公路工程认知实习报告

公路工程是此次实习周的最后一个项目，从20xx年09月07日至20xx年09月08日。期间我们参观了长沙万家丽路和它周围的公路设施，同时参观了京珠高速以及中南大学新校区的有关建设。公路是沟通各个地区的桥梁，在经济发展中起到了不可磨灭的作用，所以公路工程对于人民、国家都是相当重要的。 和前几个实习工程不同，公路工程我们首先进行的是实地的实习，第一站我们去的是长沙市万家丽路。万家丽路贯穿长沙县、开福区、芙蓉区、雨花区和天心区，总长达27.7公里，成为长沙继芙蓉路之后的第二大南北主干道。之所以选择万家丽路是因为其特殊的地况，万家丽路中有一段是穿过山体的，其两侧都建有挡土墙，这非常符合我们要实习的内容。沿着路一直向前走老师给我们详细介绍了公路的一些组成成分，包括路基、路堑等，经过介绍我们对公路工程有了简单的了解。随后老师又给我们介绍了挡土墙，挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。经过老

师这一番解释我才发现原来以前经常见到的那些形状各异的挡土墙竞有如此重要的作用。

第二站我们去的是京珠高速，沿着那条狭小而且湿滑的陡坡我们爬上了京珠高速，虽然这是不允许的，但是情况特殊也只能这样了。京珠高速公路，现名京港澳高速公路，用符号表示为“G4”（G代表国家高速），是中国一条连接首都北京至南部重要城市广州及珠海的高速公路，全长约2310公里。我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。此外，高速公路上的标志也考虑到字体问题。为更容易让司机在较快速度仍然能够清楚地阅读标志，许多国家使用黑体等类似字体，防止字体变得太复杂。实地的实习总能带给我意外的收获，这一次也不例外。我不仅掌握了高速公路与普通城市公路的不同而且在不经意间看到了很多以前走高速未曾注意到的，例如地上的反光设施和用塑料做成的反光树。

经过一上午的实地实习，我们已经对公路工程有了大概的了解，

为了使我们最大程度的认识公路工程，下午我们被安排在中南大学南校区3教202上理论课。主要内容如下：

首先老师讲到了公路的技术等级，公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆。二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路是沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

其次是路基路面工程，路基指的是按照路线位置和一定技术要求

修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。中、低级路面结构包括面层、基层和垫层；高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。

除了这些老师还讲到了上午所说的挡土墙，挡土墙主要可分为重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋式挡土墙和柱板式挡土墙，重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑。半重力式挡土墙可采用混凝土或少筋混凝土浇筑。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般都做成简单的梯形。它的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广

泛的应用。薄壁式挡土墙属轻型挡土墙，因其结构轻巧而得名，包括悬臂式和扶壁式两种形式。悬臂式挡土墙是由立壁(墙面板)、墙趾板和墙踵板三个钢筋混凝土悬臂式构件组成的挡土墙。其断面呈倒“T”字形，具有三个悬臂，直立的、起挡土作用的悬臂即为立壁；底板中向前(墙趾方向)的悬臂为墙趾板；底板中向后(墙踵方向)的悬臂为墙踵板。扶壁式挡土墙由墙面板(立壁)、墙趾板、墙踵板及扶肋(扶壁)组成。挡土墙的墙身较高时，由于立壁与底板连接处弯矩过大，受力不合理，在悬臂式挡土墙的基础上，沿墙的纵向在立壁与墙踵板间每隔一定间距设一加劲的肋，将立壁和墙踵板连接起来，以改善立壁与墙踵板的受力条件，提高结构的刚度和整体性，减小立壁的变形。加筋土挡墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土， 它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。加筋土技术的发明无疑是一项重大技术创新，然而在经过大量工程实践和理论研究后逐渐发现一些不足，有此甚至是难以逾越的障碍，其主要表现在： 由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道理却都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场实测数据差异较大，这使得设计人员常常对理论计算数据感到信心不足，为工程安全考虑只好依据个人经验增加筋带数量，从而导致费用增加。另外，筋带表面难以防腐以及对填料适应性较差等缺陷是现有加筋技术的不足。最后是柱板式挡土墙，柱板式挡土墙是由钢筋混凝土

立柱、挡土板、底梁、底板、钢拉杆和基座组成，借助底板上部填土的重力平衡土体侧压力的一种挡土墙。柱板式挡土墙立柱竖立于基座上，立柱上设牛腿，底梁水平安装，一端置于牛腿上，另一端由拉杆悬挂于立柱，这样构成了柱板式挡土墙的受力主骨架，这一骨架间隔布置，形成挡土板和底扳的支座，在立柱上安装挡土板，在底梁上安装底板，便形成柱板式挡土墙。立柱和挡土板支撑墙后填土，承受土压力。牛腿、底梁、底板和拉杆组成一平台，上填土石，由其自重平衡全墙土压力。柱板式挡土墙可大量减少基础开挖，多用于支挡高大的路堑边坡或处治边坡坍滑，亦可用作路堤墙。

公路的结构建设还包括公路排水结构物的建设、公路特殊结构物、公路沿线附属结构建设等，其中地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水。纵向排水有边沟、截水沟和排水沟等。横向排水有桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。公路的特殊结构物有隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程等。隧道是为公路从地层内部或水层下通过而修建的结构物，当公路翻山越岭或穿越深水时，为了改善平、纵面的线性和缩短线路长度，一般采用开凿隧道来解决。附属结构建设主要包括交通管理设施、交通安全设施、服务设施和环节美化设施等。

第二天的实习我们来到的是中南大学新校区正在施工的建筑结构，老师着重和我们讲了桩和打桩的分类，根据桩的承载机理和桩的荷载分配比,垂直受荷桩分为四种:摩擦桩,,端承摩擦桩,摩擦端承桩和端承桩。摩擦桩:桩顶荷载全部由摩阻力承担; 端承摩擦桩:桩顶荷载

主要由摩阻力承担,少部分由端阻力承担；摩擦端承桩:桩顶荷载主要由端阻力承担,少部分由摩阻力承担;端承桩:桩顶荷载全部由端阻力承担。

桩是靠摩阻力和端阻力来承担桩顶荷载的.摩阻力就是桩在承受桩顶荷载后,桩身产生弹性压缩向下位移,这时在桩身和桩周的岩土之间所产生的摩檫阻力;端阻力就是桩端(桩底)放在强度比较高的岩土层(也叫地基持力层)上,当桩顶荷载传到桩端以后,由桩端下的岩土层来承担荷载.由此可见,施工摩擦桩时,要保护摩阻力和努力提高摩阻力.把桩周的土壁做得粗糙些,不要扰动和破坏桩周土的结构和强度,不要让桩周土被水侵蚀等等。施工端承桩时,不能扰动和破坏桩端土的结构和强度,努力保护桩端土的强度,不要让桩端土被水侵蚀,桩端的虚土和浮渣一定要清理干净,否则桩会产生沉降.如果桩端是岩石,在距离桩端0.5-1米处就不能再用爆破凿岩,改用人工凿岩.桩端要做得平整或做成台阶状,不能有斜坡.桩端岩石里如果有松动的石块要去掉。

除了桩，老师还和我们谈到了现代化施工的有关知识，介绍了一些我们以前从来没有听到过的名词和知识。

两天的实习结束了，通过这一次的实习我对公路工程有了进一步的认识和了解。我学到了很多的专业知识，不仅明确了公路工程中众多的概念，同时也了解了公路工程的就也前景。深入施工现场的参观实习，使我能够将所学的理论知识与实践相结合，最大程度的巩固了所学的知识，深化了对知识的理解。同时我也了解到工程设计与施工

现场的各种技术和管理工作。怎样见书本知识付诸实践是我们每个土木学子都应该思考的问题，把图纸上的建筑一实物的形式展现出来是最大成功。这次的实习还让我体会到作为一名土木工程师的艰辛与责任，但是只有在压力下不断前进才能将我们的自身价值最大程度的发挥出来。最后我想感谢此次带队的老师，你们的无私奉献然我们深入了解了所学的专业，你们的不辞辛劳是对工作的认真负责，这些都是我们必须学习的。我相信，有了这样一次意义非凡的实习活动，在以后的专业学习中我们定会有更为出色的表现，谢谢你们！

第二篇：道路桥梁工程类实习报告心得体会

河 南 城 建 学 院

实习报告

实 习 类 别： 道路施工组织与管理

系 别： 交通工程系

专 业： 道路桥梁与渡河工程专业

班 级 学 号：

学 生 姓 名：

指 导 教 师：

完 成 时 间： 20XX-20XX学年（2）1-2周

一、实习目的与要求

1、实习目的

根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724091/2班2012—2013学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

2、实习要求 

（1）实习地点要求

实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。 

按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。

选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。

选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。

其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。

（2）其他要求

实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：

实习日志

  从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情况。

记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记

录。     

重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要详细，内容要丰富、做到图文并茂（除文字外，还须有必要的插图或表格）。

应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚（不得徒手画），不能记成流水帐，要区别于生活日记。

不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志（如：今天下雨，停工）

实习日志为原始资料，不得重新抄写。

实习总结报告（不得少于3000字，可以附相关照片）

   实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下：

介绍工程概况、施工现场平面图绘制；

说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。

说明施工现场的主要安全及质量管理措施。

施工现场存在的问题和改进意见。

着重说明实习的收获和体会。

二、实习工程概况

湛南路（光明路至西苑小区北门段）位于湛河南岸，为平顶山市的次干道道路，该工程的起点位于光明路的湛南路口。全长0.933公里，道路横断面形式为6米人行道+12米车行道+6米人行道。光明路口至西苑小区北门段路中为水泥混凝土路面，两侧为加宽的沥青混凝土路面。将两侧原有沥青混凝土路面全部挖除，并挖除破损严重的水泥混凝土板块。挖出后回填25cm5%水泥稳定碎石补强，并与原混凝土路面齐平。对车行道原有水泥混凝土路面用铣刨机进行1~2cm厚的铣刨拉毛。用优质玻纤聚酯防裂布粘贴板缝，并统一进行洒布改性沥青粘层油和5cm厚中粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。本次改造对原有人行道砖统一更换，同时完善盲道等无障碍设施。西苑小区北门至凌云路增设雨水管道。人行道路缘石全线统一更换，整体抬高更新：愿有100*15*25cm路侧石更换为100*15*35cm路侧石，对沿线雨水口，检查井进行维修重建。

本工程由平顶山市政工程公司承建，计划开工日期为2013年2月25日，总工期为90天。

三、主要实习内容

1、了解桥梁工程的构造

桥梁的上部结构、下部结构、桩基础；熟练阅读桥梁设计图纸。熟悉桥梁施工现场的组织管理，围堰、钻孔灌注桩、桩基础钢筋笼、打桩机、导管、混凝土运输车、挖掘机、铲运机、翻斗车、模板、振动棒、混凝土搅拌机、碎石、水泥、石灰等的施工工艺及技术资料的整理。熟悉桥梁桩基础施工过程、墩台的施工过程、上部结构的施工过程中的组织管理与技术指导。

2、掌握道路工程的组成

了解面层、基层、垫层，了解沥青混合料摊铺车、静力式压路机、振动压路机、气胎压路机、推土机、铲运机、挖掘机、水准仪、经纬仪、皮尺、洒水车等机械设备的操作要领和使用中的质量保证措施。了解石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土、沥青碎石、人行道等工程的基本知识，熟练阅读道路工程图纸，熟悉道路工程的施工组织设计、路基的开挖与填筑、垫层的摊铺与压实、基层的摊铺与压实、面层的摊铺与压实、人行道的铺砌等的施工工艺要求、资料整理要求及技术指导要领。

四、实习工作结果

1、开挖

（1）开挖前对开挖施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根等在施工前用人工或推土机予以清除，运至指定地点弃置，并堆放整洁，同时做好排水。

图一 挖方施工

（2）开挖采用挖掘机挖，自卸汽车配合运输。开挖方式按地形情况、地质情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。

（3）施工前先做好截、排水设施，并随时注意检查，确保边坡稳定。

（4）土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖方法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土，不乱挖超挖，严禁掏底开挖。

2、填方路基

路基填筑先做长度不小于80m的试验段，确定适宜的松铺厚度，碾压遍数，最佳的机械配套等；每一层松铺后应检查含水量是否接近最佳含水量，要求不得超过最佳含水量的±2%，路堤尽量大面积分层施工，500㎡做一组压实度检查。每路基填筑一般比设计尺寸加宽加大，待路基沉降完毕后再整平实。 填方路段基用土石应符合相应规范要求，不得采用含杂草等有机物的地表土。分层铺筑，分层压实厚度为15㎝，均匀压实，严格按照路基施工规范进行施工。路基压实采用重型击实标准，压实度应≥95%。设计弯沉值为198.5（1/100㎜）每层回填前，工程技术人员应计算出虚土厚度，用水准仪测出填土的厚度，后用挖掘机回填，粗略整平厚，洒水清解，对其中的石头等杂物要清理出去。拌合时要拌和均匀跟踪检查，不准存在夹层现象，不准存在拌合不均匀现象。

3、有关路基行车带压实度不足的原因及防治的学习

对于路基行车带压实度的理解，路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：

（1）压实遍数不够。

（2） 压实机械与填土土质、填土厚度不匹配。

（3）压实不均匀，局部有漏压现象。

（4）含水量偏离最佳含水量，超过有效地压实规定值。

（5）填土颗粒较大（大于10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等。

4、针对以下问题的主要预防措施

（1）确保路基的压实遍数符合规范要求。

（2）选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械。

（3）压路机进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。

（4）填土应在最佳含水量+-2%时进行碾压，并保证含水量均匀。

（5）不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累积厚度一般不宜小于0.6m。

（6）优先选择级配良好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求。

（7）填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度通常不超过20cm，路床顶面最后一层不超过15cm，且满足最小厚度要求。

5、透层和粘层施工

（1）施工方案

本合同段有沥青透层227248.9 m2，粘层227248.9 m2，采用一台5000L的沥青洒布车施工。

（2）施工方法

机械设备配置：沥青透层和粘层施工配备5000L沥青洒布车1台。

（3）施工方法

透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为1.5L/m2。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。粘层施工，用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒，用量为1L/1000m2。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。

如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青。

6、道路基层施工

混合料拌合在专用稳定土集厂拌机拌制混合料；混合料运输：拌合好的混合料采用大吨位翻斗车运输，运输车覆盖有毡布，防止混合料因阳光照射失去水或淋雨，降低混合料的质量；混合料摊铺：采用稳定土摊铺机摊铺混合料，摊铺机根据供料情况控制行走速度，做到连续稳步前进，以保证摊铺平整度，摊铺机后跟人，负责消除细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”并及时用新拌制混合料填补；碾压：先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型震动压路机继续碾压密实，连续厚度不小于10cm厚，碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分蒸发，保证结构层在合适的含水量下成型；养生：每一段碾压完成并经压实度检验合格后，立即开始养生，基层养生期不少于七天，报监理验收后方可进行下道工序。

五、实习总结或体会

在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。实习中的感悟首先，毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前；有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。

在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。例如，在这次实习中，我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师傅张工，我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚，在休息时间就查阅规范，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。

良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。生产实习实习是我从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。

最后感谢师傅们对我们实习的帮助，感谢老师对我们实习的指导，我会继续努力的。