河 南 城 建 学 院

实习报告

实  习  类  别：           认知实习        

学          院：       交通运输工程学院    

专          业：          交通工程         

班  级  学  号：         0714112         

学  生  姓  名：                        

指  导  教  师：

完  成  时  间：          2013.9.13         

指导教师评语

指导教师签字         

综合成绩

目  录

1、实习目的与意义................................................................................................... 1

1.1 实习目的.......................................................................................................... 1

1.2 实习意义.......................................................................................................... 1

2、实习要求................................................................................................................ 2

3、实习内容................................................................................................................ 4

3.1 城市道路路段分析......................................................................................... 4

3.2 城市平面交叉口分析..................................................................................... 9

3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析.......................................................... 12

3.4 平顶山市城市规划展览馆参观.................................................................. 17

4、实习个人总结..................................................................................................... 21

1、实习目的与意义

1.1    实习目的

    认识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践性环节，对教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认知实习，使学生从表观和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步认识。

1.2 实习意义

通过组织学生到现场实习，并结合老师系统讲解有关交通工程发展、未来趋势及相关理论知识，使学生了解交通工程基础知识、交通工程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习打下良好的基础。

2、实习要求

以分组形式由指导老师带队采用集中实习的方式，系统的参观城市道路、交叉口交通及附属设施等。

1、9月9日，星期一

上午8:00~10:00：交通工程认识实习动员及培训

上午10:00~12:00和下午：城市道路路段参观实习。

城市道路路段参观实习任务：了解道路横断面形式；分析交通管理基本方法及设施（标志、标线等）；认识交通安全附属设施（护栏、视线诱导设施等）；了解港湾式公交停靠站的不同形式及优缺点；了解单向交通组织的方法和优缺点。根据当天实习内容书写该部分实习报告。

2、9月10日，星期二

内容：参观平顶山市城市规划展览馆

集合时间：8：30

集合地点：土木系楼下，班长8:30前点好人数。

实习任务：通过参观平顶山市未来的城市规划布局，对城市规划与交通规划的关系、城市布局与交通拥堵的关系、大型公建项目开展交通影响评价的意义、平顶山市道路网布局的合理性、平顶山市土地利用布局的合理性等进行分析。根据当天实习内容书写该部分实习报告。

3、9月11日，星期三

内容：城市道路平面交叉口参观实习

集合时间：8：30

集合地点：土木系楼下，班长8:30前点好人数。

实习任务：了解交叉口的不同控制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信号配时方案及其优缺点、相邻交叉口绿波控制的基本技术及其优缺点等。根据当天实习内容书写该部分实习报告。

4、9月12日，星期四

内容：平顶山市中心商业区参观实习

集合时间：8：30

集合地点：土木系楼下，班长8:30前点好人数。

实习任务：了解中心商业区的交通拥堵状况、停车状况、公交运行状况、交通组织状况等，对其进行分析。根据当天实习内容书写该部分实习报告。

5、9月13日，周五

内容：完善并上交实习报告。

6、严格遵守交通规则，注意安全，杜绝一切事故的发生。

7、每班的班长和学习委员负责协助指导教师组织实习并保障小组成员安全，实习期间一切行动听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护河南城建学院形象。

8、不得迟到、早退、无故旷课、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。每天集合时间班长点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。

9、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。

3、实习内容

3.1 城市道路路段分析

路段名称：明月路、祥云路、长安大道、建设路、矿工路、曙光街、启蒙路。

明月路：三块板，双向四车道，在与祥云路交叉口时由四车道变为五车道，增加了一个右转向车道。在明月路上，中间为机动车道，两边由花坛隔离开，为人行道。

图3-1明月路与祥云路交叉口明月路

祥云路：一块板，双向六车道。在祥云路上由于车流量较小，并未设置隔离栏等设施。在祥云路上交通指示牌等较为明显，易为分辨。而公交站点有平直式和港湾式两种。其中平直式是建在十字路口处，而港湾式应用较多，其余均为港湾式，未有半港湾式。公交车停靠站只是在公路旁树立公交停车站点，在没有公交专用线路的城市将占用汽车行驶车道，对行车工速度和上下车人员安全都有很大影响。虽然有公交专用线路的公交站对汽车行驶影响减少，但由于道路宽度限制，当前面有公交车停靠时，由于自行车、摩托车和行人众多，基本上无法超车行驶，造成公交车速度较慢。而港湾式停靠站这些问题都可以解决，期待我们的城市有更多的港湾式公交停靠站，使民众的生活更加安全快捷。

图3-2祥云路公交站牌及指示牌情况

长安大道：四块板，双向六车道，中间相比较祥云路和明月路，其交通设施较为齐全。在路两边由花坛隔离，将机动车道与人行道分离。在路中间，建有护栏，将双向行驶的车辆分开。在长安大道上公交停靠站点均为港湾式，且未有半港湾式。

图3-3长安大道

建设路：四块板，双向六车道，在大多数路段中建有护栏，路两边建有花坛。连接新老城区，与平顶山多条主要道路相交叉，是平顶山市一条重要道路。而且其交通设施齐全，建有护栏花坛等，道路宽敞车流量大。尤其是在新城区建设阶段，更是在平顶山占着举足轻重的地位。

图3-4建设路

矿工路：两块板，双向六车道，中间建有护栏，将两边车行道分开，两边为商店，处于市区商业中心地带，是平顶山一条重要的商业街。

图3-5矿工路

曙光街：一块板，双向两车道，街道较窄。曙光街是平顶山较早的街道之一，由于早期规划问题，其街道较窄，可容纳车流量较小，行人车辆相对较少，但其地处平顶山市区，是平顶山商业街之一。

图3-6曙光街

启蒙路：一块板，单向两车道，是我们此次实习所经过的唯一一条单向路。路上交通指示牌等较少，可能是单向路不需要太多指示牌的缘故。单行路在平顶山并不多，但有着其重要作用。对于交叉口来说,单向街道将左转变为右转,冲突点减少,则减少延误,减少车流拥挤和阻塞。如四条或四条以上的道路相交的路口,当交通量较大、左右转车流多时,必须采用比较复杂的程序控制的信号机,控制相位数多,交叉口的容量就会降低。若采用单向交通,则信号机信号程序便简化,控制相位数减少,交叉口容量必然会增加。当然，单行路也有许多不便之处，例如过多单行路易让人迷路，且无法调头，一旦走错可能要绕很远才行。不过，其优缺点主要还是看运用，运用的好可以减轻道路负担，减少拥堵，反之则对人们出行大大不便。

在这几条路中，长安大道和建设路相接，在兰洛高速路口处称呼改变，老城区方向为建设路，新城区方向为长安大道。而其余路段中明月路、祥云路属于新城区，曙光街、矿工路、启蒙路在老城区。在老城区，公交停靠站均为平直式，在新城区，公交停靠站多为港湾式。由于港湾式停靠站在建立时留有公交站点，因此在公交车乘客上下车辆时不会影响交通运行。而老城区的公交站点由于多为平直式，因此公交车在站点停靠时会占用一个车位，而老城区道路上车流量本身就较大，公交车又占用一个车道，势必会影响交通的正常运行。

图3-7启蒙路

3.2 城市平面交叉口分析

随着经济的发展与城市的进一步开发，我国各大城市的机动车社会保有量越来越大，道路资源增长严重滞后，政府无限制地设置新的道路，但是对于现有的交通资源却不进行合理的配置，导致交通资源大量浪费。这种交通供给和交通需求发展的不平衡性，不可避免的导致行车难、乘车难、停车难的矛盾日益突出，这一系列问题在一定程度上制约了城市经济的发展。与道路相比，平面交叉口的交通行为更为复杂，更易遭受到交通环境、人流、车流等的影响。因为其交通安全性差，通行能力低而成为影响城市道路通行能力的“瓶颈”。据统计，机动车在城市市区中的旅行时间约有1/3花在了平面交叉口，60%以上的交通事故发生在平面交叉口及其周围，而且随着城市机动车社会保有量和年增长幅度的逐步提升，作为在城市道路网中起着转换交通流向作用的平面交叉口面临的交通矛盾日益突出，平面交叉口的交通治理在城市交通管理中就显得越来越重要。交通信号控制技术作为一种投资省、见效快的措施在平面交叉口的交通治理中作用就日渐突出。传统的交通控制方法主要包括定时控制、多时段控制、感应或半感应控制、绿波带控制和区域静态控制等。前二种控制方式的依据完全是基于对平面交叉口既往交通流数据的统计调查，由于交通存在的变化性和随机性，这两种方式都具有通行效率低、方案易老化的缺陷。纵观国内外交通信号控制技术，在基本类型上大致可以分为三大类，即单点独立控制、干线协调控制。线控的主要特点是：对几个信号机设定共同的周期长和确定各信号时间上的相对关系，即相位差。其定周期控制与单点控制方式基本相同，主要适合于交通流量比较稳定的路线区间，例如低峰时段、普通时段、拥挤时段分别有明显的交通模式的情况。交通感应控制方式是对应于变化的交通状况实时地改变控制参数而进行控制的方式。但是，作为干线协调控制和系统实时优化控制的基础，平面交叉口独立信号控制的研究具有更重要的现实意义和更广泛的实用性。

实习的第二天我们组队建设路和光明路的交叉口进行了一些简单的数据统计和分析。建设路和光明路均为平顶山市重要道路，车流量大，行人多。尤其是建设路，连接新老城区，横贯平顶山市，是平顶山市最长的主干道。周二天下着小雨，尽管如此，路上行人并不少见，车辆虽然不至于拥堵，但也在路口处排起了长队。今天我们主要任务是统计两条路上红绿灯时间以及观查交通状况。下图为建设路与光明路交叉口实际情况：

图3-8建设路与光明路交叉口

建设路为四块板，双向六车道，光明路为两块板双向六车道。在交叉口处，信号灯在设置是精致型和左转分开，使车辆在在不同时段通过，。在路口处，一个红绿灯周期为167秒。在建设路上，红灯时间为86秒，绿灯执行时间为45秒，在直行与左转之间有3秒黄灯时间。随后为绿灯左转时间33秒，而在这33秒钟，最后3秒绿灯变为黄灯，但时间没变。黄灯结束转为红灯，一个周期结束。在光明路上，红灯时间为81秒，也就是建设路上绿灯和黄灯时间总和，反之亦然。红灯结束后为绿灯直行时间，共40秒。随后为黄灯，时间3秒，接着为绿灯左转时间40秒，黄灯3秒，转为红灯，一个周期结束。在建设路上，一个执行周期中，执行45秒，其余等待，左转30秒，其余等待。在光明路上则均为40秒。而同时，在建设路上，行人穿越马路时间和和光明路上执行时间相等，为48秒，无效通过时间为129秒。在行人穿越光明路时，时间和建设路上直行时间相等，为40秒，黄灯3秒，红灯124秒。

在非上下班高峰期，车流量较大，但同样路较宽，交通较为流畅，所有车辆均能在一个周期中通过。而在上下班高峰时段，交通略有拥堵，但并未造成太大影响。协警在10点左右开始上班，对交通进行指挥，以及对偶尔出现的拥堵进行疏导。

相对于老城区，新城区交通状况非常好，哪怕是在上下班高峰时段，车流量也并不是很大，交通仍然很通畅。以明月路和祥云路为例，在交叉路口处，甚至人行道上红路灯都未启用，并且也未将直行和左转分开，且两边红路灯时间相等。路口处一个红绿灯周期为64秒，红灯32秒，路灯黄灯32秒。下图为明月路与祥云路交叉口处交通情况：

图3-9祥云路与明月路交叉口交通情况

3.3 平顶山市区交通状况分析中心商业

商业的布局是与地理空间位臵有关的，其所受自然环境因素，生产技术因素，和社会经济因素的影响。自然环境是指自然界中气候、地形、地貌、地质、水文、生物等及其组成的自然综合体。而生产技术是社会生产力的主要部分，衡量地区社会生产力和社会发展水平的标志。生产技术严重影响着经济活动的增加（新技术条件下产生的新型经济活动）和减少（传统经济活动的淘汰），并且技术条件的改变导致经济活动区位的变化。影响、制约商业布局的社会经济因素，主要有人口——劳动力资源，商业布局的历史基础，市场、物价与流通渠道、社会经济环境及经济地理位臵等。它们共同构成了地区商业活动的发展与布局的社会经济环境。

由于地理空间的多样性与复杂性，地理地域的层次性及人类活动与地域环境之间关系的复杂性，导致区位条件具有系统性、层次性、动态性、开放性等方面的特征。并且构成经济活动区位条件的因素是客观存在而多种多样的，这些因素对经济活动的地理空间组织的影响和制约作用，也是客观存在而各不相同的。

平顶山市中心商业区的位置主包括丹尼斯后的华府商业区，包括平顶山中兴路和矿工路交叉口的华府广场（又称华府商业街），华府广场左边的南北路的民主街，右边有个很短的南北路的自由街，华府附近等都属于华府商业区；以及和平路附近商业区，20##年底，和平路步行街完成了它的改造工程，将西段全面打通，建立起精品门面商铺。自此，它贯穿着平顶山市的中心商业区，成为平顶山市服装销售的动脉，也悄悄地改变着小城人的生活。和平路步行街的东端是开源路商贸中心，鹰城世贸广场就位于此处。而在和平路步行街西端的体育路上，凯撒服装城的服饰批发商们也在辛勤劳作。下图为平顶山丹尼斯门前交通情况：

图3-10丹尼斯门前交通情况

近十年间，我国的商业发展突飞猛进。以平顶山商业区为例商业区地势平坦，商业市场不断扩大，容纳了丹尼斯、万家百货、中心商城、中原商场，商业大厦、世贸商城、平顶山商城等众多大型商场。其商业区大致包括华府广场、华府商业街、民主街、自由街以及和平路、中兴路、优越路，开源路等。平顶山商业区位条件选择的主导因素和次要因素。经过近几天观察和分析以及征求市民意见。平顶山商业区位选择的主导因素是社会经济因素和经济地理位置，次要因素为自然环境因素因为平顶山各地区自然状况相似，就更加注重社会经济因素和经济地理位臵了。平顶山商业区一带具有充足的劳动力资源，临近主要交通路线：建设路、矿工路。并且东临近汽车站，南边临近火车站。附近拥有众多的娱乐及服务性场所，比如：平生影剧院，平顶山饭店、摇酒吧、香山大厦、平煤医院、众多分支的工，农，建设银行。而平顶山商业区位选择的有利方面很多。例如：

①自然环境条件，地势平坦，气候适宜，土壤承载力强；②地理位臵方面。其位于市中心，容纳众多大型商场，方圆数百里的地域之内有极多的餐饮、住宿、休闲娱乐的场所。如：香山大厦，佳田，快捷大酒店及许许多多的小旅馆。东边临近汽车站，南边临近火车站，为远途客人提供便利。并且临近平顶山公安局，使得此地治安很好，再加上市政府对市中心区域开发利用的重视，给消费者创造了一个非常良好的购物休闲环境；

③社会经济方面，平顶山商场位于繁华的新华区，人口密集，

具有充足的劳动力资源，可大大推动商业的发展；

④平顶山商业市场需求方面。市中心地带是市居民生活居住的聚集地，各种大酒店、医院、ktv、手机卖场、电影院、银行和家具城等，商业气氛良好，人气旺，能带来较大的商业集聚效应。临近商业区附近建立有平煤集团俱乐部、平煤集团第一中学、工业贸易学校等许多中学，这些都是平顶山商业市场发展的动力源泉；⑤周围具备良好的教育、科技发展，卫生氛围。平顶山商业区四周广散分布着平高东芝电气公司、尼龙化工有限公司、易成碳化公司等一批省内外知名的高新技术企业，正在成为带领平顶山经济发展的龙头企业。伴随科技人才队伍不断发展壮大，科技投入的增加带来了科技进步对经济增长贡献率的显著提高据初步测算，20##年平顶山市科技进步对经济增长的贡献率仅为30.9%，20##年上升到48%左右，科技进步推动了平顶山社会经济各项事业的发展。20##年平顶山市一次性成功争创5家省级企业工程技术研究中心，在全省18个省辖市中名列第四位；20##年又拿到了2家，20##年1家。至此，平顶山市已拥有国家级技术中心3家（平煤集团、平高集团、神马技术中心）。加上周围几所教育教学机构，平煤医院等卫生医疗机构的发展，更大一步促使商业区发展。

同时，平顶山市商业区位选择也有许多不利方面。例如：

①交通拥挤。虽然临近汽车站和火车站，拥有足大的客流量。但交通的拥挤也无法避免。常常人流和物流的结合导致交通阻塞。

②自然环境也存有不足之处：周边环境不太好，绿化较差，空气不够新鲜，缺少公园、游乐园等人们安静休闲的地方。

近年来，在市委市政府的正确领导和有关部门的共同努力下，平顶山市市交通事业快速发展，为全市经济社会快速发展奠定了良好的基础。城区交通实施了畅通工程，制定了长远规划和阶段目标，随着新城区建成完善，建设路，长安大道等等路段交通设施齐全，道路宽敞，改造完善了次干道及街衢巷弄的通行设施，打通了一批制约城区道路网络的“断头路”、“瓶颈路”，优化了城区道路网络结构，使城区交通大循环与微循环有机衔接。建立了由政府主导、相关部门共同参与的城市交通管理长效工作机制，推行了城市交通规划、建设、管理一体化工作规范。城区交通基础设施逐年向好，交通供给质量不断提高，交通管理设施日趋完善，道路标志标线接力规范。交通安全宣传教育氛围浓厚，效果良好，按章行车停车的秩序意识和安全出行的责任意识，也初步地在广大市民特别是驾职人员中蔚成了风尚。

交通是城市的动脉。城市交通的水准是反映城市发展水平的重要标志，交通运输与邮电通讯。能源供应一样作为直接参与生产过程，对经济增长直接起作用的经济性基础设施其发展水平与经济增长之间存在着正相关系。城市道路交通顺畅，则有利于社会经济的发展，反之，交通堵塞，都市难兴

周四，我们前去老城区对老城区对其交通状况进行了一个大致的了解。我们在中心商城附近下车，步行前往丹尼斯附近。在丹尼斯门前是“T”型路口，尽管是在城中心，但拥堵并不太严重。在矿工路上由西向东的车辆在一个周期中，在红灯开始到下个红灯左转滞留9量，直行17辆。而一个周期直行约40辆，左转约26辆，其中共通过公交车平均6辆。相比较中兴路与矿工路交叉口，中兴路与建设路交叉口车流量要大得多。但在中兴路和矿工路交叉口处行人闯红灯，车辆调头较为常见，而由此造成拥堵市交通拥堵的一个重要原因。

随着私家车数量迅猛增长，停车位无疑越来越重要。解决好城市交通"行"的问题,必须配套解决好"停"的问题。缓解停车问题,首先要进行合理有效的停车系统规划,而停车现状调查与分析是城市停车规划前期最为重要的准备工作。国内外的停车调查和研究实践表明,城市中心区是城市停车问题最为严重的区域。在平顶山市中心玩家商城门前的小停车场，虽然是在上午十点钟，但车位仅余一个。而在其不远处，有一较大停车场基泰停车场，其车位则较为宽松，大约占用三分之一的停车位，其余空闲。而在其余露天停车场，车位则大都较紧张，虽然是在上午十点多，车位并不太多。

下图部分为停车场情况：

图3-11市中心停车场概况

3.4 平顶山市城市规划展览馆参观

平顶山市位于河南省中南部，中国煤炭工业城市，西靠伏牛山，东接黄淮平原是河南省下属的一个地级市，中国煤炭城市城市，是中国重要的煤炭产地。1957年建市，现已成为以能源、原材料工业为主体，煤炭、电力、钢铁、纺织、化工等工业综合发展的新兴工业城市，以其得天独厚的地理位置、丰富的自然资源、雄厚的经济实力以及源远流长的灿烂文化，越来越为中外所瞩目。平顶山地处京广、焦枝两大铁路干线之间，并有漯宝铁路与两大干线相连。

周三，在老师带领下，我们怀着激动心情去平顶山博物馆参观。观看其城市规划前景。城市是国家或一定区域的政治、经济、文化中心，是物质文明和精神文明建设和发展的主要载体。城市的建设和发展是一项庞大的系统工程，而城市规划是引导和控制整个城市建设和发展的基本依据和手段。中国自改革开放以来，党中央、国务院高度重视城市规划工作，多次下发文件，要求各地各级政府正确认识城市规划，采取有效措施，切实加强城市规划工作。

城市规划是指城市人民政府为了实现一定时期内城市经济社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。城市规划的根本作用是作为建设城市和管理城市的基本依据，是保证城市合理地进行建设和城市土地合理开发利用及正常经营活动的前提和基础，是实现城市社会经济发展目标的综合手段。无论从世界各国，还是从我国建国以来各个历史时期的情况来看，城市规划均被作为重要的政府职能。从一定意义上说，城市规划体现了政府指导和管理城市建设和发展的政策导向。改革开放以来，随着社会主义市场经济体制的逐步建立和完善，城市规划以其高度的综合性、战略性、政策性和实施管理手段，在优化城市土地和空间资源配置、合理调整城市布局、协调各项建设、完善城市功能、有效提供公共服务、整合不同利益主体的关系，从而实现城市经济、社会的协调和可持续发展，维护城市整体和公共利益等方面，发挥着日益突出的作用。

我们参观的主要是在平顶山博物馆三、四层。它利用声、光、电等高科技手段，采用场景式、剧情式布展手法展示鹰城悠久历史、建设成就和美好前景，共分为印象平顶山、记忆平顶山、辉煌平顶山、规划平顶山、发展平顶山、解读平顶山、和谐平顶山7个主题17个展区，介绍了平顶山的过去和现在，以及对平顶山未来进行展望。

印象平顶山主题采用壁挂模型和多媒体技术，通过艺术造型背景浮雕墙、领导关怀和城市概括3个展项，集中展示我市的基本概况。在记忆平顶山主题，老城坐标中的平顶山剧院、四棚楼等建市初期建筑的老照片格外引人注目。这一主题通过采用场景复原和多媒体等技术，展现了我市的历史沿革、发展历程、灿烂文化和名胜古迹，同时通过影像画轴展现了平顶山“因煤而立，依煤而兴”的建设发展历程。

辉煌平顶山主题则是以模型和多媒体互动技术相结合的手法，通过翔实的数据和生动的画面，展示了“十一五”以来我市的综合实力、结构调整、城乡面貌、文化建设、人民生活等方面取得的巨大成就。

规划平顶山主题以三维总体规划模型和数字沙盘为主体，配合舞台灯光、大型LED屏、实体模型等，全面直观地展示出平顶山城市总体规划、组团式发展规划、新区规划、新城区规划及湛河、沙河等规划，描绘出平顶山发展的美好蓝图。

发展平顶山主题以精品模型、投影模型、多媒体互动和3D动画技术为主要方式，展示了平顶山市重点建设项目、产业集聚区布局和未来城市远景，展现平顶山市持续健康发展的风采。

最后是对新城区介绍，新城区的规划引入生态城市、共生城市、新陈代谢城市等先进理念，体现出“以人为本”的精神和改善人居环境的意愿把城市结构分为行政办公区、教育科研区、居住商贸区、高新产业区等若干组团，从而为平顶山市远景建设制定出具有本地特色的可持续发展道路。城区起步区北依香山,湛河、漯宝铁路、漯平洛高速公路在北面穿过，白龟山水库西干渠纵贯南北。　教育科研文化区位于新城区北部和起步区东部的锅底山一带。行政办公、商业金融区位于主干道纬一路以北，该区域充分利用现有地形地势,依山就势，将办公、商业旅馆、居住、文娱、社交游憩等功能组织在一起，塑造出功能齐全，交通便利，生态优美且有文化内涵的城市公共空间。居住区主要沿滨水地带布局。规划的一类居住用地主要结合地势兴建阶梯式山地住宅，使每一户都有较好的视觉效果，达到推窗见水的视觉享受。工业园区位于新城区西北部，以一类工业和仓储用地为主，主要发展无污染的高新科技产业，附带周边的商业金融设施及住宅产业，成为新城区发展的产业动力区。新城区规划在强调功能布局合理，配套设施齐全的同时，还注重对自然景观的利用和人文景观的塑造。如祥云公园，大香山寺等。

下图为平顶山市城区模型图：

图3-11城区规划模型图

4、实习个人总结

短暂的一周结束啦，在这几天中，不论如何都已经过去了，回顾前几天，周一上午去了明月路，祥云路和长安大道；下午是建设路、曙光街、启蒙路和矿工路；周二上午去了建设路和光明路交叉口；下午去了祥云路与明月路交叉口：周三去了平顶山博物馆；周四是中心商业区。

回顾本次实习，虽然近在平顶山市进行了一些简单的观察记录，并且还是分组进行的，但无疑，每位同学都收获巨大。以前也只是听说过单向路，但从未注意过，而实习时则和平时逛街相差甚大，注意到街道的每个角落。平常都是单纯的走路，从不会去注意什么交通提示，以及其分类，直至本次实习，才发现其实许多地方都充满了了学问，只是以前未注意。

此次实践之行，是系里给了我学习实践的机会，是学校给了我们极大的支持和信任，实践使同学们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是我们学生，只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高,实际工作中不一定有太多地方用到专业知识，更多的是我们要耐心、细心一步一个脚英脚踏实际的去工作，只有基本工作做的够好，才有机会展示更多的才华。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可以为我们以后找工作打基础。通过一些时间的实践，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。

“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。这次实践后我才深刻体会这句话的含义。在学校课本上的理论知识用到的很少很少。刚开始的时候，有些地方不知道该干嘛，但在和同学们交流以及切身站在市区道路上，自然而然的就明白了，让我在这次实习中掌握了很多东西。

　　这次校外实习，使我明白大学生走出校园，接触社会走向社会，接触社会，了解社会，投身社会，是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。同时也会为以后的专业学习打下良好基础。通过此次实习，是我们对专业学科的应用有了进一步的了解，对于我们即将学习的内容也有了更深层次的接触，知道了我们所学习学科的作用意义等等。

实践得真理，通过此次实习，是我们对平顶山交通现状有了一个大概了解。是我们在未来的学习中，对我们的学习方向有了明确的方向，同时在以后的学习中，也可以去联系实际，提高学习效率。同时尽早了解社会，了解社会所需，为我们未来发展做铺垫。

此次实习一切都很顺利，司机乘客等人员都很配合，对我们相当友善，不管是基于什么原因吧，总之一切顺利。通过此次实习，也使我认识到了自身的不足。学习并不是只仅仅的学会，而是要将其融入自身，应用于实际当中，对于交通调查与分析，我们所学的连皮毛都算不了，只是简单地入门，未来学习任重而道远。同时也是我认识到生活中许多时候，许多东西并不像我们想象中那么难，可能只是路比较长，需要一步步走而已，踏出了第一步，也许看不到终点，但一定能看到前方。