（2010 ～20##学年第二学期）

实习名称：生产实习

专    业：    铁道工程             

学    号：                 

姓    名：                

实习地点：         

实习时间： 7月13日～ 8月  1日  

实习成绩：                        

指导教师（签字）：

西南交通大学峨眉校区

2011 年  8 月  26 日

一、实习目的和要求

本次实习，是针对在校大三学生安排的关于师弟生产的一次认识性的实习，意在让学生提前体验实地生产的过程。给学生提供一次理论联系实践的机会。培养学生吃苦耐劳的能力，让学生明白实地施工的一些流程。

本次实习按照上课的规定，对我们严格要求。本次实习需要到户外工地上进行操作，因此，在实习中最重要的要求就是安全。由于实习中的学生第一次去到工地，对这些所在危险的避险意识较差，故在实习中要眼观八方，注意各个方向的事物，时刻意识到危险的存在，确保自己以及大家的安全。

实习中，实习学生必须听从知道老师的指挥，认真提取实习工地上工作人员的讲解，并认真做笔记和采集图片资料。工地上，要循规蹈矩，礼貌待人，不得打闹，更不得与工地上人员发生矛盾。

最后，要求各位实习同学根据实习期间的笔记与照片，最后交出一份实习日志与实习报告，需按要求排版，内容丰富，包含本次实习的内容及所获心得。

二、实习方式和安排

本次实习主要采用课堂教学与现场教学两种方式进行：

本次生产实习时间为7月13日至8月1日，持续20天。具体的安排为：

7月13日为动员大会，对本次实习进行动员及对实习的各项要求进行讲课。

7月14日为理论教学，张全文老师对路堑施工和轨道板制作进行授课。

7月15日为理论教学，曾勇老师将对轨道板安装及高铁作一些讲解。

7月16日为理论教学，孔德惠老师讲解高铁路基的一些知识。

7月17日为室外实习，地点为天下名山施工工地的钢筋厂及部分施工桥墩。

7月18日为室外实习，地点为成绵乐峨眉段施工工地，参观再建灌注桩桥墩。

7月19日为室外实习，地点为轸溪车站。

7月20日为室外实习，地点为峨眉制梁场。

7月21日为内业整理。

7月22日将奔赴成都进行实习。

7月23日为理论教学，地点为成都地铁2号线施工工地项目部，有工程管理人员对我们讲解地铁知识。

7月24日为室外实习，地点为成都地铁犀浦站附近的连续梁。

7月25日为室外实习，地点为在建红光停车场。

7月26日为室外实习，地点为西南交通大学犀浦校区。主要参观犀浦校区。

7月27日为理论教学，地点为成都地铁2号线施工工地项目部，工程人员将就成都地铁的盾构进行讲课。

7月28日为室外实习，地点为成都地铁2号线工地，将参观成都地铁的盾构机及盾构区。

7月29日为室外实习，地点是成都快铁犀浦车站。

7月30日为室外实习，主要是体验成都快铁。

7月31日为室外实习，主要是体验成都地铁在运营的1号线。

8月1日为内业整理。

整个实习安排就是这样，区域在峨眉乐山及其成都的各个铁路工地，实习中由各个施工单位负责接待我们，对此表示感谢。

三、实习内容

本次实习的内容主要有课堂教学、和现场教学两大环节，而现场教学主要分为峨眉地区和成都地区两个部分进行。峨眉的实习内容，主要有天下名山附近、轸溪车站、峨眉梁厂等；成都地区的实习内容则主要集中在地铁二号线中铁二局西区项目的施工现场和地铁、成灌快铁的郫县站。现将实习内容按时间一一列举如下：

实习第一天：

动员大会，三位指导老师在会上给我们讲解了实习的安排，实习地点，实习内容，以及实习过程中应该注意的相关事宜。同时还对我们的实习日志和实习报告的格式做了具体要求，加强安全性教育。

实习第二天：

张老师在三阶给我们进行了视频结合现场施工图片相结合的课堂教学。主要给我们讲解了武广线中铁14局的某路段的路基开挖施工过程，和施工工艺。重点给我们观看了CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型无渣轨道板得生产流程和生产工艺，以及不同种类轨道板得铺设过程。最后，张老师结自身工作实践给我们讲解了成绵乐客专的施工情况。经过张老师的精心讲解，我们明白了各种轨道板的生产工序。

实习第三天：

曾老师经过精心准备为我们讲解了关于无渣轨道和有渣轨道结构的特点和区别。其中有渣轨道讲的相对详细，针对轨道结构和轨道类型等对到的基本常识，结合他实地工作经验和现场图片，给我们讲了一堂生动的轨道课。无渣轨道方面，无渣轨道分为板式无渣轨道和枕式无渣轨道，现行的主流的轨道板分为日本的Ⅰ型轨道本、德国的Ⅱ型轨道板和综合了日本和德国的先进技术，加上自主创新的国产Ⅲ无渣轨道板。其后，老师给我们讲解了无缝线路，现在的无缝线路分为一般无缝线路、区间无缝线路和超长无缝线路。最后，曾老师通过自己在京沪高铁上拍摄的现场图片，给我们讲解了京沪高铁的一些施工情况。还为我们展示了长轨条的照片，分类，及铺设长轨条的施工工程。

实习第四天：

我们按照老师的要求，在八点半的时候到三阶去听取孔老师关于高铁路基的讲座。其间，孔老师通过提出问题、解决问题的方式给我们就一下问题做出讲解：

高速铁路的特点；高铁路基的特点；路基横断面构造；高铁路基床构造；国内外常见的路桥过渡段路基处理措施；普铁与高铁路基的异同点；客运专线软土路基的处理方法。

就这些问题，孔老师给我们做出了一一解答，让我们既巩固了已经学过的路基工程知识，又给我们补充了以前书上没有的东西，让大家受益匪浅。

实习第五天：

天下名山车站，这是我们户外实习的第一天，大家不免有些小激动。我们在这个工点的实习内容主要有两个方面，第一个是该标段的亮点工程——钢筋加工场，该加工厂主要分为原料区，加工区，和成品堆放区。讲进场的刚劲从原料区取出，经过切割和焊接、捆绑，将钢筋绑扎成设计图纸所要求的形状和大小。每道工序经过严格的质量控制。该钢筋场得亮点在于其刚劲棚架，是双层棚架组成，下铺设可滑动的轨道，钢棚架可以在轨道上自由左右滑动，下雨天，或者太阳辣的时候可以将棚架展开，遮雨或者太阳光。光线不好的时候可以将棚架收起来，给加工厂提供充足的光

线，同时可以节约相当的电能。

图为中铁五局该区段项目部所在

另一个内容就是天下名山特大桥的线下工程，该桥全长，主要工程量在于二号桥台和15号桥墩，施工单位为中铁五局第三项目部桥工四队。该桥梁位于峨眉山市内的胜利镇和峨山镇之间，基础采用摩擦性钻孔桩，桥台基础共136根桩。桩身长度为，墩身为实心，墩高为，桥梁为双线箱型简支梁，支座为橡胶盆式支座，固定于峨眉端。

天下名山一行，让大家第一次近距离接触了桥梁的施工现场，收获挺多。

图为钢筋加工场

实习第六天：

实习地点仍然在天下名山车站的附近工点，主要内容是观察桩基础和承台的施工过程。撞击出的施工过程可大致分为四个：挖孔、吊放钢筋笼、灌注水下混凝土、拆除超灌注的桩身部分。承台的施工同样可以分为大致四个步骤：制模、现场绑扎钢筋架、灌注混凝土、养护和拆模回填。桩基础与承台之间的链接为主筋伸入式，即将桩身的主筋伸入承台大于一米的长度，确保桩身与承台的连接。

图为正在施工的承台钢筋

实习第七天：

实习地点在离学校很远的轸溪车站。该车站位于沙湾境内，高海拔，是一座曲线车站，位于成昆铁路线上。该车站最大的特点是曲线车站，并且属于桥隧站相连的车站，是一座小型的车站，每天只有一次列车在该车站停站。曲线车站的缺点在于给施工和运营都带来了难度，车站的两边采用了刚性防护和柔性防护相结合的边坡防护方式，靠峨眉方向是一座特大桥，桥的前方是灰窑山隧道。成昆铁路线上站场采用的是有缝线路，而区间线路则是采用的是无缝线路。

图为轸溪车站标识

在实习的间隙，在经过站场管理人员的同意，我们还参观了该车站的控制室。随后我们还瞻仰了徐文科列示的公墓，徐文科烈士是在修建成昆铁路线过程中牺牲的一名军人，他的精神和事迹永远值得我们学习和传诵。

图为徐文科烈士墓

实习第八天：

实习地点是峨眉梁厂。到峨眉梁厂的这次参观是我们和造价专业的同学一起去的。该梁厂距峨眉市区大概25分钟车程，已经投入生产半年多了，主要负责成绵乐客专8标段的预应力简支梁的生产，施工单位为中铁五局。该梁厂主要分为生活区和工作区，其工作区又分为混凝与拌合站、钢筋场、混凝土浇筑区和成品堆放区等几个部分。生产24 和32 两种规格的预应力混凝土单箱双室简支梁。单片梁的总造价在70万左右。已经完成了一半的生产任务。

实习第九天：

实习地点是校内。由于前几天的奔波，老师和学生都感觉到疲惫，并且前几天的实习记录需要之间整理，所以老师给我们一天时间整理笔记和调整，并且为去成都做准备。老师又一次给我们申明了安全问题的重要性。

实习第十天：

今天我们的主要任务是去成都安顿下来，为在成都的实习内容做准备，早上八点半我们来到大榕树集合，中午十一点左右，我们到了犀浦校区南门外的一个宾馆住下。坐了一上午的车，大家都感觉比较疲惫。

实习第十一天：

实习地点在成都地铁二号线中铁二局西区项目部。从犀浦校区乘坐746号公交车到了二局的项目部，在项目部宋总给我们详细的讲解了该标段的情况，该标段的主要工程为：外国语学校站、西区站、过渡段特大桥、和红光停车场，由于宋总是过渡段特大桥的技术负责人，所以他就详细给我们介绍了特大桥的施工和设计的情况。宋总从桥梁基础到梁体，从下到上，依次给我们讲解了施工的流程和工艺，以及施工重点和难点。

图为正在施工的连续梁桥墩

实习第十二到十五天：

这几天的实习主要就是在成都地铁二号线中铁二局的西区项目部负责的标段。项目部的主要负责人主要通过课堂教学结合现场实际的方式给我们完全的、总体的介绍了西区标段的几个重点工点。

过度段特大桥：该桥梁由简支梁和连续梁组成，其中5、6、7号梁为连续梁，其他梁体均为简支梁，梁的长度有24米和32米两种规格。桥下基础采用的是摩擦型桩基础，墩身采用的是墩内排水，这也是该工点的一个特色。

图为现场浇筑的简支梁

红光停车场：该停车场由中铁二院设计，中铁二局施工的大型停车场，总占地面积30200.29平方米，预计20##年6月30号完工。该停车场的特点是顶棚采用的是大面积的钢筋支架，支架之间的链接采用球形铰接。

图为红光停车场的网架结构

二号线西区站：该车站是双层式地下车站，与一号线的高新车站结构式一摸一样的，属于岛式车站。

图为红光停车场的效果图

期间，西区项目部得张总就现在地铁普遍面临的漏水问题，为我们做出了详细的讲解，认真分析了漏水的原因，容易漏水的部位，以及国内外现行的主要的整治漏水的措施。二局成都公司的一位工程部部长给我们讲解了现金最主流的地铁施工方式——盾构隧道，认真给我们讲解了盾构机的构成，工作原理，及盾构机的施工过程，还就我们提出的种种疑问，给我们一一做出了认真的回答。西区项目部一行，我们从总体上把握了地铁施工的大致方法和步骤。

实习第十六天：

实习的地点是犀浦校区，今天的主要目的是给我们加强爱党爱校教育，通过对学校发展历史的介绍，让我们明白前辈们办学的不易，让我们意识到现在优越学习环境的难得，珍惜现在的学习机会。在犀浦校区，我们看到了退役已久的建设型蒸汽机车，记载了学校100多年搬迁历史的石碑，还有犀浦校区的图书馆等犀浦校区的主要建筑物。

图为犀浦校区南门的蒸汽机车

实习第十七天：

实习地点是成灌高铁郫县站。老师带领我们主要参观了快铁站的车站结构和车站前后的桥梁支架。郫县车站是一座两层的快铁和地铁的换乘站，售票厅位于一层，站台位于第二层，该铁路的运营时速为160，是成都开往青城山方向的一个主要站点。

桥梁的梁体仍采用的是预应力混凝土箱型简支梁，桥墩为实心混凝土结构，承载力相当高。之后我们还买了第二天的快铁车票，准备第二天去体验快铁。

实习第十八天：

今天实习的主要内容是体验成灌高铁。本次乘坐的列车是有都江堰开往成都火车北站的动车组，运营时速为160.以前去北站只能乘坐公交车，相比于公交车的拥挤和缓慢，快铁以其高速性和舒适性，逐渐的被人们所接受。整个过程只用了10分钟，相比于以前的40分钟，起快捷性凸显，整个过程平稳而舒适，没有一点感到不适。快速铁路，作为一个信心的运输形式，可以很好地解决城市地面交通拥堵的问题。

图为郫县的成灌快铁站

实习第十九天：

今天实习的主要任务是乘坐成都地铁一号线。成都地铁已经通车快半年了，一直没有机会去乘坐，这次老师安排我们去体验地铁，大家还是比较兴奋。一号线的起点站是升仙湖，终点在世纪花园；我们乘车的起点是火车北站地铁站，目的地在高新车站，因为高新站和我们之前看到的西区站的结构式一样的，我们想去看看西区站修好后的样子。乘坐地铁的整个过程，感觉特别的舒适，没有公交车的拥堵，和乘坐公交车的眩晕感和呕吐感，车内空气很好，并且还有无线电信号。地铁是一种很好地城市交通方式 。

图为高新车站的地下通道

实习第二十天：

最后一天，没有什么安排，主要内容就是整理这些天的实习日志和编写实习报告。老师就我们实习的表现作出了评价，肯定了我们的努力，也批评了我们的不足。给我们强调了实习日志和实习内容的格式和要求。最后给我们讲了回家的注意事项。

五、实习心得与体会

为期二十天的生产实习告一段落了，大家一起相互配合，相互帮助，成功完成了这次实习，同学间，同学和老师之间相处十分融洽，大家交流特别多，增进了同学之间、同学和老师之间的了解。

我对这次实习的感触还是很深的，尤其是在轸溪车站的时候。轸溪车站的海拔那么高，就当时修建成昆线的时候的生产水平，和施工工艺，是很难完成的，又是曲线车站，站桥隧相连，其施工难度是不言而喻的。灰窑坪隧道出来的特大桥，高达几十米的桥墩，在交通极为不方便和施工机具极为不完善的情况下，当年是怎么完成施工的，这些问题都是我们所不能想象的。尤其是看到徐文科烈士墓的时候，我的心灵为之颤抖了，他为了修建成昆线奉献出了自己宝贵的生命，为了西南地区的铁路建设，永远地安息在了那片他热爱的土地。当然徐文科烈士只是修建成昆线牺牲的千余名烈士之中的一员，他们为修建铁路贡献了自己的青春甚至是生命。我们现在在这么好的条件下，更应该好好学习，更好的为铁路建设贡献出自己的绵薄之力。其次就是车站的三名工作人员，他们每天守护在车站，为路段的安全运行承受着寂寞，几乎与外界隔绝了，这种奉献精神是每个人都应该赞赏的！

这次实习虽然累，虽然热，但是我们学到了很多课本上没有的东西，认识了施工过程的枯燥和重大意义，如果没有铁路，我们现在的生活会怎样呢？

经过这次实习，我们对以后的工作岗位和工作环境有了进一步的认知，也对以后的工作有了更坚定的信心和更加强烈的期待。

在这实习的二十天中，带我们实习的老师们为了我们的安全和更好的学到知识，付出你们的汗水和心血，在此，向带我们实习的老师们真诚的说一句：老师，您辛苦了！谢谢你们！

第二篇：西南交通大学生产实习报告

西南交通大学实习报告

实习名称：生产实习C_         

学    院：机械工程学院____________

专    业：

班    级：

姓    名：

学    号：

指导老师：

生产实习报告

一、 实习目的

1、了解罐车的设计、生产、检修的流程，熟知必要的工艺。

2、了解货车的检修流程，熟知检修工艺。

3、了解客车的检修流程，熟知检修工艺。

4、了解火车相关配件的检修流程以及检修工艺，例如：轮对、转向架，车体、空调等。

5、贯彻理论联系实际原则的好办法。学生以实际工作者的身份，直接参与生产过程，既可运用已有的知识技能，完成一定的生产任务，又可学习实际生产技术知识或管理知识，掌握生产技能，或培养管理能力，并且通过实习巩固、丰富与提高理论知识。

　　6、对学生进行思想政治和道德品质教育的有效途径。在生产实习中，可以具体生动地对学生进行劳动观点、爱护公共财物、组织性纪律性、职业道德等教育。

7、检验教学质量的重要手段。通过生产实习，可以对学生专业知识、技能的实际水平，为社会主义建设服务的专业思想，社会主义劳动纪律与职业道德，以及教师的教学效果和思想工作，进行一次综合性的社会检验。

二、 实习时间

20##年7月17日—20##年7月20日

三、 实习单位

中国北车西安轨道交通装备有限责任公司是中国铁路罐车设计、制造的龙头企业，是中国乃至亚洲最大的铁路罐车研发和制造基地；是中国铁路罐车行业标准的制定者， 98%以上的铁路罐车产品设计图纸出自该公司，拥有自主知识产权专利130余项；是国家C1级（铁路罐车）压力容器设计制造企业。

公司技术力量雄厚，持续引领中国铁路罐车技术发展的方向，是陕西省高新技术企业，省级企业技术中心。公司先后研发了轻油、粘油、化工、液化气体、特种罐车系列产品；70t级 GQ70型轻油罐车、GN70型粘油罐车、GS70型浓硫酸罐车等共计4大类40余种新型罐车，全面推进了中国铁路罐车的升级换代。荣获多项国家、铁道部科技进步奖。其中，为解放军总装备部、第二炮兵、航天部设计制造的T85型液氢深冷压力罐车、T64型偏二甲肼罐车等，用于运输火箭发射燃料等军用介质，液氢深冷压力罐车技术达到国际领先水平。

公司拥有“国内先进，国际一流”的铁路罐车生产线，可大批量多品种标准化生产各类铁路罐车。产品涉及石油、化工、航天、国防、民生、建材等诸多领域。产品覆盖全国，并出口欧、亚、非一些国家和地区。拥有多条铁路货车生产线，可大批量生产敞车、平车、棚车、漏斗车等产品。

近年来，公司面向装备制造和现代服务两大市场，积极构筑轨道交通装备、化工及其他装备、罐车租赁及物流服务三大板块，精心实施扩展、创新、整合、精益四大战略，着力做强做优，向着成为国际一流的轨道交通装备及服务企业宏伟愿景阔步前进。

四、 实习内容

1、20##年7月17日

上午：上安全教育课与参观内燃机车

安全：指不受威胁，没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险的危害的隐患。是免除了不可接受的损害风险的状态。安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。

安全生产：是指在社会生产活动中，通过人、机、物料、环境、方法的和谐运作，使生产过程中潜在的各种事故风险和伤害因素始终处于有效控制状态，切实保护劳动者的生命安全和身体健康。也就是说，为了使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行的，防止人身伤亡财产损失等生产事故，消除或控制危险有害因素，保障劳动者的安全健康和设备设施免受损坏、环境的免受破坏的一切行为。

内燃机车：以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。

东方红型内燃机车：中国自行设计制造的液力传动的干线客运内燃机车 。1959 年 11 月 12 日由青岛四方机车车辆工厂试制成功，于1966年成批生产，定名为东方红1型。该车为双节重联牵引，单节功率为 1323 千瓦，装有2台12175Z型高速柴油机及2套液力传动装置，运行可靠，操作方便，牵引性能好，有较高的构造速度，到1985年共生产 107台。随后，四方机车车辆工厂又设计制造了东方红 2 型液力传动调车内燃机车，功率为790千瓦。1976 年资阳内燃机车工厂经修改设计，生产出东方红5型调车内燃机车。1977 年四方机车车辆工厂又试制并批量生产东方红3型液力传动干线客运内燃机车，装有2台12180Z型高速柴油机和2套SF2010型液力传动装置，装车功率为1985 千瓦。此外还设计和小批量生产东方红4型、东方红6型和东方红21型港口调车及西南专用各类内燃机车。

东方红型内燃机车

下午：参观XC型自动设备识别系统

XC型自动设备识别系统：由电子标签、标签读出装置、标签编程器和车站控制与集中处理（CPS）系统四部分组成。它采用的微波频段为915MHZ。车号自动识别系统既可应用与货车车辆自动识别管理，也可应用于机车车辆自动识别管理。其作用：

1、、实现车次、车号自动识别，为铁路运输管理系统提供车次、车号等实时的基础信息；

2、代替人工抄录车号，保证数据真实性、及时性、准确性和连贯性；

3、提高编组站作业效率，减轻了作业人员的劳动强度；

4、提供运输确报信息，实现运输确报现代化管理；

5、与货票系统结合，实现货流统计分析；

6、实现局间、分局间货车使用费的自动清算。

7、货车实时跟踪管理现在车数量管理；

8、实现货车动态管理车辆技术履历信息查询；

9、车辆检修信息统计分析；

10、与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车号和所在列车的车次，准确处理热轴故障；

11、为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探测系统提供准确的车次、车号信息；

12、建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动态及跟踪管理.

    XC型自动设备识别系统工作流程图：

      XC型地面AEI设备工作原理图：

2、20##年7月18日

上午：参观列车电器综合柜组装车间以及生产维修车间与空调机组的检修车间

列车电器综合柜的主要特点：

1、实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2、综合控制柜根据预设参数实现自动控制、减轻了操作人员的工作强度，避免了人

3、为操作引起的事故，便于操作和维护。

4、对电气系统参数进行适时监测，出现故障时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。

5、综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器，车门状态进行监视和显示。

综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

6、根据《铁道客车配线布线规则》和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互间的电磁干扰。

7、综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

8、综合控制柜主要具备六大功能：电源转换与控制功能；空调机组控制功能；

9、蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通信功能

列车电器综合柜的内部布置图：

电气综合柜常见故障及处理方法：先介绍一下显示的原理：显示屏显示相应数值这部分，主要是通过传感器将这些数值转变成DC0~10V范围内的值并传输给PLC，PLC的程序再通过一定的比例转换成正确的数值供给显示屏显示的。举个例子：如JK10,检测三相三线交流电压的传感器，型号为AC450V/DC10V，就存在450/10的比例关系，因此如果电路中UV的电压值为380V，那么传感器真正输出大概为8.5V左右，故我们判断传感器有没有坏就是先计算好大概输出的数值，然后测量其真正输出值是否正确来判断的。

空调机组：以25k型快速硬座车为例。它设有两台单元式空调机组，型号为KLD2，9机组分别设于车辆两端的车顶上，机组制冷能力为29070w/台，空气预热能力为6000w/台，每台机组形成独立系统，机组送风分别从车之一端送入另一端。车辆每一端都设有可调节风量的新风口和回风口，在两个风口处均安放有空气过滤网。通风系统循环风包括新风和车内循环空气，为调节新风和再循环风量，可调节风门。当夏季新风量大，可将回风口调节板适当关小，将新风口开至最大位:当冬季需新风量较小时，可将新风口调至较小位，并将回风调节门调节至最大位，如不需要进新风时，可将新风口关闭。

空调实验控制台：

空调机组控制功能：

（1）正常情况下，转换开关SA2置于“自动”位

①电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据当前逆变器状态以及车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转，空调机组有六种工况“弱风”、“强风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”。“制冷”温度设定值为空调机组从“半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机组从“弱风”工况转入“半暖”工况时的临界温度。

②可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，选择“强风”、“半冷”、“全冷” 、“弱风”、“半暖”、“全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制“自动”状态，按下“停止”触摸开关，空调停止运行。   

（2）试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验暖”。

人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机或制暖工况启动弱风。此时PLC只能对空调机组进行监测，不进行保护动作。

下午：参观轮对检修车间

轮对：机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

轮对检修流程：

3、20##年7月19日

上午：讲述西安车辆厂内的相关信息

西安车辆厂：始建于1938年，位于西安西郊三桥镇，时称“长安机厂三桥车辆场”，隶属中华民国政府交通部陇海铁路管理局，职工50人，是西安地区较早的国有企业之一。1949年5月20日，西安解放时，工厂隶属陇海铁路管理局西安分局，占地18.7万平方米，有简易厂房2479平方米，简易住宅79户3650平方米，陈旧设备35台，职工402人。1953年，工厂更名为“三桥车辆修理工厂”，隶属铁道部机车车辆修理局，专修铁路客、货车辆，并将新建“三桥车辆修理工厂”纳入国家第一个五年计划建设项目，年内工厂被铁道部确定为四等厂。1956年，工厂被铁道部确定为三等厂。1958年工厂更名为“铁道部三桥车辆工厂”，隶属铁道部机车车辆修理工厂管理总局，产品由修转造，修造并举。当年成功试制出首辆C6型敞车，结束了建厂二十年只修不造的历史。1963年工厂更名为“铁道部西安车辆工厂”隶属铁道部机车车辆管理总局。1965年成功研制出第一辆G12型粘油罐车，标志着工厂正式步入罐车研发历程，奠定了中国铁路罐车设计制造基地的基础。1970年，交通部、铁道部、邮电部合并为交通部，厂名改为“交通部西安车辆工厂”。1975年，三部分开，工厂划归铁道部，厂名恢复为“铁道部西安车辆工厂”。1989年，工厂通过晋升国家二级企业评审，成为国家二级企业。1992年，工厂被认证为全国大型二档工业企业。1993年，工厂被认证为全国大型一档工业企业。1994年，工厂更名为“西安车辆厂”，隶属中国铁路机车车辆工业总公司，进入全国500家最大经营规模企业行列。1998年，工厂进入1996-1997年度全国1000家大中型企业。20##年是中国铁路工业改革深入的一年，中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩，分立重组为南北两大集团公司，工厂隶属中国北车集团公司，9月更名为“中国北车集团西安车辆厂”。20##年初中国北车集团公司正式提出：加快股份制改革步伐，实施整体改制方案，7月西安装备公司成立，正式成为公司制企业。

下午：参观了转向架检修车间

转向架：转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未来的火车一定会更平稳，更舒适！

转向架的分类：

1、按有无牵引传动装置

动力转向架和非动力转向架

2、按车轴的数目和类型

分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类

3、按轴箱定位方式

拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位，

4、按弹簧装置分类

一系、二系弹簧悬挂

5、按摇枕弹簧的横向跨距

内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂

6、按车与转向架之间的载荷传递方式

　　心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载

　　7、按结构

构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架

货车转向架

4、20##年7月20日

上午：参观罐车车间

罐车：罐车是车体呈罐形的运输车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等，这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥氧化铅粉等，罐车在运输中占有很重要的地位，约占货车总数的18%。铁路罐车，在铁路物流中应用的主要铁道车辆之一，是铁道上用于装运气、液、粉等货物的主要专用车型，主要是横卧圆筒形，也有立置简形、槽形、漏斗形。分为装载轻油用罐车、粘油用罐车、酸类罐车、水泥罐车、压缩气体罐车多种。

常见罐车：

   

罐车的检修过程：

罐体小修的主要内容：
　　(一)检查罐体外表面有无腐蚀、机械损伤，标记是否清晰。
　　(二)检查安全阀、液位计、紧急切断装置、压力表、阀门、管件、连接件等状态是否良好。
　　(三)检查各密封面有无泄漏，罐内余压是否符合要求。
　　(四)压力表每半年校验一次。
　　(五)盛装液氯、液态二氧化硫的罐体，每次充装前应对罐体进行密封试验。
　　(六)检查车架与罐体连接部件有无异常。
　　(七)检查中发现的问题应及时妥善处理，使用单位不能处理的，应委托有资格单位修理。

　　罐体中修的主要内容：
　　(一)罐体内的余气、残液回收及清洗置换。
　　(二)清除罐内滞留物。
　　(三)配合检验单位对罐体外表面做宏观检查，对缺陷部位进行处理。
　　(四)安全阀、液位计、紧急切断装置、角阀的解体、清洗和检修，并做试验或校验。
　　(五)压力表送计量单位校验。
　　(六)更换各密封垫片。
　　(七)配合检验单位对罐体进行气密性试验。
　　(八)罐体抽真空充氮气置换。
　　(九)补喷脱落的油漆和标记。

　　罐体大修的主要内容：
　　(一)罐体中修(一)至(八)的全部内容。
　　(二)配合检验单位对有底架罐车检查罐体不直度、罐体与鞍座接触面的腐蚀情况，承担吊罐下架。
　　(三)配合检验单位检测罐板壁厚及对罐体内焊缝进行无损检测，承担测厚点及焊缝除锈和缺陷处理。
　　(四)检查人孔盖液下管及各连接螺栓腐蚀、损伤情况，更换不良液下管和螺栓。
　　(五)检修遮阳罩、操作台和内外梯。
　　(六)配合检验单位对罐体进行水压试验。
　　(七)喷涂油漆和标记。
　　(八)检测罐车自重。

　　罐体综合修理的主要内容：
　　(一)罐体大修的全部内容。
　　(二)配合检验单位对罐体内、外焊缝进行无损检测，承担焊缝除锈和缺陷处理。
　　(三)配合检验单位对每个筒节板进行超声波检测，承担表面除锈和缺陷处理。
　　(四)配合检验单位对罐体材质做硬度测定、金相和化学成分分析，承担罐板表面除锈、抛光、取分析试样。

下午：参观货车车间

货车：货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。传统的货车分为敞车、棚车、平车、罐车和保温车等五大类。

 

罐车：罐车车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体等。

平车：用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶。

 

棚车：有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹

    敞车：敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备

保温车：又称冷藏车，用于运送易腐货物。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门。

五、实习收获   

通过本次实习学习实际生产技术知识或管理知识，我们了解了掌握生产技能，培养管理能力，并且通过实习巩固、丰富与提高理论知识。在生产实习中，对我们进行劳动观点、爱护公共财物、组织性纪律性、职业道德等教育，使我们收获了很多。对我们专业知识、技能的实际水平，为社会主义建设服务的专业思想，社会主义劳动纪律与职业道德，以及教师的教学效果和思想工作，起到了进行一次综合性的社会检验。