实习报告1

时间:2024.3.27

20xx年10月底,我被公司安排上船实习,开始了我的航海生涯。12个月的实习时间,让我这个刚从学校出来的毛头小伙子长了不少见识,也学到了很多书本上学不到的知识,并掌握了驾驶专业的实操技能,具备了担任远洋三副的能力。

特别在“xx峰”轮上实习的这段时间。“xx峰”轮是条外贸船,走环球航线,让我真正体会到远洋船员的生活和工作。除了学习和实践了高级船员的职责和专业知识,完成了大部分实习内容外,我更学会了作为远洋船员如何调节自己的心态。我认为后者反而是作为远洋船员,特别是高级船员一项非常重要的条件。只有在长期海上生活中调整好自己的心态;处理好各种人际关系,才能为自己创造良好的工作环境,更好的完成自己的工作。另一重点是:在船上工作和生活中要时刻注意安全,这也是公司各项管理中的首要目标和工作前提。船舶是个很特殊的工作环境,要从一开始就养成良好的习惯、时刻将安全意识放在心中。这些往往是最容易让人疏忽的地方,如:不在床上吸烟、工作要穿戴好劳保用品、不要穿拖鞋等等小问题。经过几个月的学习和体会,我已基本符合一个远洋高级船员所需的要求,并对自己将来的工作充满信心。

在“xx5”轮及“xxx”轮实习期间也让我受益匪浅。在实习期间,两船均走国内航线,航行环境较差,主要体现在:大船进出港频繁、渔船多且航行不规则、航线附近碍航物多等。这很大程度的加强我的操船技术及对局面的判断分析能力,养成了良好的走船习惯。 作为实习三副,在实习期间,认真把三副所分管的工作在其指导下去训练完成是非常重要的,所以我对这一阶段的实习非常重视。

总的来说,三副职能分为两大项:基本职能和专项职能。基本职能:在船长和大副领导下,三副除履行航行、停泊值班职能外,还应:1.主管全船的救生、消防设备;2.负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用方法,及时向新来的船员介绍应变岗 1

位及其职责;3.开航前,应根据大副的意图编妥船舶应急部署表及船员应急任务卡,经大副审核、船长批准后执行;4.在船舶进出港口及靠、离、移泊时,应在驾驶台当值;5.按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目;6.按规定张贴救生消防图表、符合、标志等。专项职责有:1.开航前的准备工作;2.救生、消防设备的管理;3.文件管理工作等等。

首先是航行值班,驾驶台是船舶航行的指挥中心,三副作为驾驶台班组成员之一应认真做好航行值班工作。从开航前的准备工作开始,一般都有三副完成。开航前一个小时,通知机舱备车;对时钟、车钟、舵;检查各助航仪器、声光信号是否正常等。值得注意的是在机舱冲车前,三副要联系值班水手并确认缆绳舷梯情况、船尾是否有小船或其他障碍物,并督促水手注意监视,以策安全。在靠、离泊和锚泊时,三副在驾驶台协助船长或引航员的工作,主要负责传达船长、引航员的指令,记录车钟和用车时间及重要船位,并负责驾驶台和机舱间的联系及VHF通信,监视各种操纵仪表、信号,监督舵工操舵的正确性,督促水手及时正确显示号灯、号型及旗帜,协助船长或引水员了望,发现可疑情况随时向其报告。

在船舶航行中对船舶的操作和对他船的避让是每个驾驶员必须掌握的基本能力,所以必须了解本船的操纵资料,如:旋回横距,纵距,停倒车冲程等。如果这些资料都很熟悉的话,在进行避让和转向时就可获得预期的效果。作为一名驾驶员,还应熟悉《国际海上避碰规则》并能熟练运用于实践中去。在驾驶台跟班过程中,我深刻体会到渔船和大船的避让行动有很多的区别,渔船的特点是多且航向不定,操纵机动灵活。对渔船的避让是个难点,在《避碰规则》中有非常明确的规定,公司在体系文件中也明确强调,对渔船我们应永远把自己放在义务船的位置。对渔船避让要及早发现,注意其动向,不要过早采取措施,避免渔船突然改变其航向造成再次的紧张局面,可能时应避开渔船集中的区域。同时避过渔船后,仍要继续监视其动向,以防其突然转向从而再次造成碰撞危险。中国沿海渔船较多,再加上渔民为了节省成本,船上的设施简陋,有的不按规定显示相应的号灯号型,甚至为了节省夜间不点灯, 2

等大船靠近时才突然亮一盏灯,使你措手不及。我国渔民有个迷信的思想:“抢过大船头,吃穿不用愁”。有的为了保护渔网,在大船驶近其渔网时,拼命压向大船船头,造成紧张局面。渔船的这些不规律且不要命的行动,往往给我们避让增加了不少困难。针对渔船的这些特点,我们就应该采取有效的避让手段,同时尽可能的发挥值班水手协助了望的职能,特别是一些老水手,对渔船避让很有经验。在与大船间避让中,大船航向稳定、航速快,TCPA较小,所以应及时发现,及早采取明显有效的避让措施,必要时可用VHF与对方联系,协调动作。我个人对避让最大的体会就是它的中心思想是要使两船在安全距离上通过,在这点的指导下,我们可以采取对本船最有利的行动。总之在避碰中,应灵活运用,不能生搬硬套、墨守陈规,充分考虑当时情况,作出及时正确的判断,采取有效措施。

现在PSC/FSC检查在消防、救生、溢油方面的项目占了大的比例,而且基本上是每次必检,也是在检查中最容易开缺陷的项目。而三副的主要工作就是主管船上的消防、救生、溢油设备。如何做好这项工作是每个三副所面临的难题。

本人在跟三副班期间,在三副的安排下,我对手提式灭火器、消防皮龙、大型CO2灭火系统、救生艇(筏)、救生圈等进行了清洁、维护、保养工作;按规定张贴消防图表、符号、标志如防火控制图、油类溢油应变部署表、安全防火巡视路径图、救生艇释放操作规程、救生衣穿着示意图、EEBD操作示例图等;协助三副现场穿戴消防员装备,讲解消防救生知识等。

对于当代大型船舶而言,救生、消防设备品种多、数量大,面对繁多的设备,似乎很困难,一时不知从何做起。首先,应对各种设备的性能、用途、测试及维修保养方法都了如指掌,要有过硬的理论知识作后盾才不会使工作豪无头绪。其次,应将需要做的工作按照其间隔期分类罗列整理,如:每周、每月、每季度、每半年等分清理顺,并作出一个工作计划,建立一个工作计划本。然后严格按照工作计划表执行,哪天对救生艇进行外观检查保养,启 3

动试验艇机;每月什么时候保养消防器材;什么时候进行演习等。使维护保养工作做得条理清楚,不能“眉毛胡子一把抓”,那样的效果一定不好。最好把工作再按性质分类,分别完成,这样避免了重复工作,达到较好的工作效果。最后,针对PSC和安检中重点检查的项目列出来,要特别关注有针对的检查维护。

另外公司规定,QSMS文件由三副负责接收、修改、整理、记录、销毁及对QSMS文件的培训和会议由三副记录等职能。QSMS文件在船舶的运行和船员对其熟悉情况对船舶的正常营运有着重要的意义,是公司安全管理的重要环节,也是安检的重点内容之一。

在内贸船舶,三副还负责船舶进出港口签证工作。我们公司在国内各个主要港口都有代理,这给签证工作带来了很大的方便,三副主要是做好准备工作,带齐签证必须的申报单,船舶证书,海员证等。如果船舶在港停泊时间不超过三天,则进出口签证工作可以一起办理,值得注意的是,如果因为某种原因在港时间比计划时间超过36小时以上,就应重新办理出口签证。还应注意某些国内港口的特殊规定,如上海港签证时要专用的签证卡等。

总之,我在跟三副班期间,通过实践,我觉得三副所管的救生消防设备虽然遍布于船上的每一个角落,但只要平时经常巡视检查,按有关公约、公司的要求去做,不怕苦,不怕流汗,那么三副的工作就一定能做好。

跟完三副班后,紧接着我跟二副实习。二副的主要职责是主管航行驾驶台设备、仪器、信号设备进行检查、保养、检修和对其操作说明的修改、张贴及对海图、表册、书籍申领、修改和登记及保管等工作。

海图及航海图书资料的管理和改正是二副负责的主要项目之一,也是国外PSC检查的重点之一。跑外线的船舶,由于海图较多,改正起来比较耗时,所以要根据使用海图的轻重缓急来进行修改,一般情况下应先改航次用图,尽快改正常用海图,抓紧改正其它海图。海图改正的资料来源不仅仅限于周版航海通告,还包括GMDSS中的NAVTEX,C站的EGC, 4

还有FEC发布的MSI中相关的内容,如遇险,沉船,施工作业等航警信息,这些信息的即时性更强,对船舶的使用价值更高,不容忽视。平时对海图进行分类,分成中英版海图、专用图、常用图和其它图等几类并按图号顺序存放。但应值得注意的是,作为海事证明的海图,应该由船长保管。同时也应对图书进行清点造册,每本书贴上卡号作为标识分类摆放好。

航海仪器的管理是二副的另一项职能。二副主要是负责各种助航、导航及气象仪器的日常保养工作并做好误差记录和检修记录和检修记录以及申请修理等工作,对Radar、GPS、DGPS、AIS、罗经、计程仪、航向记录仪、车钟记录仪、气象传真机、518接收机、测深设备、通信导航设备、甚高频无线电话、对讲机、声光信号及国旗、信号旗、旗绳、航行灯和信号灯、号灯、号型、备用灯、应急航行灯、求救设备等进行维修、保养,使其处于有效期并处于随时可用状态,注意航行检查驾驶台与机舱的各种仪表设备,如车钟、舵机、声力电话、船用电话、主机面板显示器等设备应经常进行检查,一旦发现问题应及时通知有关人员进行维修。我在跟二副学习期间首先学习这些设备的操作方法,同时经常对其进行清洁、加油、检查并作记录,按要求对新增仪器以及各种仪器的操作规程、操作注意事项在仪器旁边醒目的地方张贴。通信导航设备:通信导航设备如MF/HF VHF、INMARSAT-C、INMARSAT-A、NBDP、SART、EPIRB、NAVTEX等设备。在日常的工作中,通常是对这些设备的维修、保养、测试、并在无线电设备维修保养记录本上做好记录,对通过这些设备所接收到的有关保息进行修改、登记,如通过NBDP或INMARSAT-C、518接收机所接收的各种航行警告、公司通电、气象信息进行相关的登记和修改,气象信息及时接收并交给船长和每个驾驶员阅读,每天每班还对NBDP通告进行实时查阅,如通告上有本船的呼号时,应及时与岸台联系并接收岸台发送的电传,二副还主管GMDSS设备的应急电源的充放电,并日常对其液面高度、比重、电压进行测量,根据测量结果及时进行处理,如电解液的比重值过大应加蒸馏水稀释,对24V应急电源也应经常充电,这些工作都应记录到相应的记录 5

本上以备检查。

二副的另一项工作就是在航行前完成航线的设计工作。航线设计一般原则是在保证船舶和货物安全的前提,缩短航行时间,提高船舶经济效益。其要点是首先考虑安全,根据本船条件如船舶种类、操纵性能、吨位、设备情况、人员条件以及航区的社会和自然环境如海盗活动区、风流、气象、雾等情况确定最佳航线;其次才是考虑缩短航时,节约燃油和缩短航程。有时为了避开不利的水文气象条件和航行条件,还应采取必要的绕航。选择最佳航向,应考虑到航道航行条件、特殊航道(如长江)中航行规则、水文气象条件、海况、障碍物情况、定位和避让条件及本船尺寸、吃水和操纵特性。注意根据航行中获得的水文气象资料、短期预报来设定短期的气象航线。根据情况,大洋航线所需书表一般有:世界大洋航路、航海表、潮汐表、海图图式、无线电信号表、海员手册、灯标表、天文历等;沿海航线一般有:航路指南、进港指南、中国航标表、港口资料等;制定航线时先草拟航线,后沿航线抽图 ,抽图原则:1.先小比例尺图后大比例尺图2.先起航后到达港,且所用书表要用最新版的或经版别、补编、改正到当时的。

大副作为甲板部的负责人,他除了做好自己的工作外,还要监督检查三副、二副、水头、实习生的工作。我在跟大副班阶段主要进行以下工作。

首先了解有那些基本职责 大副的基本职责主要有:负责货物的配载、装卸、保管和交接;负责船体的维修保养和记录;负责淡水舱和货舱污水的测量记录和管理;督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏设备及各种应变器材的养护工作;负责甲板部物料、备件、劳保用品等的申领与管理;安排甲板部船员的休假计划,审批二副制定的驾驶员停泊值班排计划;负责医疗工作,对医疗药品、设备的管理;除有关技术图纸、资料和业务文件外,负责保管航海日志、垃圾记录簿、油类记录簿和全船钥匙;负责甲板防污措施。按时编制甲板部预防检查和维修保养计划组织甲板部人员对船体、货舱、舱面、装卸设备、以及其它相关的设备 6

进行维修保养和定期检查,并做好记录,对甲板不所需的工具属具、备品、物料、劳保用品的申领,在航行和停泊中负责保管货物的安全。

在跟大副班期间,在锚泊时跟随大副到船头对抛绞锚、锚抓牢判断进行学习。抛锚时首先通知机舱送锚电,之后到油泵间把锚机电电源打开,然后开始做备锚工作,主要是检查锚机有无异常情况,检查刹车带、离合器是否处于良好状态,检查舷外锚附近有无小船,按船长的指示是否要将锚垂挂在水面上,如需要则移开防浪盖,打开制链器,只剩下刹车带控制锚。做好准备工作后立即向船长报告。待船长发出抛锚口令后,大副立即指示木匠松刹车带让锚自由下落,大副在锚下落的过程中,随时向船长汇报锚链几节下水,受力及方向情况发便让船长根据情况而适当用车舵,锚着底时升锚球(白天)或通知驾驶台开锚灯关航行灯(晚上),按计划抛出锚后,要判断其是否抓牢,如果锚链拉直后,不断抖动并无松弛现象,则锚还在移动,立即报告船长采取措施。出链节数判断:在第节环涂有油漆就是几节油漆,如

第五节则在第五节的连接环往上数第五个环上均涂上油漆,有几节环涂有油漆就有几节锚链,深水抛锚(水深大于25米)时应用锚机将锚慢慢送至海底。锚抛妥后,报告驾驶台,刹紧刹车带,合上制链器和离合器,关锚电。起锚:通知机舱送送电供锚链水,检查锚机正常,合上离合器,打开制链器和刹车带,准备好后报告船长,待船长发出绞锚口令后,大副根据锚受力情况指示木匠以适当速度绞锚,绞锚过程中随时向船长汇报锚链几节水面、受力及方向情况以便让船长根据局面适当用车舵及其它措施。锚离底判断:锚离底瞬间锚机负荷最大,之后突然下降,锚链向船边荡来并随之处于垂直状态。锚出水后应将其清洗干净,并按情况悬挂于舷外待用或收拢放妥,然后关电关水,上紧刹车带,脱开离合器,盖上防浪盖,罩好锚机。

设计积载图:本轮为散货船,一般装单一货种,编制积载图在保证船舶安全、货物完好、经济合理的情况下,应充分利用船舶装载能力,强度不损坏,适当的吃水差。积载图编制基 7

本步骤如下:1.根据吃水、潮汐、载重线等确定净载重量2.根据舱容、吃水差、强度、稳性确定分给每舱的货量3.全面校核稳性、吃水差、强度以便做出调整。本轮有配载仪,在该软件中输入货量、常数、油水后,稳性、强度等情况就会经计算出来。

总之,我在跟大副班期间,除了学习以上业务知识外,每次靠离码头我还跟随大副到船头进行收放缆作业;装卸货时学习看水尺,调水尺,计算装卸货进度;计算船舶常数、学习压载水操作程序等。大副的工作是比较复杂的,不但要对自己负责,还要对船长、水头等负责,他在船上不但是操作者,而且还是管理者。但我相信只要用心就能做好,我在跟大副班阶段所学到的技能将为我以后的工作打下基础。

水手实习阶段有三个月的学习期间,我已熟悉了水手的各项职责和相关业务。熟悉水手的应知应会知识和技能,是作为一名驾驶员应具备的最基本的知识。在跟航行班时,我学习了手操舵和应急舵的操作并能熟练操作,这对我将来担任驾驶员帮助很大。在船舶靠离码头的过程中,我学会了锚机绞缆机的操作、如何系解缆、带拖轮时的系缆方法等。特别是在繁忙的带解缆工作中的安全意识、与他人共同协作,统一步骤的能力。同时也熟悉了舷梯、引水梯的收放及安全网的安置。在平时对船舶进行维护和保养的工作中,我学会了如何清洁和除锈;如何调漆和涂刷及油漆工具的整理和维护;缆绳的插接和绳结的常用打法;甲板设备的操作及注意事项等等。另外,我还熟悉了救生艇的释放和回收、操艇技术、维护保养等。要作一名优秀的驾驶员,首先要作一名合格的水手,熟悉水手的各项工作,这是我3个月实习水手的感受。

实习生活很快就要结束了,在实习期间我深深了解到将理论和实践相结合的重要性,理论是空洞抽象的,惟有实践才能检验理论的正确性。经过一年的实习,我熟悉掌握了并能独立完成三副职责中的各项工作,能独自进行航行、锚泊、停航值班的职责及相关操作,日常中负责全船救生、消防设备的维修和保养以及管理堵漏器材。但我仍然有不足的地方,我将 8

在今后的工作岗位上不断学习完善自己,做一名优秀的驾驶员。

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第二篇:道路实习报告.1


土木工程(交通)实习报告

一、实习目的

为加强对市政道路施工实地认识,了解熟悉道路的施工、道路的设计以及其它道路相关设施的设计与布置,加深对所学课程知识的理解。

二、实习时间

20##年2月15日至20##年3月15日

三、实习地点

新乡高新西区市政道路施工场地

四、实习内容

1、路槽开挖

由于市市政道路必然有许多过街管线,开挖前为保证安全必须做好过街管线的位置确定同时也为了避免迫害管线等公共设施带来施工损失及给用户的损失。机械开挖时必须小心,待挖到过街处试探着开挖,必要时采用人工挖,同时测量员跟踪测量控制开挖高度。

2、路基回填及养生

公路路基即使路线的主体,又是路面的基础,他承受着本身岩土自重和路面重量,以及有路面传递而来的行车荷载。

基层采用二灰土,二灰土碾压完成后开始养生,每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求,满足强度要求,平整度要求,厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前,由于水稳定性差采用封闭湿润养生,并防止雨水侵入,二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状,并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道,砌筑路缘石。

3、检查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石养生同时修筑道路范围内的检查井及雨水井。雨水井、检查井均进行加固处理,保证承载能力。雨水井要保证排水要求,除汇水点外适当调整井的位置。道路上原有各种管线检查井应按照新的设计路面高程做调试,与道路顺接,注意不得遗漏和覆盖原有检查井。在对道路路床碾压时,把检查井用钢板盖好,通过周边控制点做好标识,在路床无障碍的前提下开始做道路结构,统一压到灰土层。对二灰、三灰碎石道路结构层,统一用粒料摊铺施工、待全部道路结构完工后,按照标识的位置,把井位找出用锯齿以检查井圆心为中心切割沥青混凝土,井室周边用C30混凝土浇筑到离地面6CM位置,最后用AC-16C沥青混凝土统一碾压。在施工中,注意大圈、偏口、检查井盖、基座,整体向地面安装时所出现的偏差。

4、沥青铺筑

(1)、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

1)拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;

d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过。

2)铺筑

铺筑工序如下:

a基层准备和放样

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压:双钢轮压路机静压1~2遍。

改性沥青(上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并保持大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

个人收获与体会

在这次实习中我学习了怎样去看懂施工图纸,了解工程的性质、规模、生产工艺过程、地基与基础特点等。参与过防水卷材铺贴面积的预算,参加过项目部安全会议和施工项目管理工作等,了解了现场主要机械的性质及操作方法,新技术、新工艺、新材料的应用。了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围等。

 通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解,培养了分析和解决施工技术问题的能力;让我学习了理论联系实际,验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识,扩大了视野;使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识,为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础;在师傅的带领下,通过参加实际工作和劳动,学习了他们的优良品质,促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习,但这次实习与以往都不尽相同。由于是一个月的全天候工地实习,它全面检验了我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。

  在为期一个月的实习中,我由刚开始的新鲜激动,到中间曾经萌发过的放弃,再到最后的坚持,炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质,更重要的是检验了我的精神思想,锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在新乡高新西区市政道路施工场地我学到的不只是施工技术方面的科学知识,同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触,使我对公路施工行业有了一定的认识,更加坚定了我以后从事工程管理行业的决心。也正是实习让我看到了施工管理工作中理论与实践的差距,明白了经验的重要性,才让我真正迫切的想马上去工作。我认为只有在工地实实在在地干工作,才能更快更全面地成长为一名合格的工程项目管理人员,这正是我以后努力的方向。

     紧张的一个月的实习生活结束了,在这一个月的时间里我还是有不少的收获。虽然累了、黑了、瘦了,但我还是要感谢河南诚城公司给我提供了这此机会,感谢项目经理对我的指导和教诲,而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了,往日的一幕幕经常浮现在脑海中,经常会想起汤工叫我去放线,去标高,组织下井而这些,再也不会有人让我去做了。

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