2012地质毕业实习报告

这是大学四年的最后一次综合性实习，首先感谢陈洪凯，唐红梅，翁其能，祝晓寅老师的带领，让我这次毕业实习收获很多！

实习目的:

（1）    了解和熟悉，分析隧道的建设过程，对隧道的防护和挖掘方式的实地观看，学习实际地质情况的处理等技术性问题。

（2）    学习在大型低稳定性边坡边缘的填方问题，长江沿岸巫山县城老城区综合治理工程问题。分析水下岸坡的稳定性，填方稳定性，地层稳定性的实际问题和学习如何解决城市综合治理工程和经济建设及城市美化的之间实际结合。

（3）    学会观察高切（边）坡的不稳定情况，分析不稳定因素，学习如何解决高切（边）坡的方式。观察抗滑挡土墙，锚杆抗滑挡土墙的实际工程情况，分级滑坡和分级防护的现实情况，地表水和地下水的处理方式。学会高切（边）坡在城市中处理和经济建设的结合问题。

（4）    观察危岩的种类和破坏方式，实践如何运用力学方式去解决危岩崩塌，弹跳运动过程的巧妙解决方式。学会运用锚杆，墙撑，防护网等一系列对危岩崩塌和滑落的治理和防护方式。学会将危岩治理和自然景观美化相结合的综合治理方式。

（5）    观察轻轨地基处理方式和修建整体过程，学会特殊地基处理和实际情况相结合的创新。观看如何挖掘地基基坑和防护，学会地基处理和地面建设的结合。

（6）    观察开挖边坡的防护，学会边坡的喷护和土钉墙的实际防护方式。学会边坡和临近建筑物的实际处理问题.

实习地点：

巫山火山庵（楚阳）隧道，巫山宁江半岛，巫山城区上西坪高切（边）坡，万州太白岩，重庆三号线轻轨站，重庆李家沱公交枢纽站。

实习时间：

          20##年3月1日~20##年3月21日

实习的要求：

(1)参加毕业实习的我们必须按照实习大纲的要求，在实习指导教师的指导下全面完成实习任务。

(2)我们必须听从指导教师和带队人员的安排，必须严格遵守接受实习单位的规章制度和纪律，特别要遵守保密制度和安全操作规程。

(3)对于违反接受实习单位规章制度和纪律的学生，各系应会同该单位视情节轻重，按照有关规定严肃处理。

(4)我们因故不能参加毕业实习的，必须事先向所在系请假，经系主管领导批准后方能补实习。

(5)我们擅自不参加毕业实习的，除按学校考勤规定处理外，本次实习不计成绩，一般不予补实习。如本人确有悔改表现，经系主管教学工作领导批准，可给予一次补实习。补实习经费一律由学生自理。

(6)我们因故在实习期间缺勤累计超过规定时间三分之一的，不得参加本次实习考核，但可在补足所缺天数后再给予实习内容及重要行程：

火山庵（楚阳）隧道

  第一个实习地方是火山庵（楚阳）隧道，坐车到隧道施工现场，看到了是两个半圆形隧道，说明这是一条双向单通隧道。是由中铁22局承建，一条通风皮管伸入隧道里面，沿着隧道进入观看，前一段隧道已经支护和修建完成。在走一段距离，可以看到隧道的一次支护结果，清楚的看到有防水膜和一次支护结构。用手去触摸防水膜。硬度和韧度都比较高，在隧道壁有喷护的混凝土颗粒，在隧道中央有一排水管道，直径大约在70cm左右，隧道路面是现浇混凝土路面，是以左右分开成两部分分别浇筑行程。看到初级支护也说明离开挖地点不远了，前方有浓浓的灰尘飘散而来，在隧道壁可以清楚的看到锚杆支护后留下的锚头，以及（型）钢拱架。说明这个地段岩体等级比较高，应变和应力也比较大。前方不远可以看到挖掘队正在施工，走近一看，确实隧道的岩体比较破碎，大概可以属于5级岩体，地层倾角也比较大，大概在30度~40度，在挖掘附近，有些工人在焊接型钢和钢筋，边挖掘边支护作业中。这是以台阶开挖的方式挖掘隧道，这种方式比较经济也适用，在台阶边缘，有专业爆破人员在检测前方岩体情况，他们以爆破的方式检测前方100以内的地质情况，检测前方是否有岩溶和溶洞，地下水等特殊情况，如果有特殊情况的出现需停止作业，经过上报后提出处理方案才能继续作业，这种方式也比较经济和简单适用。（1）锚杆孔距允许偏差为±150mm

（2）锚杆孔深允许偏差为±50mm

（3）锚杆用原材料要合格，钢筋表面平直、无损伤、无裂纹、无油污及片状老锈蚀

（4）锚杆孔与衬砌法线垂直，垫板与基面密贴

（5）锚杆要与钢架焊接牢固

（6）锚杆外露端头在防水层施工前必须切除；

（7）锚杆头外露部分不能悬挂异物。

钢筋网片

（1）钢筋网片加工

钢筋网采用φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工成为1.6×1.0米网片。

（2）挂网

钢筋网片挂设位置，钢筋网片随初喷面的起伏铺设，焊接固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格，钢筋网片应在环向、纵向本次支护端部预留一个网格，便于下一循环钢筋网片搭接。

    （3）钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。

（4）加工网片时，网格允许偏差±10mm。

（5）钢筋网片搭接长度允许偏差为±50mm。

（6）钢筋网要与支撑结构焊接牢固。

（7）钢筋网片焊接采用506焊条。

喷射砼：

（1）、喷射方法

喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。

（2）、喷射砼表面密实、平顺。

（3）、喷射砼无裂缝、掉渣现象。

（4）、有无脱空、空鼓、裂纹

 喷射混凝土施工技术人员必须现场监督，喷射前认真检查隧道断面，所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。

（5）、喷射混凝土的养护

喷射混凝土终凝2h后，应进行养护。石质隧道采用喷雾养护，黄土隧道采用养护液。养护时间不少于14d。当温度低于+5摄氏度时，不得洒水养护。隧道开挖下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4h。

钢架：

（1）、钢架间距±100mm

（2）、钢架保护层厚度不得小于4cm

（3）、钢架各段结松尺寸是否满足要求

钢架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm；钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。

（4）、钢架安装后度、断面是否满足要求

钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°。钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。

为保证钢架位置安设准确，钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固。

（5）、拱脚是否落到实处

钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚钢管，架立时垂直隧道中线,隧道开挖时在钢架的各连接板处预留钢架连接板凹槽，拱脚或墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板(或槽钢)位置。

（6）每段钢架连接板是否紧贴、螺栓孔尺寸、螺栓是否上紧

在隧道观察一段时间后，挖掘速度确实不是很快，而且在这复杂的地质情况下，必须以慢掘进的方式才能保证隧道的施工安全和质量。在初级支护的地方，可以看到隧道洞顶两边的支护方式有所不同，说明两边应力状态有所差别，有的地方可以看到初级支护后有变形的情况，该地方有较大的应力应变，需进行重新防护以免出现坍塌掩埋的重大事故。

巫山宁江岛综合治理

巫山宁江岛综合整治工程是指规划在巫山县大宁河入口原巫山中学处做防洪护岸，并结合保护宁江路的路基以及利用县城就地后靠迁移形成的大量弃土进行库岸的防护。库岸建成后，形成半岛的地块面积为66000，面对长江和大宁河，堪称巫山新县城的一黄金景观地段。

综合治理的3个目的，

一 .是库岸的防护工程

二. 是土地的综合利用（弃土的再利用，还可以防止发生进一步的泥石流）    

三. 是优美景观（在半岛正在修建五星级的大饭店）。

技术性难题也有3个：

一是水下岸坡稳定性（水位的变化147~173，高水位）

二是填土的稳定性也即填土和原土边坡连接问题

三是宁江岛所处的地层是巴东组二叠纪,水浸泡易软化。

具体的工程措施：

(1) 基础处理及抛石护脚

抛石为大石块（147m水位一下）。抛石工序：第一层（地层）先抛填直径1m左右的大石块，用于挤淤→，再抛块经在0.4m~0.6m的级配石块→最后再抛0.8~1.0m的大石块，以防库岸冲刷。

                           巫山宁江岛代表性剖面

(2) 堆石坝

堆石坝设置在高程在147~160m之间，坝高13m，坝顶宽5m，迎水面的坡比1：1.5，背水坡比1:1。坝底坐落在抛石基础上，坝背铺设土工布。

碾压回填土

在堆石坝的内部以及上部采用碾压回填土填筑，回填土要有一定的含石量。

(3) 坡面的防护

迎水面采用C20预制混凝土块护面，厚20cm，预制混凝土块为六边形结构，变长为20cm。混凝土块六边形边缘留2cm的裂隙用以排水，在泄水缝处设置反滤土工布。

(4) 衡重式的挡土墙

在标高172~175m之间的迎水面采用C25混凝土现浇衡重式挡墙支挡，墙顶的标高为175m，墙体以内为碾压回填土夹石。挡墙在迎水面的坡比为1:0.05，内侧坡比为1:0.25，为增加挡墙的抗倾和抗滑，挡墙基础采用了背水面倾斜方式，坡比为1:5，基础水平长度为1.38m，挡墙顶部宽度为0.6m，在施工是预埋栏杆预埋件。挡墙上设置泄水孔，间距为2m.

上西平滑坡

上西坪滑坡的概况：

上西平滑坡是形状为半扇形，长度大概为350m,高230m,后延出现拉长裂缝。坡体为堆积物，基岩是巴东组泥灰岩。滑坡的影响人口原定是3万，但是由于三峡移民的后移，则出现人口的密集，所以影响的人口大大的增加。人们的财产安全也受到了极大的影响。滑坡的特点是坡度大、基岩破碎稳定性差。治理的经济效益比较大。

治理：

工程滑坡按变形过程可分为：蠕动挤压阶段—山体或边坡出现裂缝，但未有明显错台；滑动阶段及剧滑阶段—裂缝开张，出现错台，若再遇有地下水或降水的影响，将会使滑坡体的位移更加加剧明显；压密固结阶段—滑坡体的消亡期，此阶段滑坡体滑动后，滑体处于新的相对稳定状态。治理滑坡最好将滑坡阻止在蠕动挤压阶段，此时治理滑坡，或于滑坡后缘适当清方减载，或于滑坡前缘加载反压或支挡，以迅速调整滑坡体的应力分布，改善其稳定性，达到事半功倍的效果，以减少危害和节省投资。若错过此治理时机，滑坡范围一旦扩大，不仅可能破坏已有工程设施，也将加大工程投资及施工难度。
　　治理滑坡要本着“一次根治，不留后患”的指导思想，仔细分析滑坡产生的根本原因、发展过程、预测发展趋势，以防止滑坡进一步发展或以最不利情况为整治对象，采取相应的具体治理措施，既保证施工安全又保证永久安全。

滑坡治理的工程措施：

治理滑坡的工程措施主要包括：地表排水、地下排水、清方减载、反压、支挡工程（包括抗滑挡墙、抗滑桩、锚索、锚杆、抗滑键、抗滑明洞、微型桩等）、滑带土改良（灌浆、旋喷桩、砂桩）、夯填裂缝、整平地表、环保与绿化等，这里主要讨论以下治理措施及控制要点：

上西平滑坡采用的是多级抗滑桩，预应力锚索。

排水

俗话说“无水不滑”，可见滑坡与地下水和地表水存在着紧密联系。因此，治理滑坡首先着眼于对水的处理，特别是作用于滑动面的水。
　　排水包括地表排水和地下排水两个方面，地表排水通常包括在滑坡体外修建截水沟，及在滑坡体内修建树枝状排水沟，以拦截流向滑坡的地表水及排引滑坡体范围内的地表积水，以避免地表水下渗，增大滑体重量，软化滑动带，降低其强度，减小滑坡自身的阻滑力。地表排水作为一种直接而有效的措施被普遍采用。排除地下水，最好是在查清地下水的补给和排泄的条件下，在滑体之外进行截流。排除地下水的措施常用的是排除边坡浅层滞水的支撑渗沟，一般适用于土质路堑坍滑、路堤坍滑的整治。通过观察可以看到排水沟的流水痕迹比较明显，在高边坡上有种植蔬菜和树木都生长比较旺盛，说明这高边坡地下水比较丰富，必须切实做好地表水和地下水的处理！

格构梁护坡：

上西平滑坡的坡面大量采用了格构梁护坡技术，由于滑坡的坡面很陡峭所以采用了格构梁。格构梁的水平间距为2m,在格构梁的中间还种植了很多的植被，用以保护坡面以防雨水冲刷坡面。

万州太白危岩

太白危岩的简介：

     太白岩危岩地层为侏罗系中统上沙溪庙组第三段第九岩性层,太白岩中断位于长江左岸IV阶地后缘和V级阶夷平面之间的陡坡地带，属于长江河谷阶地地貌，斜坡上陡下缓，局部地区为负地形，多岩腔，以陡崖为主，崖顶高程为413.5-458m,岩层延伸较稳定，层面微有起伏，区域范围内破碎带较少，地由浅灰、灰白色中粒巨厚层状长石砂岩，长石石英砂岩夹暗紫红色砂质泥岩及泥岩组成 ，厚100~200m。太白岩属于亚热带季风气候区，气候温暖潮湿，雨量充足，有利于危岩的解理面的发育，容易导致危岩崩塌和坠落等自然灾害！

太白危岩治理方案：

  在危岩距离10m左右的地方修建拦石墙，有现浇混凝土浇筑，高度有落石路径的理论计算和经验获得。在拦石墙内侧设置有落石槽和片石护层，设置缓冲带，当落石崩塌或者坠落时刚好被落石槽和拦石墙控制运动方向从而避免危岩沿太白岩坡向方向下落导致灾害。有坠落危岩的地方锚杆和柱撑相结合治理危岩，在太白岩危岩下方可以清楚的看到锚头和柱撑。在危岩应力比较大的地方使用了墙撑。

    沿着危岩行走，在拦石墙不能修建的特殊地方以拦石网代替，拦石网包括半刚性和柔性网两类，前者主要是以钢轨作为立柱，钢轨或角钢，型钢做横梁相互焊接而成，后者由角钢作立柱，缓冲钢索和柱间钢绳网组成，缓冲钢索一端与立柱顶部相连另一端锚固在稳定岩土体中。太白岩的拦石网是由柔性拦石网组成，柔性拦石网和树木生态的结合有效防治了危岩的突发情况。

在沿危岩行走的过程中大概有几百根锚杆，锚杆的数量取决于岩体的稳定性和应力的大小，锚杆应采用动态设计，按照信息法施工，危岩体锚固深度按照深入主控结构面计算，深入主控结构面5-6m,对于整体性较好的危岩体采用点锚，对于稳定性较差的危岩体歪锚头采用竖梁，竖肋或者格构等形式以增强岩体整体性。合理控制预应力锚杆和锚索的预应力施加值，在施工过程中，队每个危岩体应该钻取3-5个超深孔，深度在地勘认为主控结构面基础上增加8-9m。同时还应该考虑锚杆的耐久性问题。

轨道交通施工

   城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面：

  一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。

  二是从各城市包括武汉市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。

  因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。

  轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。

轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。

 实习地点的轻轨站台的建设，在地基处理方面，由于地层的强度比较低，通过对地基的加固处理才能修建轻轨站台，由于地形环境的因素，该轻轨站不能像一般的站台那样乘客通过两边进入轻轨，这个轻轨站是乘客在中间上车。地基通过挖掘以后向地层打桩，桩大约有8m左右，在桩顶处修建承台以在承台上面修建站台基础。
   轻轨站对面的汽车枢纽站，通过挖掘基坑，加固基础而修筑建筑物，在基坑开挖的同时，形成了高边坡。此高边坡通过混凝土的喷护和锚固加固边坡的稳定性。喷射混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将一定比例配合的拌合料经过管道输送并以高速喷射搭配受喷面上凝结硬化而成。喷浆护面工程多于锚杆和挂网结合，靠锚杆，钢筋网和砂浆层共同来提高边坡的结构强度和刚度，减少岩（土）体的侧向变形，增强边坡的真题稳定性。喷射混凝土封闭坡面，对岩土体起了连续作用，混凝土在喷射压力作用下，在岩土体内在强度和整体性，提高其自身的自稳能力，充分发挥岩土体潜能。喷浆护面工程是公路边坡经常使用的一种方式。

 

实习心得：

通过本次综合性实习，让我体会到了书本知识和实际结合的重要性，遇到了很多书本上从未遇到过的疑惑。了解了很多现场施工问题的解决方法和体验了真实的施工现场环境。在带队老师的讲解下，让我受益匪浅，也确实说明了在校大学生实践知识薄弱的特性，也对自己的知识作了一个综合性的检测，让我明白了很多知识的缺陷和促使我在剩下的大学生活中抓住机会提高自己的能力。

                                     

 

                                                 实习生：