实验一 蓄电池的检测与维护实验

一、实验内容

1. 蓄电池技术状态检查。

① 基本维护作业。

② 检查电解液的高度。

③ 测量电解液的密度。

④ 用高率放电计检查蓄电池的放电程度。

2. 电解液的配制与更换作业。

3. 放电试验。

按放电规范作业 , 检测该蓄电池容量。

( 以 20h 率放电至终了值 )

4. 充电作业。

采用定电流方法对蓄电池进行补充充电。

( 采用定电流方法对蓄电池进行初充电 )

5. 去硫化作业。

按规范对蓄电池进行去硫化充电。

二、实验要求

1. 对实习内容进行预习 , 写出操作步骤 , 注意事项及做出相应图表。

2. 详细了解蓄电池维护安全规范。

3. 对实习结果进行整理 , 分析 , 做出特性曲线图 , 写出实习报告。

三、仪器设备

1. 启动用铅酸蓄电池。 2. 充电机 ( 稳压电源 ) 。 3. 吸管式密度计。 4. 万用表 ( 数字万用表 ) 。 5. 高率放电计。 6. 电流表。吸液器 ;  温度计

四、实验准备

1 、准备一个大实验室；

2 、准备好各种工、量具；

五、实验步骤

1 ．常用蓄电池的结构

2 ．检测前对蓄电池的清洁作业

3. 检测蓄电池液面高度

4 ．检测蓄电池电解液密度

5 ．蓄电池电压的测量

6. 放电试验。按放电规范作业 , 检测该蓄电池容量。 ( 以 20h 率放电至终了值 )

7. 充电作业。

8. 去硫化作业。

实验二点火系工作原理、电路与实验

一、实验内容

学会检查 , 调整传统点火系统各部件 , 测量电子点火系统工作状态 , 初步掌握分析 , 检修故障的基本方法。

1.熟悉点火系电路及各元件的检测方法。

2.掌握点火系故障诊断的一般方法

3.掌握电子点火系主要元器件的检测方法。

4.掌握电子点火系故障诊断的基本方法。

5.掌握点火系发火强度的试验方法；

6.掌握点火正时的检查和调整方法。

二、实验要求

1. 对实习内容进行预习 , 查阅相关器材参数、数据 , 写出操作步骤及相应的技术要求。

2. 就车检查时 , 总结判断出启动系故障的基本方法。

3. 将各实习内容总体分析 , 整理出相应图表、曲线 , 写出实习报告。

三、仪器设备

1. 全车点火线路及相应部件。 2. 点火系组件 ( 各型 )  3.. 火花塞 ( 各型 )  4.. 汽车电器实验台   5.. 检测仪器    6. 万用表；维修工具等。万能试验台、正时灯、维修工具等。

四、实验准备

1 、准备一个大实验室；

2 、准备好各种工、量具；

五、实验步骤：

1. 传统点火系的组成

2. 初级绕组电阻值的检查

3. 次级绕组电阻值检查

4. 点火线圈绝缘电阻的检查

5. 附加电阻阻值的检查

6. 断电器触点外观检查

7. 断电器触点间隙的检查

8. 断电器触点间隙的调整

9. 断电器弹簧张力的检查

10. 离心提前机构检查

11. 真空提前机构的检查

12. 电容器的检查

13. 火花塞的检查与调整

14. 分电器总成电器实验台测试。

15. 点火正时调整。

16. 磁感应信号发生器检测。

17. 霍耳信号发生器检测。

19. 电子点火组件模拟检测。

20. 就车检查与测试点火系。

实验三发动机集中控制系统的组成及工作过程演示实验

一、实验内容：典型发动机集中控制系统的结构及电路试验

二、实验目的：了解典型车型燃油喷射系统、点火控制系统、怠速控制系统、排放控制系统及进气控制系统的组成和在车上的布置，掌握燃油喷射系统、点火控制系统、怠速控制系统、排放控制系统及进气控制系统的结构原理。

三、实验仪器和设备：切诺基电控发动机，或者丰田凌志LS400发动机。

四、实验步骤及内容：

1．切诺基电控发动机

（1）燃油喷射系统（D型EFI）

1）空气供给系统：空气滤清器、进气总管、节气门体、进气歧管、进气门。

2）燃油供给系统：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、回油管。

3）电控系统：进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、同步信号传感器、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、ECU、喷油器。

（2）点火系统：传感器、ECU、点火线圈

 

（3）怠速控制系统：步进电机式。

（4）排放控制系统：活性炭罐蒸发污染控制。

2．丰田凌志LS400发动机

（1）燃油喷射系统（L型EFI）

1）空气供给系统：空气滤清器、进气总管、节气门体、副节气门、主节气门、进气歧管、进气门。

2）燃油供给系统：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油分配管、燃油压力调节器、回油管。

3）电控系统：卡门涡流式空气流量计（光学式卡门涡流检测方式）、发动机转速传感器、1号、2号凸轮轴位置传感器、主、副节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、ECU、喷油器。

（2）点火系统：传感器（除了上述传感器外，还有爆燃传感器）、ECU、点火模块、点火线圈。

（3）怠速控制系统：步进电机式。

（4）排放控制系统：三元催化转换器。

五、实验报告要求

完成实验报告。

实验四用万用表诊断发动机电控系统故障

一、实验内容：使用万用表检测典型发动机集中控制系统电路

二、实验目的：掌握使用数字万用表和燃油压力表检测传感器电路和执行器电路的基本方法。掌握检查典型车型传感器和执行器的方法。

三、实验仪器和设备：切诺基电控发动机或时代超人发动机、数字万用表、手动真空泵、测试探针，燃油压力表。

四、实验步骤及内容：

1．传感器及其电路检测

（1）进气歧管绝对压力传感器电路

1）在线检测

a、接通点火开关，用数字万用表和探针检测进气歧管绝对压力传感器参考电压端子应有5V电压。

b、数字万用表和探针检测进气歧管绝对压力传感器信号输出端子应由4～5V电压，拔下进气歧管绝对压力传感器真空管，连接手动真空泵，信号电压应随真空泵压力的降低而降低，具体数值见下表

2）电路检查

a、用数字万用表检测进气歧管绝对压力传感器参考电压端子与ECU的5V参考电压端子之间的导线的导通情况。

b、用数字万用表检测进气歧管绝对压力传感器信号端子与ECU的进气歧管绝对压力传感器信号端子的导线的导通情况。

（2）节气门位置传感器电路

1）在线检查

a、接通点火开关，用数字万用表和探针检测节气门位置传感器参考电压端子，应有5V参考电压。

b、用数字万用表和探针检测节气门位置传感器信号输出端子应有0.7～1.0V的电压，将节气门逐渐开大，信号电压应该逐渐升高，且连续变化。节气门全开时应达到3.5～4.5V。

2）电路检测

a、用数字万用表检测节气门位置传感器参考电压端子与ECU的5V参考电压端子之间的导线的导通情况。

b、用数字万用表检测节气门位置传感器信号端子与ECU的节气门位置传感器信号端子之间的导线的导通情况。

c、用数字万用表检测节气门位置传感器搭铁端子与ECU的搭铁端子之间的导线得到通情况。

3）部件检测

a、拔下节气门位置传感器导线插接器，用数字万用表检测节气门位置传感器参考电压端子与搭铁端子之间的电阻，在20ºC时应为3.7～3.9Ω之间。

b、用数字万用表检测节气门位置传感器信号端子与搭铁端子之间的电阻，当节气门全开时，电阻应为0.7～0kΩ（20ºC）,逐渐打开节气门电阻应该逐渐变大，当节气门全开时，为3.1～3.3kΩ（20ºC）。

2．执行器及其电路检测

（1）喷油器电路

1）在线检测

接通点火开关，用数字万用表检测喷油器电源端子与搭铁之间的电压，应有蓄电池电压，如果不起动发动机，该电压只应维持2s。

2）电路检测

a、用数字万用表检测喷油器电源端子与自动切断继电器之间的导线的导通情况。

b、用数字万用表分别检测喷油器控制端子与ECU的喷油器控制端子之间的导线的导通情况。

3）部件检测

拔下喷油器线束插接器，用数字万用表检测喷油器电阻，电阻值应为14～16Ω。

3．燃油压力检测实验

（1）泄压：拔下燃油泵继电器，反复起动发动机。

（2）连接燃油压力表

（3）进行燃油压力检测（包括静态压力、怠速压力、工作压力、残余压力保持能力）

（4）拆下燃油压力表。

五、实验报告要求

完成实验报告。

第二篇：《汽车电器与电子控制系统》实验指导书

《汽车电器与电子控制系统》

实验指导书

机械与汽车工程学院

汽车服务工程教研室

南阳理工学院

20##-2014

实验一全车电器实验

一、  实验目的

1、更好的理解、巩固和掌握汽车全车线路组成及工作原理等有关内容。

2、巩固和加强课堂所学知识，培养实践动手能力，提高分析问题和解决问题的能力以及创新能力。

二、  实验设备

奥迪A6全车线路实验台

三、  实验设备组成

实验台架由电器系统和辅助电器系统两大部分组成。电器系统包括：汽车电源系统、起动系统、充电系统、仪表系统、照明与信号系统组成；辅助电器系统包括：雨刷、喇叭、电动后视镜、电动车门玻璃升降器、中央门控。

四、实验步骤

1、演示性试验

1）电源系统

采用380V1.5KW的电机驱动发电机工作。起动实验台后，通过组合仪表的充电指示灯可以显示发电机工作状态；当充电指示灯点亮时显示发电机可能不发电或有其他故障，当充电指示灯熄灭时显示发电机工作正常。

2）起动系统

  接通点火开关拨动至起动档，起动机电磁开关线圈电路接通；电磁开关与传动机构工作，起动机主电路接通，此时起动机开始动作，同时电机驱动发电机开始运转。组合仪表上的充电指示灯熄灭。放松点火开关后，起动机工作结束。

3）仪表系统

帕萨特B5组合仪表由冷却液温度表、燃油表、车速里程表、发动机转速表、手制动拉起和制动液位警告灯、机油压力警告灯、充电指示灯、远光指示灯、冷却液液位警告灯等组成。

组合仪表照明灯须将大灯开关（包括仪表照明灯调节）扳至小灯档方可点亮。当把变光开关打到远光档时组合仪表上远光指示灯点亮则表示远光灯已点亮。

4）照明系统

帕萨特B5的照明系统分为车外照明和车内照明两部分。车外照明包括前照灯、前雾灯、后雾灯、后尾灯组合、牌照灯等；车内照明包括室内阅读灯、行李箱灯、仪表照明灯、用电器及开关位置照明灯、空调板照明灯等。

打开点火开关，把灯光开关扳到第一档，前后示宽灯、仪表照明灯、牌照灯和开关位置照明灯同时点亮。把灯光开关扳到第二档前照灯点亮，通过上下扳动组合开关左侧的变光开关可以实现远近光转换。

在进行雾灯演示时，必须同时打开雾灯开关和灯光开关。

5）信号系统

信号系统可分为车外信号装置和车内信号装置；按其类别又可分为灯光信号和音响信号。车外信号装置是为了保障行车安全而设置的，其要求是必须对其他车辆的驾驶员和行人、交通警察给出明确的信号，且在夜间能提供不眩目又具有一定亮度的照明。车内信号装置要求能为驾驶员提供清晰的指示信号。车外信号包括前转向灯、后转向灯、前示宽灯、后示宽灯、制动灯、倒车灯、危险警告灯、电喇叭等；车内信号是指车内的各种信号指示灯。在台架面板上，方向盘的右侧布置了相对集中的开关控制区，通过其标签标示分别操作相应的开关可进行其照明和信号的演示。

打开点火开关，左右扳动方向盘下方组合开关左侧的转向开关手柄可做出左右转向灯闪亮或关闭演示；向上扳动开关照明灯闪亮。

按动刹车灯开关可进行刹车灯工作演示。

打开点火开关，按动倒车灯开关，倒车灯点亮。

打开危险警告灯开关，四个转向灯开始闪烁警示。

6）辅助电器系统

雨刷喇叭：扳动方向盘下方右侧的组合开关手柄，可以分别驱动雨刷电机进行各工作状态运转，还可驱动风档玻璃喷水电机工作。按动方向盘上的喇叭开关可使电喇叭鸣响。

中央门控锁及门灯：在四个车门均关闭时，摁左前玻璃升降总开关上的开锁、闭锁按钮。可进行开锁、闭锁操作。旋转左前、右前门锁块上钥匙孔，也可进行开锁、闭锁操作（此操作也可在关闭点火钥匙的情况下进行）。在开锁的情况下，任意车门打开时，门控灯、顶灯（打到门控档位）均点亮。同时，在仪表上显示门开警告灯。

电动后视镜：扳动方向盘右侧的开关区的电动后视镜调整开关，打到L档为左右同时调节，打到R档只调节右后视镜。

电动车门玻璃升降器：按下方向盘右侧的开关区的电动车门玻璃升降器总开关位置的四个按钮，可以控制前后四个车门玻璃升降电机的运转，两前门玻璃还可以自动下降，再次点击停止。同时在总开关右侧的三个玻璃升降器按钮也可控制除左前以外的三个门玻璃升降电机的运转（当按下方向盘右侧的开关区的电动车门玻璃升降器总开关中摇窗机安全开关时则不能控制两个后门玻璃升降电机）。

音响系统：本实验台安装有原车音响系统。收录机可以用来收听喜爱的广播节目和播放磁带。

空调系统：打开A/C开关，同时打开鼓风机转速开关，鼓风机和发动机冷却风扇开始低速转动；把空调压力开关中的低压开关两个端角短接，这时空调压缩机指示灯点亮，表示空调压缩机开始工作。把空调压力开关中的高压开关两个端角短接，发动机冷却风扇开始高速运转。调节鼓风机转速开关到不同档位可以改变鼓风机转速。

7）发动机电控系统

本实验台安装有汽车电控系统的主要传感器，执行器和发动机电脑，可以实现正常喷油和点火。传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器等。执行器有点火器、喷油器、碳罐电磁阀等。

打开点火开关并起动设备。这时可以观察到火花塞开始跳火，喷油器工作指示灯开始闪亮，表明发动机电控系统开始正常工作。

2、故障设置与排查

1）在电控柜设计故障

2）观察故障现象

3）使用解码器读取故障码

4）根据故障码，利用万用表排查故障

五、实验结果分析

1、画出电控系统的组成框图。

2、画出各电控部件的电路简图。

3、分析至少两种故障的现象以及原因。

六、注意事项

1、开机前须检查电源线及插头是否完好，防护罩是否完好，漏电保护装置是否有效。

2、严禁将电源接反，以免损坏电脑。

3、避免摇晃实验台架，避免频繁拔接各元件的接插头。

4、避免不起动设备，长时间使用蓄电池供电，可造成蓄电池缺电。

5、设备演示毕完后须将电源断开。

6、电器实验台架发生难以解决的故障时需相关技术人员进行处理或通知生产厂家进行处理。

七、故障设置功能参考

故障设置名称

本机不提倡短路设置故障，如果采用了短路设置方式，则对有可能发生的元器件损坏。

实验二汽车发动机电控实验

一、实验目的

1、了解迈腾汽油直喷发动机的基本构造及工作原理，通过实物认识各传感器及执行器的位置。

2、通过电脑检测端子，配合万用表检测如冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计等各传感器和执行器的电压及电阻值。3、观察分析电控系统有关部件工作信号。

4、设置迈腾汽油直喷发动机常见故障，通过故障显示，进行学生故障分析、检测诊断实训，培养学生故障分析检测诊断思维能力。

5、可通过原厂组合仪表、可以反应发动机的工况如：转速、水温及其它指示灯的工作情况。

二、实验设备

迈腾1.8TSI 汽油发动机实训台

三、实验设备组成

1、采用全新迈腾1.8TSI 发动机系统制作，包括发动机总成、发动机控制电脑、各种传感器与执行器、线束、油箱、散热系统、消音器、电池、操作控制台、测量面板、故障设置盒、OBDII 诊断接口、发动机移动支架。

2、操纵控制台包括：发动机仪表、实训台电源开关、燃油压力表、真空压力表，可实时显示发动机转速、喷油压力、进气歧管压力等参数变化。

3、测量面板：面板上配有原车电路图、外接式电脑端子，可利用万用表在测量面板的测量孔中测量信号，也可以用示波仪或发动机综合分析仪测量发动机传感器或执行器的波形，测量面板上包括电控系统电路图、与电脑管脚对应的4mm 信号测量孔，表面印刷图形文字。

4、故障设置盒：故障设置开关、故障设置说明，位于实训台的隐蔽部位；在原厂发动机总成的基础上，配备各相关辅助控制系统，各传感器执行器齐全有效，可起动运行发动机，对起动、怠速、加速、减速等发动机工况进行实操实训。

5、能够模拟实际运行工况设置多种常见故障，有专门的故障设置和排除区，短路、断路、虚接等故障，并可模拟信号。

6、实训台面板上安装有随车OBDII 电脑诊断座，可连接专用或通用型电脑诊断仪连接到诊断插座上，对发动机控制系统进行诊断，进行读取故障码、清除故障码、执行元器件动作测试、节气门匹配、读取数据流等操作。

7、实验台上安装有三元催化装置，实现对尾气进行净化；发动机移动支架采用型材焊接，表面喷塑处理，结构牢靠，设置必要的安全防护措施。

四、实验步骤

1.演示性试验

1）检查电路有无连接好。

2）起动前确认故障设置都闭合。

3）设备运转前请锁死刹车脚轮。

4）起动发动机前确认各油路气路连接正常。

5）打开电源开关，按点火开关拧到ON 位，仪表上的背景灯亮起，充电指示灯、机油警告灯、ABS 灯亮起、油泵工作几秒钟，这时燃油表指示到相应的位置，数字里程表有了数字显示转速表和车速表从负位归零。

6）将点火开关拧到STAR 位，起动发动机，如果不能起动，查看燃油压力表有无示数，示数在正常情况下应该是0.25Mp 以上，如果放置时间较长的话，油压应该在0.10Mp 左右。

7）发动机起动以后，使发动机处在怠速状态下运行，观察发动机的各项运行参数。

①怠速转速为850r/min-1000 r/min 平稳。

②发动机温度慢慢升高，但是不超过红区，在95 摄氏度左右。

③真空度0.075MP，摆差为0.005MP。

④燃油压力为0.4Mp。

⑤节气门电压为4.24V。

8）起动发动机，发动机在短时间里转速会达到1100r/m 这就是起动高怠速。

9）冷车起动后，发动机的转速还会高达1100r/m-1400 r/m,冷车快怠速便于汽车迅速达到正常温度，减少磨损。延长发动机的使用寿命。

10）如果开一些大负荷用电器，还会有高怠速，速度高达1050r/m.11.逐渐加油时，发动机转速会逐渐升高，但不要超过6000r/m这样既保护了发动机，有适当的满足了驾驶员的需求。

12）逐渐加油时，发动机转速会逐渐升高，但真空度在逐渐减小。

13）加速时，发动机转速表也会快速变化，发动机声音急促有力，不发闷。

14）急加速时，真空表读数逐渐降低后再升高。

15）加速时，节气门信号电压会下降到5V 以下。

16）加速时，真空表反应灵敏。

17）在加大油门时，发动机加大了负荷，喷油量也加大，喷油量的大小由喷油脉宽和喷油频率决定的，从喷油指示灯闪亮的频率上，就可以看出喷油量随负荷加大而不断加大。

18）随着节气门开度的加大，节气门传感器信号电压逐渐减小。

19）实验完毕后，关闭点火开关，并用机械罩罩好，以延长设备使用寿命。

2.故障设置与排查

1）在单片机控制面板中设置故障。

2）观察故障现象。

3）使用解码器读取故障码。

4）根据故障码，利用万用表排查故障。

五、实验结果分析

1、画出发动机电控系统的组成框图。

2、画出各电控部件的电路简图。

3、如何用万用表检测电源信号、搭铁端和导线的短路及断路、电喷发动机燃油压力？

4、如何使用发动机故障分析仪检测发动机故障？

六、注意事项

1、使用场所应平整结实，接地装置完好。

2、开机前须检查电源线及插头是否完好，漏电保护装置是否有效。

3、严禁将电源接反，以免损坏电脑。

4、在诊断检测过程中请勿对端子施加电压，以免损坏电脑。

5、避免摇晃实验台架，避免频繁拔接各元件的接插头。

6、设备演示毕完后须将电源断开。

7、电器实验台架发生难以解决的故障时需相关技术人员进行处理或通知生产厂家进行处理。

8、在教学板上装有检测端口，红色端子代表电源线，黑色端子代表搭铁线，绿色端子代表信号线，黄色端子代表执行信号线，在检测的过程中请勿对端子施加电压，以免对电脑或电器元件有损伤。

七、实验台智能化故障设置说明

1、实验台通电后显示屏显示为LOCK.

2、解锁键：第一次设置故障时必须先解锁出厂密码为1234. 先按解锁键然后输入1234 及可解锁，解锁后显示屏显示F——0

3、确定键：设置故障时先输入故障代码，显示屏显示F——X，然后按确定键，显示屏显示P——X，X 为故障代码。 以1 号故障为例，先输入1 后显示屏显示F——1，然后按确定键此时显示屏显示为P——1 ，故障设置完成。设置多个故障时先输入一个故障代码后按确定键然后再输入下一个故障代码再按确定键。设置完多个故障时显示屏显示的是最后一个故障

4、查询键：设置故障后按查询键即可查询所设置的故障代码，设置多个故障后，显示屏显示的为最后所设置的故障代码，按查询键后可以依次显示所设置的故障代码。

5、清除键：设置故障后按清除键即可清除所设置的故障，设置多个故障后如果想清除单个故障时，按查询键查询到所要清除的故障代码此时显示屏显示P——X （X 为所要清除的故障所对应的故障代码）按清除键即可

6、复位键：设置多个故障后，如果想清除所有故障时直接按复位键即可。

7、锁定键：设置故障后为了防止学员看到所设置的故障代码按锁定键即可，锁定后显示屏显示LOCK,锁定后除解锁键和密码数字键以外的键都不起作用。如果想进去智能化故障设置系统必须按解锁键在输入密码即可。

注 ：第一次设置故障时必须先解锁，实验台断电后再次使用时同样先解锁才能正常使用。 

实验三汽车底盘电控实验

一、实验目的

1、了解汽车ABS/EBD系统和转向助力的基本构造及工作原理，通过实物认识各传感器及执行器的位置。

2、通过电脑检测端子，配合万用表检测如车速传感器、转向角传感器、节气门位置传感器等各传感器和执行器的电压及电阻值。

3、观察分析电控系统有关部件工作信号。

4、设置帕萨特ABS/EBD和polo转向助力系统常见故障，通过故障显示，进行学生故障分析、检测诊断实训，培养学生故障分析检测诊断思维能力。

二、实验设备

帕萨特ABS/EBD示教台、电子控制液压动力转向实训台

三、实验设备组成

ABS制动系统实验台采用帕萨特车型ABS系统，由电磁调速电机作动力源，另装真空泵以刹车助力。将原ABS制动系统实物元件布置在台架板上，连接相关电路并绘制线路图。操作方便，教学直观。具备了实物展示，动态演示，故障设置，电路分析等功能。

电子控制液压动力转向实训台由可移动台架、控制面板（附有车身电脑、组合仪表、发动机电脑、诊断接口、检测端子、控制开关）、转向机、转向盘及管柱、转向拉杆与转向节、ABS控制单元、PC机与机柜、转向加载装置、CAN-BUS控制局域网组成。实验台采用220V交流电源转换为12V直流工作电源方式，解决了蓄电池充电的麻烦；具有助力转向与无有助力转向两种状态的演示功能，可以真实感受助力转向带来的方便，充分体验二者的不同之处；可以通过PC机进行数据流读取、设置故障和清除故障码等实验操作；通过转向的动态演示和数据流的变化了解CAN-BUS局域网的组成及控制方式。

四、实验步骤

1.演示性试验

ABS制动系统实验台

1）接通空气开关，将调速旋钮归零，打开调速电机开关；

2）打开点火开关，将点火开关打到ST档位，然后自动回位到ON档位，电机开始运行；

3）接通ABS开关，开始调节控制台上的“调速旋钮”（根据不同的需要调节旋钮）；

4）踩下刹车踏板，演示ABS工作情况，通过观察控制台上油压表油压的变化和脚部感觉制动踏板动作，了解和掌握ABS的工作原理、工作状态、工作性能等。

*5）每次在点火开关启动前必须将调速旋钮归零。本实验台采用电机驱动，踩刹车踏板后调速电机自动断电，故加装延时继电器。

设备惯性盘与制动盘之间采用离合器连接，可以通过改变离合器的结合程度来改变惯性（模拟实车中不同的路面状况），来改变ABS的工作情况。

电子控制液压动力转向实训台

1）打开控制面板上的220V电源开关，然后打开转向盘下方的点火开关，此时发动机处于运转状态，助力油泵开始工作。

2）调节控制面板上的车速旋钮，并左右转动方向盘观察在不同车速下的助力转向的动态变化。

3）关闭点火开关即助力油泵停止工作，此时左右转动方向盘可体验无助力转向的感觉。

4）当需要改变方向机阻力时，可适当调整装在转向节上的摩擦加载器装置来体验阻力变化对助力转向系统的影响。

5）在运行状态下可以通过PC机读取到助力油泵电流大小的变化，从而观察到助力油泵输出流量大小的变化。

2.故障设置与排查

1）在电控柜中设置故障。

2）观察故障现象。

3）使用解码器读取故障码。

4）根据故障码，利用万用表排查故障。

五、实验结果分析

1、画出电控系统的组成框图。

2、画出各电控部件的电路简图。

3、分析两个实训台各种故障的现象以及原因。

六、注意事项

ABS制动系统实验台

1、运转中应随时检查油、电气的泄露和机体异响，检查与高温件相邻的部件是否有受热变形，出现故障应立即停机检修。

2、操作时应注意与旋转件、高温件保持一定距离以免发生事故。

3、操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表。

4、使用完毕后，务必断开本机电源。

5、移动台架时，应尽量小心，以避免车轮的损坏。

6、如果发生难以处理的问题，请尽快与本公司取得联系。以尽快寻求解决的办法。

7、设备必须采用可靠的接地装置。

8、进行ABS试验时，踩制动踏板后，电磁调速电机断电，这是为了保护电磁调速电机因负载过大而导致电流过大，造成电磁调速电机及控制器的损坏。所以在进行下次ABS制动试验时，必须重新启动点火开关，在启动点火开关时，必须先将电磁调速电机控制装置的转速旋钮归零，否则也会造成电磁调速电机的损坏 。

电子控制液压动力转向实训台

1、油位：检查时，发动机应停转，前轮处于正前打直位置。冷态时，油位处于下标记；热态时（发动机温度高于50度），油位处于上下标记之间。（本实验台应在停机后进行油位检查）

2、自诊断：检测可以使用V.A.G1551、V.A.G1552或VAS5051，地址码为44。

3、液压泵总成不能分解修理，只能更换总成。

4、更换EPHS控制单元或转向盘角度传感器后，应当对转向盘角度传感器进行基本设定。

5、德国大众汽车公司EPHS系统由TRW公司和KOYO公司提供，二家厂商的系统略有区别，零部件不能通用。

6、操作前应检查电源的安全装置是否完好，确认后方可进行下一步操作。

7、如果发生难以处理的问题，请尽快与本公司取得联系。以尽快寻求解决的办法。