胎气压是否正常!

6高速超速不是超过最高限速罚款,而是超过最高限速的50%才罚款,例如最高限速80,你超过120的话有摄像头或者摄像车那你就中标了!最低限速的罚款同理!隧道除外,隧道里该是多少就是多少!

7如果跑高速长途,单向里程大于500公里的,最好早上8点以前出发,赶早不赶晚,如果太晚了会有大车在出口挡路,一般城市都限制大型货车进入城市的时间,所以大型货车都在高速出口等待夜晚的来临,一堵N个小时啊!

最后和大家分享下国道,省道,乡村道路的心得!国道在交通指示牌上是G打头的,G后面是1XX的是以北京首都为中心的放射线,通向全国的一些主要城市,G后面是2XX的是南北走向的道路,G后面是3XX的是东西走向的道路!可以说国道贯穿中国的大江南北。可以这么理解,最好走的是高速,然后是国道,然后是省道(S开头的),然后是县道(X开头的)然后是乡村公路。高速公路是禁止行人和非机动车通行的,所以在高速路上撞了行人,你没有任何的民事及刑事责任!但是国道这些一般道路就不一样了!国道一般是穿越县

城村庄的,有很多路口,这个需要大家注意。一般国道是双向6车道,四个机动车道,两个非机动车道。也是禁止从任何车辆的右侧超车。出了市区一般限速是80,这个你超一点就算违章。国道上的限速是不断变化的,大家一定要看清楚。国道中间如果没有隔离带一般是双黄线来区分双向的车,切不可压线行车或者越线超车,不可挑头!一旦发生事故,那就是你的全责。省道一般是双向两车道,再加两条比较窄得非机动车道。中间以黄色虚线分开双向来往的车辆。黄色虚线可以压线或者越线超车,但是要确保对面没有车来的情况下!可以挑头!国道省道大型载货车很多,完全参照一个标准,珍爱生命,远离大车!县道和乡村公路特别要注意行人和牲畜!农村的人一般交通意识比较淡薄!管你什么逆行不逆行,有车没车,直接赶着一群羊就横穿马路了!这个时候别着急,让他们先过,切不可和当地村民发生冲突,否则晚上进羊圈的可能是你!还有就是走到乡村路上会发现路上铺满了庄稼,尤其是秋天的时候,一群村民拿着耙子在一旁等你开车从庄稼上通过,别害怕,就当帮老乡一个忙,当你通过以后看后视镜会发现他们拿耙子在你车轮走过的地方把粮食高高的扬起,这个是把谷粒和包着谷粒的皮分开的过程,经过无数车的碾压之后,就有了我们吃的小米了!这个是北方一些落后的农村有,一般是碰不到!

我知道的全和大家分享了,最后说一句,开车一定要系安全带,速度一定要慢!十次事故九次快,还有一次没系安全带!现在买车也容易,我只是希望我的朋友们拿到驾驶证后有一个好的心态和好的技术,为自己也为他人!

另附:自动挡和手动挡本质的区别!我个人认为哈,不是站在专业的角度去分析的!自动挡的车固然方便,但是同一款车型自动挡要比手动挡贵!日后的保养也会比手动挡贵!手动挡驾驶乐趣多一些这是真的,自动挡如果你没有左腿也能开,开车真的是个枯燥的事情,我个人偏爱手动挡的车,加档减挡,听声音看转速,半离合加速,让自己多了些乐趣,普桑开出了兰博基尼的感觉,哈哈!

差点忘了,开始上路练车的时候,开车的姿势一定要潇洒啊。不要把脸贴到挡风玻璃上,胸口贴到方向盘上!身体自然的靠在靠背上,两个胳膊自然的放在方向盘上,把后视镜和倒车镜的位置调好!


第二篇:摩托车驾驶技术心得


一、 驾驶摩托车长途旅行,玩得是否尽兴,驾车安全起到了决定因数.如何保证安全,以下几条或许对你有帮助。

1.在出发前抽出时间一定要检查你的车辆,包括轮胎气压,转向.刹车.灯光和各部固定螺丝.避免在途中修理耽误行车时间。

2.了解路线图,各路段点之间的距离,用笔和纸划出一个简单图,并标识大概公里和方向.以减少问路时间和跑错路.避免追赶。

3.最好是结队同行,在路途中可以相互照顾.根据车速保持相应的车距.跟车不能太近,从后视镜中能观测到就行.在道路宽视线好.无障碍的情况下可以中.高速行驶.遇到集镇和人口稠密地区一定要降低车速,确保你在遇到任何突发的情况下,你能停住车.这是判断你能否安全的依据.

4.不要过分的依赖刹车和方向来处理路上的情况,处理路上情况的最好的方式是你的头脑判断和控制油门,通过它们来回避障碍.再好的车辆是靠人来驾驶的.只要你驾驶,就要不停地思索,优选操作。

5.摩托车行驶中最危险的情况是在你的制动距离内突然横窜出来障碍,即使是晴天和水泥路面,高速制动难免会发生车辆侧滑,若是下雨就更不用说了.高手也无法收拾,最好的办法是在行驶中集中精力,两眼余光冷静观察路两边的情况,反映要快,及时减速,做到事先处理,遇到任何情况在瞬间处理时一定要保持冷静,当时反应时间内,有不到一秒的时间,但足够让你采取正确措施,只要你不慌张。

6.永远保持一个谦虚的心态。无论你行驶了多少公里或到过那里,或者有多少丰富的经验,经历了多少困苦,那只能证明你的从前行车是安全的,却无法保证你的未来出行是否安全。所以经常要保持一份警惕的心,常常提示自己注重安全行车。

一、山路驾驶技巧: 山路驾驶技巧1:走切线

山路驾驶技巧2:进弯慢、出弯快

山路驾驶技巧3:上坡快、下坡慢

山路驾驶技巧4:几挡上、几挡下

充分利用发动机制动 发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡,你就挂这个挡下坡。

山路驾驶技巧5:特别注意客货运车辆。

如果满载的话,它制动所需距离会很长;长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故,往往需要占线行驶,弯越急占线越多;

专业司机一般做的“满”,回旋余地不多,一旦出现险情,他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全,你可能会更危险。等等因素

所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。

山路驾驶技巧6:提前制动、提前减速

反应快的人更应牢记这一点

山路驾驶技巧7:事故篇

宁撞山,不下坎

山路驾驶技巧8:安全篇

遵章守纪,保证自己(人、车)的安全,就是学雷锋

只有在保证自身安全的前提下,才谈得上顾及别人的安全,为了让我(车)而你自己掉沟

里(悬崖),你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪,被我一盘子甩下去,警察来看还没证据。

山路驾驶技巧9:小心“抬头坡”

在不熟悉的山路,在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心,控制好速度。因为视线不良,要到达坡顶才能看到下面路况,是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍?如果车速过快,将很危险

山路驾驶技巧10:不怕慢、就怕站

山路行车不同于在高速上,性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候,满载的货车也许会超过你哦!

欲速则不达,万一出事故,你也许永远到不了目的地。

合理安排(进餐、方便、解乏、看风景、活动)时间,不要和时间赛跑。

山路驾驶技巧11:跟车行进

找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑,会轻松很多。本地车的司机,对当地路况了解,知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。

注意保持车距,不要让前车有误会。

山路驾驶技巧12:车速是否过快?

人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗?

(例:前方视线尽头有情况发生的话,车能在那之前停下来吗?)

答:能。不快

答:不能。快了

二、山路驾驶注意事项:

山路驾驶,主要靠经验和技术,因为山路坡陡、弯急、视线不好,上山容易出现既要考虑动力不足,又要考虑处理弯到,下山容易出现车速过快,弯道超速导致离心力过大,容易出事。但最主要的是,遵守游戏规则,各行其道,不要逞强、赌气。自己觉得手艺不行就慢点。俗话说:“一慢遮三丑”呀。在山路上驾车,大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的车手基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面,形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态,集中精力驾驶车辆,若是有同车人也应注意提醒其适当减速。

1、学会挡位控制,切忌空挡滑行。

上坡时,一定要选择合适的挡位,让发动机保持合理转速和最佳动力输出,油门不要过大,要是感觉油门太大了可以减个档,保持中等转速,但不可脱挡,以免发动机熄火。下坡时,千万不能空挡滑行,建议把挡位控制在低速挡,充分利用发动机制动,降低刹车片磨损、发热。始终保持有强劲的动力,车速不能忽快忽慢。

2、提前判断山道走势

在山里驾车,随着路面起伏不定,弯道也容易产生变化,而且经常会出现“看不见入弯后路况”等状况,这些弯道中的盲点,都有可能让驾驶人产生紧张情绪。此时,车手可由环境来判别前方路况,例如山壁的延伸方向,或是断崖边的林木排列方式等等。这种方式比沿着路边标线行驶还要保险。山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线,视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行

驶路线,视线不好时应鸣笛。

3、弯前减速,弯中不要踩刹车转弯的技巧很重要。入弯前,一定要靠右行驶并鸣笛示意,切不可弯道超车。入弯前减速是非常必要的,因为当车辆入弯之际,车身重心也会跟着一起产生变化。在车身已经发生重心转移时,若踩下刹车,车辆则更容易发生向外偏滑或是甩尾等情形,同时也减低了车辆应变的灵敏性。所以入弯之前要先刹车减速,或是松开油门,借发动机刹车来稳定车辆行进速度。(即进入弯前提前踩刹车,已经进入弯道速度太快再踩刹车是非常非常危险的!翻车和冲出路面就是这造成的!)出弯时已经看清路况无问题,要及时加一把油门出弯(特别是上坡),不要把弯转完再加油,这样你的车速就不会降得太多,免去了频繁变档之苦。

4、会车与超车。

会车要选择相对宽阔、平区的路面交会,如在险要路段会车,驾驶员一定要发扬风格,傍山一侧行驶的车辆主动让车,待他车通过后再前进,确保两车交会安全。山路超车危险性最大,应尽量避让,如确实需要超车,要选择较好的路段,待前车让出道路后方可超越。严禁在转弯时超越车辆。(由于摩托车体积较小不易被发现,记住为了让对方及时发现你,白天也要打开大灯行驶,我跑长途时无论何时都开着大灯。)

5、夜间驾驶。

在山路上夜问驾驶更要注意控制好车速,在转弯或弯多的路面开近光灯.车辆在行驶中若发现灯光越来越近,说明车辆正在上坡,反之则为下坡;当灯光离开行驶路线,说明车辆就要转弯了。夜问会车,应在两车相距100~150 m时互换近光灯。夜间应尽量避免超车,如确实需要超越,应按超车要求选择相列宽阔、平直的路面,按几下喇叭或变换远近灯光提示前车,待前车让路后再超越,被超车辆应主动靠右并开近光灯让超越车辆通过

危险路面的谨慎处理

1、弯道路面 在进入弯道前的直线路段就要减速,油门处于关闭状态,快出弯道时,再加大油门出弯。摩托车转弯时,车体的重心向弯道外侧移动(例如向左转弯车身在左边臀部向座位的右侧偏移重心在右脚),车手要肩部放松,腿部紧夹车体,身体重心保持垂直,让外侧的脚踏板多分担重量,人和车平顺过弯。

2、陡坡路面

要低速挡位全力冲刺上坡,快到坡顶时,眼视前方,观察路况,稍加油门以留有时间判断坡后情况,此时要减速鸣笛,警惕坡顶的弯路和行人车辆。下坡时切忌挡滑行,以防制动失灵。

3、颠簸路面

施工地段和崎岖山路多布满碎石,颠簸摇摆,在这样的路面行驶,应以慢速缓缓通行,切不可以快速蹦跳的方式通过,否则易使碎石蹦溅打在智周万物上和车体上或落地打滑。颠簸过大的地方,可以采用站立姿势驾驶,腿部夹紧车体,腰向后拉,保持重心在后轮上。若碎石丛中难以骑行,可以先用木板在碎石上铺出一条临时小路,慢慢推车前行。

4、水漫路面

涉水时要先观察水的深度,确信可以安全通过时再低速缓行。摩托车的排气管万万不

可进水,否则会造成汽缸进水,发动机熄火,因此应该用低速挡大油门,不能挂高速挡用小油门。水漫路面附着力差,转弯时要加大转弯半径,避免急转向或边制动边转向,以防发生侧滑,若水流过深无法通过,一定要另寻道路,切不可盲目闯灯,一旦排气管进水,车辆熄火,车手将会进退两难。

5、沙地路面

这种路面过于松散,车体极易凹陷,控制好油门是关键。摩托车的动力主要在于后轮驱动,如果低挡大油门,后轮的动力必须骤增,很容易打滑。行驶途中尽量避免换挡或制动,低挡匀速行驶为好。如果左右横摆打滑,需要减速收油,靠发动机牵制车行速度,同时控制好重心,沿着已有的车辙行驶,避开沙土较厚的地方,防止侧摔.

公路刹车的基本知识和基本技巧

刹车有很多种情况,车子的不同,刹车的技巧不同,路面的不同,刹车的技巧当然也会不同,即使同样的车子,同样的路面,速度的不同也有不同的刹车方法,我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。

一:基本知识:

1:前轮刹车比后轮刹车更快速。

2:前轮刹车比后轮刹车更安全。

3:两轮刹车比一轮刹车更快速。

4:干地刹车比湿地刹车更快速。

5:柏油路面比水泥路面更快速。

6:请最好不要尝试点刹车。

7:请最好不要在弯道中刹车。

下面我逐一解释。

1:在行驶中刹车,后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来,而前轮可以,因为,在行驶中使用前刹车,会把车子向前的惯性转变成为向下的力,这时,前轮会获得比后轮更大的摩擦力,从而更快的停下来。

2:在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱S,产生侧滑,而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹,都不会产生侧滑(当然,路面要干净,车子要直立)

3:很好理解,用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。(是废话)

4:干燥的路面比有水的路面刹车快,因为,水会在轮胎和地面之间形成一层水膜,而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句,湿地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。

5:水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为,柏油路面要比水泥路面粗糙。

6:点刹车对车子的要求比较高,同样,对车手的要求也比较高,当然,可以尝试,但是,点刹车对于公路车来说意义不大。

7:在弯道中,轮胎对于地面的附着力已经很小了,稍微用力的刹车都会造成侧滑,摔车。

二:基本技巧:

1:高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。

2:高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。

3:上坡刹车时,前轮的刹车力度可以适当的大些。

4:下坡刹车时,后轮的刹车力度可以适当的大些。

5:紧急刹车时,刹车的力度是稍微小于抱S的力度。

6:湿滑的路面刹车时,后轮要先于前轮刹车。

下面我逐一解释

1:高速刹车时刹车力度的分配,一般来说60-90,前6后4。90以上,前7后3。120以上前8后2。(当然,并不绝对)

2:很好理解,前轮抱S了就翻跟斗了,呵呵。

3:上坡的时候,前轮高于后轮,所以前刹可以适当的多用点力。

4:上面一条反过来。

5:因为,轮胎在抱S之后,摩擦力反而会降低,轮胎最大的摩擦力是在即将抱S,但还没有抱S的临界点时产生,没有办法解释的更清楚了,太麻烦了。

6:湿滑的路面先使用前刹车,很可能会前轮抱S,结果就是肯定摔,而后轮抱S,(只要车子架子正,车头正)一般摔不了的。很简单。

最后,补充说明,永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力,原因见基本知识的第7条,那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办?牢记,你的第一件事不是刹车,而是拉正你的车子。

安全第一!!!!

开摩托车省油技巧

国内车用汽油节节攀升,谷话说“机子一响尽烧银两”、“车子一跑花钱多少”。对于有车一族来说,“油门时时牵着用户的心”。

谁相信“又想马儿好又要马儿不吃草”的神话呢,但省油行家却说“好车靠人用、省油在手中”。

一、在高油耗的使用条件及环境下的开车省油技术

摩托车正确使用时油耗是不会太高的125mL车正常油耗一般骑式车为

2.3~2.5L/100km、踏板车为2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km仅花1角钱左右,但是,一旦超过其使用条件,其油耗则会高很多,因为摩托车常常是在高油耗情况下使用,在高油耗情况下使用还能省油吗?

1.在繁华闹市区行驶,临时停车、不熄火更省油

摩托车频繁制动、停车、起步时会增加油耗。摩托车每起步一次相当于走了100m,平稳起步才能省油;停车不要熄火,熄火后启动一次至少多用5mL油。

2.在市区多数情况下采用低速行驶,怠速稍高会省油

在市区行驶时,摩托车很少达到该车的经济车速,一般都在20~30km/h高油耗区。怠速不能调得太低,怠速越低越费油(因为混合比越浓);而且提速时间长,如正

常怠速为1500r/min时提速到50km/h车速需要3秒钟,若怠速为1000r/min时同样提速到50km/h需要6s。

3.在载荷过大情况下行驶费油,少超载轻装快跑能省油

摩托车如超重50kg油耗就升高10%。俗话说:轻拉快跑,尽量不要超载行驶、特别是超载爬坡最费油。

4.低速上坡行驶耗油高,高挡“冲坡”发动机中速爬坡能省油

坡道多,尤其是10º以上陡坡都是在车速低于20km/h高油耗区行驶。上坡前用高挡“冲坡”,即开始上坡就有一定的初速度(大于50km/h),保持发动机的转速不下降,等到速度降下来后快速换入低挡,保持爬坡车速为30km/h以上。这样尽量减少发动机的低转速时间,中速可省油。

5.松软路面或坑洼的道路,顺利直线行驶通过可省油

在阻力大,低车速高油耗区行驶。通过松软或坑洼的道路时,用三挡或二挡,车速在30km/h、双手把正方向把让摩托车顺利直线行驶,不降速、不摇摆,顺利“冲过去”,也可以达到省油的效果。

6.车辆欠保养、用油差自然费油,要省油勤保养用好油

摩托车长期没保养,如空气滤清器未清洗或劣质滤芯造成混合气过浓自然多烧油,如化油器雾化差或者蓄电池存电不好、火花塞脏等引起启动性能差造成启动次数多肯定费油,又如气门间隙未检查调整造成汽缸密封不良则会费油,离合器打滑,轮胎气压不足,后平叉和减震缺油运动不畅也会费油等。

使用质量差的机油,或者机油变质后,使发动机工作不顺畅,也会增加油耗。按规定定期更换机油,使用合格的机油,可以达到节油的效果。不要贪小便宜吃大亏,换机油省了点小钱但烧汽油却费了大钱,不划算。

汽油牌号低或劣质汽油,启动困难,没高速,误时又费油,应当使用合规定的汽油。

7.使用环境差,省油也有巧门

逆风行驶(5级以上大风),注意驾姿低、载货不可太高太宽,尽量减少行驶时的风阻可省油。

当天气、环境温度低于0℃或者湿度很重,预热是关键,发动机预热后中速行驶才省油。

在海拔3000m、大气压力低于一个大气压(96kPa)的高原地区,应调稀混合比(降油针高度)、更换阻力小的空气滤清器等,也能省油。

二、最常用的开车省油使用技术

省油,车主的驾驶技术最重要,要“知车善用”才能使车尽其用,才能使车为你省钱。所以,摩托车的正确使用是省油的充分条件,正是“好车靠人用、省油在手中”。

1.启动预热后再起步省油

正常的预热时间,冬季不少于15~20min,其它季节通常不少于3~5min。发动机冷启动时,汽缸内还没有形成润滑油膜,摩擦副金属之间出现直接接触。未经预热就强行起步行驶,不但使汽缸、活塞、配气等零件处于干摩擦状态,其60%功率用于冷机运动阻力,使燃料消耗大大增加。试验证明:发动机若从5℃(指曲轴箱机油温度)启动就起步温度升到50℃时需耗油100mL,当预热到20℃后再起步,到油温50℃时仅耗油75mL,走同样的路程先预热的比不预热能节油25mL,还可避免熄火再启动。

发动机达到工作温度时,各零件的配合间隙为最佳,损失功率最小,自然省油。

2.正确起步、变速省油技巧

常言道“一挡起步、二挡提速、三挡走步、四挡跑路、五挡高速”。

为起步方便,有些人常用二挡或三挡起步,这个习惯是不正确的。正确的方法是用一挡起步,因为一挡在很低的转速就能发出很大的扭矩以克服静止车辆的阻力。发动机得到了充分的预热,各零件膨胀都达到最佳状态。燃烧密封良好点滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待发动机曲轴转速在3000r/min以上时,再换入二挡。若用二、三挡起步发动机必须达到高转速才行,否则容易出现车速不稳,会更费油。

当车速达到30km/h以上、发动机转速3000r/min以后,换入三挡、加速后进四挡,并保持在经济车速50km/h左右行驶。若需要超车时,在发动机转速达到6000r/min以后再换入五挡。

3.巧用挡位能省油

试验表明,同一车速下高挡比低挡对应的发动机曲轴转速低,功率利用率高,燃油消耗量小。当然,同一发动机曲轴转速下,相同时间内高挡行驶的里程最多,燃料最省。例如:125mL车在交通和道路状况好的情况下,在车速为50km/h行驶时,试验结果是:用五挡比四挡省油10%,用五挡比三挡省油17%。用五挡比二挡省油53%。由此可见,挡位使用是否恰当,对摩托车油耗有很大的影响。

在爬长坡或道路状况较差时,应适当地选择挡位,并能及时地换挡,使车速与发动机所产生的功率相对应。实践证明,使用某一挡位上坡时,其油门开度越小就越省油。因此,上长坡时使用低挡位小油门开度为好。如上长坡用二挡油门只有1/2开度,若用三挡必须加大油门到3/4开度,油耗则增加。当然,用摩托车惯性冲坡时,注意高挡冲坡不硬撑、及时换低挡,应避免使用发动机的大功率转速。

在交通条件许可的情况下,要尽量采用高挡行驶。即使有一段小的坡道,在避免车速不太下降的前提下高挡要尽量用足,换挡的操作要快、过渡时间要短,使车辆速度下降幅度小,功率损失小,轰油门的次数减少,这样每少一次减挡、就少一次加油,便会省油。所以,变挡次数越少越省油。

4.在经济车速下行驶最省油

发动机不同转速时的油耗曲线是一条鱼钩形状,在鱼钩曲线的低速、高速段油耗高,中等转速为低油耗区━━此时的车速称为经济车速。如果发动机的转速低于此转速区,可燃混合气流速降低,使得油气混合不均匀、燃烧不完全,油耗就会上升;而转速高于此范围时,为了达到发动机的最大功率,化油器供给的是较浓混合气,油耗则相应增加。实车也证明,只有在稳定中等车速下行驶时摩托车才最省油。

如125mL车的经济车速一般在50km/h左右,常说“悠着油门走省油靠你手”就是这个理,用高挡、中油门经济车速行驶最省油。但是每辆车的经济车速区域各不相同,所以车主应在实践中摸索,找出自己的最佳省油经济车速区域,以便于在驾驶时使用。

5.匀加油、不可“猛“加油

在行驶中猛加油门,可给驾驶者带来一种兴奋感,但这种操作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。在猛加油门后虽有瞬时的加速感,但要达到稳定的车速还需要一段时间,在这段时间里,油耗大增,是稳定车速的2倍以上。试验表明,每轰一次油门,少则多耗油5~10mL,多则多耗油20~30mL(可以跑1km了)。另外,车辆起步后,若采用急加速和缓加速两种方法,将车辆提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间,虽然缓加速的时间长一些,但是可省油8~10mL。

要记牢:变挡离合匀加油,把稳油门“悠”着走,省油技巧心中有,低速高速少停留(多用中速)。

6.巧用离合器也能省油

巧用离合器对省油也十分重要。带挡位的摩托车在刚刚起步时,离合器手柄要慢慢放开;在行驶过程中变挡时,松离合器要稍快一点,能平稳结合不冲就行。巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则,过快易出现熄火和换挡中发生抖动。有试验显示,起步

时熄火启动一次要多耗油10~15mL,发生抖动比正常起步多耗油5~10mL。当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态,车速损失大,对省油不利。

当摩托车在平路上转弯或者下坡前,巧用离合器也省油。如转弯前可先快捏离合减速滑行,正当车辆行驶到转弯处时松离合,能利用“发动机制动”来降低车速,以减少转弯时的离心力,避免车体过多倾斜而滑倒。这与转弯后晚松离合相比,显行更安全、平顺,燃油消耗也相对要小一点。

7.合理加速滑行也可省油

滑行只需消耗很少的燃料,也是摩托车省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行;当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上,以经济时速行驶时,可用暂加油门来提高车速的办法,利用加速时储存的动能使车辆在惯性作用下滑行,即使扣除多消耗的燃料,由于滑行时间长可省一部分燃油。

但是滑行是一个非常复杂的问题,并不是滑行必省油,而是要结合实际,否则不但不能省油反而费油。例如,若加速过高后滑行,发动机有相当的一部分功率都消耗在克服行驶的空气阻力上,反而得不偿失;但滑行速度降得太低后,而加速所需的时间增长,此时消耗的燃油则大于滑行这段路程所消耗的燃油,反而费油。

加速滑行的省油条件:道路平坦、坡度应不大,如125mL发动机的转速在

5000r/min以下,加速终了时的车速不超过其经济车速上限的55km/h,滑行终了时的车速不低于其经济车速下限的40km/h。这样变换车速,可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用,发动机燃油消耗也是最低的。

8.正确使用制动也省油

摩托车在行驶中如有需要必须使用制动装置。制动减速或停车意味着车辆动能的减小和转化,制动和停车的次数与油耗成正比,不必要的制动和停车无疑会增加燃油消耗。据测定,摩托车在平坦道路上行驶时使用制动,让车速由50km/h降至30km/h,消耗燃油25mL,两者相比前者多费油10ml。慎用“紧急制动”:试验表明,摩托车若车速为60km/h,在砂石路面上紧急制动一次,不仅油耗增加10%;而且使轮胎磨损1mm,相当于3000km正常行驶的磨损量。同时,摩托车紧急制动时还容易造成侧滑,引发交通事故。由此可见,制动的次数越多浪费的汽油就越多,磨损也增加。

更多相关推荐:
驾驶培训学习心得体会

通过几天的培训学习,使我受益非浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。随着我国改革开放的…

安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会第一章安全驾驶重点要领第一节最简单的安全行车方法慢和小心一慢解百忧在我们开车时有时会觉得有点危险这是因为当时的车速稍许嫌快了点只要把车速再放慢一点就觉得比较安全了如果在当时的道路上时速80公里觉...

驾驶常识技巧心得

精品驾驶常识技巧一开车技巧行车安全的基础是技术和经验1上车先看车上车前绕车转一圈看车的外况轮胎车底下有没有漏油漏水一个星期还得揭开盖子检查一次机油冷却水刹车油2点火步骤拉紧手刹防备滑动离合器踩到底空档不踩油门加...

汽车驾驶心得

方向盘、档把、油门、刹车、离合、手刹车,这些意味着什么呢?这些是你控制车辆的操控机构,能传递你驾驶意图的媒介。驾驶操作指令通过这些机构发出,驾驶节奏通过对这些操控机构的操作灵活程度体现出来。而操作的配合程度以及…

驾驶心得

一你可以超车但你不是超人二不要试图超越警车紧紧地跟在它后面这样不但你的通行会顺畅得多而且别人可能会把你当成大人物三酒后驾驶可能使你很快活但也可能使你很快死四你的安全气囊是一次性的你的生命也是五一款高档手机70的...

驾驶员交通安全学习心得

驾驶员交通安全学习心得体会驾驶员通过本次道路交通安全警示教育,我的思想意识和觉悟都得到巨大的提高,对交通安全有了更为深刻到位的理解。我深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本,安全第一”,严格自觉地…

驾驶心得

驾驶心得我是一名专业司机,开车积累的一点心得体会与各位交流一下:1.开车不是比速度的心得:以前觉得自己车技非常了得,什么车都敢超,什么车都不让,路就是我家的;三年后,看多了各种事故,知道了什么事都有可能发生,车…

汽车驾驶心得

学车心得一单项操作要领1挂档操作记牢档位图和换挡轨迹动作要轻巧到位1档变2档时稍用力左迎档把在空挡自然竖直向上推3档拉下为4档挂档既要轻又要到位避免挂档不入挂档不入而有齿轮声时只需将离合踩到底然后向档位内侧稍推...

驾驶心得

1燃油表用英文字母FUEL表示指针指向F表示油箱内油量已装满指向E表示油箱内无油2水温表用英文字母TEMP表示指针指向H表示水温过热指向C表示水温过低指向两个字母中间区域表示水温正常3机油压力表用英文字母OIL...

驾驶心得

我学车时的笔记1我这人脑子不太灵活学车是把教练说的都记录下来的下面是我学车时笔记希望对大家有帮助一离合器踏板用左脚掌踩离合器不能用脚尖脚心脚跟换挡时踩离合器要做到两快一停一慢即踩下去快抬到触点前快抬到触点时稍停...

驾驶学习心得

驾驶学习心得我系在江大在校大学生为了在学习之余丰富自己的课外学习同时也为掌握一门技能选报了驾照学习课程是自己未来更具竞争力开课第一天当然是理论介绍课介绍课程大概内容以及课程安排并学习交规交规学习主要是应对科目一...

模拟驾驶心得

XXXXXX职业学院XXXX系驾驶实训心得姓名XXX学号12XXXXXXX班级城市轨道车辆XX班实训时间20XX年X月指导教师XXXXX实训心得体会本学期的第十五周我们迎来了模拟驾驶实训我那模糊的记忆也记不清这...

驾驶心得(27篇)