关于长沙桐梓坡路旁广告牌的调查报告

    一、调查背景和目的

    随着市场经济的发展变化，各类新媒介在迅速滋生与成长的同时，也带动了广告在新科技形式下的发展，无论是从其创意表现抑或是制作投放，媒体传播的多样化和精确化都有了很大改观；大学生作为社会新技术、新思想的科学前沿群体，其日常生活也充斥着各种各样的广告媒体，诸如网络、电视、广播、报纸杂志、海报等，这些媒体在他们的生活中发挥着必不可少的作用，同时从各个方面对他们有着潜移默化的影响，已融入到了他们的日常消费和学习生活之中。

此次我们大学生对有关广告的调查是为了和课程广告学紧密联系在一起，在实践中进行学习，扩大我们的知识面，是一次非常具有意义的实地观察和分析。

    二、调查的范围

    在长沙市岳麓区桐梓坡路上，以湖南商学院为起点，步步高广场为终点。

    三、调查对象和调查方法

    (一)调查对象：马路两边的广告。

    (二)调查方法：实地观察及取样。

    四、调查人员安排

    (一)时间安排

    1.第10周，小组三人对调查对象进行实地观察和取样。

    2.第11周，小组三人对调查对象所取得的样本进行讨论分析，然后小组三人再一起编写调查报告。

    (二)工作安排

    1.李跃尘：实地观察取样，小组讨论，编写调查报告。

    2.艾勇梅：进行分工，实地观察，小组讨论分析，编写调查报告。

    3.邹军：实地观察，小组讨论分析并参与编写调查报告。

    五、调查内容

    (一)广告内容分析

图一

由图一可知，在广告内容上可分为以盈利为目的商业广告和非盈利目的的非商业广告。在桐梓坡路上每个公交站牌都有4个广告牌，从左至右依次是其的顺序。在桐梓坡马路两边所观察的公交车站牌中，大部分的广告都有2个是非商业广告，只有一个公交车站牌是只有一个非商业广告的。图一的第二张和第四张作为非商业广告非常明显，以政府以国家的立场宣扬一种正面的积极的观点，加强社会主义精神文明建设，同时也可以提升政府国家的形象。而图一的第一张和三张作为商业广告，把产品的形状和特色展示消费者看，使消费者印象深刻从而直接或间接促进其消费。

(二)广告产品分析

(三)广告颜色分析

(四)广告代言人分析

(五)广告位置分析

    由图可知，广告的位置不仅仅只局限于公交车广告站牌，还可以是其他各个地方。如：上图停车场旁边的架子上，就顺势给自己的酒店做广告，加大曝光率，刺激潜在消费者；马路边大柱子上，在提醒路人的同时给自己打广告；正在施工的王府井旁边围墙上给自己做形象广告同时

    (六)广告心理分析

    六、公交候车亭广告效果分析

    (一)优势分析

    1.网络性：全面覆盖及垄断城市最主要的繁华商业区，贴近目标消费群每日的生活轨迹，高暴露率，是建立品牌知名度最有力的实效媒体。

    2.针对性: 媒体分布在城市交通发达、人员密集的各条线路的公交候车亭站点，地处人车流量大的繁华地段，所覆盖对象群体基本为都市各个消费群体，具有消费群体广、社会影响大、潜在消费力强的优势。针对目标群体进行集中的产品宣传、品牌推广，其功效不言而喻。

    3.强制性:最大程度地保障广告信息的阅读率和到达率，易于品牌形象的综合宣传和产品信息的强效传播，具有极大的视觉冲击力和强制记忆性，令人持久难以忘怀。

    4.长期性；较电视广告和报纸广告，其存在时间相以较长，诉求具有长期性，强化记忆效果。

5.高频性:由于都市人每天的上班、购物休闲等，都要数次接触该媒体广告，其反复阅读的频率十分高；而媒体主要集中在城市的繁华地带，更增加了广告持续阅读时间，这都是其他媒体很难实现的。

(二)劣势分析

1.受众人群固定，相对低端，适合快消品。

    公交候车亭广告的主要受众群体为经常坐公交车的人群，它的受众人群没有报纸、电视、网络媒体等其他渠道那么多，而且公交候车亭广告是一种静态广告，比较固定，使得其广告的宣传效果在一定时期内只局限于一个小范围内，综合这些情况，它比较适用于快消品的宣传。

2.影响覆盖半径小，更新速度较慢。

   我们平常不难发现公交候车亭的广告的更换周期很长，对于一个产品的信息跟新速度较慢，这就影响了广告发布的即时生效的效用，也阻止了想要短时投放广告的商家的选择

    七、对于广告的建议与总结

    (一)建议

    公交站牌作为城市的空间标志体系之一，站牌的设计应符合有关规定，必须具有可识别性；同时，站牌作为城市景观要素之一，其设计必须具有个性化的艺术特征。公交站牌作为城市的路标，直接关系到人们的生活，解决公交站牌问题，将是城市建设中的形象工程，是城市的重要窗口，也是反映城市的文明程度，所以针对不足之处我们提出了一下建议：

    1.在站牌周围增设服务设施，尤其是环卫设施和休息设施；

    2.广告牌上赠加遮阳顶；

    3.可以考虑设置公交电子查询系统。

    4.加强站牌的管理和维护，要时成立专门的管理协调机构；

5.加强市民文明行为的宣传力度，呼吁市民热爱站牌，增强市民的自主意识和监督意识。

(二)总结

    站牌本身作为一种指示服务设施,其首要的原则就是要方便市民，然而现在的长沙公交站牌却不是利用的很好，不过我们相信，作为长沙的城市规划的一部分，通过对站牌合理的规划设计，城市生活将会更增加宜居，“星城”之名将更加得到体现。

第二篇：我国长沙车险调查报告

湖南省机动车辆保险市场调查报告

赵 茅

(湖南省保险同业公会，湖南 长沙 410008)

［关键词］机动车辆保险；保险资源；保险市场

［摘要］湖南省机动车辆保险市场存在的问题包括承保比例过低；防灾防损工作不力；电子化建设滞后；管理不严等等。建议加强宣传；加强监管；加强同业公会建设。

一、湖南省机动车辆保险的一般情况

(一)各类交通运输方式发生变化

湖南省现有公路通车里程59125公里，平均每百平方公里拥有公路27.9公里，国道7条，其中106、107、207、209线从北到南纵贯东、中、西部，319、320、322线由东到西横亘北、中、南部，并与70多条省道和众多的县道、乡道相互交织，形成以省会长沙市为中心向外辐射的外通各省、内联各地市县、并和多种运输方式相衔接的公路运输网。湖南省交通运输有五种方式，民航和管道运输量较少，主要运输方式是铁路、公路和内河水运，随着时代的发展这三种运输方式的比例在不断地发生变化。19xx年湖南省铁路、公路、水路运输的比重分别为60.56%、2.16%和37.28%，到19xx年变为24.66%、54.48%和20.73%；而19xx年三者的比重为：7.32%、88.71%和3.84%。因公路运输快捷、便利、门到门服务的优势得到充分利用，从而得到长足的发展。

(二)机动车辆保险资源丰富

19xx年湖南省汽车拥有量为43万，人口数为6500万人，平均每151人拥有1辆汽车，43万辆中有22万辆汽车为个体经营者所有；还有上牌摩托车70万台，未上牌摩托车50万台。汽车按40万辆计算，每辆汽车平均收保费5000元左右，每年可收车险保费20亿元，删去一些不可预计因素，至少有15亿元保费资源，而19xx年湖南省机动车辆保险收入只有

7.3亿元，可见机动车保险市场的潜力尚待开掘。

二、湖南省机动车辆保险发展概况

19xx年，中国人民保险公司湖南省分公司恢复国内保险业务，机动车辆保险得以发展。19xx年，人保公司湖南省分公司财产险保费收入为11.2亿元，其中机动车险业务约为6.3亿元；中国太平洋保险公司长沙分公司19xx年正式挂牌营业，19xx年财产险保费收入为0.78亿元，其中机动车险为0.28亿元；中国平安保险公司长沙分公司于19xx年进入湖南省保险市场，到19xx年，其财产险保费收入为1.4亿元，其中车险为0.7亿元。近几年来，湖南省机动车保险市场由无序竞争逐步走上规范管理，各保险公司在讲求经济效益的前题下，追求规模效益，这不但保证了机动车辆保险市场的公平竞争、守法经营，而且给机动车保险发展注入了新的活力。湖南省机动车保险业务发展情况见表1。

湖南省机动车辆保险业务情况表(19xx年)

表1(单位：万元人民币)公司名称

年度中国人民保

险公司湖南

省分公司中国平安保

险公司长沙

分公司中国太平洋

保险公司长

沙分公司合计19xx年辆数105771105771保费

收入103941039419xx年辆数22333430797〖〗7968262099保费

收入629027264.32826.772993赔款

支出392174784.52086.746088.2

湖南省机动车险的保费收入由19xx年1家保险公司的1亿元，发展到19xx年3家保险公司共收保费近7.3亿元。全省机动车险管理水平逐步提高，经济效益和社会效益明显增强，初步实现了把机动车辆保险办成一个持续增长、稳定经营的规模效益险种这一宗旨。

三、存在的几个主要问题

(一)承保比例过低。湖南省机动车辆投保数量占全省现有机动车辆的比例过低。19xx年，全省有上牌汽车43万辆，摩托车70万辆，未上牌的摩托车50多万辆，还有近万辆的汽车未上牌。而全省各保险公司共承保了26万辆各种车辆(见表2)，由于承保比例过低，近两年来机动车保费一直在6~7亿元左右。

保险业务的保险公司，他们聘用了大量保险代理人做机动车保险业务，但全省至今还没有一个统一的代理人员管理规则，而是由各保险公司自己管理。对于一些频频跳槽或卷保费而逃的代理人则无管理良策。加上各保险公司车险人员少，工作紧张，学习和培训机会减少，素质跟不上市场发展的要求，导致车险市场粗放经营，低层次竞争，低水平管理，严重影响了车险整体服务水平的提高。有乱承保乱赔、出险后见是大事故就要求保户退保的现象等等，这些都严重影响了整个保险业的社会声誉和企业形象。

四、完善机动车辆保险市场的几点建议

(一)加强宣传，增强人们的保险意识。各保险公司应经常组织从业人员学习《保险法》和保险监管机关的有关规表2湖南省机动车辆承保情况表(19xx年)(单位：万辆)承保车辆公司名称

车辆种类中国人民保险公司

湖南省分公司中国平安保险公司

长沙分公司中国太平洋保险

公司长沙分公司保险车辆

小计社会拥有

车辆承保比例

(%)汽车16.730.820.543〖〗47摩托车5.60.060.015.7708合计22.1〖〗30.8126.211323(二)对车险业务的宣传和防灾防损工作重视不够。机动车险是财产保险中的重头业务，又是出险频率比较高的险种。据中国人民保险公司湖南省分公司运工处反映，每承保100辆机动车约有36辆要出险。但各家保险公司对车险业务宣传、防灾防损的投入却很少，由于机动车辆的流动性大，就没有象企财险那样专门组织保险从业人员检查防灾防损工作。19xx年春节期间，在省公安部门组织的“百日安全竞赛活动”大检查中，有一专业运输车队，由于安全员抓安全认真，天天早上讲，晚上检查，事故率大大降低，没有出现一起重大事故，他们深有感触地说：“对行车安全是讲与不讲不一样，抓与不抓也大不一样”。

(三)电子化建设跟不上市场发展的需要。直到19xx年5月1日，全省各保险公司才全部做到电脑出单，但有的保险公司至今还未联网。对于业务统计、情况分析等还是手工操作，这不利于对诈骗案件的防范。有的保户在甲保险公司获得赔款后又到乙保险公司去保险，享受“安全优待”，甚至还有到两家保险公司投保，出险后同时向两家保险公司索赔的现象。由于各家保险公司本系统都未联网，更不用说各保险公司之间互通情况了。

(四)政府有关部门插手保险市场，干扰了保险公司的正常经营，增加了保险公司和保户的负担，也加大了保险公司的经营风险。如有的保险公司与政府有关部门联合下文，指定到

某家公司投保，同时向保险公司收取高额费用；或者插手保险公司的查勘理赔工作，向出险的保户收取高额费用；或指定出险车辆到某指定修理厂修理。

(五)管理滞后，缺乏规章。目前，湖南有三家经营财产定，使保险从业人员作到人人懂法、讲法，按法律和有关规章办事。要经常走上街头，深入各企事业单位，向群众宣传《保险法》，宣传有关规章制度，普及保险知识，增强人们的保险意识，为机动车保险的快速发展创造良好的内外部环境。

(二)加强监管，为保险公司依法经营创造公平竞争的良好环境。中国保监会在湖南的派出机构正在筹建之中，保险监管机关对保险公司加强监管的同时，应及时颁布与保险管理配套的法规和具体实施办法，还要加强对保险代理人的管理，及时颁布对保险代理人管理的实施细则，对代理人的报酬、养老等管理也要有章可循；各保险公司须认真贯彻《保险代理人管理规定(试行)》，加强对代理人的管理和培训，规范展业行为等。

(三)加强保险行业协会建设。为适应机动车保险市场的发展，应进一步加强行业自律，保险行业协会领导下的机动车险协调委员会应经常交流、研讨业务发展中出现的新情况和新问题，并及时采取积极的对策和措施，充分发挥自律、协调、服务的职能，更好地维护机动车保险市场的规范经营与健康发展。保险行业协会应借鉴国外保险业的先进管理经验，创造条件实现各保险公司之间的计算机局部联网，联手打击骗赔行为，惩处严重违纪的保险公司从业人员和保险代理人；保险行业协会机动车辆保险协调委员会可不定期开展大案交流活动，防范和杜绝各种骗赔和违规行为。

〔编辑：万里虹〕20xx年第6期保险研究·窗口保险研究·窗口20xx年第6期 ［收稿日期］20000306

［作者简介］赵茅(1950-)，男，毕业于中央广播电视大学，19xx年进入保险行业，曾任中国平安保险公司长沙分公司国际业务处和市场处副处长，现任湖南省保险同业公会培训调研部主任。