市政桥梁工程
施工管理工作报告
编写：XXXXXXX
审核：XXXXXXX
XXXXXXXXXXXX桥项目部
二○○八年七月
目 录
一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、
工程概况 施工总布置、总进度和完成的主要工程量 施工方法 施工质量管理 主要变更 文明施工与安全生产 附件
工程施工管理工作报告
一、工程概况
（一）工程内容
XXXXXXXXX路跨越XXXX的一座城市主干道桥梁，老桥为11跨简支梁桥，由于老桥年久失修，已成为危桥，桥上限载通行。本次施工图是按照拆除老桥重建新桥的原则进行设计的，桥梁中心桩号为MK0+562，主桥长为96米，采用跨径组合为28+40+28m的三跨预应力混凝土连续箱梁，中墩处箱梁中心线梁高3.0m，跨端和主跨跨中箱梁中心线梁高为1.3m，桥梁与河道夹角为13?，桥梁正做。主桥外观为欧式装饰风格，在两个桥墩处按景观要求对称设置四个矩形观光平台。桥梁宽度为36.0m，标准横断面布置为：3m（人行道及栏杆）+30.0m（机动车道）+3.0m（人行道及栏杆）。每个中墩两侧均设置一个矩形观光平台，顺桥向与横桥向尺寸分别为5.0m与2.5m，平台通过底部挑肩支撑于箱梁上。主桥箱梁采用C50混凝土。
下部结构：主墩采用欧式风格装饰的墙式墩，墩身上做浮雕饰面。主墩采用圆端外形，顺桥向厚度由1.5m变化至2.46m，横桥向宽度由14m变化至14.97m，并且主墩上缘增加20cm厚的突出外檐对桥墩轮廓修饰，并将下缘设计为台阶形，使其呈现欧式风格，桥墩造型生动。单个承台厚2.0m，顺桥向与横桥向尺寸分别为5.6m和17.2m，为圆端形承台，混凝土采用C30混凝土.
桥台采用肋板式桥台。
桩基：桥墩与桥台均采用直径1.2m的钻孔灌注桩，其中单幅桥桥墩承台下设置8根桩，单幅桥桥台下设置5根桩。
道路基础采用水泥稳定碎石基层，面层采用沥青混凝土结构。
沂蒙路桥桥头设南、北引道与现状沂蒙路接顺，引道工程起点MK0+220，终点MK0+940m，红线宽度42.0m。涑河两岸的南、北涑堤路与沂蒙路平交，由于北岸涑堤路距离桥头仅15m，为确保沂蒙路主干道的畅通，避免红绿灯造成的交通拥堵，在北涑堤路与沂蒙路的交叉口处设置简易的半互通立交，即交叉口处为沂蒙路直行车辆和右进右出的转向车辆，而为北涑堤路的直行车辆则分流至设在桥梁边跨的直行通道上。
（二）工程开竣工日期：
本工程于20xx年10月10日进场开工，20xx年4月20日工程竣工初验。
二、施工总布置、总进度和完成的主要工程量
（一）施工总布置
I、施工准备工作
根据本工程的特点，进驻工地后，迅速编写了详细可行的准备工作计划，具体如下： １、技术准备工作
⑴及时建立项目部，组织机械设备进场，为原材料及施工前的配合比等各项试验工作做好充分的准备。
⑵组织管理人员，特别是技术人员学习并掌握图纸内容，参加设计技术交底和图纸会审，熟悉有关的技术规范规程。
⑶实施性的施工组织设计，制定各项技术措施，报监理工程师审批后组织实施。
⑷对提供的导线点、水准点进行复测校核、加密，并及时将测量成果报监理工程师审批。 ２、劳动组织准备
⑴成立项目部、各职能部门和施工队伍到位，迅速展开工作。
⑵建立健全各项管理制度，包括施工计划管理制度、施工技术管理制度、工程成本管理制度等。
３、施工现场准备
进行临时设施的建设，包括办公室、监理办公室、试验室、配电室、材料库、食堂、宿舍、材料堆放场。
II、施工组织机构
１、项目部建设：
本工程项目部由具有丰富经验的专业管理人员组成，负责履行合同、指挥协调生产、按期优质完成本合同工程任务，项目经理部由訾广献任项目经理，王茂成任项目总工，下设施工技术、质检试验、材料设备、后勤安全、财务统计等职能部门，项目部共 12人。
２、施工队伍设置及各施工队劳动力布置：
根据本工程的特点和我公司的实际情况，设置桩基施工队、承台、墩台身及箱梁施工队、张拉施工队、路面基层施工队、沥青混凝土面层施工队、人行道铺装施工队、路缘石安装施工队等。各施工队在项目部的统一领导下，既分工负责又相互协作，确保按期优质完成本工程任务。
III、施工总布置
为确保本工程的顺利完成，根据本工程的特点、组织机械设备及任务划分情况，依据现场和公司的实际，本着满足施工、节约投资、环保的原则，制定了如下施工场地设置方案。
１、施工现场布置：根据总体施工部署计划，拟定在沂蒙路桥东南角空地建设项目部，设材料场及存放一些施工机械。
２、场地处理：存料区及机械存放区全部用水泥稳定碎石铺底；办公、生活区铺设混凝土地面；施工便道采用砂壤土及建筑垃圾铺筑压实。
３、施工道路：施工场内的道路主要用于施工机械通行，根据施工结构的不同而变化，临时设施的施工道路均为6m宽。
４、施工用电：施工用电优先用电网电，安装两台250KW变压器，另外配备两台150KW发电发电机，在无法使用电网电时保证施工用电。
５、施工用水：工程用水取用自来水。
（二）、总进度和完成的主要工程量
1、施工进度
施工准备 20xx年10月1日 — 20xx年10月10日
桩基施工 20xx年 10月13日— 20xx年12月20日
承台施工 20xx年11月10日— 20xx年1月13日
墩台身施工 20xx年11月28日 — 20xx年2月5日
箱梁施工 20xx年2月10日 — 20xx年4月10日
预应力张拉 20xx年3月28日 — 20xx年4月10日
路面面层 20xx年4月10日— 20xx年4月15日
人行道 20xx年4月11日 — 20xx年4月17日
栏杆等附属工程 20xx年4月10日— 20xx年4月18日
2、完成的主要工程量
C30混凝土 2443m3
3 C40混凝土 276m
C50混凝土 2976m3
钢筋 786T
钢铰线 93.1T
水泥稳定基层 2910 m2
细粒式沥青混凝土 16068 m2
中粒式沥青混凝土 13095 m2
粗粒式沥青混凝土 7290 m2
三、主要施工方法
（1） 桩基成孔
沂蒙路桥地质构造为杂填土—粉质粘土—中砂—粗砂—中风化泥岩—中风化石灰岩。设计桩长12.7m～34.8 m，桩身大部分在石灰岩层中，成孔比较困难，成为当时施工中的难点。
（2） 墩台模板支设
桥墩台因受河道条件限制，及从本身结构尺寸考虑，承台尺寸为16.2 m×5.6 m×2 m和17.99 m×3.4 m×1.5 m两种,桥墩和桥台高度分别为2.38 m、2.21 m，结构尺寸较大，砼均为一次浇筑完成。模板可采用木模或钢模板，相比较而言，木模虽然成本，可是在河道中不易加固，在砼施工中极易发生跑模、变形等现象，影响影响工程外观质量；钢模板虽然成本高，一次投入较大，可加固拼装简单，能保证墩台的质量，做到内实外美，还能在加固及组装时能节省时间，缩短工期。经过比较决定采用钢模板进行墩台施工。
（3） 箱梁施工
拟采用碗扣式满堂支架，为减小支架变形、保证结构安全和结构线形，施工前先对搭设支架范围进行放样，根据放样范围确定基础处理范围，施工中采用铺设50厘米左右片石、10厘米左右厚碎石层进行硬化；为保证外观，底模采用大块防水竹胶板，模板分块拼装，钉在底部分布木上，施工中需保证纵横向接缝在一直（曲）线上，用模板底加设木片来消除相邻模板的高差，模板拼装完成后用海棉填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。
3.1、施工组织
3.1.1施工队伍安排
根据涑河沂蒙路桥的工程数量和施工条件，安排了1个桥梁队、两个桩基施工队参加施工。桥梁队下设砼班2个、钢筋班1个、木工班2个，共计280余人。
3.1.2主要机具设备
根据涑河沂蒙路桥的施工特点，配齐了相应的机械设备共42台（件），确保了工程施工需要。
3.2施工方法
一、桩基钻孔施工
涑河沂蒙路桥共有2个桥墩、2个桥台。桩径1.2m的桥墩桩52根，有效桩长12.7m～34.8 m不等。施工场地为河道，主要施工过程为钻机成孔，吊装钢筋笼灌注水下砼。
A、平整场地
根据施工现场实际条件对场地进行平整，清除杂物，换除软土，夯打密实。河道中的1#、2#墩先进行筑岛围堰，最后进行施工放样，埋设护筒，钻机就位。
B、埋设钢护筒
在沂蒙路上进行钻孔桩施工时，先破坏掉沥青路面，再进行埋设钢护筒的工作。护筒采用2～4mm厚钢板加50#角钢加强圈焊制而成，直径比桩径大30cm，长度为2m。旱地护筒埋设采用人工挖埋，先按桩位人工开挖护筒基坑，护筒基坑直径较护筒大40cm，即每侧比护筒直径放宽20cm。所有钢护筒埋设后，顶部高出地面0.3m，四周用粘土夯实，以防护筒渗漏泥浆。
C、钻机就位及准备泥浆池、沉淀池
钻机底座用方木垫稳，以防钻机在冲击成孔时发生位移，保证成孔垂直度，钻机就位后严格检查钻头，纠正误差，要求偏斜不超过2cm。
每个桥墩设一处泥浆池及一处沉淀池，选择质量合格的粘土制备泥浆。
D、护壁泥浆
选用优质粘土造浆护壁，拌制合格泥浆，存入泥浆池，用泥浆泵及导管供应泥浆循环。钻孔时始终保证水头位置高于地下水位1.0m以上，施工现场随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。泥浆尽量考虑循环利用，以节省水资源，施工中严禁将泥浆排至河道及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。
E、成孔
根据不同的地层情况采用不同的成孔速度，特别是初始进尺要慢，低锤密击，以保证孔口质量；钻孔时，根据地质情况，经常检查、调节泥浆比重，及时向孔内补充新泥浆，以达到护壁的效果，成孔过程中，必须保证孔内水位的稳定。抽碴的同时，向孔内补充新鲜泥浆和水，视孔内泥浆比重粘度情况而定，一般成孔时泥浆比重保持在1.05～1.20g/m3之间，冲击成孔过程指派专人随时测量泥浆指标、孔深及钻进情况，并做好记录，发现异常及时处理。进入基岩后，采用低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔及时回填片石至偏孔上方30～50cm处，然后重新冲孔；每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处均验孔；成孔后用测孔器测量成孔垂直度，如不满足要求，用钻头反复冲孔修正直到满足为止。
F、清孔
当钻至设计孔底标高后，准确测定孔底标高，并通过与桩径同直径、长度为桩径的5倍检孔器检验桩孔的竖直度和有无缩孔现象，经检查确认后方可清孔；采用注入泥浆循环清孔，达到要求后提起钻头，并补充泥浆。清孔后符合下列规定：孔内的泥浆相对密度小于1.05～1.20g/m3、含砂率≤2％、粘度≤17-20Pa〃s，确认无误后方可拆除钻头，施工下道工序。灌注混凝土前，孔底沉渣厚度满足设计要求。
G、钢筋笼制作及安装
钢筋笼根据桩长分节、分段在钢筋加工区加工，钢筋笼主筋接长采用双面焊接，钢筋笼主笼与加强箍筋间点焊焊接，以保证笼体的刚度。加工时注意使钢筋接头在同一截面的数量小于规范要求。钢筋保护层的设置除按设计要求，在主筋上对称焊钢筋耳环。在焊接钢筋笼时，将用于桩基检测的声测钢管按设计位置同时焊接在钢筋笼上。
钢筋笼采用吊车吊放，笼体入孔时准确对位，平稳下放。钢筋笼焊接接长时，为保证笼体顺直，焊接采取双侧帮条焊，为加快焊接速度，节省时间，采用2台电焊机同时焊接。钢筋笼下放到位后，在孔口用钢管固定，防止在灌注混凝土时笼体上浮。
H、安设导管
导管采用直径不小于300mm的管节组成，导管预先试拼、编号，采用丝扣连接并自下而上标示尺度，按规定做密封试验，保证导管不漏水。底节导管可适当放长，一般为4m，且底部不设法兰，以防止牵挂钢筋笼，其余导管为2m一节。导管底部距孔底30～50cm。必须满足首批混凝土用量的要求(即首批混凝土入孔后，导管底部埋入混凝土面以下1～1.5m)。
I、二次清孔
钢筋笼安装好后，下放灌注混凝土的导管。由于钢筋笼下放时间较长，在灌注水下混凝土前再次测量孔深，以确定沉碴厚度，沉碴厚度不得超过规范标准，如超限，需进行第二次清孔。方法与第一次清孔相同，以达到孔底沉渣厚度小于规范要求。经监理工程师检查合格并签证后，即进行水下混凝土灌注。
J、灌注水下混凝土
一切准备就绪，在灌注水下混凝土前再次测量孔深，以确定沉碴厚度，因均为柱桩，沉碴厚度不得超过规范标准，如超限，则必须重新清孔。
混凝土采用商品混凝土、搅拌车运输、运输车直卸灌注。水下混凝土灌注采用砍球法，预先将隔水木球放置在混凝土漏斗孔口并用8#铅丝绑牢，待混凝土量达到规定数量后剪断铁丝，使混凝土冲动隔水球一起下滑，达到隔水的目的。水下混凝土连续灌注，不得中断，以防止混凝土凝固，造成事故，为此指定专人负责协调各道工序，以保证混凝土灌注连续性。在灌注过程中，随时测量混凝土面的高度以确定抽拔导管的时间，导管埋入混凝土面以下以不小于2m，不大于6m为限。混凝土面超灌至设计桩顶标高以上0.8m，以便清除浮浆，确保桩头混凝土质量。
二、承台、墩台施工
承台、墩台肋模板采用组合钢模，施工时先准确测量放样，再用人工配合吊车，根据墩高组合模数，将组合钢模拼装并加固牢靠。砼浇筑前认真核实墩台柱模尺寸，标高是否正确，按缝是否严密，稳定性和刚度是否可靠，安全操作是否可行，承台、墩台砼浇筑需连续进行，且用滑槽或串筒过渡，防止砼离析：砼振捣采用插入式振捣器，振捣人员实施岗位责任制分区负责，防止漏振或过振，振捣至模板边时，注意观察模板接缝是否漏浆，振捣是否到位，并用人工捣固铲配合，确保砼表面密实光洁。
三、预应力现浇箱梁施工工艺
预应力现浇箱梁施工流程：
支架搭设?预压?测量放样?底模板铺设?支座安装?钢筋绑扎?内模板支立?钢筋绑扎?混凝土浇筑?混凝土养护?张拉、压浆?拆除内模?拆除支架。
1、测量放样：本工程采用坐标和总样相结合的方法测设，并注意相邻桥墩轴线和标高的校核。在箱梁施工前，根据图纸要对箱梁的轴线、标高全部复核一遍。
2、支架预压
支架搭设完成后，加载前需对支架基础顶、支架底和支架顶进行标高测量，测量位置设在支点、梁跨的1/3、1/2、2/3处，每点位横向均设3点。加载物选用砂袋，加载顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载重量至少要等于箱梁自重的1.3倍，预压可分跨预压，当单跨加载满足要求后，立即进行测量，每二小时观测一次，若连续12小时累计沉降量不超过2mm，即表明支架稳定。加载过程中需有安全人员值班，检查支架和分配木的支承情况。加载完成后至少由测量人员观测24小时
卸载时分层卸载，卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量，作为调整模板预拱度的依据。根据预压结果进行支架调整，并检查、紧固支架。
3、模板加工及安装
3.1本工程的连续梁底模采用竹胶板现场配制。
3.2内模为竹胶板结合木模。竹胶板下采用间距30cm的铁方管为横格，间距0.9m的铁方管为纵格，内模框架采用铁管焊接。内模侧模采用竹胶板，采用间距40cm的铁方管为横格，内模上下倒角采用竹胶板。
3.3模板在使用前清理干净，对有缺陷的应进行修整，并刷脱模剂。模板安装要求尺寸正确、表面平整、拼缝严密，模板支撑牢固。
4、钢筋绑扎
4.1钢筋骨架在地面焊接，采用吊机吊装整片吊运。为防止烧焊引起的熔铁直接滴落到模板上造成模板损坏，影响混凝土外观，尽可能避免或减少在箱梁上面烧割钢筋，如在箱梁上焊接钢筋，则采取必要的衬垫措施。不允许有钢筋露出砼表面。为保证箱梁面板的厚度，在桥面焊接标高控制钢筋，间隔为横向3m左右。
4.2钢筋的焊接：主筋、受力钢筋可采用电弧焊。任何钢筋砼构件，同一平面内，主筋接头数不能超过50％的主筋数，同时钢筋接头不应放置在弯矩最大处。绑扎接头用在非受力钢筋及允许用于受压钢筋。绑扎接头除应满足搭接长度的要求外，对I级钢筋，接头末端应做弯钩；II级钢筋可不做弯钩，但搭接长度应增加20％。绑扎钢筋搭接长度区段内受力钢筋接头面积在受拉区不得超过主钢筋绑扎结头的25％，在受压区则不得超出50％。
4.3箱梁构造钢筋及箍筋的砼净保护层厚度保证外层筋不小于20mm，保护层垫块采用塑料垫块。
5、预应力筋加工及安装
预应力钢丝采用高强度低松驰钢绞线，Фj15.20钢绞线每股公称面积139mm2，标准强度1860Mpa，弹性模量1.95×105 Mpa，技术条件必须符合GB/T5224－2003的规定。
预应力筋位置一定按照图纸所标的尺寸安放，在预应力筋变化处和每隔1m处，用Φ12钢筋固定预应力筋位置。在有平弯的地方，按照设计要求放置防崩钢筋。由于箱梁存在较多
变宽、腹板存在曲线及合并等情况，施工时预应力钢束需先穿束，保证钢束位置的准确、管道不漏浆。在预应力管道每段最高点均要设置排气孔。排气孔用1cm的PVC管，一端头设置排气孔。
6、箱梁混凝土浇筑
6.1箱梁混凝土全部采用商品混凝土。滚动式混凝土搅拌车负责水平运输，混凝土泵车负责垂直运输。为使混凝土浇筑在尽可能短的时间内完成，除保证有一定的混凝土供应量外，箱梁浇筑时配备3台泵车，其中一台备用。
6.2混凝土浇筑：2台泵车分别从桥梁两端跨向中间合拢，混凝土分层浇筑，必须在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土，先浇筑底板和腹板，分两层浇筑，第一层先浇筑底板和腹板八字角砼,第二层浇筑腹板砼，控制每层不超过0.30m。最后浇筑顶板砼。混凝土振捣人员认真负责，入模后的混凝土及时振捣，特别注意预应力束道、张拉槽口、齿块、支座垫块及钢筋密集处，防止漏振，但需防止过振引起混凝土离析及波纹管破裂。
7、预应力张拉
7.1在施工预应力前，所有的千斤顶及油泵将请有关专业单位进行检验定，以确定张拉力与表读数的关系，检验合格后方可应用，张拉操作人员必须持证上岗。
7.2预应力钢绞线控制张拉应力：M15.20-12S为2343.6KN，M15.20-9S为1745.8KN。
7.3预应力施工：锚垫板的位置，尺寸要正确，锚垫板必须与预应力管道垂直。张拉采用应力和伸长量双控，张拉应力允许偏差±5％，延伸量允许偏差±6％。张拉施工结束尽量在24小时内压浆，不能超过三天，以避免预应力筋锈蚀或松弛。
7.4水泥浆标号不低于C40,水泥浆采用425号普通硅酸盐水泥，水灰比控制在0.4～0.45之间，粘度控制在14～18秒之间，压浆压力必须保持在0.5～0.7Mpa，对孔道较长或采用一次压浆时,最大压力宜为1.0MPa，以保证压入孔道水泥浆密实。确定水泥浆合格后，开启真空机抽真空，至真空度达到80%时再启动压浆泵，让合格的水泥浆以合适的流速进入管道，出浆孔流出浓浆后立即用木塞塞住，然后关闭连接管和出浆管嘴，开启压浆机，压力控制在0.5MPa左右，持压2分钟，关闭进浆口阀门，停止压浆。
8、水泥稳定碎石底基层
一、混合料摊铺
现场准备：将路基清扫干净后，在垂直于路中心线方向沿路线每隔5m钉设加工好的“十”字形钢筋支柱，按松铺厚度测定调整高程，机动车道底基层按幅施工，采用WTU95A型摊铺机进行混合料的摊铺。
１、正式摊铺前进行了全面试车，对整平板、电脑传感器、横坡度仪等重点检查，发现问题及时解决。
２、摊铺机就绪后，待运料车辆达到6—8辆时，自卸车倒驶摊铺机喂料斗卸料，同时开动输料器，待两侧挡板之间料量充足时，即开动摊铺机按试验路段确认的施工工艺进行均匀摊铺。
３、碾压：整形后在混合料的含水量等于或大于最含水量时，立即用CA25D振动压路机在全宽内进行碾压2—3遍，然后用18—21T光轮压路机碾压至要求的密实度，（具体碾压遍数及碾压机械最佳组合由实验段施工确定）。碾压时直线段由两侧向路中心碾压，每趟碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全段时即为一遍。应在“水泥延迟时间”内碾压至要求的密实度，同时没有明显的轮迹。不在碾压的路调头和急刹车，且纵向顺直。路拱和标高符合设计要求。碾压过程中，专人检测压实度，合格后用胶轮压路机碾压1—2遍，以消除轮迹。
碾压过程中，水泥稳定砂底基层表面始终保持潮湿，如表面蒸发得快，使底基层表面始终处于潮湿状态。养生期间除洒水车外封闭交通。
４、接缝处理：接缝处理的好坏是稳定碎石基层质量的关键。
横向接缝的处理：摊铺混合料之前，用3m直尺检测接缝处平整度，沿垂直于路中心线方向将不合格部分垂直切去，然后再摊铺新的混合料。
二、水泥稳定碎石基层施工
水泥稳定碎石基层的施工工艺设备采用两台摊铺机梯队作业，同水泥稳定碎石底基层，施工中，除以上所说的摊铺、碾压和接缝处理外，重点消除粗细集料离析现象，摊铺时派两名专人跟在摊铺机后面铲除部分粗集料窝和粗集料带，用新拌混合料填补，并注意即使将边棱修理平顺。
9、沥青混凝土面层施工
一、沥青混合料的摊铺：
为了切实保证工程质量，（1）、沥青混凝土下面层高程两侧用基准钢丝绳控制，基准钢丝绳钢筋支柱的布设与基层面布设桩号相互错开，以减少两支柱间钢丝绳挠度影响：中间支撑上放高程然后安放铝合金进行控制（2）、沥青混凝土上面层采用浮动基准梁控制面层的摊铺厚度和平整度。
１、正式摊铺前熨平板应提前开机预热，并进行全面试车检查，班组人员准备好竹笆、油刷、振动夯板、铁锨、扫帚、三米直尺、点温计等工具。
２、一切准备就绪后，按试验路段确认的施工工艺进行摊铺，摊铺过程中对局部混合料离析或有明显拖痕的摊铺面，由人工筛分一些细料进行找补，情况严重的及时清除并更换混合料，摊铺不得突然停机、提速或减速，以减免造成局部不平整，施工时保证摊铺温度不低于1200C。
二、沥青混合料的压实
是沥青混凝土面层施工的最后一道工序，是保证沥青混合料的质量，使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。本工程沥青混凝土面层拟采用BW202AD双钢轮压路机、XP260胶轮压路机进行压实，压实按初压、复压、终压三个阶段进行，碾压路段用标志牌标明，使三个阶段界限分明，便于司机辨认。
１、初压是压实的基础，其目的是整平和稳定混合料。初压用BW202AD双钢轮压路机紧跟在摊铺机后驱去轮方向摊铺。
２、复压是压实的重要阶段，其目的是使混合料实心实意、 稳定成型，复压采用BW202AD双钢轮压路机与XP胶轮压路机进行组合式碾压。首先用BW202AD双钢轮压路机挂振动往返碾压两遍，根据摊铺层的厚度采用适当的振幅、振频，再用YL16胶轮压路机穿插碾压两遍，最后采用XP260胶轮压路机往返两遍。
３、终压是消除碾压轮迹和保证面层具有较好的平整度的最后一步，终压用XP260胶轮压路机碾压两遍即可，碾压终了温度保证不低于70℃。
４、碾压过程中使每个碾压段碾压痕迹呈梯形，变更压道时，在碾压区域内较冷的一端并在关闭振动的情况下，局部碾压不到位的部分用小型手扶振动压路机进行压实，碾压机械停车、加水时必须在成品冷却段，在新铺混合料上不得转向、调头或突然刹车。
三、提高沥青混凝土路面施工质量所采取的主要措施：
１、投入优良的机械拌和及摊铺设备，采用先进的控制平整度措施，以确保工艺质量。 ２、重视接缝处理：沥青混凝土面层不平处主要是在接缝，因此特别注意了作业段结束时的接缝处理：对基层接缝处理不平的部位，提前进行处理整平。
四、施工质量管理
（一）组织保证
我们的质量目标是优良，为确保工程质量，切实加强管理，在该工程的施工中我们建立以项目经理为核心的质量保证体系，成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，从施工测量、施工技术到质量检查、安全监督进行全方位管理。以设计文件与招标文件规定的施工规范、规程和验收标准为准绳，严格按施工组织设计、施工规
范及监理工程师的要求施工。执行初检、复检、终检三级检查制度和监理工程师验收签证制度，控制并保证施工中各环节的工作质量，以我公司的质量方针—“严密组织、科学管理、精心施工、质量一流”来规范项目部每个职工的行为。晚上收工时举行一次碰头会，各技术人员把工程存在技术问题及进展状况总结汇报，以便得到及时解决，确保工程达到优良。
１、质检科组织全面质量管理活动，定期组织召开质量例会，对全面质量管理运作进行检查、督促、统计、评定分析并协助技术负责人采取措施改进质量。严格执行“自检、互检、交接检”的工序，层层把关。
２、实行计件工资与质量挂钩制度，制定严格的质量奖罚规定。
３、技术管理中，实行严格的图纸会审、施工原始记录、技术交底、技术尺寸放样复核、检验、隐蔽工程、分项工程验收等各项制度，并做好质量记录。
４、坚持质量事故按“三不放过”的原则及时理。
５、加强技术质量的宣传工作，提高全员的质量意识。
６、认真按规定及监理工程师的要求施工，尊重监理人员，服从监理，保持质量信息畅通，配合监理人员开展各项工作。
（二）施工过程质量控制
Ⅰ、原材料质量控制
１、水泥
每批水泥发货的均有出厂合格证和复检资料，运到工地后抽样检测，运输及储存过程中采取有效措施防止水泥受潮。袋装水泥的出厂日期不超过3个月。
２、水
拌合及养护混凝土所用水，使用前进行水质分析并定期检测。
３、骨料
混凝土骨料的料源经过监理工程师批准，骨料检验分别在筛分场和搅拌站进行，特别是严格控制骨料的粒径，含泥量及砂的细度模数。
4、钢筋
每批使用的钢筋，均有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，并标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料或其它能鉴别该批钢材质量的证明材料；钢筋应存储在高于地面的平台、垫木或其它支撑物上，应尽量避免不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中，以免引起表面锈蚀；钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应设立标志牌，以利于检查和使用。
Ⅱ、技术质量管理
技术质量工作的好坏，将会严重影响工程进度，因此应及时做好测量放样、原材料试验、配合比及各项试验检测工作；严格按规范和监理工程师的指示施工，避免因质量问题造成返工，延误工期。
施工中完全按照规范要求进行了留置试块及中间取样工作，各种原材料进场时进行检测、试验工作，分批次分型号进行了抽检。
五、主要变更
1、横梁钢铰线N1、N4束平面位置变更
2、桥面铺装钢筋Φ8钢筋变更为Φ12螺纹钢，总量增加20.043吨。
3、变更增加8个路灯座。
4、路沿石变更为五莲红花岗岩，彩色人行道板变更为芝麻灰及五莲红花岗岩。
5、四中斜对过增加公交港湾及消防通道。
6、南引桥路面标高根据指挥部要求调整。
六、文明施工与安全生产
１、经常对职工进行文明施工和环境教育，提高自身综合素质，树立良好的企业形象，
建立总平面管理及文明施工管理责任制，实行文明施工。
２、地内保持场地平整、道路畅通，场容、场貌整洁。对待上级领导和来访人文明礼貌，处理地方关系切实得体，尊重当地民风、民俗。
３、施工现场做到工完料清，施工布置符合要求，职工膳食、饮水符合卫生规定。禁止赌博、酗酒、打架斗殴等违法违纪活动。
４、贯彻安全保证体系，设一名专职安全员，常驻工地，建立工地安全责任制，各级领导、安全员、其它职能部门对安全生产负责。对机械操作人员进行上岗培训，严禁无证上岗。
５、工地管理人员实行24小时安全生产值班。并组织经常性安全检查做到了具体、全面、有重点。有隐患时及时填写通知书，要求限期整改。
七、附件
1、施工管理机构设置及主要人员情况表
2、施工管理大事记。
本工程的主要技术业务人员汇总表
施工管理大事记
20xx年10月5日