隧道工程实习报告
姓名：任长达
学号：2220121239
班级：土木二班
一、 实习目的：
通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对隧道工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、 实习时间：
20##年7月6号-10号
三、 实习地点：
天津市南开区地铁五号线六号线
四、 实习的主要内容和方式：
中国是一个山脉众多的国家，公路，铁路的建设往往会遇到山的问题。这些问题就要靠挖隧道来完成，隧道对交通道路建设中的影响非常大，对车辆速度的提高，要求的路线连续性较高，隧道帮助解决这个问题。此外现在地铁的发展，海底隧道等发展给隧道注入新生命。隧道是土木工程中一项重要内容，所以学好隧道工程是学好土木工程的一个关键的任务。
这次实习的总时间为两天，主要是对隧道工程形成一个初步的认识，对隧道的一些基础知识的了解。本次实习内容主要是在现场进行认识实习，主要是对天津市南开区地铁五六号线进行实习，加深对隧道的了解和认识。
A隧道工程的概述
隧道是修建在地下、内部净空断面在2m平方以上，具有一定几何形状，两端有出口，纵断面大于横断面，供行人车辆等通行的工程建筑。
隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道、水底隧道，航运隧道，人行隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。此外隧道还可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。
隧道结构由以下几部分组成：洞身——隧道结构的主体部分，是列车通行的通道；衬砌——承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成；拱圈位于坑道顶部，呈半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起；洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组；附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。
山岭隧道的施工方法： 矿山法
掘进机法
隧道的一般施工方法
浅埋及软土的施工方法：
沉埋法
水底隧道的施工方法：
盾构法
B现成认识实习
6日早上我们首先坐车到天津地铁六号线参观,天津地铁6号线，北起东丽区大毕庄停车场，南至津南区梅林路车辆段，途经40座站点，线路正线全长50。1公里。沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、津南区六个行政区，本条线路将与5号线修建联络线，形成环线。计划一期工程（新外环东路【暂定名】～水上公园东路）于20##年通车试运营，二期工程于20##年前通车运营。
接着7号上午我们到天津地铁五号线进行实习,天津地铁5号线是天津地铁线路之一，属于天津轨道交通。是天津市快速轨道交通网中的南北线，工程总投资179。7亿元，北起北辰区北辰科技园北站，南至西青区李七庄站，沿线经过北辰、河北、河东、河西、南开、西青六个行政区。线路全长33。6km，其中地下线33km，地面线及过渡段0。6km，共设车站30座，其中地下站29座，地面站1座；已于20##年全面开工建设，计划于20##年局部通车
五 实习总结和感想：
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择
可惜时间太短了，不然我会学到更多的知识，这些要靠以后慢慢学习来弥补了,此次实习让我对隧道有了一个重新的认识,跳出以前狭隘的隧道观,以前只认为隧道只是铁路和公路上打通前面阻碍的一个建筑物,而忽视了其其他作用。隧道工程在现代的发展中起到举足轻重的做用,现在城市的发展交通越来越堵塞,地面的空间毕竟有限,高架桥路成本太高,又会有影响城市美观。因此在地下建造地铁就会一个合理的解决办法。这份工程就要求隧道工程的了。此外航运隧道,水底隧道的开辟促进了经济的发展和路线的缩短。所以学好隧道工程是我们学好整个土木工程一个不可缺少的任务。
在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校隧道专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日我也自己建造出一座隧道。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续。
第二篇：中南大学 隧道工程实习报告
隧道工程实习报告
实习 ，即在实践中学习。对于土木工程这个实践性很强的专业学科，必须到实际中学习，才能够提高自己的工作和学习能力。这次隧道工程的实习，通0.。。。。。。。。。。。。过到实际的隧道中去并且通过讲座的方式对隧道工程的基础知识进行专业讲解，初步掌握学习对隧道公路及其施工的基本初步入门知识，为以后的土木工程专业学习打下一定的基础，从而不至于在以后的专业学习中茫茫然而不知所措。因此这次隧道工程的实习具有一定的必要性和重要性。 这次实习，时间为九月4号到九月5号两天，通过第一天老进行一次实习讲座对隧道工程及其相关知识进行专业式讲解，最后第二天老师带领学生到并且沿途根据实际见闻讲授有关的专业知识的方法，使学生对隧道工程有更加深刻形象的初步了解。在此，本人对于这次实习内容作简要的说明。
首先9月4号上午，我们参与了一场关于隧道工程基础知识的专业讲座，旨在使学生们掌握隧道的概念及隧道工程的专业功能特点等等。以下对讲座内容进行概述总结。 讲座主要围绕六个点展开。首先是关于什么是隧道。隧道是一种修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。
然后是关于隧道的发展历史。先讲国外的发展历史：
1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物，长190m。
古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂??。
2.现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。
3.目前世界上最长的交通隧道：
山岭铁路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；
交通隧道(公路与铁路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峡隧道(50.4km)；
公路隧道:挪威的Laerdal隧道 (24.51km);瑞士的圣哥达隧道(16.3km)。
转到国内：
古代：
1. 春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载。
2. 三国时期的“官度之战”，曹操掘地道?
3. 封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下。
4. 17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。
近代：
1.最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道(1887~1891，轨距1067mm，长261.4m)，位于台北——基隆线上
2.完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
现代：
1已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道 18.456km
2. 在建的最长铁路隧道：乌鞘岭隧道 20.050km
3.已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道 18.4km。 接着，是关于隧道工程的功能和特点：1.克服高程障碍：在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大功能。
2.裁弯取直：在线路沿河谷绕行时，为避免不良地质地段，如滑坡等，用隧道来裁弯取直时，可缩短线路长度。
3.避开不良地质地段：对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车安全，节省养护维修费用。
4.避开其他重要建筑或工等。
老师还讲到了有关隧道工程的优缺点：
优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；
3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。
缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。
紧接着老师给我们讲了隧道及地下工程的分类：
1.按隧道长度分(山岭隧道)：
铁路可分为：特长隧道：L>10000M;
长隧道：10000>L>3000M
中长隧道：3000>L>500M
短隧道：L<500M
公路可分为：特长隧道：L>3000M;
长隧道：3000>L>1000M
中长隧道：1000>L>500M
短隧道：L<500M
2.按地层分(经过的地层)可分为：石质(软、硬)隧道，土质隧道。
3.按所处位置可分为：山岭隧道，水底隧道，地铁隧道。
4.按开挖方法可分为：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道(包括掘进机法和盾构法)，沉埋法隧道。
5.按断面形状可分为：圆形隧道，矩形隧道，马蹄形隧道。
6.按开挖面断面大小可分为：特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。
7.按用途可分为：铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道。
下一点是关于隧道工程的技术。隧道的常用施工方法有钻爆法，明挖法，机械法——掘进机法，沉埋法。而隧道掘进机械一般分为两种，即臂式掘进机，全断面隧道掘进机（TBM），后者又分为岩石掘进机（适合硬岩）和盾构机（适合软岩）。隧道掘进机有着快速（钻爆法速度的3—10倍），安全，优质，自动化和机械化程度高，围岩扰动小，对环境影响小等的优点，但是也存在着能耗大，断面单一，对岩层变化的适应性差，投资高，运输不便，安装工作量大，短隧道优越性不明显等的缺点。
最后一点是关于隧道结构的基本构造。隧道由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物。衬砌承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形，其平、纵、横断面的形状由隧道的几何设计确定，断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。附属构造物是为了运营管理、维修养护、給水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而建设的构造物。其中洞身衬砌分为直
墙式衬砌，曲墙式衬砌，喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌，偏压衬砌，喇叭口隧道衬砌，圆形断面隧道，矩形断面衬砌。支护结构通常分为初期支护和二次衬砌，其中包括整体式衬砌，复合式衬砌，喷锚衬砌等。初期支护是为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形。而二次支护是为了保证隧道的使用的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。最常用的复合式衬砌的初期支护是喷锚衬砌，然后两层衬砌之间宜采用缓冲，隔离的防水夹层：复合土工膜。对于喷锚衬砌，在一些不良地段，大面积涌水地段和某些特殊地段，不应该作为永久衬砌。
同一天下午，我们观看了关于英法海峡隧道的视频，见证到这一世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道花了整整7年的伟大而又艰辛的建成、其中使用到的先进技术以及其后来给人带来的巨大方便与收益，真令人佩服得五体投地。
第二天早上，我们首先到了营盘路硬盘路 ，长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，禁止非机动车和行人通行。我们的行车大概花了4、5分钟穿越隧道，途中见到里面安装了大量的消防器具，间隔一定的距离安装，其中左边有泡沫消防栓，右侧有灭火器和水喷雾箱两种，而水喷雾箱的数量相对前两者较多。感觉隧道里面的空气很浑浊，才明白为什么隧道里面一定要安装流风机。隧道每隔一
定的距离出现一条逃生通道，可以供汽车和人逃生。
然后我们来到年嘉湖隧道，它在开福区境内，是长沙城区营盘路穿越烈士公园年嘉湖底隧道，起于营盘路与东风路交汇处以东路口，穿越烈士公园年嘉湖底，所以估计隧道的防漏水工程应该也是要重点抓的。这个隧道相对比较短，只花了大概一两分钟就穿过。
最后来到的是天际岭隧道，它是我国跨度最大的城市隧道，因此一下车看到这个隧道第一感觉就是很壮观。这个隧道比较短，洞身衬砌是曲墙式衬砌；整个隧道很开阔，很明显的听到汽车驶过和隧道顶的流风机的特别大的轰鸣声。走过隧道能看到排水沟，隧道的防水工程也是很重要的。
以上是这两天实习的基本大概内容。正所谓“读万卷书不如行万里路”，整天埋头在书海中的抽象乏味的理论知识而不去现实的外界中实践探讨，是很难对所学知识进行深刻而形象的记忆与理解，更不用说将抽象理论知识应用到实际中去。而对于土木工程这个实践性很强的专业，如果学习过程中缺少了实习环节，最后只能成为整天埋头书海的呆子，当有一天真正走上工地走向实际工作时，只能一头雾水，满脸惆怅，无所适从，不知所措。只有理论与实习双方面有机结合并且相辅相成才能够在土木工程专业上独树一帜，成为独当一面的专业人才。
经过这次实习，本人对土木工程专业及隧道工程专业知
识有了初步的了解，并且从以前对隧道的狭隘理解认识框架中跳了出来，增长了不少见识，为以后的漫长专业学习打下了牢固的基础。在此，本人由衷感谢学校的周到的课程安排和老师不辞劳苦的耐性陪同与讲解。