通用航空产业调研报告(5000字)

发表于:2020.9.26来自:www.fanwen118.com字数:5000 手机看范文

\ 通用航空产业调研报告

一、通用航空产业基本概念介绍

1、 通用航空的定义:

根据国际民航组织的规定,通用航空是指利用航空器从事除商业航班(固定航线)飞行以外的所有民用航空活动。也可以说,通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。

通用航空应用的领域非常广泛。通用航空涵盖包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。可以说除了战斗系列的飞机和固定航线的飞机,其他的飞行活动都可以归于通用航空的范畴。

通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心,以航空租赁和航空运输为主干,集研发、制造、销售和运营服务为一体,涉及庞大的周边和地面产品集群,产业链长,经济拉动效应高,对一、二、三产业都有巨大的带动作用,是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展,并成为通用航空发展的最大受益者。

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注:国际民航国际民航组织资料表明,在世界通用航空三类飞行中,航空作业飞行总量约占

飞行总量的20%,教学训练约占22%,公务飞行占50%以上。

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2、通用航空产业链:

通用航空产业是一个完整的产业链,除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链。

广义上讲是指通用航空器制造、运营以及支撑运营的综合保障和服务业的总和:包括核心产业、关联产业。

狭义的通用航空产业仅仅指通用航空核心产业。

如下图如示:

通用航空产业调研报告

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机场建设:1999 年国家质量技术监督局发布《通用航空机场设备设施》,其中详细规定了对通用航空机场从事正常运行所需设备设施的最低要求。设备包括目视助降设施、消防设施、通信导航设备、气象观测设备和相关辅助设备。

机场服务商(FBO):FBO(Fixed base operator)是指设在机场的通用航空 2

服务商,为客户提供从飞机进站、准备飞行到完成旅行飞机日常维护的全方位服务。服务内容包括外场服务、机务维修、飞机销售及出租等。

通航运营服务:通航服务商租用机场的办公和机库等设施,开展如飞行训练、包机服务、空中游览、农林防护、公务飞行等一系列服务。

人员培训:通用飞机飞行离不开合格的飞行人员。在美国,开展飞行训练非常方便。飞行教练可以不依赖于任何企业,自己独立开展教学活动,使用学员自己的飞机或从FBO 租用飞机,飞行学员达到规定的飞行小时且训练合格后即可约当地的FAA 飞行检验员考核,合格后可向FAA 申领相关执照(程序类似于我国目前的汽车驾驶员培训)。

其他产业:涉及通用航空产业链的还包括融资服务、相关配件制造等等。

3、通用航空产业特征:

A、对经济带动作用明显:美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国家的通用 航空产业都经历了快速增长过程,最终成为国民经济增长的重要引擎。 以美国为例,通用航空在美国产生的经济效益一年在500多亿美元,就 业机会126万;对制造、电子、信息、科技、旅游等相关产业的增长形 成非常大的拉动作用,一般估测投入产出比为1:10,就业拉动为1:12。

B、能产生综合社会效益:

(1)改善民生,促进和谐社会建设——提供医疗、事故、灾害的应急救援;

(2)提升政府执政能力——社会治安、城市秩序;

(3)增强国防力量——国防后备及预备役。

二、中国通用航空产业发展现状

通用航空与运输航空被并称为民航发展的“鸟之两翼,车之两轮”。近年来,我国民航业飞速发展,运输航空的规模不断扩大,已成为全球第二大航空运输系统。但与之形成鲜明对比的是,通用航空在我国经历几十年的发展,底子仍然较薄,整体规模较小,发展中还存在种种问题。

20xx年7月12日出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中,提出了到20xx年“通用航空实现规模化发展,飞行总量达200万小时,年均增长19%”的发展目标,并提出了通用航空发展的主要任务。此前,国务院在2010 3

年曾经出台过两个促进通航发展的文件,一个是《关于深化我国低空空域管理改革的意见》;另一个是《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将通航列为战略性新兴产业之一。

如今,地方政府都认为通航产业是待开发的“处女地”,在政府与民间资本的共同青睐下,一股“通航热”正在袭来,这就是《若干意见》中特别重视发展通用航空的大背景。

去年,我国通用航空完成作业飞行50.27万小时,同比增长28.5%;截至20xx年底,我国持有通用航空经营许可证的企业共有123家,比上年增长了14.3%;通用航空机队在册总数为1154架,比上年增长了14.3%。一系列数字表明,通用航空产业正在我国迅速成长。

从通航发展的整体情况看,虽然其总量增长较快,但规模仍然较小,不能满足经济社会的发展需求。我国通用航空的现状可以用“两多、两少、两小、一弱”来概括,即老旧机型多、小企业多,保障设施少、专业人才少,产值与利润小、整体产业规模小,支撑通用航空发展的基础体系薄弱。

目前,我国通用航空机场和临时起降点数量较少。截至20xx年末,我国有民用机场和起降点共574个,其中通航机场43个,临时起降点243个,相当于每1.62万平方公里才有1个机场。而与中国国土面积相近的美国,则有近20000个机场。随着我国航空运输的快速发展,许多运输机场面临着拥挤、时刻难以协调等问题,很难再为通用航空提供服务。

此外,我国通用航空的飞行保障设施与服务体系也不健全,现有的空管手段难以对低空飞行活动实行跟踪监控。由于技术标准高、炼制工艺复杂、易挥发、运输和储存困难等原因,航空汽油难以满足通用飞机的飞行需求。另外,气象服务、航材保管、维护等支撑通用航空运营的配套服务滞后,固定基地运营商(FBO)的建设和发展步伐较慢,通用航空飞行服务站的建设刚刚起步,限制了通航飞行活动的广泛开展。

截至20xx年底,在123家通用航空企业中,成规模、有实力的不到10家,大多数是拥有2架~3架航空器的小型企业,经营能力和经验都处于起步阶段,抗风险能力较弱。全国通用航空从业人员有10861人,按照通用航空最低人机比12.5计算,飞行员和机务人员的数量都存在很大缺口。从年龄结构分析,通航飞 4

行员的年龄大多集中在五六十岁,发展后劲不足,没有形成良好的人才梯队结构。

中国通用航空发展阶段,见下图示:

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三、中国通用航空飞机主要制造企业情况介绍 1、龙头企业介绍:

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2、国内其他通用飞机制造企业介绍:

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评论:相对于军机制造的相对集中,中国通用航空制造企业相对分散,且都受限于市场需求没有有效释放,规模都相对较小。但是中航工业(中国航空工业集团公司)成立之后,中航通用公司和中直公司相继成立,两家公司将成为我国通用航空制造的领军企业。

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四、近年民营企业进军通用航空飞机制造情况介绍

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评论:从近两届的珠海航展可以看出,进军飞机制造产业的民营企业大多数从

事的还是小型飞机和通用飞机的设计、制造和销售。作为投身航空产业的民营企业,与“国字号”的航空制造企业相比有自身显著的特点:一是投资人本身往往不是航空产业专家,但对航空产业情有独钟;二是企业能够获得稳定的资金来源;三是企业都形成了与“国字号”截然不同的技术研发队伍;四、与国外先进的飞机公司合作生产,或是国外公司看准国内市场与民营企业合作,打造国内通用飞机组装基地。而大飞机项目作为高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报的系统工程,民营企业在这整个过程中,会受到资金和政策两大方面的制约,所以不般不会轻易涉足。

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五、近年国内主要省市进军通用航空运营服务情况介绍

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评论:我国的通用飞机市场在全球市场的普遍下滑的背景下,显示出迅猛增长的态势。相比于通用航空在美国航空业所占的奠基性地位,中国的通用航空几乎尚未起步,造成了大量低空空域的浪费。其一,我国在国家政策方面为中国通用航空发展提供了非常强劲的政策信号,国家相关部门正在加紧筹备低空空域的管理规范,通用航空产业也成为中国“十二五”发展规划之一。其二,现今已有多 10

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个航空产业园基地出现在我国东中部各省市地区,地方政府对通用航空的发展表现了极为高涨的热情,地方政府与通用航空领域可以形成互利双赢的发展局面。其三,产业资本与投资基金等金融业对于这一处在起步阶段的新兴产业给予了极大的关注,并且已经开始了试水的工作。第四,国外相关产业的企业已经开始在我国进行布局,世界着名的公司如塞斯纳、钻石以及欧洲直升机公司等已经与我国国内的企业开展合作项目。

六、国内主要通用航空零部件制造企业(珠海参展部分)

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评论:从这两年参加珠海航展的零部件企业来看,国内航空领域里的主要零部件企业还是集中在由中航工业和兵装集团控股的这样的央企手中,民营企业能进入的只是相对低端的航空器制造零部件领域里,而且由于国内通用航空市场还正处于起步阶段,销售规模并不大,还没有形成真正有影响力的民营企业集团。

七、近年中国企业并购国内外通用航空企业案例简述

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八、对亚邦集团是否可以进入通用航空产业的思考和建议 从20xx年开始,国家空管委将在全国范围逐步推开低空空域管理改革,逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。按照空管委的决策部署,中国低空空域管理改革试点目前已经扩大到整个东北地区、中南地区,以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆等地,即“两大区、七小区”。随着国家对低空空域的开放,将撬动通航产业上下游高达万亿元的市场总额。通用航空产业的“蛋糕”除了通用航空飞机的制造和运营这两方面,还包含航空器咨询、购买,通用航空教育培训,以及航空器租 13

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赁、托管、维修等延伸服务产业,甚至包括金融、保险、电子信息、新兴材料、物流、娱乐等关联产业。在这一“通航大蛋糕”吸引之下,很多地方政府和企业已经敏锐捕捉到这一信号。目前,国内已有20多个省市建设航空产业园,许多民营企业抢占通用航空市场,还有更多潜在投资者蓄势待发。

但毕竟目前中国通用航空产业的发展还只是处于起步阶段,特点为规模依然较小,构成产业的基本要素缺乏。作为门外汉的我们是否也应该进入通用航空这一领域分一杯羹呢?我认为可以从以下几点进行分析:

1、从飞机整机制造产业上分析:飞机制造业不同于其他产业,是国家战略性高科技产业,而且投资大,周期长、回报慢,要想进入飞机制造业必须得到国家相关企业或国外飞机制造公司的技术支持,即使进入,也要较长的时间才能取得生产许可证、适航证。在江苏,我们环顾省内,几乎没有飞机整机制造企业。

今年七月份,常州新誉集团曾参与收购美国豪客比奇公司的收购项目,与国内拟出资17.9亿美元收购的“北京卓越航空”竞争,但没有成功(“卓越”也失败了)。所以从飞机整机制造上切入通用航空业对亚邦集团来说不是太现实。

2、从飞机零部件产业上分析:飞机零部件企业大都还是由中航工业等央企或军工企业控股的子公司,民营企业涉足的只是航空材料、电子设备、仪器仪表、内饰轮胎等相对技术低端的一些领域。涉足高端的民营企业比较少,但也有,如江苏圣行航空动力公司,去年就成功拿到美国波音公司737客机舱门、尾翼零部件的生产订单,成为江苏首家参与波音公司飞机制造的民营企业。

由于飞机零部件制造是属于国家支持的高端制造领域,符合亚邦集团目前欲进入高端制造的战略要求,我们可以重点关注这类信息,收集国内外飞机零部件企业发展的动向,有目的的进行一些合资合作的谈判工作,但由于这个领域技术门槛较高,合作要求也会很高,所以我们不能急于求成,而是要等待机会。

3、从通用航空运营服务上分析:实际上在缺乏飞机整机制造产业的省市,不管政府还是企业,真正感兴趣的还是通用航空运营服务这一领域。国家一旦开放低空空域,通用航空运营服务市场将会井喷,这也是各省市航空产业园建设热潮的真正原因。所以从这一点上看,通用航空运营服务这块蛋糕是不是亚邦集团今后想要分享的领域,这与亚邦集团企业的战略方向、董事长的个人喜好以及江苏省在通用航空运营服务发展的水平都有关系,这就需要我们作更深的考察与研 14

究才能作出结论。

20xx年12月17日

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第二篇:关于通用航空产业市场的报告 19900字

关于通用航空产业市场的报告

名词解释

通用航空:是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育及商务飞行活动等。

低空空域:通常将在现行航路内从地面往上垂直高度在3000米以内的空间视为低空空域,为通用航空飞行提供空中交通服务。3000米至1万米为中等高空,超1.2万米主要为军用高空飞行。民航飞行高度一般在6000米以上。目前我国低空空域的开放试点是指在1000米以下,可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。

直升机:是指通过涡轮轴或活塞式发动机驱动的旋翼机,主要包括单旋翼直升机(如欧洲直升机公司制造的EC120“蜂鸟”、EC130、EC-135、AS365“海豚Ⅱ”系列直升机)和双旋翼直升机(如美国波音公司制造的CH-47、前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机等),具有低空、低速(从悬停开始)和机头方向不变的机动飞行、小面积场地垂直起降等特点,在军用、民用方面应用广阔。

商务飞机:是在商务活动和行政事务活动中用做交通工具的专用飞机,亦称公务机或行政机。通常意义上公务机是指4座以上,采用喷气式或涡浆式为动力的飞机,单引擎活塞式螺旋桨小飞机,并不属于公务机的范畴内。

飞机托管:是指飞机所有者将自己所拥有的飞机通过托管协议交由飞机运营人进行管理和运行的一种方式。飞机所有者向飞机运营人支付管理费用和机组薪金福利等,飞机运营人为飞机所有者提供飞行机组、飞行基地、运行签派和飞机维修等各项服务,这些综合服务解决了飞机所有者自行建立飞行部的烦恼,也减轻了飞机所有者运作飞机的责任。

私用飞机分类与机型:私用飞机主要有直升机和公务机,按照价格、航程、客舱容积等数据分为轻型、中型、大型、重型等。以下是私用飞机分类说明和部分代表机型(以下机型并未全部获得中国适航证)。

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关于通用航空产业市场的报告

一、通用航空产业背景

1、低空领域开放

低空领域开放的脚步,始于20xx年10月14日,国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》。国家开放的低空领域是指3000米以下的空中领域,最初试点的有广州、长春、西安三地。随后湖南、湖北、广西与内蒙古东部也进行试点。这预示着,民用小飞机产业的发展也迎来大机遇。

20xx年11月,国务院、中央军委公布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。根据这一意见,我国将逐步开放1000米以下的空域。

20xx年7月,国务院正式发布《关于促进民航业发展的若干意见》,提出积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务,加快把通用航空培育成新的经济增长点。这为企业和个人购买飞机提供了绿色通道。

20xx年11月13日,中国国家空管委办公室副局长马欣,在第九届中国国际航空航天博览会“2012中国通用航空产业论坛”上透露:我国低空空域管理改革将在20xx年向全国铺开。低空空域管制不仅要放开,而且通用航空审批手续将大大简化。

2、市场发展状况

目前,全国大概有将近300架公务机(不包含港、澳、台),其中一部分是归属于活跃在市场上的公务机公司,另外还有部分是个人的飞机托管在公务机公司,由公务机公司帮助对外租赁。

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有据可查的私人直升机约有26架(实际数目不止如此),其中完全以个人名义购买的有10架,其余的以公司名义购买,如美的、三

一、华西村等。这26架直升机全部为进口机型,且70%是美国制造的。

业界预测,随着我国低空空域逐步放开,未来国内通用飞机发展潜力巨大。至20xx年,我国需要通用飞机将逾1万架(预计民用直升机1500架),目前至20xx年间通用航空飞机需求容量将达1500亿元。若按行业测算的产业拉动比例1∶10估算,上下游产业将带动超万亿元的市场规模。

在国内,20xx年以后,随着通用航空事业的普及,2~5座的飞机制造行业逐步发展起来。目前在国内主要的小型飞机制造商有:

⑴滨奥飞机制造有限公司,由山东滨州大高通用航空城有限公司和奥地利钻石飞机制造公司合资合作的项目,主要生产钻石系列DA-40型固定翼小型飞机;

⑵北京航空航天大学机械厂,北航设计制造的蜜蜂系列轻型飞机,目前已经出到第11代,是国产轻型飞机中售价最便宜的,价格在15万至32万元;

⑶石家庄飞机工业有限责任公司(石家庄飞机制造公司,隶属于中国航空工业集团公司),主要航空产品有:运五/运五B系列飞机、小鹰500飞机、蜻蜓系列超轻型飞机和无人飞行器等;

⑷珠海雁洲轻型飞机制造有限公司,雁洲系列,其中包括两个陆地固定翼机型、一个水上固定翼机型和一个单人直升机机型(A22固

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定翼机、阿波罗MCR-4S固定翼机、Seawind海陆俩用机、“蚊子”直升机、水陆两用飞机、双人旋翼教练机等产品等)。

⑸湖北太航星河飞行器制造有限公司成立于20xx年2月25日,中美合资企业,总投资8.5亿元,是湖北省唯一一家制造运动型飞机的企业。公司目前开发产品为两座和四座运动型飞机,未来将增加两座和四座直升机,以及八座的小型公务飞机。

低空领域开放政策激发的不仅仅是供应商,更大的兴奋来自消费者。据国家民航局预测,低空领域开放后,未来5-10年,中国通用飞机数量年增长率将达30%。《2012胡润财富榜》显示,中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪,占六分之一的群体计划购买私人飞机。

而美国《世界日报》曾预测,中国私人飞机拥有量10年内将超美国,成为世界第一。据不完全统计,美国有24万架通用飞机,其中八成左右是私人飞机,已形成庞大的产业。

业内人士认为,如果相应的法规政策能都得到保障的话,通用航空领域很有可能发展成为支柱产业,在拉动航空制造业、旅游服务业和相关基础设施建设等方面都会有重要的推动作用。

3、市场需求

通用航空产业涉及领域众多,包括飞行培训,农林航空,工业航空,公务航空,私人飞行,客货运输等国民经济众多领域;涉及机型众多,包括轻小型飞机,多用途固定翼飞机, 各类专业飞机,各类直升机,公务机等等。

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目前,中国的通用航空远不是成熟市场。据资料显示,国际成熟的通用航空市场构成主要由三大部分组成:培训教学20%、公务旅游(含私人)60%、公益作业20%;而中国通用航空市场情况为培训教学4%、公务旅游7%、公益作业89%(20xx年民航统计数据)。

近年国内通航市场呈现出质的变化,各类需求大幅度增长。根据《中国通用飞机市场预测与分析报告(20xx年-20xx年)》预测,详细数据如下:

通用飞机市场预测(单位:架)

关于通用航空产业市场的报告

按照国际惯例分类统计表

通用飞机分类

专业飞机(农林专业机) 多用途飞机

2-4座飞机(含教练机) 喷气公务机

飞机机型

如N-5A,GA-200,AT-402等 如Y一5B,Y一12,“大篷车”

如赛斯纳172,小鹰500,TB一20,DA-40等 如赛斯纳“奖状”,“挑战者”,“首相1号”等

驾数 700

比例% 8.47

2620 31.72 2120 25.67 670 690 8260

8.11 8.35 100

1460 17.68

轻型直升机(主要为单发6座以下) 如R22、R44,Z一11,EC-120等 中型直升机(主要为双发8座以上) 如A一109,EC一135,Z-9,米一171

合计

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4、市场瓶颈

国内通航市场的发展,是与低空开放的动力和政策的明确息息相关的。

在我国低空领域开放之前,低空空域管辖权在军方,民间申请商务低空飞行审批需15天,加上天气变化,使得高端商务人士购买或租用直升机、商务机出行的积极性大大降低。

目前多省开始试点低空空域飞行,但限制仍然较多,买私人飞机不是难事,关键是飞起来较难。

总体说来,制约商务机市场的瓶颈因素主要有以下几个方面: 一是制度管理过严。比如,购买一架两座的娱乐用飞机需要民航局的批文,且申请过程费时;即使批准拥有私人飞机,由于空管过严,也可能很难申请到航线等等。

二是成本费用支出较大。比如国内针对小型飞机的关税和增值税都远远高于大型飞机,各种税费加起来,公务机是大型客机的3倍;公务机机场停放费、机务维护费及驾驶员、清洁工工资、飞行的运营成本(不算折旧费)等养护费用高昂,如雷神公司的“首相一号”一年养护成本需要200万,而如果购买其“豪客800”这类超级豪华的公务机,其费用则接近1亿元;实际操作中的种种规定也迫使拥有者必须进行托管,从而增加了拥有成本等。

二是缺乏软硬件基础设施,比如国内机场的缺乏。据报告的数字,中国有机场164个,而国土面积小于中国的美国,共有机场19816个。

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更值得注意的是,建设“硬件”较容易,而发展“软件”如人才资源等则尤为困难。

透明的规则和简化程序、通航机场及相关基础设施的建设等,对通航航空的发展尤其是早期阶段的发展至为重要,它将随着国内低空领域的放开而逐步完善,彼时“飞起来”将不再是难的事情。

5、湖北通航市场的战略布局

通用飞机市场的巨大“蛋糕”,具有较强吸引力,国内不少省市区纷纷布局。湖北九省通衢,拥有武汉(天河)、宜昌(三峡)、荆州(沙市)、襄阳(刘集)、十堰(武当山)、神农架、恩施(许家坪)等民用机场(20xx年随县历山通用机场通过试飞验收),且是我国低空开放的试点省份之一,有着较好的产业基础。

目前,湖北省已首先成为中航工业集团发展通用航空产业的重要基地。

在荆门,中航工业集团成立子公司,打造高端航空俱乐部,荆门特种飞行器研究所启动的大型水陆两栖飞行器研制项目,是经国务院立项的重大民用飞机研发项目。

在武汉,中航工业集团与武汉市签订协议,联合在武汉黄陂临空经济区打造中航工业高技术产业区,用于浮空飞行器研发和销售等。

除了中航工业,许多飞行培训学校也进军湖北,在武汉、襄阳和宜昌等地成立了飞行员培训学校。

近两年来,湖北省内注册的通用航空公司主要有武汉直升机通用航空公司、同诚通用航空公司、荆门通用航空公司、楚天通用航空公

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司等4家,还有蔚蓝国际航空学校、海南航空学校等2所航校,共有各类通用航空飞机66架,飞行人员96名。

从功用上看,湖北省几家通用航空公司拥有适用低空飞行的飞机,主要以航拍航测、飞播造林、农林灭虫等通用航空服务为主。

20xx年9月,武汉市政府已与美国联邦航太控股集团签订协议,计划在武汉黄陂兴建亚太直升机生产基地。根据协议,总部位于佛罗里达的美国联邦航太,将在汉建立亚太直升机生产基地,首年组装200架整机与零部件,3年内达到生产600架整机的规模。

多类战略基地的打造显示,湖北正发力抢占通用航空“制空权”。据资料显示,目前,湖北地区的通用航空飞行量在省级单位中排名第二位。可以预期,随着开放低空空域的步伐,更多的民营企业将逐渐涉足航空业淘金。

6、省内主要投资集团企业简介

⑴北冰洋投资控股集团

武汉民企北冰洋投资控股集团创立于19xx年,是一家集房地产开发、超市连锁、金融担保、食品加工、商业管理、资产管理、电子科技等行业于一体的多元化产业投资控股集团公司。

20xx年,北冰洋投资控股集团抢抓我国低空空域管理改革机遇,开始在全国布局通用航空产业,投资其中的通用机场运营管理,通用飞机代理销售,飞机维修、托管,飞行培训,公务飞行服务等领域。

20xx年5月,北冰洋投资控股集团涉足“低空”产业的首个项目在沈阳市签约落地。目前,沈阳项目已完成通用机场的土地收储整

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理、机场跑道建设工程,正在抓紧进行FBO航站楼、飞机展销大厅的设计、建设工作;与沈阳飞机制造公司、美国塞斯纳公司等国内外知名航空企业的多方位合作谈判进展顺利。

目前,该集团与武汉东湖高新区、广西玉林合作的2个项目,正在洽谈推进中。

⑵湖北蔚蓝集团

湖北蔚蓝集团创办于19xx年,发展至今已成为集航空培训、航空投资、科技教育、图书出版、地产开发、文化旅游为一体的综合型企业,旗下拥有湖北众邦蔚蓝投资控股有限公司、楚天众邦投资有限公司、湖北蔚蓝国际航空学校有限公司、湖北蔚蓝通用航空投资有限公司、湖北众邦文化传播有限公司等实体,其中,湖北蔚蓝国际航空学校有限公司是拥有飞机数量最多、通航飞行量最大的民营通航企业,是湖北省重点上市后备企业。

集团公司以通用航空为核心平台,坚持同心多元化发展战略,积极拓展通用航空产业链上下游产业,开展航空俱乐部、航空旅游、应急救援、FBO等业务,力争用10年时间将公司打造成为中国通用航空的航母。

湖北蔚蓝国际航空学校有限公司是经中国民用航空中南地区管

理局批准,从事通用航空“私用或商用飞行驾驶执照培训”项目的专业机构。

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航校总部设在中国智力密集区、科技密集区--武汉〃中国光谷。航校计划总投资5.7亿元人民币,主要用于理论基地设施建设、飞行基地建设、飞机及其设备购臵、飞行专业人才引进等。

⑶武汉直升机集团公司

集团公司下属三项主营机构:武汉直升机工业股份有限公司、武汉直升机通用航空有限公司、武汉直升机国际飞行培训中心,是一家集“产、飞、培、修”于一体的直升机专业集团公司。

直升机通用航空有限公司是经武汉市政府和民航管理局批准成立的通用航空企业,也是民航管理局私用驾驶员飞行执照授权培训单位。主要经营项目:林业飞防、农业喷洒、空中护林、空中撒种、空中施肥、空中摄影、科学实验、直升机外挂载重、空中巡查、医疗救护、城市规划以及国家和地方政府下达的防洪抢险等。

公司始终坚持安全第一,用户至上的服务宗旨,先后与武汉市急救中心、长江水利委员会、长江三峡工程开发总公司、电力设计院、铁道部设计院、京珠高速公路建设指挥部、国家林业总局、国家电网及省内外各级政府、国内众多媒体、集团公司等单位建立了长久、良好的合作关系。

⑷中航工业集团

中航工业集团针对低空开放,计划用10年时间投资100亿元,在荆门打造高端航空俱乐部,开展水陆两栖飞行员培训、空中旅游,还将为拥有私人飞机的客人提供会员制服务。

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20xx年3月,中航工业集团与武汉市签订协议,联合在武汉黄陂临空经济区打造中航工业高技术产业区。航空产业园项目位于武汉天河机场附近,占地700多亩,用于浮空飞行器研发和销售等。

⑸湖北太航星河飞行器有限公司

位于襄阳的湖北太航星河飞行器有限公司很早就瞄准了私人飞机市场。20xx年该公司与美国擎天公司合作,建设我省首条飞机生产线,生产的首款集观光、旅游、商务、训练于一体的私人飞机将于近年年推出。太航公司生产的是一种仅能搭乘2人和4人的小飞机,售价在100万元至300万元之间,续航能力可达2600公里。

另外,同样位于襄阳的湖北新火炬公司也开始涉足通用航空。该公司从乌克兰购回零部件组装了一架两人座的小型飞机,市场售价为100多万元人民币,相当于一辆高档宝马车的价格。目前该公司已计划与乌克兰航空实践公司合作,在襄阳形成年产500架通用航空飞机的生产能力。

二、通用航空的运行管理和保障

1、通用航空的保障体系

飞机制造商、飞行服务保障产业、公务机(直升机)市场和用户是通用航空的三架马车,这三个方面需要协同发展才能保证通用航空的正常运行和发展,才能发挥出公务机(直升机)的全部优势。

下表列举的是通用航空运行的影响因素和保障性支持行业,这些行业在政府主导下的协同发展和配合才能给于通用航空一个很广阔的天空。

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影响通用航空运行的因素及保障性产业

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在通用航空运行保障体系中,当地或基地机场的保障功能是非常重要因素,无论是单位公务机还是私人公务机(直升机)都需要这方面的保障。

专业的公务机(直升机)管理公司和托管服务是私用飞机管理方式的发展趋势,多功能的保障企业FBO(固定基地的保障运营商)是通用航空运行的支柱。这些功能可以由一家公司来提供,也可以有几家或多家来提供服务,而“集中委托”的模式让合适的专业公司来管理和保障,对成本和效率来说都具有非常好的效果。

对于单位或私人来说,在经济合理的情况下将飞机委托给这样多功能的专业运营商是不错的选择,这也是未来单位或私人飞机托管的发展方向。

2、通用航空的运营管理

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私人飞机(公务机和直升机)以飞机使用的目的(是否进行商业活动)来进行区别,主要有两种形式:商业飞行和私用飞行,每种形式都有各自的特点、运行标准以及管理方式。

私用飞行是指政府机构、企事业单位、专业团体以及个人和家庭所占有飞机并满足自己交通运输等需求的飞行活动;商业飞行是指通过专业的公务机(直升机)运输企业或公司来为客户提供交通运输商务飞行服务、民用作业飞行服务以及空中广告、飞行训练等的商业飞行活动。

目前,随着通航市场的发展和法规的完善,基础设施和保障性资源的不断提高,私用飞行运营和管理呈现出如下一些主要方式,企业或个人可以按自己的条件和需求进行自主选择。

私用公务机(直升机)通常的运行和管理模式

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3、通用航空市场服务

以公务机市场服务为例,20xx年前后,中国国内的公务机市场

几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下,即海南航空旗下金鹿公务航空、山东航空旗下彩虹公务航空(已于20xx年退出)和上海航空旗下上海航空公务机公司。

至今,三大企业如今仅剩海南航空旗下金鹿公务航空的一家,而另外更多的企业却如雨后春笋般冒了出来。如国航公务机公司、沈阳中一航空(国内第一家独立运营的公务机公司)、亚联公务机(运行基地为深圳宝安国际机场,亚联以飞机代管的方式运行的主要机型有:空中客车318型、湾流550型、猎鹰900型等公务机,机队规模正逐步扩大)、尊飞私翼(杭州)、东海航空(主营基地在深圳宝安机场)、尊爵(总部位于香港,并在上海、北京及日本东京设有分公司)、星联航空(上海)、中信公务机等。有的公务机公司还拥有自己的机队,主要服务于北京、上海、南方城市的企业和个人。

一般说来,通用航空市场服务保障主要包括:购机服务、飞行及运行管理、燃油供给、飞机停放/机库、飞机维修(包括机身和发动机、部件的航线维修和年检及大修)、飞机租赁及航材销售、各类飞行执照的培训(初级和高级及复训)等。

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现将专业的通用飞机管理公司提供的购机与飞机代管服务主要内容说明如下:

⑴提供飞机选型咨询,帮助寻找国内外新飞机或二手飞机(根据需求和预算,进行全面成本分析;进行全球搜索,寻找最好的采购机会);

⑵代办引进飞机的全套手续,包括引进许可与办理飞机国籍登记证、适航证和无线电台许可证等(飞机视察和示范飞行——如果需要试飞,需要1万—5万元试飞费用;与买家商讨价格采购前全面技术检测;与卖家协商、并审阅合同条款;飞机改装及修饰、准备批文、安排飞机注册、交付、办理清关等事宜;接机、办理三证、直至通过飞机的运行审定等。);

⑶负责飞机的工程及维修管理,包括飞机日常维护和定期检修(飞机的检测维修和故障排除;航材供应;托管以及运营;试飞验证及培训等);

⑷根据客户的飞行计划为客户调派专享飞行机组;

⑸提供飞行调配、航线申请、飞机放行及地面保障服务;

⑹飞行服务支持,包括专用候机楼登机、VIP接送、航空餐食预定等;

⑺可以综合管理客户飞机的运力,降低飞机运营的各项成本; ⑻处理与飞机相关的所有事务,为客户的私人座驾建立完整的档案记录,提高飞机的二次出售价值等。

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三、飞机购买要素特点

买飞机(国外购买)的手续目前在中国仍然比较复杂,不过可以请专业公司代办所有的手续。比如办理飞机进口批文、飞机进口报关、登记注册、适航取证、运行取证等。通常来说,全部手续至少需要半年左右。

下面分项阐述飞机购买相关要素问题。

1、直升机和固定翼

私人飞机是指以私人名义拥有的飞机,主要用途是本人及其随行人员商务出行和娱乐飞行,主要分为直升机和固定翼飞机两种类型。

直升机的主要功能是点对点的飞行,适宜飞行距离一般在

300-500公里范围左右。购买直升机作为私人飞机的主要功能是短距离人员运送和娱乐飞行。

另外,因为直升机对起降场地要求低,可以提供点对点飞行;而且可以悬停,可以执行特殊作业,由此在使用上,私人购买直升机在自用基础上可以对外租赁,以提供各类生产作业及特殊服务需求。

固定翼私人飞机主要包含活塞式飞机和喷气式飞机。活塞式小飞机一般价格为人民币80万—1000万,有的甚至价格更低,主要满足私人娱乐飞行和1500公里内的短距离商务出行,消费对象是精英白领和中产阶层。机主只要考取了私人飞机驾驶执照,就可以驾着自己的飞机翱翔蓝天了。

喷气式私人飞机的价格是在人民币2000万-2亿元,特点是内饰豪华、乘坐舒适、飞行速度快、航程远。喷气式飞机就像平常坐的定

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期航班一样,在10000米以上高空利用仪表飞行,航程可以达到3000—12000公里,主要消费对象为大型企业CEO、社会名流等,目的用于国内、跨国、跨大陆、跨洲的商务出行。机主要想获得驾驶喷气式飞机的执照,难度比较大,通常是聘请拥有商照的专职飞行员。

直升机,适合于通常300公里半径范围内,点对点飞行;不适合于用于远程交通(噪音比较大,飞得比较低,速度比较慢,对天气要求比较高,直升机通常也没有卫生间)。

小型私人飞机(以活塞螺旋桨固定翼飞机为主),适合经常性在数百公里范围内机场之间飞行。

喷气公务机,适合于逾千公里甚至全球机场之间飞行。

现实是,中国用户比较欢迎的还是一些大型的公务机,例如:湾流G5和湾流550,波音的公务机,以及GlobalExpress的公务机。

2、机型选择

企业或私人选择公务机(直升机),需要慎重地做好如下几个方面的工作,以保证做出的选择是正确和合适的:

⑴需要对自己的交通需求进行分析:这主要根据公司相关人员历史旅行记录和今后的旅行预测以及到达目的地等资料,获得航点、航程长度、班次、人数、价格等方面的数据,对这些数据进行分析并考虑公司今后的发展规划因素,得出公司或个人的航线网络图,并选择运行管理方式(如合资购买或租赁、委托管理等),以预估飞机的利用率和评估费用。

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⑵飞机机型的评估:根据对交通需求分析的结果,来选择合适自己使用的飞机。在飞机选择时要主要关注飞机的性能数据是否满足自己航程和运行的要求,并要关注飞机的机载设备是否满足自己运行模式的要求和符合国家法规的要求,当然包括成本的评估和所运行机场运行标准和条件的评估。

飞机的主要性能数据有:座位数、客舱尺寸和布局、客舱设备(厨房和卫生间)、行李容量、飞机重量(空重、最大起飞重量、载量等)、飞行速度、航程(最大航程、满座航程)、飞行高度(最大高度、巡航感度)、跑道数据(起飞、着陆)、成本(价格、运行成本)等。

下表列示了目前主要可用做公务飞机的分类表,单位或个人可根据自己的需求来选择飞机和确定运行模式。

公务机机型分类

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⑶评估运行环境和保障性资源情况:需要评估法规政策、维修保障、航材供应、机场设施、燃油供给、空域及航线审批以及人力资源等多方因素,最后选择出适合自己的飞机和确定自己的运行管理模式。

对于专业的公务机公司而言,公务机公司可以根据企业发展的情况,可不断地完善和提高自己的保障服务能力,扩大服务范围,在可能的情况下向综合性服务机构发展,建立自己的飞行部门、建立自己的机场、建立自己的维修体系、也可以发展出自己的FBO连锁服务等等,以满足私用商务市场日益扩大化的需要。

当然,企业或私人购买也可以单纯地以外租飞行为主要使用目的,进行资产的购买与投资,以获取收益或者达到“借机养机”的效果。由此也就需要对外租飞行相关市场数据作出分析与评估,以确定飞机资产购买选择与效益测算。

3、新飞机和二手飞机

购买一架私人公务机的过程比想象中要繁琐很多,尤其是当绝大多数的买卖都不是全新公务机,让购机显得更不容易。

中国的私人公务机以年25%以上的速度在增长,其中绝大多数都是二手公务机。其实,全世界的公务机市场都是一个二手、三手、四手飞机的流通市场,要知道,每年全球新增的公务机只有2500架。

⑴“产权托管”的交易模式

购买私人公务机过程的繁琐,是多样化的。比如:

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一个典型的飞机出售可能会涉及多方几个不同的国家。例如,在一国注册的飞机可能是由一家代理商在第二国销售给第三国的买方,并在另一个国家得到机构资助。

特别地,二手公务机本身的设备也可能存在许多产权瑕疵,最主要的是飞行器所有权的瑕疵,一般高达20%~30%,甚至可能出现飞机上四个引擎都附有针对不同的贷款人设定的抵押(因为引擎在惯常保养中被替换,而被替换的引擎可能会存在不同贷款人设定的担保权)。

解决问题最好的办法是找产权托管公司,每年全球绝大部分的私人公务机交易是通过产权托管公司完成的。

比如,如果是买家和卖家面对面的交易商谈,可能带来买家预付定金风险可能因为飞机没有达到期望值而要求退机,并由此产生定金纠纷。而通过产权托管公司,就有一个类似于淘宝支付宝的机制,资金总是在第三方手中制约交易的进行。当然,这只是它们的一部分功能,重要的是,它们能解决不同国籍交易的便利,而且还会解决最让购机者头疼的产权瑕疵等问题(这方面中国国内还没有成熟的机构,只有极少的律师事务所可以在交易中扮演类似角色)。

美国公司IATS(美国保障飞机产权服务公司)创立于19xx年,是目前全球最大的新飞机、二手公务和私人飞机的产权(权属)托管效劳企业。目前,其一年处臵的托管买卖超过120亿美元,占全球市场份额的70%左右,而中国内地加香港基本上占据IATS全球业务的一半,每次交易的平均规模大约是2000万~2500万美元(有些比较标志性

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的产品,例如GlobalExpress大约每架3500万~4000万美元;更贵的是波音公务机,每架5000万美元左右)。

⑵新飞机的交易渠道

新飞机和二手飞机的交易流程是一模一样的,只是在渠道上发生了变化。

通常有很多客户直接向厂商买新飞机,但必须对产权进行相关调查。也有很多客户愿意通过专业的公司去做,而不光是单方面地和厂商进行信息交换,因为毕竟由第三方托管有很多方便和安全的地方。

4、飞机的价格

私人飞机一般都是轻型的,价格并不是贵的离谱,主要是维护费用和燃料费用高,这和养车其实一个道理。

目前国产轻型飞机中,最便宜的是北航生产的蜜蜂系列,价格在15万至32万元;北京科源和厦门飞机有限公司生产的“蓝鹰”AD200和AD100飞机,价格在20万元左右;沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机,价格在50万至60万元;石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机,价格是199万元;中国航空工业第六零五研究所的“A2C水上飞机”,价格是40万元。

而外国的轻型飞机中,特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R,价格在18万美元(国内购买成本在300万元);南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元;如湾流G5,市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元等。

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不同价格区间热点机型表

价格区间(人民币)

100万元以下 热点机型 IBISGS-700、HelisportCH-7、Helicycle、kiss209M、mini-500、罗特威A600、罗特威300T、

Pioneer300、Pioneer200、Pioneer230、ICONA5、蜜蜂3C、蜜蜂4、蜜蜂11、蓝鹰AD200、

Aurora、Fk9Mark、TaurusEle、Flynano、CompAir4、CompAir6、初教-6、红嘴鸥、蚊子EX、

A2C、阿波罗-4、阿波罗-2、CH-601、CTLS、CH-701、CH-801、Bearhawk、海王Searey

100万-500万元 南京AC500、SA-20P(OSA)、AC310、青岛B-2B、CabriG2、F280FX、F28F、蜂鸟260L、

罗宾逊R22、罗宾逊R44、罗宾逊R44I、罗特威Exec162F、施瓦泽300CBI、施瓦泽300C、

S-333、S-434、S-300CBi、SytonAH-130、Pioneer400、Safari、UH-12E3、雷鷁、天鸽、

赛斯纳162、赛斯纳172、赛斯纳206H、赛斯纳182T、赛斯纳TT、SR-22、SR22T、SR20、

佩帕萨拉托、佩帕塞米诺、钻石DA20-C1日、DA40金钢星、DA40CS金、DA42双子星、

小鹰500、安阳神鹰

500万-1000万元 比奇男爵G58、FairchildMerlin、EpicVictory、EpicEscape、豪客G36、雷神好运A36、

别-103、罗宾逊R66、富豪G36、佩帕赛尼加、佩帕Malibu、恩-480B、佩帕幻影CompAirJ、

Bell222、TBM-700、亚当A500、SeaBeepis、艾克斯特EA

1000万-5000万元 飞鸿100、A300/A310、比亚乔P180、EpicLT、EmivestSJ30、HondaJet、豪客400XP、

空中国王C90GT、豪客首相IA、豪客200、IbisAe270、空中国王350、空中国王B200、

空中国王C90GTi、空中国王B200GT、喷气流41、Su-80GP、雅克沙士、阿古斯特119、

阿古斯塔109、小松鼠AS35、小松鼠AS35、EC130、小松鼠AS35、EC135、Bell407、

Bell429、MD500E、MD530F、MD520N、MD600N、MD探索者、阿古斯特A1、运12

Ⅱ、PC-6、PC-12、奖状野马、奖状CJ1+、莱格赛500、D-JET

5000万-1亿元 飞鸿300、里尔45XR、里尔40XR、里尔60XR、Dornier328Jet、豪客750、湾流G150、

EC145、海豚AS365N3、EC155B1、新舟600、AC313、贝尔412、贝尔212、贝尔210、

贝尔609、BK117C-1、EC175/直15、米-8、米-171、S-76

1亿元-2亿元 莱格赛500、莱格赛65、0莱格赛600、冲八-Q400、挑战者300、达索Falcon2000、

豪客900XP、豪客4000、豪客850XP、SSJ100、湾流G200、湾流G250、阿古斯特139、

超美洲豹AS332L1、超美洲豹EC225、S-92、里尔60XR、里尔45XR

2亿元以上 A318、世袭1000、A319、A350XWB、A380、A340、A320、A330/A340、环球7000、

CRJ900、环球快车XRS、环球5000、挑战者850、挑战者605、里尔85、环球8000、

AerionSBJ、波音BBJ、BBJ2、BBJ3、达索Falcon7X、达索Falcon900、QSST、湾流G350、

湾流G450、猎鹰900DX、猎鹰2000LX、猎鹰900EX、猎鹰2000DX、猎鹰7X

5、私人购买的手续

个人或企业购买喷气飞机或其它飞机,办手续的程序都是申请进口批文、然后用批文换取机电产品进口许可证;飞机报关进口。另外就是办理飞机三证和产权证及证书。

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通常来说,个人和企业购买飞机都会聘请一名专业顾问或者委托一家专业进出口公司协助办理所有手续,包括飞机选型和谈判。在选型、谈判之后再由顾问或进出口公司协助办理相关手续。

6、从订购到交货的时间

通常来说,飞机制造商生产线上所有飞机都是已经被客户通过经销商订购的。目前所有公务飞机、直升机供货都比较紧张,相当一部分机型供货期间都在2-3年以上,部分机型交付排到了20xx年。

不过,某些机型有可能在已经订货的经销商处采购,最短交货期有可能6-12个月。

四、通用飞行要素特点

1、适航证等允许飞行的证照

购买飞机时,适航证等允许飞行的证照都需办好,同时需聘请关联的飞机管理公司,以提供后续的飞机管理服务。

2、飞行员

飞机如果交给专业公司管理,通常由该专业公司派遣飞行员。不过,对于已经决心长期使用飞机的用户,有自己的飞行员能使更好的融入到企业体系之中。

NBAA(美国公务航空协会)的建议是,作为机长驾驶公务机,至少要有3500小时飞行经历,而这通常需要4-10年才能积累。由此,企业大多是聘请专业飞行员,当公司的人考取驾照以后,可以逐步担任飞机的副驾驶。

现将关于考取私人飞行驾照情况补充说明如下:

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和汽车驾照分A照、B照、C照一样,我国内地飞机驾驶执照也分三个类别,一是航线运输驾驶执照,持有人可以担任客运飞机机长;二是商用飞机驾照,持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶;三是私用飞机驾照,此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。

考取私人飞行驾照需要经过6至8个月的初级培训,大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照(考取商用飞行驾照的费用为48万元,航线运输飞照则高达70多万元)。

私人驾照每两年年审一次,不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是,飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”,也需要每年年检一次。

3、飞行路线

中国境内的飞行路线申请(对于在航线上、机场之间IFR-仪表飞行规则飞行):

中国按照军区分为六个空管区域,分别是华北、东北、华东、中南、西南和西北。

在区内飞行,向地区空管局申请,地区空管局向空军备案后批复各相关单位单位保障飞行。

跨区飞行,向民航总局空管局总调度室申请,向空军备案后批复各相关单位单位保障飞行。

4、申请时间和费用

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国内规定航线上飞行不迟于预定起飞前6小时申请。申请是免费的,但航线飞行要交纳航路费。航路费与飞机起飞全重有关系,通常来说小飞机约人民币0.2元/公里。

关于直升机或VFR(目视飞行)飞机飞行申请,按照我国的《通用航空飞行管理规定》,直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域。通常的做法是,用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。然后每天无论是否飞行都发飞行计划,因为飞行计划是可以取消或延误的。这样每天都可以飞常飞的航线和空域了。

经过一段时间的磨合,直升机在常飞航线和空域内飞行,还是能比较方便的。

五、商务运营的费用

以商务飞机为例。商务飞机具有不同的性价比,其运行模式和性能,比如品牌型号、安全性等,将产生不同的各种运行费用,包括维修费、起降服务费、航油费以及飞行员工资等。

1、聘请飞机驾驶员的收费

私人飞机可以由本人学习私人飞行执照后飞行。不过很多私人飞机主尤其是较大型的飞机的拥有者,常常会聘请1名专业飞行员与自己一起飞行。而企业飞机,则大多是聘请专业飞行飞行的。

在当前,国内能在航线上飞行喷气飞机的机长飞行员,待遇通常在30万元人民币每年以上。我们建议一般的企业飞机用户,可以聘请一名退休的航空公司飞行员和1名年轻的副驾驶一并飞行,这样的话每年的工资大约在50万元左右。

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招聘的来源可以公开招聘,也可委托招聘。

2、飞机停靠机场的费用

与世界上绝大多数市场体制国家的机场收费不一样,中国的机场收费标准是由民航总局、国家计委和财政部制定颁发的,对所有中国机场一样的。根据民航局《通用航空民用机场收费标准》(自20xx年9月1日起实施),机场相关费用主要包括起降费、停场费以及其他收费项目和收费减免政策等。

起降费:内地通用航空器起降费基准价为每架次120元(航空器每起飞和降落1次合计为1个起降架次)。

停场费:每停场24小时基准价为每架次100元(停场2小时以内免收),停场时间按空管部门提供的航空器降落到起飞时间计算。

此外,地服公司还会为飞机提供清洁打扫服务,这些费用算下来不多,一次120元左右。

上述起降费、停场费基准价为最高收费标准,允许适当下浮,下浮幅度不限,具体幅度由机场管理机构根据其提供设施和服务水平的差异程度与用户协商确定(注:内地通用航空企业(含航空俱乐部类)的公务飞行、包机飞行的民用机场收费标准,按照《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》(民航发[2007]159号)中有关规定执行,与机场类别、飞机最大起飞全重等相关联。比如25吨以下的飞机,各类机场起降费一次2000元,一天的过夜费是按照起降费的15%收取,也就是300元;25吨到60吨的飞机起降费为一次2200元,过夜费也是按照起降费的15%收取,也就是330元一天)。

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在基地机场,如果正常露天停放,就是按照标准收取。不过因为相关人员需要在机场作一些飞机维护、客人进出机场的工作,会需要一些费用,但不会有特别高额的其他费用。

如果飞机在基地需要停放在机库内,则需要租用机库或者建设机库,那样费用就根据各地情况而不同了。也许需要10万或者数十万元每年的费用。

3、航空燃油费用

五千万元以下的飞机飞行途中停站加油,停靠当地机场的收费,燃油的价格当前大约为6000元/吨。加油费用是根据加油量决定的,以庞巴迪挑战者系列飞机为例,燃料费用大概需要1.5万元/小时。

4、飞机机身及乘客的保险费用

飞机每年的固定费用,除了飞行员工资以外,最主要的就是保险费用。保险通常包括飞机机身险、乘客(座位)险和第三者责任险。比如,2-5千万元的飞机保险金额大致为飞机总价的2%左右。

5、飞机保养与托管费

飞机需要定期保养,保养费通常是飞机售价的10%,比如是一个亿,后期保养维护费用大概在一千万人民币左右。这当然要看飞机每年的使用量。

一般来说,小型螺旋桨固定翼飞机保养费用很便宜,一年10万左右可以养活大多数小型固定翼飞机,而飞机的托管费用则高昂的多。

一般企业或者个人都没有自己的机场,托管几乎是完全必须的,总的算起来比能在跑道以外起降的直升机贵,而私人直升机,由于不

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用托管,维护保养费用一年约在30万上下,由此固定翼机的总体费用应该说来不会低于40万元。

买的飞机需得有专业的托管公司帮助运营管理,托管价格高昂,一般是给个打包价,包含了机务,停机,跑道,飞行员,航线等。

6、飞机租赁费:租飞机没有统一定价,但有一点可以肯定,租飞机费用更高。

飞机租赁的费用中包括很多项目,重头之一是飞行小时费,通常是1.5万元-4万元/小时,然后再加上航线不同、飞机提供的服务不同、目的地不同、停留时间不同等来计算,通常折合下来,租飞机的价格是5万-8万元/小时不等。

总体上看,目前国内的通用航空机场十分有限,停机费用及飞机起降费用都相对较高,一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。据公开资料显示,私人商务飞机年使用成本预估结论如下(包括养机维修、折旧和运营费用等):

一架小型公务机:约500万—700万元

一架中型公务机:约1000万—1500万元

一架大型公务机:更高。(其中,飞行员和机组人员工资所占比重最大,其次是托管费和燃油费)

六、商务运营的效益

以商务飞机为例。整体上看,由于商务运营的成本因素影响,如航油成本、飞机拥有成本(大修、折旧、保险)和起降费用等在总成本构成中占比过大(75%以上),且大都属外部成本(目前航油和航

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空器材市场依然存在垄断),目前国内通航市场还很难有令人满意的投资回报率。但私人商务运营效益价值却可以通过多方面得以体现。

1、优势特征

根据需求和预算,进行全面成本效益分析,公务机对于购买的企业和使用的客户而言,具有省时、高效、经济、安全、隐私性强、彰显尊贵等优势。

比如,据安达信会计师事务所一份《公务航空的效应研究》证实,在1986-19xx年间,与不使用公务机的公司相比,使用公务机的公司的销售额平均多增长7%,股票每股平均收益较前者多出30%;

2、租赁收益

据业内人士分析,从市场需求上来看,租用公务机的市场潜力非常大。对于企业或者个人而言,以一架私人公务机每年外租飞行,可以获得足够的收益,这样就可以“以机养机”。

以庞巴迪挑战者系列公务机,每年外租飞行100小时为例,收益计算如下:

停机花费:2400元/月×12月=28800元/年(一类机场停放费用为2400元/月)

维护成本(包括驾驶员工资、清洁费用等):70000元/月×12月=840000元

飞机起飞时运行成本:4000元/小时×100小时=400000元(不算折旧费)

飞机耗油:15000元/小时×100小时=1500000元

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以上为养飞机一年,飞行100小时的部分费用,合计:2768800元

根据目前国内6万元/小时的出租价格,通过执管公司每年外租飞行100小时左右,可以获得600万元的收益。

外租飞机净收益:600万元-276.88万元=323.12万元

权益法会计核算制度下,结合购机成本因素,庞巴迪挑战者公务机购机花销2亿元/架,按10年折旧,年成本增加2000万元,利润为负,年节约企业所得税500万元(所得税率25%)。

另一方面,企业或者个人多是委托专业的管理公司提供飞行和运行管理服务,存在一定的托管成本(如可能存在的按外租飞行收益分成支出),这在一定程度上会冲减企业飞机外租飞行收益。但外租飞行年现金净流量为正,却足以保证“以机养机”。上述测算只是在飞行不充分利用情况下产生的数据而已,只作说明参考。

实质上,购机的效用价值,在“以机养机”运营模式的选择利用下,更大的是体现在税收、转让等方面。

3、转让收益

根据国际会计准则,公务机可以按照7年的周期计算折旧(国内税法规定:飞机计算折旧的最低年限为10年),这样每年可为购买公务机的公司节省数额不菲的税收。而且,一架在财务上已折旧完毕的公务机,在成熟的二手飞机市场上会以相当不错甚至意想不到的价格出售。

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值得特别指出的是,经常性地,大修后的飞机销售价格往往比原价还高,由此,在上述租赁收益的测算中,其所提及的年折旧费冲减利润行为其实并不存在,企业在外租飞行效益评价中则可完全忽略折旧冲减利润的影响(所得税冲抵仍然存在)。

下面简要说明一下直升机的成本效益因素:

对于直升机而言,直升机不需要机场可以起降,其使用成本也相对较低,在使用效益上却同时具有商务机同样的特点(如在外租飞行作业方面仍是按飞行小时取得收益),由此其使用上具有更大的经济性。

以罗宾逊R22直升机(双座轻型民用直升机)说明如下:

R22 BetaⅡ单机价格(带辅助油箱、加热器、通讯设备、GPS和应答机)25.7 万 每年固定成本

折旧费(可忽略,大修后的R22的价格往往比原价还高) 保险

每年固定成本 可变成本

2200小时发动机大修(更换费用26400美元) 2200小时零部件大修(更换费用70000美元)

大修时耗费的劳务费用(225工时,按70 美元/小时计算) 燃油:以4.5美元/加仑,平均每小时消耗8加仑计算 滑油:

定期维护(维护人员的劳务费,按70美元/小时计算) 不定期维护(维护人员的劳务费,按70 美元/小时计算) 每小时可变成本 使用成本

按 1 年500飞行小时计算出的每小时固定成本 每小时可变成本 每小时使用成本

转化为陆地上每英里的使用成本

假设空中1英里(直线路径)等于陆上1.5 英里,还假设平均巡航速度为110英里/小时,巡航燃油消耗为9.5加仑/小时。燃油消耗为42.75 美元/小时,每小时使用成本增加至123.81 美元/小时。 123.81÷110÷1.5=75 美分/英里(陆地上)

注:罗宾逊公司公布的使用成本估计中没有包括机组人员工资、乘客责任保险(20xx年1月15日)。

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16.10 100.96 117.06 12.00 31.82 7.16 36.00 0.40 8.40 5.18 100.96

0 8050 8050

按美元与人民币1 比7 兑换计算,75 美分/英里相当于3.28 元/公里,这个费用与某些豪华汽车的使用费用相当。

由此可见,轻型民用直升机还是具备良好的经济性,将轻型民用直升机作为进军民用直升机市场的突破口是个投资低、风险小、回报高的选择。

七、公司拟投资行为分析

XX公司具有XXX、XXX、XXX等优势,但同时也受其小规模化生产因素制约,具有生产、管理的单一性风险,目前呈现出资产使用效率低下的现状特征。

我们认为,就目前公司拟进行飞机资产的购买行为,具有一定的开拓意识和相当的价值作用。但购买行为的最终产生,应注重专业机构的建议,以确立购机与管理的简捷性、可操作性,并同时满足公司资产购买投资的成本效益特征需求。试说明如下:

1、战略发展与合作机会

商务机(直升机)强大的购买及租赁市场,吸引了众多的集团公司、风投机构等的目光,国内通用航空市场随着低空领域的放开,正如火如荼的跨步发展。

以湖北太航星河公司为例,目前已有包括国内的赛伯乐中国投资公司、神华投资公司、上海小牛资本、东方盛景投资公司及美国的SAGA踊跃前来洽谈投资事宜。

就XXX而言,飞机资产的购买不仅可以满足公司相关人员使用的要求,在提高效率、彰显尊贵的同时,可以为公司在通用航空相关

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产业的进入等方面积累经验,提供探求新业务模式发展的可能,从而有效改变公司业务单一的发展模式。

2、资产使用与收益率特征

以资产购买的形式进行投资,可以同时满足资产使用和价值投资的双重效用,可以有效改变公司资产运营效率,提升公司收益率特征。

XXX20xx年资产总额XX亿元,营业收入XX亿元,利润总额XX亿元,经营活动产生的现金流量净额-XX万元;总资产报酬率为XX%(行业平均为14.45%),净资产收益率为XX%(行业平均为

8.82%);固定资产占总资产比重XX%,货币资金占比XX%,总资产周转率为XX(行业平均为0.67)。

通过前述分析(商务运营的效益)可以知道,飞机资产的购买与使用,上述各类数据将会明显改善,呈现出短期与中长期好转的数据效果(如现金流、资产占用优化等),最终得以提升公司的市场价值。

3、购买行为与委托管理

飞机资产价值量高,飞机购买与管理具有相当高的专业性特点,其行为特征多样化、复杂化,所以统筹的安排与周密的计划是必不可少的。

就XXX而言,根据使用与投资的需求计划,可以重点关注飞机购买的方式、购买的数量、购买的价格区间以及聘请具比较优势的专业机构等几个方面。

比如融资性租赁可以大幅节约资金支出,在获取使用权的同时可以谋求后期资产的所有权;交易对手方面,好的托管公司,可以提高

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飞机资产外租飞行的使用效率,比如武汉直升机公司客户基础雄厚,飞机的托管可以有效分享直升机市场份额收益等。

4、风险性因素

任何投资行为均具有风险和收益的特征。对于XXX而言,飞机资产的购买风险主要体现在非专业领域的进入,它可能存在资金使用及收益计划失败的风险。

比如,资金使用可能坐失其他投资机会(机会成本),非专业领域的进入期费用过高,加上飞机资产折旧的影响等,公司短期的财务报告也将可能呈现利润减少的数据特征,从而给公司价值提升带来负面的影响。

最后,我们给出公司飞机资产购买建议如下:

1、公司拟投资金额约在2-3亿元,以直升机和喷气式飞机(中型、轻型商务机)搭配购买为主要投资,以满足自用及飞机租赁市场各异的需求选择。

2、独立购买,或者融资性租赁,又或者与专业飞机管理公司合资购买和使用飞机,比如XXX购买飞机,专业管理公司负责飞行、运行管理、飞机维修等,并支付管理和运行费用等,共享外租飞行收益;可自身聘请或培养飞行员。

3、以主流热点机型、多用途飞机为选择对象,考虑到使用折旧后转让价值的实现可能,以购买新飞机为主。

4、数量选择:直升机2-3辆,喷气机1-2两

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5、型号推荐:湾流250(参考价 15500 万元,18座)、挑战者300(参考价15000万元,13座)、莱格赛650(参考价 19000 万元,14座)、豪客900XP(参考价10200万元, 9座)、里尔60XR(参考价 8000 -9000万元,9座)、别-103(参考价 650万元,6座)、Bell系列机、蜜蜂系列机、赛斯纳系列机等。

5、潜在合作方:从战略布局、市场参与、交易对手、服务内容等方面考虑,首选国航公务、中航工业集团、武汉直升机集团、湖北蔚蓝集团、北冰洋投资控股集团等公司进行合作。

二0一二年十二月

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