道路勘测课程设计
学号： ２０１００４１００９０１３３
20##年 月 日
目录
1.路线平面图……………………………………………………………
2.纵断面图………………………………………………………………
3.横断面图………………………………………………………………
4.主要工程技术指标……………………………………………………
5.主要设计技术指标……………………………………………………
6.直线曲线及转角表……………………………………………………
7.逐桩坐标表……………………………………………………………
8.纵坡及竖曲线表………………………………………………………
9.路基土石方量计算表…………………………………………………
10.设计说明书…………………………………………………………..
10.1设计说明..........................................................................................................................................................
10.2道路等级的确定…………………………………………………………………………………..................
10.3线路设计………………………………………………………………………………………………………
10.4横断面面积与土石方量的计算……………………………………………………………………………………………………
11.心得与体会…………………………………………………………..
11.1此次设计心得体会……………………………………………………………………………………………
11.2每一章的体会与总结…………………………………………………………………………………………
11.2.1第一章………………………………………………………………………………………………..
11.2.2第二章……………………………………………………………………………………………….
11.2.3第三章……………………………………………………………………………………………..... 11.2.4第四章………………………………………………………………………………………………..
11.2.5第五章………………………………………………………………………………………………..
11.2.6第六章………………………………………………………………………………………………..
11.2.7第七章………………………………………………………………………………………………..
11.2.8第八章………………………………………………………………………………………………..
11.2.9第九章………………………………………………………………………………………………..
11.2.10第十章……………………………………………………………………………………………….
12.主要参考资料及工具书……………………………………………..
10.3.3.3竖曲线内各桩号设计标高计算：
路基土石方量计算表
10.设计说明书
10.1设计说明
10.1.1道路设计概况
所需设计的道路为平原区三级公路，该路线右侧为河流，左侧为农田和山丘，
山丘上种有橘树等经济作物。路线起点为A(722,997),设计标高为；终点为B(430,1780),设计标高为。
10.1.2道路设计依据
执行《公路工程路线设计规范》平原区，三级公路标准，设计年限为15年
10.1.3设计技术指标
公路技术指标见下表
查得公路等级为三级
10.2道路等级的确定
10.2.1标准车辆的换算及设计交通量的计算
交通量及组成如下表所示
部分车型的载重如下表所示:
根据《公路工程技术标准》，确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如下表所示：
根据上表，设计交通量计算量如下：
10.2.2根据设计交通量的计算结果及设计要求，通过查询《公路工程技术标准》确定相
应的主要设计技术标准，如下表所示：
10.3线路设计
10.3.1 确定JD坐标并计算路线偏角和交点偏距
10.3.1.1交点坐标的确定
根据地形条件以及满足充分利用原有道路的要求，使用海地软件在地形
图上拾取合适的JD, JD坐标分为JD1(820,1253),JD2(442,1560).
10.3.1.2
路线偏角计算偏角
的计算图示
由JD1(820,1253),JD2(442,1560),终点（432,1780），得
10.3.1.3交点间距计算
由A(722,997),JD1(820,1253),得其间距为274.117m
由JD1(820,1253),JD2(442,1560)得其间距为486.963m
由JD2(442,1560),B(432,1780)得其间距为220.227m
10.3.1.4求各转角:
10.3.2平面设计
7.3.2.1设计原则
平面设计原则有如下几点：
(1) 执行《公路工程路线设计规范》平原区，三级公路设计标准，设
计年限为15年
(2)路基宽度8.5米路面宽7.5米路面横坡
=1.5% ，路肩横坡
=2.0%，路堤边坡1:1.5，路堑边坡为1:1，边沟采用底宽为0.6米，深度0.6米，边坡1:1的体形模式，
（3），平面线应直接，连续，均衡并与地形，地物相适应，与周围环境相协调，
（4）各级公路不论等级大小均应该敷设曲线，并尽量选取较大的圆曲线半径，
（5）两同向曲线相应设有足够长度的直线，不得以段直线相连，
（6）两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段，为宜。
（7）曲线线型应特别注意技术指标的均衡性和连续性。
（8）应避免连续急转弯的线形。
10.3.2.2平曲线要素以主点桩号的确定
（1）曲线要素的计算:
JD1曲线要素的计算
内移值P的计算：
切线增值q的计算：
切线长计算:
曲线长计算：
外距计算：
切曲差计算：
（2）JD1里程桩号的计算：
直缓点的计算：
ZH=JD1-Th=K0+64.43
缓圆点的计算：
HY=ZH+Ls=K0+189.43
圆缓点的计算：
YH=HY+Ls=K0+315.4
缓直点的计
HZ=YH+Ls=K0+440.4
曲中点的计算：
QZ=HZ-Lh/2 =K0+252.415
交点的校核:
JD=QZ+Jh/2=K0+252.415+0.5*43.41=K0+274.12
(3)JD2曲线要素的计算：
内移值P的计算：
=1.684m
切线增值q的计算：
=44.63m
切线长计算:
=136.54m
曲线长计算：
=261.04m
外距计算：
=21.64
切曲差计算：
=12.04
(4) JD2里程桩号的计算：
所以JD2桩号:JD1+L(jd2)-J1=K0+749.04
直缓点的计算：
ZH=JD1-Th=K0+612.500
缓圆点的计算：
HY=ZH+Ls=K0+702.5
圆缓点的计算：
YH=HY+Ls=K0+783.54
缓直点的计算：
HZ=YH+Ls=K0+873.54
曲中点的计算：
QZ=HZ-Lh/2=K0+873.54
交点的校核：JD=QZ+Jh/2=K0+749.04
10.3.2.3逐桩坐标的计算:
中桩坐标计算示意图
10.3.3纵断面设计：
竖曲线是设在纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车，起缓和作用的一段曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差别。
竖曲线诸要素的计算：
10.3.3．1设计步骤：利用海地软件，计算步骤如下：
1.由DTM切纵断面
2.地面高文件检查
3.拉坡控制资料
4交互拉
5竖曲线设计
103.3.2竖曲线要素计算：
如图3-1所示，i1和i2分别为两相邻两纵坡坡度，ω= i2- i1，ω为“+”时，表示凹形竖曲线；ω为“-”时，表示凸形竖曲线。
竖曲线要素示意图
(1).BPD1处変坡角计算：
w=i3-i1=-3.63%
竖曲线长度计算：
L=Rw=200m
竖曲线切线长计算：
T=L/2=100m
竖曲线任意一点的竖距计算：
Y=x^2/2R
竖曲线外距计算
或 
=0.908
举例:求K0+220.00处的设计高程:
1先求得其切线标高,
2 求其
3求其设计高程: 
(2)BPD2处変坡角计算：
w=i2-i1=3.69%
竖曲线长度计算：
L=Rw=160
竖曲线切线长计算：
T=L/2=80
竖曲线任意一点的竖距计算：
Y=x^2/2R
竖曲线外距计算
E= T^2/2R=0.738
举例:求K0+700.00处的设计高程:
1先求得其切线标高,
2 求其
3求其设计高程: 
10.4横断面面积计算方法和土石方量计算方法
利用快分法计算横断面积，利用棱台体积计算土石方量。路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路侧设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线的路基上石方数量。
地面形状是很复杂的，填挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时于点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用的前提下力求简化。
10.4.1横断面面积计算
路基填挖的断面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算，下面介绍几种常用的面积计算方法。
①积距法：适用于不规则图形面积计算
把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的近似面积为：
Fi=bhi
则横断面面积：
当b=1m时，则F在数值上就等于各小小条块平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡规逐一量取各条块高度的累积值。当面积较大卡规张度不够用时，也可用米厘方格纸折成窄条代替卡规量取积距，用积距法计算面积简单、迅速。若地面线较顺直，也可以增大b的数值，若要进一步提高精度，可增加测量次数最后取其平均值。
②坐标法
已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐标法的精度较高，适宜于用计算机计算。
计算横断面面积还有几何图形法、数方格法、求积仪法等。
举例:求横断面K0+320.000和横断面K0+340.000处的横断面面积:
横断面K0+320.000:利用几何图形法:把其面积分为5个区,然后进行相加,36.48+5.76+7.28+68+5.76=123.24
横断面K0+340.000:利用几何图形法: 把其面积分为8个区,然后进行相加
55.22+6.00+5.80+68.88+13.20+10.9=160.00
10.4.2土石方数量计算
若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：
V=（A1+A2）
举例:计算上面两端面之间的土方量: V=（A1+A2）=(123.24+160) *10=2832.40
此法计算简易，较为常用，一般称之为“平均断面法”。
土石方数量计算应注意的问题：
（1）填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）；
（2）土石方应分别计算，（土石面积分别计算）；
（3）换土、挖淤泥或挖台阶等部分应计算挖方工程量，同时还应计算填方工程量；
（4）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方扣除、挖方增加
（5）路基土石方数量中应扣除大中桥所占的体积，小桥及涵洞可不予考虑。
11.心得体会
这次《道路勘测设计》的主要任务是一条三级公路的平面图、纵断面图
以及横断面图的设计。在这次课程设计的过程中，由似懂非懂的状态进入到深
刻理解且熟练的地步，这让我感受颇深！
在这课程设计的过程中用到了手工计算和海地软件计算的方法，手工计
算让我理解了其本质，懂得了《道路勘测设计》的每一个步骤的原理。运用海
底软件是与时代的相结合，这样计算方便简洁，效率高。在刚开始的时候对软
件的运用一窍不通，后来经过老师的教导，我慢慢熟练地掌握了运用海地软件
的基本方法。在纵断面设计过程中，由于数字的位置输入错误，导致整个数据
表格的错误而从新设计。海底软件在这次课程设计中帮助很大，大大的减少了
其计算的复杂性，增加了计算结果的准确性与精确程度。在整个设计中最花时
间的是图形的手绘过程。其线性的粗细，字体的大小，以及图纸边框的绘制等
等些在规范中都有明确的规定。我一步一步的按照规范来绘制，其中有一些不
懂的地方就通过问小组组长和老师来解决。
这次最大的收获在于让我感受到了脑海中的理论是怎样一步一步的在实
践中展现的，这次道路勘测设计总用时长达好几个星期，它花费了我大量的精
力，但我乐在其中，通过这次设计让我对《道路勘测设计》这门课程有了更深
刻的理解。
第一章 绪论
1.交通运输的组成及特点
1) 铁路：主要承担远程大宗货物及人流的运输；
2) 水运（海运、河运）：在通航地区起着廉价的作用；
3) 航运：可发挥快速运输旅客及贵重物品和紧急物品的优势；
\管道：多用于运输液态及气态（如石油、火汽）及散装货物；
4)公路：由于灵活机动，特别适宜于客货短途运输。
2.公路运输的优势：
1）机动灵活，适应性强能满足各种运输的需要；
2）能深入各处直达运输，受国家交通设施的限制较小，中转环节少，时间快，货损少，铁路只能 在固定的线上运输，铁路在整个运输网起“线”的作用，而公路运输可深入偏远山区，是“面”的运输，是运输网中的血脉；
3）公路运输是发展生产，为国防及人民生活服务的重要环节；
4）公路运输投资少，周转快，社会效益显著；
5）和铁路、水运相比，单位运量小，运输成本偏高是其缺点，但随着汽车的改进，公路标准的提高，组织管理的改善，这些缺点会逐渐克服而更能显示出公路的优点。
3.交通技术指标：
技术标准大体可以归纳为三类：线形标准、载重标准、净空标准。
1）设计速度（计算行车速度）：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
2）交通量：指在单位时间内通过道路某一断面处的实际汽车数。
3）设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
4）通行能力：通行能力亦称道路的交通容量，是指以正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适，车流无阻碍的条件下在单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
5）交通密度：某一单位时间在单位路段上的车辆数。
第二章 汽车行驶理论
汽车行驶对道路的要求：安全，迅速，经济与舒适
1.道路线性设计的保证措施：
1.）稳定性：即保证安全行车①不翻车，②倒溜或侧滑。
2.）快速：评价运输效率的指标是汽车运输生产率(吨公里/小时)和运输成本(元/吨公里)，车速是 影 响的主要因素，因此，为提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
3.）舒适：线性设计时需要平纵线形的合宜组合，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线形 与景观的协调，沿线的植树绿化等。
4.）经济：线型需便捷，车速的起伏要较少，耗油省。
5.）畅通：行车不受或少受干扰，足够的视距和路面宽度，合理的设置竖曲线，以及减少道路交叉等。
6）汽车行驶稳定性:指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢复原行驶状态和方向，而不致发生丧失控制产生侧滑，倾覆等现象的能力。
2.影响汽车行驶稳定性的因素有三个方面：
1 汽车本身的结构参数 2.驾驶者的操作过程 3.作用于汽车的外部因素
第三章 道路平面设计
1. 直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的基本组成要素。
2.圆曲线: 1.适用条件：适用于路线遇到障碍或地形需要改变方向时。
2.特点: 优点：易符合地形，布线较灵活；线形优美。
缺点：路线长；行车受力较复杂；视距受阻；驾驶劳动强度大；测设，施工工作量大，计算复杂。
3.极限最小半径：设置最大超高，满足最低舒适度而选用的半径。
4.不设超高的最小半径：指道路曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧 行驶时路 面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。
5.视距的分类： 停车视距，会车视距，超车视距，交叉口视距
6.停车视距概念：汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所须的最短距离。
第四章 道路纵断面
1.纵断面设计的一般要求
总要求：保证行车平顺，安全及汽车运输的经济，使道路建设费最低，路基和构造具有足够的 稳定性。
具体要求：
1）.满足《标准》中有关纵坡的各项规定
2.）纵坡尽量平缓，起伏不宜过大和频繁；尽量设置大半径竖曲线，尽量不采用极限纵坡值；垭口纵坡尽量放缓；越岭线应尽量避免设置反坡段。
3.）设计标高的确定应结合沿线自然条件如地形，土壤，水文，气候等因素综合考虑。
4.）填挖平衡
5.）照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的要求。
6.）平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘湖泊分散较广，纵横除应满足最小纵坡的要求外，还要满足最小填土高度的要求，保证路基稳定。
7.）对连接段纵坡，如大中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓，避免产生突变。
2. 纵断面设计原则：1.满足技术要求2.满足控制点3.填挖平衡4.线形均匀、平顺5.平纵结合6.满足排水要求7.避免断背曲线
第五章 道路横断面
路肩：1、 作用：保护路面，紧急停车，低等级公路供行人和 非机动车行驶。
公路的横断面组成： 路面、路肩、分隔带、路缘带、防护结构（挡土墙、护坡）、边沟（挖方）、排水沟（填方）、取土坑、防护栏等
2.山岭区布线方式：1、沿溪线 2、山腰线 3、越岭线 4、山脊线
垭口两侧展线：自然展线；回头展线；螺旋展线
3..公路根据功能和适应的交通量分为五个等级
4.技术标准：根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。大体可以归纳为三类：线形标准、载重标准、净空标准。
6...行车速度：在天气良好，交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。行车速度的确定与最高时速，经济时速有关，
7..最高时速：汽车设计时根据其机械性能和动力性能可达到的最高速度。
8..经济时速：指出厂的汽车在一般公路上行驶时测定的最经济（耗油少，磨耗小）的时速。
9..平均技术速度：指汽车在公路上实际行驶的平均速度。
13.公路勘测设计根据路线的性质和要求可分为：一阶段、二阶段、三阶段测设
1）二阶段测设：先进行初测，编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测，编制施工图和工程预算。也可进行定测，编制初步设计；然后根据批准的初步设计通过补充测量编制施工图。2)一阶段测设:适用于技术简单，方案明确的小型公路工程。即进行一次详细的定测编制施工设计和工程预算。3)三阶段测设:用于技术复杂的项目和路段，即在两阶段测设中间增加技术设计阶段，完成修正概算。
14.公路：是铺筑在地面上主要供车辆行驶的一种空间线性带状结构物。公路设计包括线形设计和结构设计。
15.汽车行驶对道路的要求:安全，迅速，经济与舒适。
16.稳定性：即保证安全行车①不翻车，②倒溜或侧滑。
17.道路线性设计的保证措施包括：稳定性，快速，舒适，经济，畅通。
18.汽车行驶的阻力：滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，惯性阻力。
19.汽车行驶的必要条件：1)牵引平衡：牵引力必须等于各行驶的阻力之和；2)汽车行驶的充分条件：车的牵引力必须小于或等于路面的附着力，汽车的车轮才不致滑转。
20.附着系数影响因素：（1）路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度（2）轮胎花纹和轮胎的气压（3）车速（4）荷载
21.汽车的动力性能是指汽车所具备有加速、上坡、最大速度等性能。影响动力性能的素：
海拔因素，荷载因素。
22.汽车行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢复原行驶状态和方向，而不致发生丧失控制产生侧滑，倾覆等现象的能力。
影响汽车行驶稳定性的因素有三个方面：1）汽车本身的结构参数，2）驾驶者的操作过程，3）作用于汽车的外部因素。
23.汽车的制动性：汽车在行驶中强制降低速度以致停车，或在下坡时保持一定的速度行驶的能力。汽车制动性的评价指标：制动减速度，制动时间，制动距离。
24.平面基本线形：直线、圆曲线、缓和曲线。
(一)直线(straight line/tangent)：适用条件：1）适用于地形平坦，视线目标无障碍处；2）特点：优点：里程最短；定线、设计、测量、施工方便；驾驶方便；无视距障碍；舒适。缺点：对地形的适应性差；行车单调，易产生疲劳。Lmax直<20v，同向Lmin>6v，反向Lmin>2v。
(二)圆曲线(circular curve)：1）适用条件：适用于路线遇到障碍或地形需要改变方 向时。2）特点：优点：易符合地形，布线较灵活；线形优美。缺点：路线长；行车受力较复杂；视距受阻；驾驶劳动强度大；测设，施工工作量大，计算复杂。
(三)缓和曲线(easement curve)：1）适用条件：高等级公路，在直线和圆曲线之 间或在不同半径的两圆曲线之间使用。2）特点：缓和人体的感到离心加速度的急骤变化，驾驶员容易做到均顺地操纵方向盘，提高视觉的平顺度及线性的连续性。曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合得当，增加线形美观。
25.极限最小半径：设置最大超高，满足最低舒适度而选用的半径：
26.不设超高的最小半径：指道路曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶时路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。
27.缓和曲线的作用：1）符合汽车转向的行驶轨迹，2）使离心加速度逐变，3）作为超高和加宽的过渡。
28.视距：为了保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行刹车或绕过它而在路上行驶所必须的安全距离，称为行车视距
29.视距的分类：停车视距，会车视距，超车视距，交叉口视距
1）停车视距：汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所须的最短距离。
2）会车视距：两辆对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。会车视距包括三部分：1.双方司机的反应时间，2.双方汽车的制动距离，3.安全距离。
30.视距的应用：一般公路考虑会车视距或超车视距，高速公路、一级公路考虑停车视距。
31.纵断面：通过道路中线的竖向剖面，主要反映路线的起伏，纵坡度及与原地面的切割情况，
32.纵断面设计的一般要求：总要求：保证行车平顺，安全及汽车运输的经济，使道路建设费最低，路基和构造具有足够的稳定性。
33.纵断面设计原则：
1.满足技术要求
2.满足控制点
3.填挖平衡
4.线形均匀、平顺
5.平纵结合
6.满足排水要求
7.避免断背曲线
34.纵断面设计步骤：1.绘地面线2.绘平面线形一览3.定控制点4.拉坡5.进行竖曲线设计
35.超高：在弯道设计时，当采用的圆曲线半径在极限最小半径与不设超高的最小半径之间时，常采用将外侧车道升高，构成与内侧车道同坡度的单坡横坡面，这样的设置称为超高。
36.超高度：超高的横坡度。
37.公路的横断面组成：路面、路肩、分隔带、路缘带、防护结构（挡土墙、护坡）、边沟（挖方）、排水沟（填方）、取土坑、防护栏等。
38.典型的横断面图式：一般路堤，沿河路堤，半填半挖路基
39路基横断面的三种基本形式：
1）在直线上的横断面
2）平曲线中的圆曲线上的横断面
3）在缓和段上的横断面。
直线段的横断面设计步骤：
1）先查T值
2）在中心线T高处向两侧各量一般的路基宽度
3）画出路基设计线
4）过路基边缘点作1：M的路基边坡线，直到与地面线相交 。
40.土石方调配原则：
1）尽可能移挖作填，以减少废方和借方。
2）废方要妥善处理。应使弃土少占或不占农田，在可能的条件下，宜将弃土平整为耕地。
3）借土还田，整地造田（借土时）。
4）考虑施工方法，运转条件，施工机械化程度，和地形情况等因素，是借土还是调运。
41.路线走向：一条路线的起终点及中间点必须经过的城镇或地点，这些指定的点称为“据点”，把据点连接成线就是路线的走向。
43.路线方案的评价：技术指标，经济指标，经济效益及社会效益分析。
44.平原区选线特点：路线不受高程控制，主要受地物、河流的控制。选线要求：
1）线性
2）支农
3）与村镇的关系：近村不进村，便民不扰民
4）桥位的选择
5）路基的稳定：要有一定的路基高度
6）老路的利用。
45.山岭区选线特点：路线受地形、地质、气候的约束，特别是高程，地物相对较少。布线方式1）沿溪线 2)山腰线 3)越岭线 4)山脊线
46.丘陵区选线特点：局部方案多，且为了充分适应地形，路线纵断面将有起伏，路线平面也将是以曲线为主体。布线方式1）平坦地带走直线2）具有较陡横坡的地带沿匀坡线布3）起伏地带走直连线和匀坡线之间。
47. 定线：就是按照已定的技术标准,在选线布局阶段选定的”路线带”范围内,结合细部地形,地质条件,综合考虑平纵横三面的合理安排，确定并通过实地定出道路中线的确切位置．
48.定线内容：平面上定出交点和平曲线半径；纵面上初定坡度；横断面上初估公路中的填挖尺寸和边坡率。
49.公路定线根据公路等级，要求和条件分为实地定线和纸上定线两种：纸上定线适用于技术标准高，地形地物复杂的路线．实地定线适用于标准较低的路线。
50.实地定线步骤：1）根据选线结果,分段安排路线2）放坡3）调整坡度线4）穿线交点(定出交点,打木桩)5）测角,打转点,测视距,测偏角6）中桩测设：①曲线设计,敷设 ②量距,打中桩7）水准测量：①基平:引水准点②中平:根据基平测中桩的高程8）横断面测量[横断面组]、9）经济调查组10）内业组11）后勤组
51.纸上定线步骤：1）定控制点,安排好大致的走向方案3）调整坡度线—导向线4）穿线交点5）量角6）敷设曲线
52.垭口两侧展线：自然展线；回头展线；螺旋展线
12.主要参考文献及资料书：
1.《道路勘测设计》教材
2.《公路工程技术指标》JTG-2003 人民交通出版社
3.《道路工程制图标准》GB50162-92 人民交通出版社
4.《路基路面工程》邓学均
5.中华人民共和国行业标准. 公路工程技术标准（JTG B01－2003）. 北京：人民交通出版社
6.张雨化主编. 公路勘测设计 . 北京：人民交通出版社，1997