北京交通大学土建学院土木工程

道路与铁路方向认知实习报告

学院：土木工程学院  姓名：XXX

班级：1206  学号：XX

前言........................................ 3

专论........................................ 4

一、实习的目的和意义........................................4

二、实习时间安排........................................4

三、实习主要内容........................................4

l.了解铁路线路的基本构造与组成..................................4

2.对木枕、桥枕、岔枕、混凝上轨枕及其扣件应用范围和效用作深入的了

解........................................5

3.对钢轨及轨缝、道岔等进行实地了解 ........................... 6

4.詹天佑人字形铁路........................................ 7

四、实习工点的工程概况........................................7

京张铁路青龙桥段........................................8

野溪——斜河涧桥头........................................8

实习收获和体会........................................ 9

问题和建议........................................9

前 言

土木工程认识实习是土木工程大类专业基础必修的实践性教学环节，是一项专业入门实习项目。其目的是使学生通过实践对各类土木工程的现场进行考查，了解土木工程的类型、形式、建筑、结构、施工的基本知识，对土木工程专业形成感性认识，建立初步的土木工程专业业务范围的总体概念，重点是对桥梁、建筑结构、岩土与地下工程以及道路和轨道交通工程的基本知识，培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识，激发学生对土木工程专业后续课程的兴趣，并培养学生的实践能力。

而铁道工程认识实习是土木工程专业认识实习的一个重要方向，铁路更是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。本次实习通过参观具有代表性的道路和铁路，以及听老师的讲解，经过亲身实践对铁道工程有一个感性认识，有一个基本了解，为以后的学习打下一些基础。

专 论

一、 实习的目的和意义

1、初步了解道路与铁道工程背景方向的一些基础知识，对铁道方向有一个初步的认识。

2、增加对铁道方向的感性认识，了解铁路工程的基本建筑与结构。

3、培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识，激发学生对土木工程专业后续课程的兴趣，并培养学生的实践能力。

二、实习时间安排

实习时间：2014年7月25日

实习地点:京张铁路青龙桥段、野溪——斜河涧桥头

三、实习主要内容

1.了解铁路线路的基本构造与组成

铁路的基本结构如下：由上往下看，钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。此外还有起联结作用的一些扣件、道岔和防爬设备等。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质一般分为木枕和混凝土枕两种。

钢轨是铁路轨道的基本承重结构，它用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基上，同时为车轮的滚动提供最小阻力的接触面。钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双头钢轨外，均铺设工字形截面钢轨。它由轨头、轧腰和轨底三部分组成。

2.对木枕、桥枕、岔枕、混凝上轨枕及其扣件应用范围和效用作深入的了解

木枕，木枕的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用寿命很短，一般为十几年，易受腐蚀到时见必须更换，而且由于木材不是个相同性，所以会有一些缺陷，同时木材的大量使用对环境保护也是背道而驰的。混凝土沙二线的轨土枕，混凝同性材料，长，稳定性工作量小，枕 丰枕为混凝土为各相使用寿命高，养护损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。轨枕因应用范围不同，长度也不同。一般而言，轨枕数量越多，轨道强度越大。

扣件。扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效的保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。道钉 道钉就像长螺丝钉，他将铁轨固定在轨枕上，一般应用于木枕。如右图所示。

3.对钢轨及轨缝、道岔等进行实地了解

道床 道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层，主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。

道岔 道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设站上大有了道充分发通过能是单线设道岔，大于列叉线，就可以对开列车。

护轨 在限制轮缘通过的路径，防止驶进岔尖之另一边，同时可防止车轮驶经岔尖时因震动而脱轨。装置于岔尖之正对面，与钢轨相距约4.76 cm处。

有害空间 从咽喉（交叉处铁轨最小距离的位置）到轨道中心为有害空间，在这个范围内运行时，火车较容易出轨。有害区间的解决方法有两种。一是较为普遍的采用护轨，护轨在基本轨内侧，通过护轨与本轨在横向上的双面限制，防止了车轮的横向位移。设置护轨后护轨可以进一步控制车轮的前进方向，防止有害区间造成事故。

二是备在车量铺设。岔，可以挥线路的力。即使铁路，铺修筑一段车长度的用活动心轨道岔。活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨可以板动。这样以来当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。除此之外，还认识了防爬撑、轨撑、钢轨信号箱、线路标志等等。

4. 詹天佑人字形铁路

京张铁路青龙桥站的人字形铁路是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。 京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。

从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100 米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。现在，人字形铁路附近的青龙桥车站已经成为北京市的文物保护单位和纪念詹天佑先生的所在地。

详解人字形铁路： 如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后

车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。

四、实习工点的工程概况

京张铁路青龙桥段：

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路——由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段用了字轨车在返方斜；但仍达内采“之”道，列用折法攀坡度33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘，居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。在车站上中，道岔是重要的组成部分。在这样的道岔中，铁轨有一段处于不连续状态，这一区域呈三角状，是道岔中的危险区域。

野溪——斜河涧桥头：

斜河涧是丰沙线（北京丰台－河北沙城）上的一个普通小站，我们首先来到了位于斜河涧站东侧的铁路线上，斜河涧站历史比较悠久，是典小站。斜河车道们平大城见到路有型的通往涧的与我时在市中的铁着明显的区别。碎石路基，木枕，木枕与铁轨用道钉相连接。现代铁路多运用钢筋混凝土轨枕和无缝钢轨，而在斜河涧附近的铁路运用的均为木质轨枕和短钢轨。在实习过程中，多次有火车从铁道上驶过，在行驶过程中可明显的看到钢轨和轨枕的形变。碎石路基，木轨枕和短钢轨使得整个铁路的弹性较大，在行驶过程中车皮的上下位移比较明显。因此，在之一路段行驶的火车速度较低，高速火车不能在木枕铁路上行驶。

如图所示的局部图为本段铁路上木枕，道钉，铁轨路基的情况。钢轨由道钉固定在木枕上。有现场观察，部分木枕腐蚀较严重，由此暴露出木质轨枕的一些技术上的缺点，如维修成本大，火车速度较慢等。在轨道上我们不时可见轨道下有一些防爬器。列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成小涨轨跑道，危及行车安全。因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。

在本线路中，铁路穿过了一条隧道。隧道的前后出口如下。 两边的出口形状有明显的差别，在如图所示的一侧，出口部位进行了加另一端没有进加固，这主要是地的地在图片

固，而在的出口行任何种设计出于本质构造，所示的这一端，由于岩层走向与斜坡方向一致，不利于边坡稳定，不利于隧道的稳定，因此，在这一端要进行加固。而在隧道的另一端，岩层走向与斜坡方向垂直，使得隧道结构较稳定，没有加固的必要。所以，隧道的这一端出口较规则，另一端出口不规则。

实习收获和体会

通过这次铁道方向认识实习，我们了解学习到了很多关于铁路建设的知识。比如铁路的组成及其各构件的作用，还有火车的运行等等有了一定的了解。不再像以前仅凭着自己的想象去理解。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，亲临实习地点观察探索，遇到问题请教老师，和同学一起探讨，不知不觉中我们就学到了很多东西，而这也是一种绝好的提高自身综合素质的选择，更是一个提高探索兴趣的好方法。的确，实践出真知，当我们脚踏实地去探索我们想要知道的知识时，我们会有不菲的收获。此次实习不仅使我对铁道工程有了更深的认识，而且对土木工程专业有了更大的兴趣。噢，当然，实习之余，我们还感受到了大自然的关怀，亲近了自然，让我们从喧嚣的城市中得到了心灵的释放。从学习中释放压力，调整过后，必然能更深入的进入学习。

这次实习，我们不仅增长了见识，还增进了师生感情和同学友谊。一路上我们欢声笑语，我们互帮互助，不知不觉间我们就打成一团。我想多少年以后，当我们都走上了工作岗位，回想起当年土木工程认识实习和老师、同学一块实习的时候，肯定会回味无穷的！

问题和建议

在实习过程中由于同学们人数众多，而带队老师毕竟数量有限，即使老师使用扩音器，也还是会有很多同学听不清老师所讲的内容，所以建议将单位分小，实现小班额，多班次，进行实习，效果可能会更好。

第二篇：认知实习报告-建工方向

土木工程认知实习报告

（2014级）

班 级: 建工1班

学生姓名： XX

学 号： XX

指导教师：XXX

土木工程学院

一、实习目的及意义

1  这次实习是对我院学生专业知识的一次全面综合训练及提高，是对我们进行专业基本训练，是培养我们实践动手能力的重要环节。

2 通过实习，初步培养我们独立思考、解决问题和独立工作的能力，增长实践经验和技能，为毕业以后从事基层生产技术工作打下良好的基础，同时也为今后的学习打下了良好的基础。

3通过观察和亲身操作，更好的印证所学知识，并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。

二、实习内容

并且在本次实习中，我对建筑工程的各方责任和角色有了更切实际的了解，深刻体会到工程建设中所包含的种种矛盾、种种限制、种种实际问题，亲眼所见了建筑工人的辛苦。

这次实习让我更加深刻的了解了我的专业，也更加激发了我对专业的兴趣，在今后的学习中，我一定会努力夯实专业基础，争取早日成为一名合格的土木人。愿为梦想的腾飞而不懈努力 2014年12月13日早上我院14级全体同学在弘毅广场集合，随后在老师的带领下，来到了实习的第一站———逸夫图书馆。实习老师认真细致的给我们讲了图书馆的结构及装饰方面的知识。庄重宏伟的图书馆给我们留下了深刻的印象。

1 逸夫图书馆

许昌学院图书馆始建于1949年，几十年来，在历届领导的重视下，在图书馆工作人员的 辛勤努力下，图书馆的发展从小到大，现已初具规模。逸夫图书馆由3种色调组成，从上到下染色逐渐加深，基本色调较深，给人一种庄严之感。建筑上小下大，基座较大，给人一种稳定的感觉。从选址造型、结构设计、平面布局、内外环境上，努力营造一种具有浓郁文化气息、地方特色、民族风格与时代精神的图书馆建筑。在满足使用功能的同时，力求造型新颖，美观大方，简洁明快，崇尚高雅，并能与周围环境协调，产生亲切和吸引读者的文化氛围，再现建筑艺术魅力和学院风格，烘托出一种静谧、高雅的知识殿堂的氛围。图书馆外层整体由大理石砖和玻璃幕墙组成。大理石墙砖有美丽的颜色、花纹，有较高的抗压强度和良好的物理化学性能，资源分布广泛，易于加工，随着经济的发展，大理石应用范围不断扩大，用量越来越大，在人们生活中起着重要作用。玻璃幕墙将建筑美学、建筑功能、建筑结构等因素有机地结合起来，不仅造型简洁、豪华、现代感强, 能反映周围的景色, 具有很好的装饰效果, 而且将墙与窗合二为一,大大地减轻了建筑物的自重。具有自重轻、装饰性强、便于安装施工等优点。玻璃幕墙，是指由支承结构体系可相对主体结构有一定位移能力、不分担主体结构所受作用的建筑外围护结构或装饰结构。墙体有单层和双层玻璃两种。玻璃幕墙是一种美观新颖的建筑墙体装饰方法，是现代主义高层建筑时代的显著特征。玻璃幕墙作为建筑外墙装潢的镜面玻璃，它可吸收红外线，减少进入室内的太阳辐射，降低室内温度。它既能像镜子一样反射光线，又能像玻璃一样透过光线。在光线的反射下，室内不受强光照射，视觉柔和。玻璃幕墙的基本分类：框架支撑，全玻璃幕墙，点支撑，单元式幕墙等。.框架支撑主要包括：明框玻璃幕墙，明框玻璃幕墙是金属框架构件显露在外表面的玻璃幕墙。它以特殊断面的铝合金材为框架，玻璃面板全嵌入型材的凹槽内。其特点在于铝合金型材本身兼有骨架结构和固定玻璃的双重作用。明框玻璃幕墙是最传统的形式，应用最广泛，工作性能可靠。相对于隐框玻璃幕墙，更易满足施工技术水平要求。隐框玻璃幕墙，隐框玻璃幕墙的金属框隐蔽在玻璃的背面，室外看不见金属框。隐框玻璃幕墙又可分为全隐框玻璃幕墙和半隐框玻璃幕墙两种，半隐框玻璃幕墙可以是横明竖隐，也可以是竖明横隐。隐框玻璃幕墙的构造特点是：玻璃在铝框外侧，用硅酮结构密封胶把玻璃与铝框粘结。幕墙的荷载主要靠密封胶承受。.全玻幕墙，全玻幕墙是由玻璃肋和玻璃面板构成的玻璃幕墙。全玻璃幕墙面板玻璃厚度不宜小于10mm;夹层玻璃单片厚度不应小于8mm；玻璃幕墙肋截面厚度不小于12mm，截面高度不应小于100mm。当玻璃幕墙超过4m（玻璃厚度10，12mm），5m（玻璃厚度15mm），6m（玻璃厚度19mm）时，全玻璃幕墙应悬挂在主体结构上。吊挂全玻璃幕墙的主体构件应有足够刚度，采用钢桁架或钢梁作为受力构件时，其中心线与幕墙中心线相互一致，椭圆螺孔中心线应与幕墙吊杆锚栓位置一致。吊挂式全玻璃幕墙的吊夹与主体结构之间应设置刚性水平传力结构。所有钢结构焊接完毕，应进行隐蔽工程验收，验收合格后在涂刷防锈漆。全玻璃幕墙玻璃面板的尺寸一般较大，宜采用机械吸盘安装。全玻璃的板面不得与其他刚性材料直接接触。板面与装修面或结构面之间的空隙不应小于8mm，且应采用密封胶密封。.点支撑，点支撑玻璃幕墙是由玻璃面板、点支承装置和支承结构构成的玻璃幕墙。其支撑结构形式有玻璃肋支撑，单根型钢或钢管支撑，桁架支撑及张拉杆索体系支撑结构。

2 老餐厅

之后我们参观了学校餐厅，餐厅为满足实际的需求整体采用大跨度结构设计。横向跨越60米以上空间的各类结构可称为大跨度空间结构。常用的大跨度空间结构形式包括折板结构、壳体结构、网架结构、悬索结构、充气结构、篷帐张力结构等。随着科技水平的提高，我国空间结构理论分析近年来得到了长足的发展，计算方法由连续化分析到离散化分析，由近似计算到精确分析，由等效静力分析到直接动力分析，由线性分析到非线性分析。研究方法向理论、试验与大量计算机分析相结合的方向发展。1、研究手段的进展，结合具体工程进行了大量的试验研究，其中包括了悬索、网架、网壳、组合结构和张拉整体等各类空间结构。编制了大量的计算程序对各类空间结构体系进行计算分析，揭示了各种新型结构动力特性与地震反应特点及随参数变化的规律。给出了各类空间结构的响应规律，试验结果与计算分析值基本得到相互验证，新的研究成果使得新结构、新体系层出不穷，极大地丰富了空间结构领域，进一步展示了我国建筑科技水平的不断提高。2、计算理论的进展，空间结构的计算理论由弹性分析到弹塑性地震响应分析，在多遇地震作用下按弹性阶段进行计算的同时，还要防止结构在罕遇地震作用下倒塌并考虑到设计的经济性对结构弹塑性进行分析。利用圆杆截面空间梁系弹塑性本构关系，结合分割有限元法、逐步积分法和迭代法，编制了空间网壳结构弹塑性地震响应时程分析程序，给出了单层球面与单层柱面网壳弹塑性响应规律和斜拉网格结构弹塑性响应规律，推导出了单元弹塑性刚度矩阵，研究了双层与单层柱面网壳弹塑性反应随参数变化的情况。对柔性结构全面考虑了几何非线性的影响，使得计算精度得到极大地提高，计算理论不断完善。大跨度结构设计才得以在近年飞速发展。

3. 教学楼

紧接着我们参观了学校的公共教学楼，老师给我们介绍了公共建筑与民用建筑的区别。公共建筑的主要功能包括以下几个方面：空间构成、功能分区、人流组织与疏散以及空间的量度、形状和物理环境（量、形、质）。1、公共建筑的空间构成，各种公共建筑的使用性质和类型尽管不同，都可以分成主要使用部分、次要使用部分（或称辅助部分）和交通联系部分三大部分。设计中应首先抓住这三大部分的关系进行排列和组合，逐一解决各种矛盾问题以求得功能关系的合理与完善。在这三部分的构成关系中，交通联系空间的配置往往起关键作用。交通联系部分一般可分为：水平交通、垂直交通和枢纽交通三种基本空间形式。1）水平交通空间布置要点：应直截了当，防曲折多变，与各部分空间有密切联系，宜有较好的采光和照明。例如走道。2）垂直交通空间布置要点：位置与数量依功能需要和消防要求而定，应靠近交通枢纽，布置均匀并有主次，与使用人流数量相适应。3）交通枢纽空间：使用方便，空间得体，结构合理，装修适当，经济有效。应兼顾使用功能和空间意境的创造。在公共建筑设计中，考虑到人流的集散、方向的转换、空间的过渡以及与过道、楼梯等空间的衔接，需要安排门厅、过厅等形式的空间，起到交通枢纽与空间过渡的作用。门厅出入口部分的设计，主要依据两方面的要求：一是使用方面的要求，二是空间处理方面的要求。2、公共建筑的功能分区，功能分区的概念是，将空间按不同功能要求进行分类，并根据它们之间联系的密切程度加以组合、划分；功能分区的原则是：分区明确、联系方便，并按主、次，内、外，闹、静关系合理安排，使其各得其所；同时还要根据实际使用要求，按人流活动的顺序关系安排位置。空间组合、划分时要以主要空间为核心，次要空间的安排要有利于主要空间功能的发挥；对外联系的空间要靠近交通枢纽，内部使用的空间要相对隐蔽；空间的联系与隔离要在深入分析的基础上恰当处理。3、公共建筑的人流疏散，人流疏散分正常与紧急两种情况；正常疏散又可分为连续的（如商店）、集中的（如剧场）和兼有的（如展览馆）。而紧急疏散都是集中的。公共建筑的人流疏散要求通畅，要考虑枢纽处的缓冲地带的设置，必要时可适当分散，以防过度的拥挤。连续性的活动宜将出口与人口分开设置。要按防火规范充分考虑疏散时间，计算通行能力。

顺着公共教学楼，我们看到了一节长长的楼梯走廊链接着两栋教学楼。老师说：“楼梯，就是能让人顺利地上下两个空间的通道。它必须结构设计合理，照标准，楼梯的每一级踏步应该高15厘米，宽28厘米；要求设计师对尺寸有个透彻的了解和掌握，才能使楼梯的设计行走便利，而所占空间最少。根据实际情况显示，楼梯踏步的高度应小于18厘米，宽度应大于22厘米。从形式上看，楼梯大致可以分为三种：直梯——最为常见也最为简单，颇有一意孤行的味道，几何线条给人挺括和“硬”的感觉。直梯加上平台也可实现拐角；弧型梯——以曲线来实现上下楼的连接，美观，而且可以做得很宽，没有直梯拐角那种生硬的感觉，是行走起来最为舒服的一种；旋梯——对空间的占用最小，盘旋而上的蜿蜒趋势也着实让不少人着迷。

这时有几个同学看到楼梯边上有一道细缝，老师说那是沉降缝，为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。当一幢建筑物建造在不同土质且性质差别较大的地基上，或建筑物相邻部分的高度、荷载和结构形式差别较大，以及相邻墙体基础埋深相差悬殊时，为防止建筑物出现不均匀沉降，以至发生错动开裂，应在差异处设置贯通的垂直缝隙，将建筑物划分若干个可以自由沉降的独立单元。沉降缝同伸缩缝的显著区别在于沉降缝是从建筑物基础到屋顶全部贯通。沉降缝宽度与地基性质和建筑高度有关沉降缝的构造与伸缩缝基本相同，但盖缝的作法，必须保证相邻两个独立单元能自由沉降。此外这个缝还可用作防震缝，防震缝是指地震区设计房屋时，为防止地震使房屋破坏，应用防震缝将房屋分成若干形体简单、结构刚度均匀的独立部分。为减轻或防止相邻结构单元由地震作用引起的碰撞而预先设置的间隙。在地震设防地区的建筑必须充分考虑地震对建筑造成的影响。

4中原农耕博物馆

我们跟随老师的步伐来到了中原农耕博物馆，该馆仿照苏联时期样式，给人一种庄严之感，我们参观后就来到了综合实验楼楼顶。首先老师就告诉我们楼顶隔热层即在屋面上层、房顶上面安装建筑材料进行房顶防晒隔热屋内保温，使最顶楼层不会受太阳辐射而温度过高，提高最顶楼层舒适度。女儿墙是建筑物屋顶四周围的矮墙，主要作用除维护安全外，亦会在底处施作防水压砖收头，以避免防水层渗水、或是屋顶雨水漫流。依建筑技术规则规定，女儿墙被视作栏杆的作用，如建筑物在10层楼以上、高度不得小于1.2m，而为避免业者刻意加高女儿墙，方便以后搭盖违建，亦规定高度最高不得超过1.5m。上人屋顶的女儿墙的作用是保护人员的安全，并对建筑立面起装饰作用。不上人屋顶的女儿墙的作用除立面装饰作用外，还固定油毡。除此楼顶还有通风，排水管道，避雷针及观望台等。

5. 工地实习

下午我们对学校内的高层建筑工地进行了参观实习。高层建筑，建筑高度大于24.0米的建筑。中国《高规》（JGJ 3-2010）规定10层及10层以上或房屋高度大于28m的住宅建筑以及房屋高度大于24米的其他高层民用建筑混凝土结构为高层建筑。高层建筑在结构上要求：：①考虑高层建筑遇到巨大风力和地震力时所产生的水平侧向力。②严格控制高层建筑体型的高宽比例，以保证其稳定性。③使建筑平面、体型、立面的质量和刚度尽量保持对称和匀称，使整体结构不出现薄弱环节。④妥善处理因风力、地震、温度变化和基础沉降带来的变形节点构造。⑤考虑在重量大、基础深的地质条件下如何保证安全可靠的设计技术和施工条件问题。

6. 许昌文博馆

14日早上，我们又来到了许昌文博馆。许昌文博馆位于许昌市东城区经四路以西、纬四路以北、许都公园以南、许都大剧院东邻，与市委、市政府办公区遥相呼应;主体结构地上四层，局部设夹层，地下一层;总高度24米，东西长158.4米，南北长91.2米该馆整体建筑4层，高24米，建筑面积53000平方米，以独特的造型、厚重的墙体、仿汉的屋顶、轻盈通透的玻璃幕墙、强烈对比的虚实变化，营造了一个新时代建筑应具有的精神气质，反映了朝气蓬勃的新许昌形象，展现了许昌独有的文化魅力，传递了许昌灿烂的历史文明。三馆中许昌博物馆占面积最大，达22000平方米，其中库房2600平方米，办公区2500平方米，展厅6000平方米，有六个基本展厅和一个多功能临时展厅。

7. 许昌文峰塔

下午在老师带领下，我们怀着满心的期待去到了文峰广场，准备观摩文峰塔。许昌文峰塔又称文明寺塔，位于河南省许昌博物馆内，明万历四十三年（公元1615年）由许州知州郑振光倡导创建。塔通高51.3米，呈平面八角形，十三层楼阁式砖塔，由地宫、基座、塔身、塔刹组成。结构严谨，气势雄伟，为河南省200多座明代砖塔之冠。基座为石质八角形束腰须弥座，表面浮雕出连续性的仰覆瓣莲和卷草花纹，玲珑秀丽。基座之南砌筑有半圆形如意踏跺。除第一层外，其他各层之面阔自下而上逐层稍有收敛，诸层高度均匀递减。塔身由外壁、回廊、塔心柱或塔心室等部分组成，内外壁皆用青灰条砖三顺一丁垒砌而成。塔檐用仿木结构砖质斗拱挑出，斗拱为七踩出三翘，巧妙地分配相领各攒斗拱所施之正心瓜拱、厢拱及外拽瓜拱，形成规整有序的的布局。角科自坐斗斜出七踩三翘斗拱一缝。各翼角伸出石雕龙头角梁，并用条砖砌出生头木，使翼角翘起，各角悬挂风铎。塔身四面均辟有半圆拱券门窗，塔身第一层南面辟半圆拱券门，门上嵌一长方形石塔铭正中阴刻“文笔耸秀”，左上方竖刻有阴文“万历四十二年”字样。

三、实习心得体会

紧张的两天的实习生活结束了，在这两天我们有了不少的收获。通过这次实习，我对自己的专业有了更深入的了解，也学到了前所未有的知识，到工地参观，实地考察，更巩固了课堂上学习的理论知识，深化了对理论知识的理解并且能够更深刻准确的掌握，激发了我对本专业的学习热情和学习动力。更进一步了解了将来的工作性质，熟悉了工地上各种工作的特点和各部门之间的联系，为自己将来工作奠定基础，并且做好思想准备迎接未来的各种挑战。通过实习，在头脑中对专业概念有了理性的理解，而不再是一个光秃秃的概念，赋予了它深刻丰富的内涵，努力完善自己去做好它!土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。我对建筑工程的现场施工和管理有了直观地认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同监理工程师一起解决工程中所遇到的问题，！

。。看，速度。。框架 。的荷载主要靠密封胶承受。