班轮公司附加费惹争议(5900字)

发表于:2020.10.12来自:www.fanwen118.com字数:5900 手机看范文

班轮公司附加费惹争议

摘要: 班轮公司作为提供国际港口之间班轮运输服务的企业,在运费之外收取附加费是否合理?这一困扰外贸公司多年的问题,近日再度引起关 注。有行业协会指出,班轮公司不合理附加费共计23项,按最低标准计算,每年收费达2000多亿元。也有观点认为,班轮公司收费主要受市场供需影响,属于 提供服务后向货主收取的合理费用

据知情人士透露,在国务院常务会议部署清理和规范进出口环节收费后,9月8日,有关部门曾专门讨论“研究清理整顿班轮公司乱收费”的相关事宜。与此同时,七部门日前联合印发了《关于进一步清理和规范进出口环节收费的通知》。

业内人士称,进出口环节收费改革重拳连连,此前规范“一关三检”(商品检验、动植物检验和卫生检验)和港口不合理收费,属于政府层面的进出口减费,此次 会议的召开,意味着改革已深入到企业层面。但规范港口、码头企业及船公司向外贸企业乱收费的工作部署才刚起步,改革能否落到实处仍持观望态度。

严禁垄断收费被列入进出口减费工作重点

中国海关总署9月8 日公布的统计数据显示,今年前8个月,中国进出口总值比去年同期下降7.7%。8月份,中国进出口总值同比下降9.7%。其中,出口下降6.1%,进口下降14.3%。 专家称,持续下降的进出口总值,或许是高层越来越重视进出口环节收费问题的一个重要原因。“稳增长压力巨大,进出口环节收费的老问题此前解决并不顺畅。”

记者了解到,近日国务院有关职能部门召开了“清理整顿班轮公司乱收费”的专题会议,发改委、交通部、国家工商总局等部门参会,讨论了安排 各部门根据职能开展工作,从是否存在垄断收费、垄断价格,是否滥用市场支配地位等方面入手,研究清理整顿班轮公司乱收费的问题。 发改委、财政部、工业和信息化部、交通运输部、商务部、海关总署、质检总局等七部门日前联合印发了《关于进一步清理和规范进出口环节收费的通知》(以下简称《通知》)。发改委表示,进一步清理和规范进出口环节收费工作将于今年底前完成。

通知明确清理和规范进出口环节收费的重点包括规范港口、码头企业及船公司向外贸企业收费的行为,严禁利用垄断地位指定服务、强制服务并收费,坚决纠正违规经营服务收费行为。 具体措施中包括,加强收费检查和反垄断执法,对船公司等重点企业市场份额、服务收费行为开展调查,依法查处达成垄断协议、滥用市场支配地位乱收费行为, 公开曝光典型案件。深化进出口服务市场化改革,禁止进出口环节强制服务、指定服务并收费的行为,推进竞争性服务准入和收费市场化。

商 务部国际经济贸易合作研究院研究员梅新育告诉本报记者,从数次国务院会议到七部委联合发文,再到专题会议,中央紧锣密鼓的规范进出口环节收费是为了减 轻进出口企业负担,保证其市场竞争力,帮助企业渡过外贸“寒冬”。“从较长时间跨度上看,这也是为了保证我们

对国际市场的控制力,避免因我们退出国际市 场、其他力图赶超中国的竞争对手利用国际市场成长起来,在一二十年后给我们带来巨大竞争压力。

众说纷纭附加费

中国 对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥在接受本报记者采访时表示,国家发改 委、交通部、国家工商总局曾于20xx年组成联合调查组对码头作业费(THC)问题进行了调查,并于20xx年发布了调查公告,公告第一条明确THC是集 装箱运费的组成部分。这意味着在运费之外不能另外收取THC,但目前各班轮公司仍然在向我国货主重复征收已包含在运费中的THC。 记 者在此前的采访中了解到,我国的出口多为FOB协议,即船上交货价格,是指从起运港至目的地的运输费和保险费等由买方承担,不计入结算价格之中的销货 价格。蔡家祥表示,我国货主不是托运人,不负责支付运费,但班轮公司却强行要求中国货主支付本来就属于运费的码头作业费,是重复收费。 “近年来,THC每次涨价幅度在20%~30%左右,虽然不是以班轮组织的名义发提价通知,但收费的标准、时间、地点都基本上是一致的。不难看出,班轮 组织还在暗地里达成集体默契,统一行动征收THC。”蔡家祥认为,班轮公司乱收费是垄断和滥用优势地位的表现。“货主不交THC及其他费用,班轮公司就扣 发提单,不给提货,弱势的货主不得不屈从。” 从中国对外贸易经济合作企业协会整理的数据来看,国际集装箱班轮公司收费项目包括码头作业费、燃油附加费、紧急燃油附加费、旺季附加费、运价成本复原费、单证费、提单费、换单费、装箱单费、改单费、提单重制费、集装箱铅封费、设备操作管理费、保安费、币值调整附加费、优先装船费、烟尘排放附加费等共计 23项,按最低标准计算,每年约2000多亿元人民币。 然而,对于班轮公司附加费是否合理的观点,也存在不同意见。

是否垄断成最大争议

有班轮公司回应,码头年年涨价,没有商量的余地,班轮公司涨价只是被迫无奈。

法国海运咨询机构Alphaliner 20xx年的数据显示,暴跌的运价令主要几家班轮公司平均利润率只有2.7%。“这么低的平均利润率,班轮公司怎么可能垄断?”一位不愿透露姓名的班轮公司负责人向本报记者提出质疑。

交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员谢燮告诉本报记者,运力过剩是班轮公司利润率较低的原因之一。过剩的运力导致班轮公司在市场 中没有要价空间。“对货主来说,他们享受到了较好的服务,并获得了较低的价格,不管是THC,还是附加费,现在的总价并不高。港口和班轮公司向货主提供服 务,收费是合理的。”

“班轮公司表示因为港口涨价才被迫涨价的说法只是借口。港口和班轮公司涨价主要依赖市场,是由供需关系决定的。” 谢燮举例称,武汉新港,20xx年年初 集装箱码头涨价,引起货主不满,导致货量急剧下降。3月的集装箱吞吐量同比下降19.92%,环比下降27.22%,跌至20xx年1月份水平。因此,港 口不得不考虑涨价是否划算,所以并不是想涨就涨,港口服务紧张时,涨价是相对合理的。他认为,从当前港口的市场格局来看,谴责港口涨价是垄断行为没有依 据。

沿海和内河港口普遍产能过剩,市场的供需关系不支撑港口垄断定价。同时,不同区域的港口星罗棋布,每个港口四周都分布着不少港口,形成了诸多的物流通 道,任意一个港口的垄断定价都会面临货源的流失。

然而,梅新育则认为,班轮公司附加费收取属于不合理收费,应该实现价格透明化,推进贸易便利化。“治理班轮公司乱收费现象短时间内靠整顿治理,长远来看还是要打破班轮公司的垄断地位。”

“不仅如此,港口码头、相关服务和代理经营企业等直接涉及进出口环节的收费中,如港口、码头、口岸向外贸船舶、货物、运输车辆的收费都存在不合理性。” 梅新育称,进出口环节没有法律法规依据的行政审批前置服务收费,口岸检验和查验过程中及各类进出口管理电子平台的收费,是其凭借行政权力、垄断地位进行的 强制服务收费。

有专家称,垄断是影响供需的一个要素,由供需决定的价格并不意味着不存在垄断。中央层面紧锣密鼓地开会、发文是政府简政放权和对外开放的表现,但对于复杂的海运环节和收费现状,如何治理垄断和利用市场支配地位乱收费的问题仍有很远的路要走。

来源:中国经营报

广州建国际航运中心不妨整合珠三角港口 广州要打造国际航运中心,而珠三角港口林立,何不整合资源,建设环珠江口组合港?昨日上午,广州市政协召开常委会,围绕“加快建设广州国际航运中 心”开展专题议政,并给出了一份100多页的调研报告及建议。建设广州国际航运中心,是本届市委、市政府的重要决策,也是市政协今年的重要政治协商内容之 一。在今年二、三季度期间,市政协围绕这一专题组织了专门的调研组,相关政协委员与智库专家走访了市多家单位,还赴上海、重庆、宁波、香港和广西北部湾港 口城市开展学习考察,借鉴航运中心建设有关经验。

定位:广州应做“腹地型”国际航运中心 广东省社科院产业经济研究所所长向晓梅分析,国际航运中心大体分为服务型、腹地型及中转型。伦敦是服务型国际航运中心代表,以市场交易和提供航运服务为 主,航运服务业高度发达。二是以香港为代表的中转型国际航运中心,具有国际中转的区域条件和优良的税收环境以及自由港政策。三是以鹿特丹为代表的腹地型国 际航运中心,港口规模庞大,同时拥有独特的地理优势和广阔的经济腹地。

她认为,纵观广州的区位、交通特征和货物走向特点,综合考虑与香港、深圳的适当错位,广州国际航运中心的发展方向应该是腹地门户型中心。 差距:航线不足 未形成海陆联运

20xx年,广州港货物吞吐量首次跨越5亿吨大关,货物和集装箱吞吐量分别居国内第四、第五位,全球第五、第八位。广州港近年来已经逐步实现了由河港向海洋集聚,由港口经济港、集装箱支线港向干线港的转变。

向晓梅发现,从横向比较,广州仍然存在较大差距。首先是基础设施能力有限,港口辐射力不强。广州港万吨以上生产泊位只有上海、天津、宁波-舟山的40%、67%和47%,而且出海航道宽仅243米,难以适应世界海运业船舶大型化和超大型化发展趋势。

广州港目前只建有3个内陆无水港,而天津建有23个;深圳港开通海铁联运班列15条,南沙港疏港铁路迟迟未动工,铁水联运20xx年才超2万标箱,未形成海陆联运的物流大格局,港腹间联动功能较弱。

从航运能力看,南沙目前有外贸班轮航线46条,远低于香港的230多条和深圳的230多条(其中盐田90多条)。港区整体大通关效率不高,南沙查验中心数据显示,虽然海关实际查验仅需29小时,但是集装箱进场到出场平均用时33小时。

另外,港口软硬件投入和配套建设远没达到国际枢纽港应有水平,导致本地专业市场商品有很大部分未选择从南沙进口,也影响了出口小商品的进一步做大做强。

体制:“五龙治水”变“五龙闹海”

广东省综合改革发展研究院副院长马路平提出,我国目前的港口管理体制,形成了政府部门(包括港口行政管理部门、区划政府)进行管理,以国有港口企业为主进 行港口运营,各类经济主体共同参与的双层组织结构。其中,政府的行政运行机制、规制决定着港口企业的市场运营机制和港口发展,也影响着各类经济主体的发 展。 实际运作中,职能部门对港口、口岸进行管理和检查,形成了海关、商检、卫检等国际贸易检查管理机构。近年来,国家下放了港口管理、规划、投资等权限,将参与港口建设的政府主体由中央政府变更为地方政府,实行了港口企业与港航管理机构的分离。

而实际运作中,部门之间互不隶属,各种规范、制度互不协调,降低了港口效率,减弱了港口竞争力,“近期发生的天津港爆炸事件,说明港口管理体制中存在的问题,有些地方多头重复管理,有些地方却存在严重的管理漏洞,‘五龙治水’,经常演变成‘五龙闹海’。”

随着竞争加剧,各地对港口基础建设投资力度加大,重复建设、相互攀比的现象越来越严重;国有港口企业是港口建设的主力,由于体制上政企分开并不彻底,港口 企业的运营依托于政府的支持,是行政区划政府实施政府意图的主导力量,港口企业实施与其他港口合作的经营策略,受到政府行政利益的极大制约。 马路平提到广州港:广州港疏港铁路建设计划一再拖延,铁路建设归交通部门管理,省市对其规划及实施情况难以掌握;又如广州新火车站属于番禺区,南沙港属于南沙区,如何实现区划之间的沟通和合作,发挥联运优势,即使在一个市内,也存在一定障碍。

挑战:珠三角港口群无序竞争

向晓梅认为,珠三角港口群无序竞争是广州港建设国际航运中心的最大挑战。

目前,珠三角已形成“世界级”规模的港口群,香港、广州、深圳三个大型综合性港口为枢纽港,珠海、惠州、虎门、澳门、中山、江门、新会以及肇庆、佛山等中小型港口共同发展。

“但60多个运输港口分布在广州港周围将近100公里的范围内,港口泊位在地理位置上十分接近,腹地重叠、重复建设,相邻港口竞争更趋白热化,资

源浪费和 内部恶性竞争十分严重,各大小港口发展定位模糊,功能不突出,布局缺乏协调,区域内的分工协作与差异化发展不足”,向晓梅指出。

她认为,整合珠三角港口群是广州建设国际航运中心当前面临的重要任务。从广州港、深圳港、香港港的比较来看,广州港具有好的腹地条件和货源、成本优势,以广州港为龙头,整合珠三角地区的中小港口具有一定优势。 虽然香港港口的国际班轮密度、作业效率和传统航运服务业优势将长期领先,但香港港近来受到广深港口国际中转和支线运输业务增加的影响,其腹地货源量将被进 一步削弱。而深圳港在区域性交通设施建设上,其网络密度和效率也弱于广州港,在货源汇集方面,广州港将更具优势。

对策:建环珠江口组合港 试行会员制

怎么办?广东省综合改革发展研究院常务副秘书长陈其海提出,广州建设国际航运中心,必须发挥叠加政策优势,把开发区、南沙新区和自贸区政策、C E PA政策、保税区政策、珠三角规划纲要、国家中心城市的优势都利用起来。他还期待,把广州国际航运中心的定位上升到省和国家战略的高度。

马路平对港口体制机制方面的建议是:建设环珠江口组合港,可参照国际组合港模式,试行会员制。这样既可以解决无序竞争,也可以推进广州国际航运中心体制机制创新。

什么是组合港?是国际组织提出的国际航运中心第四代功能建设的主要内容,通过电子化、智能化手段,使各个港口相互联接为整体网络中的一个节点,形成“低碳智网”,改变旧的运营机制、利益机制,形成港口合作机制,合理利用资源、避免过度竞争。

国际上,纽约-新泽西组合港、欧洲海港联合组织(E SP O )、日本组合港、韩国釜山组合港等都闻名于国际航运市场。

国内近年已发展出上海、大连、重庆、河北、福建、邻近广东的广西北部湾等组合港,河北和广西北部湾组合港还形成了全省规模的港口合并。浙江也要在原来宁波-舟山组合港的基础上,将全省港口合并为统一的组合港。 采写:南都记者 李文

以前没怎么做航运中心的时候每个港口都有大的临港工业区,但现在不能太大,因为广州土地宝贵。将来G D P增长怎么来?不能靠制造业,没那么多土地,只能靠服务业??——— 市政协副主席平欣光 航运中心怎样带动经济发展?如果只是带动港口周边,把货物集中在你这边,只是会使交通更堵塞。就像黄埔区一样,港口在,房价上不去,交通堵??所以就有围 绕航运中心发展什么产业的问题,要研究航运服务业、临港产业特别是临港工业怎样做大做强,实际上临港制造业恰恰是现有研究忽略的。——— 广州市政协委员黄小彪

来源:南方科技报




第二篇:班轮公司运输的集装箱货物的交接方式通常是( 7800字

一、单选题

1、班轮公司运输的集装箱货物的交接方式通常是( C )。

A、CY/CFS B、CFS/CFS

C、CY/CY D、CFS/CY

2、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱,其中“ FR ”代表 ( D )。

A.干货箱 B.超高箱 C.挂衣箱 D.框架箱

3、鹿特丹( ROTTERDAM)是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口( D )。

A.远东-北美西海岸航线 B.澳新航线

C.远东-北美东海岸航线 D.欧地线

4、在集装箱班轮运输中,当收货人提取集装箱货物后未能在规定的时间内还空箱时,承运人向收货人收取的费用称为( )。

A、滞箱费 B、滞留损失费

C、租金 D、滞纳金

5、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱,其中“ FR ”代表 ( D )。

A.干货箱 B.超高箱 C.挂衣箱 D.框架箱

6、集装箱箱号的格式一般前三位为集装箱公司的代码,第4位为U,加上后( B )位数字,其中最后一位为校验码。

A、7 B、6 C、5 D、4

7、CY-CY运输条款下进口时,CY经营人责任期限是( A )。

A、卸下船—出大门 B、卸下船—装上卡车

C、船靠泊位—出大门 D、堆场—出大门

8、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是( D )。

A、提单 B、大副收据 C、提货单 D、设备交接单

9、SOC是( C )的集装箱的英文缩写。

A、船公司 B、租船公司 C、货主 D、租船人

10、CY-CY集装箱运输条款是指( A )。

A、一个发货人、一个收货人

B、多个发货人、多个收货人

C、一个发货人、多个收货人

D、多个发货人、一个收货人

11、卫检对集装箱查验,要求其做到( D )。

A、清洁、干燥 B、无味、无尘

C、清洁、无味 D、清洁、干燥、无味、无尘

12、设备交接单的当事人是( C )。

A、发货人与承运人 B、收货人与承运人

C、用箱人与箱主 D、租箱人与租箱公司

13、FCL进场如发现箱体外表有损坏,堆场应在( D )单证上批注。

A、D/O B、CIP C、S/O D、EIR

14、门到门(DOOR TO DOOR)的集装箱运输最适合于( A )交接方式。

A.整箱交,整箱接 B.整箱交,拆箱接

C.拼箱交,拆箱接 D.拼箱交,整箱接

15、集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是:40英尺、8英尺、9.6英尺,这种集装箱是( B )。

A.1A B.1AAA C.1C D.1B

16、集装箱的使用超出了免费使用期时,承运人应向集装箱使用者收取( A )。

A.滞期费 B.储存费 C.保管费 D.无需收费

17、LCL--FCL货物交接的运输条款包括( C )。

A.CY---CY

B.CY---DOOR

C.CFS---CY

D.CY---CFS

18、下列属于集装箱出口货运特有的单证是( B )。

A.交货记录

B.场站收据

C.设备交接单

D.装箱单

19、依据我国海商法,集装箱运输下承运人的责任期间是( A )。

A.装港接受货物时起至卸港交付货物时止

B.装上船至卸下船

C.船舷到船舷

D.仓库到仓库

21、海运集装箱运输中的场站收据是( D )。

A.交货凭证

B.海关放行单

C.大副收据

D.换提单凭证

22、依据我国海商法,集装箱运输下承运人的责任期间( A )。

A.装港接受货物时起至卸港交付货物时止

B.装上船至卸下船

C.船舷到船舷

D.仓库到仓库

23.下列哪张单证是海运集装箱进口货运中特有的单证?( A )

A.交货记录

B.场站收据

C.设备交接单

D.装箱单

25、塔科马(TACOMA)是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口(A )。

A.泛太平洋航线

B.澳新航线

C.跨大西洋航线

D.欧地线

26、在国际海上集装箱货物运输中,当货运代理人取得集装箱设备交接单,但在提取空箱前,设备交接单中通常不会记载哪一项内容(B )。

A.用箱人的名称

B.集装箱箱号

C.提取空箱的地点

D.集装箱尺寸、类型

27、在国际集装箱海运实践下,国际货运代理人作为CONSOLIDATOR时与收发货人所采用的集装箱货物交接方式主要是(C )。

A.CY/CY

B.CY/CFS

C.CFS/CFS

D.CFS/CY

28、在国际海上集装箱货物运输中,集装箱设备交接时,如集装箱发生损坏,应在集装箱设备交接单上做相关纪录。集装箱设备交接单上的记录代码BR DR分别代表(A)。

A. 破损、污箱

B. 破损、凹损

C. 凹损、污箱

D. 危标、污箱

29、“交货记录”标准格式一套共五联,除了提货通知书外,还包括( E )

A.提货单 B.费用帐单 C.费用帐单

D.交货记录 E.以上都不是

二、多选题

1、在国际海上货物运输中,场站收据的作用包括( ABCD )。

A.是出口货物报关的凭证之一

B.是承运人已收到托运货物并开始对其负责的证明

C.是换取海运提单或联运提单的凭证

D.是船公司、港口组织装卸、理货和配载的凭证

2、集装箱运输单证有(A、B、C、D)。

A、CLP B、EIR C、D/R D、B/L E、L/C

3、货主或委托货代到码头堆场提空箱时,通常与堆场业务人员一起对集装箱进行检查。检查的主要内容包括( ABCD )。

A.集装箱外部是否有损伤、变形、破口等异样

B.集装箱箱门能否做270度开启

C.箱内是否清洁

D.附件是否齐全

4、关于集装箱装箱单(CLP)的表述,正确的是( BC )。

A.货运站缮制

B.一个集装箱一套装箱单

C.处理货损索赔事故原始单证之一

D.只有拼箱货(LCL)装箱时使用该单证

5、货代企业承办集拼业务必须具备的条件有( ABCD )。

A.有CFS装箱设施和装箱能力

B.与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业有代理关系

C.经批准有权从事集拼业务

D.能签发自己的抬头提单

6、下列何种术语不属于集装箱整箱接受、拆箱交付方式( AD )。

A.DOOR/CY

B.DOOR/CFS

C.TACKLE/CFS

D.CY/TACKLE

7、 国际货运代理企业在海运拼箱货的操作中,下列表述正确的有(A D)

A. 拼箱货操作一般不能接收指定货(即指定船公司的货物)

B. 拼箱货操作一般应接收指定货

C. 收到拼箱货时不要核定丈量货物的尺码及重量

D. 收到拼箱货时要核定丈量货物的尺码及重量

8、 在国际海上集装箱运输中,运输危险货物时应使用的单据是( A B D )。

A. 危险货物安全适运申报单

B. 海运危险货物包装容器性能检验结果单

C. 限重危险货物证明

D. 集装箱装运危险货物装箱证明书(装箱证明)

三、判断题

1、场站收据签发表明货物实际已装船。( × )

2、S.O.C.是指承运人的集装箱。( × )

3、在国际海上集装箱运输中,通用集装箱是指散装集装箱。( × )

4、集装箱装箱时应注意只有当不同货种相互适应时才可同箱积载。( √ )

5、整箱货进口业务中,收货人在办妥提货手续后可随时到指定堆场提箱。( ×

6、 THC是码头作业附加费。 ( √ )

7、D/R签收表明承运人已收到货物。 ( √ )

8、 M/R签收表明货物已装船。 ( √ )

9、D/O签发表明收货人有权提货。( √ ) )

10、OWC是货主自有箱的英文缩写。( × )

11、提单记载CY-CY运输条款,但在提单交货地一栏内未记载具体交货地点,收货人提出由承运人支付卸港至内陆交货地的拖箱费,但船公司认为CY-CY运输条款由收货人自行承担内陆拖箱费。 ( √ )

12、 进口提单记载CY-CY、STC,电子产品,但掏箱后发现箱内装载石头,收货人向保险人提出赔偿要求,保险人不赔。( √ )

13、集装箱装载危险货物托运订舱时,必须随附"危险货物说明书"或"危险货物技术证明书"。( √ )

14、集装箱装载危险货物时,危险货物外包装表面必须张贴《国际海运危规》规定的危险品标志和标记。( √ )

15、在集装箱班轮运输中,进口货物的收货人没有在规定的时间内及时将空箱交还班轮公司,则收货人要向船公司支付滞箱费。(√)

16、在国际海上集装箱运输中,散装集装箱(bulk container)属于通用集装箱。( × )

四、计算题

1.某票货从张家港出口到欧洲费力克斯托(FELIXSTOWE),经上海转船。2×20’FCL,上海到费力克斯托的费率是USD1850.00/20’,张家港经上海转船,其费率在上海直达费力克斯托的费率基础上加USD100/20’,另有货币贬值附加费10%,燃油附加费5%。问:托运人应支付多少运费?

答案1:

基本运价=(1850+100)×2=3900 USD

货币贬值附加费=(1850+100)×10%=390USD

燃油附加费=(1850+100)×(5%+5%×10%)×2=214.5USD

总额=3900+390+214.5=4504.5USD

答案2

基本运价=(1850+100)×2=3900USD

货币贬值附加费=(1850+100)×10%=390USD

燃油附加费=(1850+100)×5%×2=195USD

总额=3900+390+195=4485USD

2、某货主托运一票货,该货的积载因数是1.6立方米/吨。如将该票货装于某拼箱公司的国际标箱1CC箱中,已知该集装箱自重为2.5吨,最大总重量为24吨,计算亏箱后最大总容积为29立方米。

问:(1)1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物?

(2)如果货主仅托运3吨该票货物(计费标准按LCL条款,即USD200W/M),该发货人应付的运费额是多少? (要求写出计算过程)

答案:

(1)24吨-2.5吨=21.5吨,该集装箱能装21.5吨货。

(2)29÷1.6=18.125吨,该集装箱实际最多能装18.125吨货物。

(3)3× 200=600美元,按货物重量计收。

(4)3×1.6 x 200=960美元,按货物体积计收

(5)两者取大者,应为960美元

五、案例分析

案例1:

某货主委托承运人的货运站装载1000箱小五金,货运站在收到1000箱货物后出具仓库收据给货主。在装箱时,装箱单上记载980箱,货运抵进口国货运站,拆箱单上记载980箱,由于提单上记载1000箱,同时提单上又加注“由货主装箱、计数”,收货人便向承运人提出索赔,但承运人拒赔。根据题意分析回答下列问题:

(1)提单上类似“由货主装载、计数”的批注是否适用拼箱货,为什么?

(2)承运人是否要赔偿收货人的损失,为什么?

(3)承运人如果承担赔偿责任,应当赔偿多少箱?

分析:(1)不适用,因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的,除非货运站代表货主装箱、计数。

(2)是,提单在承运人与收货人之间是绝对证据,收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。

(3)20箱

案例2:

某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务,此时他是CONSOLIDATOR,由于他签发自己的提单,所以他是无船承运人(以下称为无船承运人)。20xx年9月15日,该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱,然后向某班轮公司托运。该集装箱于20xx年9月18日装船,班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套;无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共六套,所有的提单都是清洁提单。20xx年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天,无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱(货物),并在卸货港自己的CFS拆箱,拆箱时发现两件货物损坏。20xx年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货,发现货物损坏。 请问:

(1)收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时,无船承运人是否要承担责任?为什么?

(2)如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时,班轮公司是否要承担责任?为什么?

(3)无船承运人如何防范这种风险?

分析:(1)要承担责任 。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单,表明货物状况良好,因此要对货物的损失承担责任。

(2)不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱(货物)在CY交给无船承运人的。

(3)投保责任险 ;在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式。

案例3:

上海一家公司(以下称发货人)出口价值30万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运。发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送至货运站,并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY--CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好,关封完整,但打开箱门后一双皮鞋也没有。此事应怎样处理呢?

案例4:

上海一公司进口一批电子产品,但打开集装箱门后发现装载的是黄沙,提单上记载SLAC,由A船公司出具全程联运提单,CIF价,问:

(1)发货人(C)。

A、不能拒赔 B、可以拒赔

C、根据是否有第三方证明确定能否拒赔 D、能否出具提单确定能否拒赔

(2)保险人能否拒赔?(D)。

A、不能拒赔 B、可以拒赔

C、根据能否出拒第三方证明 D、可以拒赔,因箱内货物与保单记裁不一

(3)承运人能否拒赔?(A)。

A、交货时,箱子外表状况良好、关封完整,则承运人可以拒赔 B、不可拒赔

C、一定可以拒赔 D、根据提单批注

(4)属于什么性质的责任?(D)。

A、明确货损原因 B、明确货损区段

C、明确货损的责任方 D、隐藏损害

(5)最终责任方是(B)。

A、发货人 B、收货人

C、第三方 D、货运代理人

六、操作题

1、小李是个货代新手,这天他在出货时记录了集装箱门上的一些数据,他看不懂这些数据都代表着什么含义,请你帮他解释一下。

ZCSU 2211609

RCX 22G1

Max Gross 30.480kgs

67.200LBS

Tare 2.185KGS

4820LBS

NG 28.295KGS

62380LBS

CU.CAP 33.2CU.M

1.173 CU.FT.

答案:

ZCSU 2211609

这是集装箱箱主代码、集装箱编号

ZCSU表明该集装箱的箱主是以星公司,221160为该集装箱编号(即箱号),9为核对数。

RCX 22G1

这是国籍代号、集装箱种类

“RCX”即表示登记国为中华人民共和国。

“22G1”表示20'GP

Max Gross 30.480kgs

67.200LBS

这显示的是集装箱的最大总重,是集装箱的自重和最大允许载货量之和,用千克(kgs)和磅(LBS)为单位同时标出。

Tare 2.185KGS

4820LBS

这显示的是集装箱自重,即集装箱的空箱重量,以公斤(kg)和磅(lb)同时表示。 NG 28.295KGS

62380LBS

这显示的是集装箱的净载重量,它是集装箱最大容许承载的货物重量,以公斤(kg)和磅(lb)同时表示。

CU.CAP 33.2CU.M

1.173 CU.FT.

这显示的是集装箱的内容积,以立方米(CU.M)和立方英尺(CU.FT)同时表示

2、“交货记录”标准格式一套共五联:

①到货通知书;②提货单;③费用帐单(蓝色);④费用帐单(红色);⑤交货记录。根据其流转程序填写相关的单证:

(a)船舶代理人在收到进口货物单证资料后,通常会向收货人或其代理人发出。

(b)收货人或其代理人在收到“到货通知书”后,凭 (背书)向船舶代理人换取 及场站、港区的 联、 联等四联。 经船代盖章方始有效。

(c)收货人或其代理人持 在海关规定的期限内备妥报关资料,向海关申报。海关验放后在 的规定栏目内盖放行章。收货人或其代理人还要办理其他有关手续的,亦应办妥手续,取得有关单位盖章放行。

(d)收货人及其代理人凭已盖章放行的 及 和_______联向场站或港区的营业所办

理申请提货作业计划,港区或场站营业所核对船代“提货单”是否有效及有关放行章后,将 、 联留下,作放货、结算费用及收费用收据。在第五联“交货记录”联上盖章,以示确认手续完备,受理作业申请,安排提货作业计划,并同意放货。

(e)收货人及其代理人凭港区或场站已盖章的 联到港区仓库,或场站仓库、堆场提取货物,提货完毕后,提货人应在规定的栏目内签名,以示确认提取货物的无误。__________上所列货物数量全部提完后,场站或港区应收回 联。

(f)场站或港区凭收回的 联核算有关费用。填制 一式两联,结算费用。将第三联(蓝色)“费用帐单”联留存场站、港区制单部门,第四联(红色)“费用帐单”联作向收货人收取费用的凭证。

(g)港区或场站将第二联“提货单”联及第四联“费用帐单”联、第五联“交货记录”联留存归档备查。

答:(a)①到货通知书

(b)正本提单;②提货单;③/④费用帐单;⑤交货记录;②提货单

(c)②提货单;②提货单;

(d)②提货单;③/④费用帐单;⑤交货记录;②提货单;③/④费用帐单

(e)⑤交货记录;⑤交货记录;⑤交货记录

(f)⑤交货记录;③/④费用帐单

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